Mercado de convertidores de tracción ferroviaria Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de convertidores de tracción ferroviaria

El mercado mundial de convertidores de tracción ferroviaria estaba valorado en 2.700 millones de USD en 2025. Se prevé que el mercado crezca desde 2.800 millones de USD en 2026 hasta 4.800 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,2 %, según el último informe publicado por Global Market Insights Inc.
 

Los gobiernos están destinando más fondos a los sistemas ferroviarios para mejorar el comercio, la logística y el transporte de pasajeros. El ferrocarril se considera una alternativa más económica, energéticamente más eficiente y fiable que el transporte marítimo y aéreo. A medida que crecen las redes ferroviarias, aumenta la necesidad de trenes modernos, lo que impulsa la demanda de sistemas de tracción.
 

Los convertidores de tracción se utilizan en locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas, metros, trenes de alta velocidad y otros vehículos ferroviarios. India ha electrificado más del 85 % de su red ferroviaria pesada, mientras que China supera el 70 % y está ampliando rápidamente sus redes ferroviarias electrificadas de alta velocidad para el transporte de mercancías y pasajeros. A medida que la electrificación se convierte en un objetivo en más regiones, la necesidad de convertidores de tracción registrará un crecimiento significativo.
 

La urbanización es otro factor importante del crecimiento de este mercado. A medida que crecen las ciudades, se destinan más fondos a sistemas ferroviarios de pasajeros, como metros, monorraíles y ferrocarriles ligeros. Estos sistemas dependen de convertidores de tracción modernos para funcionar de manera eficiente, generar menos ruido y requerir menos mantenimiento.
 

Los proyectos ferroviarios de alta velocidad están creando nuevas oportunidades para el mercado de convertidores de tracción. Países como China, Japón y Francia están ampliando sus sistemas ferroviarios de alta velocidad, mientras que India y Vietnam están comenzando a construir los suyos. Estos trenes necesitan convertidores de tracción capaces de gestionar potencias y tensiones elevadas sin comprometer la fiabilidad. A medida que se pongan en marcha más proyectos ferroviarios de alta velocidad, la necesidad de convertidores de tracción seguirá aumentando.
 

Desde el punto de vista geográfico, la región de Asia-Pacífico lidera el mercado de convertidores de tracción ferroviaria debido a las amplias redes ferroviarias de China y a sus importantes inversiones en trenes de alta velocidad. Europa le sigue de cerca, con gobiernos que trabajan para mejorar los sistemas ferroviarios y conectar distintos países.

Tendencias del mercado de convertidores de tracción ferroviaria

La industria ferroviaria de alta velocidad se está desarrollando con rapidez y transformando el mercado de convertidores de tracción ferroviaria. Actualmente, los trenes de alta velocidad circulan por más de 40.000 millas de vías en todo el mundo y transportan anualmente a más de 3.000 millones de pasajeros.
 

Los trenes de alta velocidad requieren convertidores de tracción con una elevada eficiencia y fiabilidad, así como capacidad para admitir velocidades y tensiones elevadas. En China, el rápido desarrollo de las líneas ferroviarias, especialmente de las líneas de alta velocidad, ha generado una enorme demanda de convertidores de tracción de alto rendimiento.
 

Dado que muchos países están abandonando los trenes propulsados por diésel y adoptando trenes eléctricos e híbridos, también está aumentando la demanda de convertidores de tracción capaces de gestionar eficazmente la energía, permitir el frenado regenerativo y minimizar el desperdicio energético. Como los operadores ferroviarios hacen ahora hincapié en la conservación de la energía y la reducción de las emisiones, los convertidores de tracción se están convirtiendo en un componente integral de la tecnología ferroviaria.
 

En Estados Unidos, las grandes redes ferroviarias desempeñan un papel importante en el transporte de mercancías y crecen cada año. A medida que se acelera la electrificación, aumentará la demanda de nuevas locomotoras, unidades ferroviarias y vagones que necesiten convertidores de tracción fiables y eficientes para gestionar cargas más pesadas, distancias más largas y un mejor rendimiento.
 

