Markt für Öllagerung Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße für Erdöllagerung

Der globale Markt für Erdöllagerung verzeichnete 2025 eine betrieblich genutzte Lagerkapazität für flüssige Erdölprodukte von 1.180,9 MCM. Das nachfrageseitige Volumen dürfte 2026 1.217,1 MCM erreichen, im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,6 % steigen und bis 2035 auf 1.527,6 MCM anwachsen.

Der Markt für Erdöllagerung umfasst kommerziell betriebene und strategisch vorgehaltene Infrastrukturen zur vorübergehenden Lagerung von Erdöl. Dazu zählen Tanklager in Terminals, unterirdische Kavernen, in Raffinerien integrierte Anlagen und spezialisierte Einrichtungen für flüssige Erdölprodukte. Das Wachstum wird zunehmend durch das Zusammenspiel von Vorratshaltung zur Energiesicherung, handelsbedingtem Pufferbedarf und Investitionen in LNG- und LPG-bezogene Infrastrukturen geprägt. Gleichzeitig wird Kapital in etablierten Märkten für die Lagerung von Erdölprodukten selektiver eingesetzt.

Trends, Wachstumstreiber und GMI-Prognose für den Markt für Erdöllagerung

Vorgaben zur Energiesicherung, Erdölhandelsströme und Investitionen in spezialisierte Gasspeicherinfrastrukturen eröffnen unterschiedliche Wachstumspfade im Markt für Erdöllagerung. Durch politische Maßnahmen gestützte Rohölreserven und die Auslastung kommerzieller Terminals fördern den Bau von Anlagen in aufstrebenden Drehkreuzen. In etablierten Erdölmärkten hingegen führen Risiken des Energiewandels und zunehmend komplexe Genehmigungsverfahren zu selektiveren Investitionsentscheidungen.

Wichtige Treiber

*Die Belege stützen sich auf zitierte externe Daten; die Auswirkungen auf die Nachfrage und die Prognosebedingungen beruhen auf Analysen von GMI.*

Strategische Reserveprogramme verändern die Wirtschaftlichkeit von Investitionen in Speicheranlagen, da vorgeschriebene Lagerbestände nicht allein von kurzfristigen Handelsspannen oder der Auslastung von Raffinerien abhängen. In Ländern, die ihre Versorgungssicherheit stärken wollen, können Projekte zur Rohöllagerung auf Grundlage politischer Ziele umgesetzt werden. Diese bieten eine stabilere Nachfragebasis für den Bau von Terminals, die Entwicklung von Kavernen sowie damit verbundene Inspektions- und Umschlagdienstleistungen.

Der bestehende Anlagenbestand schafft zudem einen dauerhaften Bedarf an nachgelagerten Dienstleistungen. Alternde oberirdische Lagertanks erfordern Inspektionen, den Austausch von Dichtungen, Instandsetzungen und Maßnahmen zur Emissionskontrolle. So können etablierte Terminalbetreiber und Engineering-Dienstleister ihre Investitionen aufrechterhalten, selbst wenn die Nettokapazität für Erdöl nur begrenzt ausgebaut wird. Diese Dynamik ist besonders in etablierten Umschlagzentren relevant, in denen die Kapitalallokation stärker von der Anlagenintegrität, der Einhaltung regulatorischer Vorgaben und der Umstellung von Produkten beeinflusst wird als von Neubauten auf der grünen Wiese.

Zentrale Hemmnisse

*Die Belege stützen sich auf zitierte externe Daten; die Auswirkungen auf die Nachfrage und die Prognosebedingungen beruhen auf Analysen von GMI.*

In etablierten Erdölmärkten stehen Terminaleigentümer bei der Finanzierung langfristig genutzter kommerzieller Kapazitäten vor schwierigeren Bedingungen. Ein langsameres Wachstum der Produktnachfrage kann den Bedarf an zusätzlichen Tankkapazitäten verringern, insbesondere wenn Kunden über bestehende Logistiknetze, Raffinerieanlagen oder an Pipelines angebundene Speicherkapazitäten flexibel bleiben. Investoren legen daher größeres Gewicht auf vertraglich gesicherte Durchsatzmengen, Umrüstungsoptionen und die Widerstandsfähigkeit des Portfolios.

Compliance-Anforderungen stellen eine zusätzliche Entwicklungsbeschränkung dar. Vorgaben zur Rückhaltung umweltgefährdender Stoffe, zur Auslegung explosionsgefährdeter Bereiche, zum Brandschutz und zu Genehmigungen können Projektlaufzeiten verlängern und die Anfangskosten erhöhen, ohne die nutzbare Kapazität zu steigern. Diese Hürden können den Vorteil von Betreibern mit etablierten Genehmigungsteams, umfassenden Engineering-Kompetenzen und bestehenden Grundstücken in großen Häfen und Industriekorridoren weiter verstärken.