Las redes de transporte urbano también están impulsando la demanda de convertidores de tracción. A medida que aumenta la población urbana, se desarrollan redes de metro, monorraíles y trenes de cercanías de dos pisos.Estas redes requieren convertidores de tracción compactos y eficientes que puedan soportar ciclos frecuentes de arranque y parada. Los trenes de nueva generación también necesitan convertidores capaces de admitir una mayor potencia, ofrecer una mejor gestión térmica y proporcionar interfaces fluidas con los sistemas de control a bordo.
 

Análisis del mercado de convertidores de tracción ferroviaria

Por producto, el mercado de convertidores de tracción ferroviaria se divide en convertidores de tracción de CA, convertidores de tracción de CC y convertidores de tracción híbridos. El segmento de convertidores de tracción de CA lideró el mercado, con una cuota de mercado de aproximadamente el 67,5 % y unos ingresos de aproximadamente 1.790 millones de USD en 2025.
 

• La principal razón del predominio de los convertidores de tracción de CA es la preferencia mundial por electrificar las líneas principales y las líneas de alta velocidad mediante CA. La mayoría de las nuevas líneas ferroviarias electrificadas y de los pedidos de trenes en Europa y Asia-Pacífico se basan en sistemas de suministro de CA (15 kV CA y 25 kV CA), ya que permiten una transmisión eficiente de la energía a larga distancia con menores pérdidas.
   
• A medida que los operadores ferroviarios siguen ampliando y modernizando sus redes electrificadas, aumenta de forma natural la demanda de convertidores de tracción de CA que puedan conectarse directamente a estas redes.
   
• Los convertidores de tracción de CA, normalmente combinados con inversores de IGBT o SiC, proporcionan un control preciso del motor, una mayor densidad de potencia y un frenado regenerativo eficaz. Esto permite que los trenes devuelvan energía a la red durante las operaciones de frenado.
   
• Los convertidores modernos se diseñan cada vez más para admitir múltiples niveles de tensión y fuentes de energía. En octubre de 2025, Ingeteam recibió de Stadler un pedido para suministrar convertidores de tracción para 16 trenes BEMUS en Austria, que podrán operar con líneas aéreas de 15 kV CA y 25 kV CA, así como con sistemas de baterías a bordo.
   

Por tecnología, el mercado de convertidores de tracción ferroviaria se divide en IGBT, SiC, GTO y otras tecnologías. El segmento de IGBT representa el 78,4 % en 2025 y se prevé que alcance los 3.800 millones de USD en 2035.
 

• El uso generalizado de convertidores de tracción basados en IGBT se debe principalmente a su equilibrio óptimo entre rendimiento y coste. Los IGBT constituyen el estándar del sector para los sistemas de propulsión ferroviaria, ya que pueden gestionar niveles elevados de tensión y corriente con un buen rendimiento de conmutación.
   
• Los IGBT se prefieren a tecnologías más antiguas, como los GTO, porque presentan menores pérdidas de conmutación, un control de puerta más sencillo y menores necesidades de mantenimiento, lo que los convierte en la tecnología elegida para aplicaciones a gran escala en sistemas de metro, líneas principales y ferrocarriles de alta velocidad.
   
• El sector ferroviario suele preferir tecnologías con características previsibles durante su ciclo de vida y cadenas de suministro consolidadas, especialmente para aplicaciones críticas para la seguridad, como la tracción. La tecnología de módulos IGBT se ha probado exhaustivamente y ha demostrado su eficacia durante muchos años de experiencia operativa, lo que permite a los proveedores desarrollar plataformas de convertidores estandarizadas con repuestos y servicios de asistencia disponibles en todo el mundo.
   
• El predominio de la tecnología IGBT se ve reforzado por su adaptabilidad a las configuraciones más recientes de convertidores de tracción. En enero de 2026, BHEL inició la entrega de convertidores de tracción bajo bastidor para trenes semirrápidos destinados al proyecto Vande Bharat Sleeper Train, equipados con los últimos convertidores de tracción basados en IGBT.
   

Según el uso final, el mercado de convertidores de tracción ferroviaria se divide en transporte ferroviario de pasajeros y transporte ferroviario de mercancías. Se prevé que el segmento de transporte ferroviario de pasajeros crezca a la TCAC más rápida, del 6,5 %, entre 2026 y 2035.
 

• El segmento de transporte ferroviario de pasajeros ha liderado el mercado de convertidores de tracción ferroviaria debido a las inversiones destinadas a proyectos de modernización ferroviaria centrados en el transporte de pasajeros. Los Gobiernos y las empresas ferroviarias públicas están dando prioridad a los trenes de pasajeros de alta velocidad, de velocidad semialta, metropolitanos e interurbanos.
   
• Estos proyectos suelen implicar la adquisición en grandes volúmenes de nuevas unidades eléctricas múltiples (EMU) y composiciones ferroviarias, cada una de las cuales requiere varios convertidores de tracción de alto rendimiento. En comparación con los proyectos de transporte ferroviario de mercancías, los proyectos de transporte ferroviario de pasajeros son más frecuentes, están más estandarizados y dependen más de las políticas públicas, lo que genera una demanda predecible de soluciones avanzadas de conversión de tracción.
   
• El crecimiento de las redes ferroviarias de pasajeros de alta velocidad y larga distancia sigue siendo un factor que respalda la posición de liderazgo del segmento en el mercado. Por ejemplo, en enero de 2026, BHEL inició la entrega de convertidores de tracción suspendidos de velocidad semialta para el proyecto de tren cama Vande Bharat.
   
• Asimismo, en enero de 2026, Alstom anunció que había recibido un pedido de SNCF Voyageurs de otros 15 trenes de alta velocidad Avelia Horizon, cuya entrega está prevista para 2029, lo que refuerza aún más el predominio del segmento de transporte ferroviario de pasajeros.
   

El mercado estadounidense de convertidores de tracción ferroviaria alcanzó los 315,4 millones de USD en 2025, frente a los 304,6 millones de USD de 2024.
 

• Una de las principales tendencias que definen el mercado estadounidense es la existencia de un amplio potencial de electrificación ferroviaria aún no aprovechado, ya que actualmente menos del 10 % de la red ferroviaria del país está electrificada. Esto representa una oportunidad considerable para los sistemas de tracción eléctrica.
   
• Con la creciente tendencia a electrificar las rutas interurbanas de pasajeros, los servicios ferroviarios de cercanías y determinadas operaciones de transporte de mercancías y de maniobras en patios ferroviarios, se prevé que aumente la demanda de convertidores de tracción. Cada nueva ruta que se electrifique requerirá tecnología avanzada de conversión de potencia para facilitar un uso eficiente de la energía.
   
• En julio de 2025, Estados Unidos reintrodujo la «All Aboard Act», que proponía invertir 200.000 millones de USD durante cinco años para construir líneas ferroviarias de alta velocidad, mejorar los servicios ferroviarios de pasajeros existentes y electrificar patios y corredores ferroviarios altamente contaminantes.
   
• Estas medidas políticas respaldan directamente la adopción de convertidores de tracción, ya que los trenes eléctricos y de alta velocidad requieren convertidores avanzados para gestionar cargas de alta potencia, permitir una aceleración más rápida y funcionar correctamente en largas distancias.
   

Se estima que la región de Norteamérica alcanzará los 570,2 millones de USD en 2035 y que crecerá a una TCAC del 4,4 % entre 2026 y 2035.
 

• La longitud total de la red ferroviaria de Norteamérica asciende a 269.466 km e incluye Estados Unidos y Canadá. Estados Unidos cuenta con la red ferroviaria más extensa del mundo y dispone de una amplia infraestructura ferroviaria propia. La magnitud de la infraestructura ferroviaria de Norteamérica impulsa la demanda de convertidores de tracción, que se utilizan para facilitar el funcionamiento de las redes ferroviarias electrificadas.
   
• En enero de 2026, Alstom firmó un contrato por valor de 2.300 millones de CAD (aproximadamente 1.400 millones de euros) con la Toronto Transit Commission para suministrar 70 nuevos trenes de metro (NST), con una opción para entregar un total de hasta 150 composiciones ferroviarias.
   