Analyse der Marktsegmente für Öllagerung

Nach Produkttyp

Festdachtanks entfielen 2025 auf 423,1 MCM und dürften im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 1,8 % wachsen. Der installierte Bestand an Festdachtanks bleibt für Anwendungen mit raffinierten Produkten, die eine geschlossene Lagerung erfordern, für Flugkraftstoffdepots und kleinere Verteilanlagen wichtig. Das Investitionsprofil ist jedoch eher defensiv als auf Expansion ausgerichtet: Betreiber priorisieren Instandhaltung, Verbesserungen der Dampfkontrolle und den gezielten Ersatz bestehender Anlagen gegenüber umfassenden Neubauprogrammen.

Schwimmdachtanks machten 2025 45,1 % der weltweit genutzten Kapazität aus und dürften bis 2035 702,7 MCM erreichen. Schwimmdachsysteme sind für die Logistik großer Mengen an Rohöl und raffinierten Produkten von zentraler Bedeutung, da sie an großen kommerziellen Terminals das Emissionsmanagement und die betriebliche Flexibilität unterstützen. Aufgrund ihrer Größe und etablierten Akzeptanz sind sie eine wichtige Infrastrukturwahl, wenn in der Nähe von Raffinerien, Importterminals und Handelszentren neue Tanklager entstehen.

Kugeltanks verfügten 2025 über eine Kapazität von 85,6 MCM und dürften im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 4,8 % wachsen. Die Lagerung in Kugeltanks ist eng mit druckbeaufschlagten Kohlenwasserstoffen und besonderen Anforderungen an die Handhabung verbunden. Das Wachstum spiegelt Investitionen in die LPG-Verteilung, die Gasimportinfrastruktur und industrielle Einsatzstoffsysteme wider. Dort führen Sicherheitsanforderungen, Druckmanagement und standortspezifische technische Auslegung zu höheren Qualifizierungshürden als bei herkömmlichen atmosphärischen Lagertanks.

Sonstige Tanktypen entfielen 2025 auf 139,0 MCM und dürften bis 2035 12,0 % der weltweiten Lagerkapazität ausmachen. Diese Kategorie umfasst Bullet-Tanks, horizontale Systeme, unterirdische Kavernen und maßgeschneiderte Konfigurationen für beengte Standorte oder strategische Lageranforderungen. Kavernen sind besonders relevant, wenn eine effiziente Flächennutzung, physische Sicherheit und der Bedarf an großen Rohölbeständen die unterirdische Entwicklung wirtschaftlich oder strategisch attraktiv machen.

Nach Endverwendung

Rohöl entfiel 2025 auf 533,6 MCM und dürfte bis 2035 641,6 MCM erreichen. Die Nachfrage nach Rohöllagerkapazitäten wird durch Anforderungen an strategische Reserven, den Ausgleich des Raffinerieeinsatzes, Exportlogistik und die Lagerverwaltung im Zusammenhang mit Arbitrage gestützt. Das Segment bleibt strukturell bedeutsam, auch wenn die Zusammensetzung der gesamten Lagerkapazität nach und nach mehr spezialisierte Infrastruktur für Gas und Übergangskraftstoffe umfasst.

Benzin machte 2025 15,9 % der genutzten Kapazität aus und dürfte im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 1,3 % wachsen. Die Benzinlagerung wird zunehmend durch die unterschiedliche Nachfrage in den einzelnen Regionen geprägt. In Schwellenmärkten mit wachsendem Verbrauch wird weiterhin Verteilungskapazität benötigt. Die Elektrifizierung und die höhere Kraftstoffeffizienz in Industrieländern schränken jedoch den Bedarf an umfangreichen Neuinvestitionen in Produkterminals ein und begünstigen die Optimierung bestehender Netze.

Die Lagerkapazität für Flugkraftstoff dürfte bis 2035 99,3 MCM erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 3,5 % wachsen. Flughafentanklager und Lieferketten für Flugkraftstoff erfordern hohe Zuverlässigkeit, strenge Qualitätskontrollen und die Nähe zu wichtiger Verkehrsinfrastruktur. Weitere Investitionen dürften sich auf schnell wachsende Luftverkehrsmärkte und Anlagen konzentrieren, die sowohl herkömmlichen Flugturbinenkraftstoff als auch die sich entwickelnden Versorgungssysteme für nachhaltige Flugkraftstoffe handhaben können.