• Este contrato es importante porque los trenes de metro modernos utilizan convertidores de tracción avanzados para aumentar la eficiencia y garantizar un funcionamiento fluido. Un programa de sustitución a gran escala como este constituye un importante factor de crecimiento de la demanda de sistemas de conversión de tracción de alto rendimiento.
   
• En conjunto, se prevé que la región avance hacia una electrificación gradual y la modernización tecnológica, pero no necesariamente hacia la electrificación completa de la red. Aunque la red es extensa, la mayoría de las rutas todavía funcionan con locomotoras diésel y, por tanto, los principales factores que impulsan las ventas de convertidores de tracción son los proyectos de electrificación de rutas específicas y de modernización del transporte urbano.
   
• A medida que los sistemas de transporte público sigan sustituyendo sus antiguas flotas por nuevas unidades múltiples eléctricas o unidades híbridas, las ventas de convertidores de tracción continuarán aumentando.
   

La región de Europa representa el 27,5 % del mercado de convertidores de tracción ferroviaria en 2025 y se prevé que registre la TCAC más elevada, del 5,9 %, entre 2026 y 2035.
 

• Europa ya presenta un alto nivel de uso de líneas electrificadas, lo que favorece una modernización continua en lugar de una electrificación inicial. Según la Comisión Europea, aproximadamente el 60 % de la red ferroviaria europea está electrificada y el 80 % del tráfico ferroviario circula por estas líneas. Este elevado porcentaje garantiza una inversión continua en la mejora del rendimiento y la eficiencia energética de la flota eléctrica existente.
   
• Además, no existen barreras tecnológicas para seguir avanzando en la electrificación, pero los costes de modernizar y electrificar la infraestructura existente son elevados, y el ahorro de carbono debe evaluarse caso por caso.
   
• En consecuencia, la expansión de la electrificación se planifica y prioriza, lo que beneficia al mercado de convertidores de tracción, ya que se implementa de forma selectiva en lugar de ampliarse uniformemente en todas las zonas.
   

El mercado alemán de convertidores de tracción ferroviaria está creciendo rápidamente en Europa, con una TCAC del 7,6 % entre 2026 y 2035.
 

• Alemania está invirtiendo en gran medida en trenes modernos de pasajeros y, como resultado, la demanda de convertidores de tracción procede de nuevos pedidos de trenes y contratos de servicio a largo plazo. Un ejemplo reciente es el contrato de Alstom de enero de 2026 para suministrar 26 trenes adicionales de dos pisos Coradia Max a la empresa ferroviaria estatal de Baden-Württemberg (SFBW). Los grandes pedidos de flotas como este suelen incluir sistemas de tracción avanzados, con convertidores modernos diseñados para mejorar la eficiencia, la fiabilidad y el rendimiento de todo el sistema.
   
• Al mismo tiempo, los operadores ferroviarios de todo el país están retirando gradualmente su antiguo e ineficiente material rodante mediante la adquisición de unidades más nuevas para satisfacer sus necesidades operativas. Asimismo, el pedido de Coradia Max constituye un ejemplo de este esfuerzo más amplio por modernizar la flota de pasajeros mediante la incorporación de tecnologías actualizadas.
   
• No obstante, el mercado alemán de convertidores de tracción se enfrenta a una competencia creciente debido a la mayor aceptación de los trenes propulsados por hidrógeno. La propulsión mediante hidrógeno es una de las tecnologías alternativas que no dependen de los convertidores de tracción eléctrica convencionales del mismo modo que los sistemas ferroviarios totalmente electrificados.
   
• A medida que la tracción de hidrógeno se extienda a determinados segmentos, podría reducir la demanda de convertidores de tracción eléctrica y modificar el panorama competitivo del mercado alemán de propulsión ferroviaria.
   

La región de Asia-Pacífico representa la mayor cuota, de alrededor del 47,8 %, del mercado de convertidores de tracción ferroviaria en 2025.

• En la región, la electrificación ya se aproxima al 90 %: India ha electrificado más del 85 % de su red, Japón alrededor del 80 % y China más del 72 %, lo que mantiene estable la demanda de convertidores de tracción. En lugar de iniciar nuevos proyectos de electrificación, la principal tendencia del mercado consiste en sustituir unidades obsoletas y mejorar las plataformas tecnológicas y la eficiencia de los sistemas de propulsión. Los operadores necesitan convertidores de tracción para modernizar sus trenes eléctricos y aumentar la capacidad en las rutas electrificadas con mayor utilización.
   
• La rápida expansión de las redes ferroviarias de alta velocidad de China está impulsando aún más el crecimiento del mercado. China ha estado desarrollando y ampliando activamente sus ferrocarriles de alta velocidad, lo que ha generado una mayor demanda de convertidores de tracción avanzados. Los trenes de alta velocidad requieren sistemas de tracción robustos y fiables, lo que los convierte en un factor clave para la innovación y las actividades de adquisición en la región.
   
• La región de Asia-Pacífico está experimentando una rápida modernización, liderada por países que están ampliando sus redes de trenes y ferrocarriles de alta velocidad electrificados. Con una base sólida para la electrificación y varios proyectos de trenes de alta velocidad en curso, la demanda de convertidores de tracción con mayor eficiencia y rendimiento está creciendo en toda la región, lo que impulsa un crecimiento estable de las tecnologías avanzadas de convertidores de tracción.
   

Se estima que China registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 7,5 % durante el período de previsión comprendido entre 2026 y 2035 en el mercado de convertidores de tracción ferroviaria de Asia-Pacífico.

• China está ampliando su red ferroviaria de alta velocidad, lo que incrementa la necesidad de convertidores de tracción. Se espera que, para 2030, la red ferroviaria de alta velocidad se amplíe un 19 %, hasta alcanzar un total de 180.000 km, de los cuales 60.000 km corresponderán a rutas de alta velocidad.
   
• Los trenes de alta velocidad necesitan convertidores de tracción para proporcionar una potencia elevada, una aceleración rápida y un rendimiento fiable. Esto convierte la expansión de la red en un factor clave del aumento de la demanda.
   
• La importante expansión ferroviaria de China también está contribuyendo a mejorar la tecnología y la producción de convertidores de tracción. El crecimiento de la red permite estandarizar los diseños, realizar compras a gran escala y mejorar continuamente la eficiencia. Esto refuerza la posición de China como un mercado importante para los convertidores de tracción, respaldada por la continua expansión ferroviaria y la modernización de los sistemas.
   

Se estima que el mercado latinoamericano de convertidores de tracción ferroviaria alcance los 270,4 millones de USD en 2035 y registre un crecimiento lucrativo durante el período de previsión.
 

• América Latina está modernizando y ampliando sus sistemas ferroviarios urbanos, especialmente las redes de metro y tren ligero. Las ciudades están invirtiendo en transporte electrificado para reducir la congestión y mejorar el transporte público. Esto está incrementando la necesidad de convertidores de tracción, ya que los trenes eléctricos y los sistemas de metro requieren sistemas avanzados de alimentación para la aceleración, la recuperación de energía y unas operaciones fiables.
   
• Muchas líneas ferroviarias de América Latina todavía utilizan diésel, pero existe un interés creciente por la electrificación de las rutas con mayor tráfico y de los proyectos urbanos. A medida que estos proyectos avanzan, se necesitan convertidores de tracción tanto para los trenes nuevos como para la modernización de los más antiguos, lo que genera un crecimiento sostenido de la demanda.
   
• Por ejemplo, Medha, a través de su filial Sepsa, comenzó a trabajar con la Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) en Brasil. CPTM quería mejorar su red para hacerla más fiable, eficiente desde el punto de vista energético y cómoda para los pasajeros. Esta colaboración ha mejorado considerablemente la infraestructura de CPTM. Refleja una tendencia más amplia en la que los proyectos de modernización se centran en actualizar los sistemas de propulsión y eléctricos, como los convertidores de tracción, para que los servicios ferroviarios sean más eficientes y adecuados para los pasajeros.
   
• A medida que un número creciente de países y ciudades de América Latina invierte en sistemas ferroviarios modernos, se prevé que la demanda de convertidores de tracción aumente con la modernización de las flotas y los esfuerzos de electrificación.
   

Se estima que Brasil registre una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) del 6,1 % entre 2026 y 2035 en el mercado latinoamericano de convertidores de tracción ferroviaria.
 

• El Ministerio de Transportes de Brasil ha anunciado ocho proyectos ferroviarios que se subastarán de aquí a 2026. Estos proyectos tienen como objetivo atraer aproximadamente 140.000 millones de BRL en inversiones y podrían generar un impacto económico total de 600.000 millones de BRL. Entre los proyectos se incluyen importantes rutas de transporte de mercancías, como Ferrogrão, el Anillo Ferroviario del Sudeste (EF-118) y el Corredor Este-Oeste. Estas iniciativas están contribuyendo a modernizar los sistemas ferroviarios e incorporar tecnologías avanzadas eléctricas y de control en los nuevos trenes y las operaciones ferroviarias.
   
• La modernización de los sistemas ferroviarios urbanos de cercanías y metro es otro de los principales focos de atención, especialmente en São Paulo. El Gobierno de São Paulo está utilizando tecnologías internacionales de señalización, como el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), para mejorar la seguridad y la capacidad de las líneas de metro y ferrocarril de cercanías. Estas mejoras también preparan la red para futuras ampliaciones. Aunque la señalización es el foco principal, forma parte de un plan más amplio para mejorar los sistemas ferroviarios urbanos.
   

Oriente Medio y Áfricarepresentó 117,8 millones de USD en 2025 y se prevé que registre un crecimiento notable durante el período de previsión.
 

• Los países de la región de Oriente Medio y África están ampliando sus redes ferroviarias; algunos están sustituyendo las existentes y modernizándolas, mientras que otros están adquiriendo nuevas composiciones ferroviarias.
   
• Recientemente, el mercado ferroviario de la región está experimentando un crecimiento significativo en las redes ferroviarias de alta velocidad y convencionales, que necesitan sistemas modernos de propulsión eléctrica. Por ejemplo, en agosto de 2025, Rolls-Royce obtuvo un contrato importante para suministrar 50 motores diésel mtu Series 4000 destinados a una nueva flota de trenes de alta velocidad.
   
• Sin duda, estas ampliaciones con motores diésel supondrán un reto para el mercado regional de convertidores de tracción, principalmente en los países donde la electrificación ferroviaria sigue siendo inferior a la de otros mercados.
   
• Sin embargo, el Consejo de Cooperación del Golfo (GCC) está trabajando en planes ferroviarios estratégicos. Estos incluyen conexiones de alta velocidad entre Riad y Doha, así como la ampliación de sistemas existentes, como el ferrocarril eléctrico de alta velocidad Haramain de Arabia Saudí. Estos proyectos muestran que los corredores ferroviarios electrificados se están convirtiendo en un elemento clave de los planes de transporte de la región.
   

Se prevé que los EAU registren un crecimiento sustancial en el mercado de convertidores de tracción ferroviaria de Oriente Medio y África en 2025.
 

• La red Etihad Rail de los EAU está creciendo, pasando del transporte de mercancías a los servicios de pasajeros y preparándose para futuras tecnologías de tracción. Actualmente, la red conecta los emiratos y, cuando esté terminada, enlazará las principales ciudades desde Ghuwaifat hasta Fujairah, conectando centros comerciales y núcleos de población.
   
• Esta ampliación implica que circularán más trenes con regularidad. A medida que la red avance hacia sistemas eléctricos o híbridos en el futuro, los convertidores de tracción serán importantes para gestionar la energía eléctrica de los trenes.
   
• Los proyectos ferroviarios urbanos electrificados en las ciudades de los EAU también están aumentando, lo que dará lugar a un mayor uso de convertidores de tracción en los sistemas de metro y tren ligero. Por ejemplo, la nueva línea azul del metro de Dubái se está construyendo con electrificación mediante tercer carril, y también está prevista la electrificación de líneas propuestas como la línea púrpura. Estos sistemas de metro necesitan convertidores de tracción para gestionar la electricidad que alimenta los trenes. A medida que crezca la red ferroviaria urbana, aumentará la demanda de convertidores de tracción.
   

Cuota de mercado de los convertidores de tracción ferroviaria

Las 7 principales empresas del sector de convertidores de tracción ferroviaria —ABB, Alstom, CRRC, Hitachi, Mitsubishi, Siemens y Toshiba— representaron el 54,9 % del mercado en 2025.
 

Los convertidores de tracción ferroviaria de ABB están diseñados para convertir y regular la energía eléctrica destinada a los motores de tracción de vehículos ferroviarios eléctricos e híbridos, facilitando una aceleración y un frenado controlados, así como una gestión eficiente de la energía en distintos sistemas de electrificación ferroviaria.
 

Los convertidores de tracción ferroviaria de Alstom se utilizan en material rodante eléctrico para gestionar la conversión de energía entre las fuentes de suministro y los motores de tracción, lo que permite una propulsión estable, el frenado regenerativo y la compatibilidad con diversas arquitecturas de tracción embarcadas.
 

CRRC fabrica convertidores de tracción ferroviaria que convierten la energía eléctrica para su uso en motores de tracción y respaldan las funciones de propulsión y frenado de los vehículos ferroviarios eléctricos.
 

Hitachilos convertidores de tracción ferroviaria proporcionan una conversión controlada de la energía para los motores de tracción de los trenes eléctricos, lo que permite regular suavemente la velocidad e integrar los sistemas de tracción y de alimentación auxiliar a bordo.
 

Los convertidores de tracción ferroviaria de Mitsubishi’s están diseñados para convertir la energía eléctrica de entrada en una salida controlada para los motores de tracción, respaldando un funcionamiento fiable en los sistemas de vehículos ferroviarios eléctricos.
 

Siemens fabrica convertidores de tracción ferroviaria que gestionan la conversión de la energía eléctrica suministrada según las necesidades de los motores de tracción, respaldando las funciones de propulsión, frenado y control de la energía en vehículos ferroviarios eléctricos e híbridos.
 

Los convertidores de tracción ferroviaria de Toshiba’s se utilizan para regular y convertir la energía eléctrica destinada a los motores de tracción, lo que permite controlar el movimiento del tren y el rendimiento de frenado, además de garantizar la compatibilidad con diversas configuraciones de sistemas ferroviarios eléctricos.
 

Empresas del mercado de convertidores de tracción ferroviaria

Las principales empresas que operan en el sector de los convertidores de tracción ferroviaria son:

• ABB
• Alstom
• CAF
• CRRC
• Hitachi
• Ingeteam
• Medha Servo Drives
• Mitsubishi
• Siemens
• Toshiba
   
• La amplia experiencia de ABB en electrónica de potencia y tecnologías de red le permite diseñar convertidores de tracción compatibles con múltiples sistemas de electrificación ferroviaria e integrarlos con infraestructuras eléctricas y de control más amplias.
   
• Alstom se beneficia de sus capacidades internas de diseño de material rodante, lo que permite adaptar estrechamente sus convertidores de tracción a los sistemas de los trenes, los requisitos operativos y las consideraciones relativas al ciclo de vida en distintas plataformas ferroviarias.
   
• La ventaja competitiva de CRRC reside en su capacidad de fabricación a gran escala y en su experiencia en diversos proyectos ferroviarios, lo que permite adaptar sus convertidores de tracción a distintos entornos operativos y normas técnicas.
   
• Hitachi combina el diseño de convertidores de tracción con su experiencia en sistemas eléctricos y de control ferroviario, respaldando una integración coherente con los sistemas de propulsión, frenado y supervisión a bordo de los trenes.
   
• Mitsubishi aprovecha su amplia experiencia en la fabricación de equipos eléctricos para desarrollar convertidores de tracción centrados en un funcionamiento estable, la compatibilidad de los sistemas y la adaptación a los requisitos de los vehículos ferroviarios.
   
• Siemens se beneficia de sus conocimientos de ingeniería ferroviaria a escala de sistema, lo que permite diseñar convertidores de tracción interoperables con los sistemas de propulsión, automatización y gestión de la energía.
   
• La fortaleza de Toshiba’s reside en la electrónica de potencia y los sistemas eléctricos industriales, lo que respalda el desarrollo de convertidores de tracción adecuados para un funcionamiento fiable en distintas arquitecturas ferroviarias eléctricas.
   

Noticias del sector de convertidores de tracción ferroviaria

• En enero de 2026, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) comenzó a suministrar convertidores de tracción montados bajo el tren para el proyecto del tren cama Vande Bharat. Estos convertidores utilizan tecnología IGBT avanzada y se colocan debajo del vagón. Este diseño crea más espacio para los pasajeros dentro del tren y aumenta su capacidad de transporte.
   
• En diciembre de 2025, ABB inauguró un nuevo centro de tracción en Maryborough, Queensland. Esta instalación de 5.000 metros cuadrados, construida con una inversión de 6 millones de USD, producirá convertidores de tracción, motores y soluciones Mobile e-Power. Respaldará proyectos como el Queensland Train Manufacturing Program (QTMP) y contribuirá al desarrollo de las industrias ferroviaria y de movilidad sostenible de Australia.
   
• En octubre de 2025, Ingeteam recibió un pedido de Stadler para suministrar convertidores de tracción destinados a 16 trenes BEMUS (unidades múltiples de batería y eléctricas). Estos trenes circularán por la línea Kamptalbahn de Austria y alcanzarán velocidades de hasta 160 km/h. El contrato también incluye opciones para un total de hasta 120 trenes.
   
• En agosto de 2025, Mitsubishi comenzó a suministrar sistemas de tracción al fabricante español de trenes Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A. (CAF). Estos sistemas están destinados a 60 trenes Double-Decker New Generation (DDNG), que incluyen un total de 300 coches. Los trenes serán operados por la compañía ferroviaria neerlandesa Nederlandse Spoorwegen (NS).
   
• En marzo de 2025, ABB se asoció con Stadler US para promover el transporte ferroviario sostenible en Estados Unidos. ABB suministrará convertidores de tracción y baterías de tracción Pro Series para nuevas composiciones ferroviarias utilizadas por Metra en Illinois y Caltrans en California. Esta alianza constituye un paso hacia un transporte ferroviario más ecológico en el país.
   

El informe de investigación sobre el mercado de convertidores de tracción ferroviaria ofrece una cobertura exhaustiva del sector con estimaciones y previsiones de ingresos ($ Mn/Bn) y volumen (unidades) de 2022 a 2035, para los siguientes segmentos:

Mercado por producto

• Convertidor de tracción de CA
• Convertidor de CA monofásico
• Convertidor de CA trifásico
• Convertidor de tracción de CC
• Convertidor de tracción híbrido

Mercado por tecnología

• IGBT
• SiC
• GTO
• Otros

Mercado por nivel de tensión

• Baja tensión (hasta 1,5 kV CC / 600-750 V CC)
• Media tensión (1,5-3 kV CC)
• Alta tensión (15-25 kV CA)

Mercado por aplicación

• Trenes de alta velocidad
• Metros
• Vehículos ferroviarios ligeros
• Locomotoras
• Otros

Mercado por uso final

• Transporte ferroviario de pasajeros
• Transporte ferroviario de mercancías

La información anterior se proporciona para las siguientes regiones y países:

• América del Norte
  • Estados Unidos
  • Canadá
• Europa
  • Alemania
  • Reino Unido
  • Francia
  • Italia
  • España
  • Rusia
  • República Checa
  • Bélgica
  • Países Bajos
• Asia-Pacífico
  • China
  • India
  • Japón
  • Corea del Sur
  • Australia
  • Singapur
  • Malasia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Tailandia
• América Latina
  • Brasil
  • México
  • Argentina
  • Colombia
• Oriente Medio y África
  • Sudáfrica
  • Arabia Saudí
  • Emiratos Árabes Unidos