Die Lagerkapazität für Mitteldestillate dürfte bis 2035 274,9 MCM erreichen. 2025 entfielen 18,0 % der genutzten Kapazität auf dieses Segment. Es deckt den Bedarf aus Industrie, Schifffahrt, Heizungssektor und Güterverkehr, der weniger gleichmäßig ist als der Verbrauch von Kraftstoffen für den Personenverkehr. Betreiber von Tanklagern dürften flexible Möglichkeiten zur Mischung und Verteilung priorisieren, da sich Produktspezifikationen, Anforderungen an Schiffskraftstoffe und die industrielle Nachfrage in den einzelnen Regionen weiter auseinanderentwickeln.

Das LNG-Segment belief sich 2025 auf 92,6 MCM und dürfte mit einer CAGR von 6,1 % wachsen (2026–2035). LNG ist das am schnellsten wachsende Endverwendungssegment, da Empfangsterminals, Systeme zur Stromerzeugung aus Gas und Initiativen zur Energiesicherheit die Nachfrage nach kryogener Speicherung schaffen. Die Anforderungen an die Infrastruktur begünstigen technisch spezialisierte Betreiber und langfristige Vertragsstrukturen, wodurch sich das Segment von der konventionellen Lagerung von Erdölprodukten unterscheidet.

Das LPG-Segment dürfte bis 2035 einen Wert von 129,9 MCM erreichen und mit einer CAGR von 4,4 % wachsen (2026–2035). Die LPG-Lagerung profitiert von der Nachfrage nach Haushaltsbrennstoffen, dem Bedarf an petrochemischen Ausgangsstoffen und exportorientierten Lieferketten. Der Bedarf an Druckbehältern und einer zuverlässigen nachgelagerten Distribution konzentriert Investitionen auf Märkte mit langfristig gesicherten Abnahmevereinbarungen und etablierter Import- oder Exportlogistik.

Regionale Analyse des Marktes für Öllagerung

Analyse des nordamerikanischen Marktes für Öllagerung

Der nordamerikanische Markt für Öllagerung umfasste 2025 192,5 MCM und dürfte bis 2035 einen Wert von 233,7 MCM erreichen. Nordamerika vereint eine ausgereifte, an Pipelines und Raffinerien angebundene Speicherinfrastruktur mit gezielten Chancen bei strategischen Rohölvorräten, exportorientierter Infrastruktur für Erdgasflüssigkeiten und der grenzüberschreitenden Logistik für Ölprodukte. Investitionen konzentrieren sich auf Bereiche, in denen Speicher der politisch vorgegebenen Vorratshaltung, dem Küstenhandel oder spezialisierten Kraftstoffen dienen, statt auf eine breit angelegte Erweiterung der bestehenden Benzinkapazitäten.

USA

Auf die USA entfielen 2025 144,3 MCM; bis 2035 wird eine CAGR von 1,5 % erwartet (2026–2035). Der nationale Markt wird von der Raffinerieindustrie an der Golfküste, Pipelines und der Infrastruktur zur strategischen Rohöllagerung geprägt. Die Wachstumsaussichten werden durch die ausgereifte bestehende Infrastruktur und die veränderte Nachfrage nach Kraftstoffen für den Transport gedämpft. Das Management von Vorräten und die Logistik für erneuerbare Kraftstoffe stützen jedoch weiterhin Investitionen in ausgewählte Anlagen.

Kanada

Der kanadische Markt belief sich 2025 auf 32,3 MCM und dürfte bis 2035 einen Wert von 39,6 MCM erreichen. Die Nachfrage nach Speicherkapazitäten in Kanada hängt eng mit der Entwicklung der LNG- und LPG-Exporte an der Westküste zusammen. Dadurch ist sie stärker an den globalen Energiehandel gekoppelt als allein an die inländische Kraftstoffnachfrage. Dies begünstigt spezialisierte Druck- und Kryogalanlagen in der Nähe von Exportkorridoren sowie eine integrierte Seelogistik.

Mexiko

Auf Mexiko entfielen 2025 15,9 MCM; bis 2035 dürfte der Markt mit einer CAGR von 5,8 % wachsen (2026–2035). Mexiko bietet vergleichsweise günstige Bedingungen für den Ausbau der Speicherkapazitäten, da Raffineriebetrieb, Importabhängigkeit und grenzüberschreitende Produktströme den Bedarf an zusätzlicher Terminalinfrastruktur erhöhen. Küstenlage und Zugang zu Versorgungssystemen in den USA machen die logistische Anbindung zu einem zentralen Wettbewerbsfaktor.

Analyse des europäischen Marktes für Öllagerung

Der europäische Markt dürfte bis 2035 einen Wert von 244,0 MCM erreichen und mit einer CAGR von 1,1 % wachsen (2026–2035). Investitionen in Speicheranlagen in Europa werden zunehmend durch die Umnutzung bestehender Anlagen statt durch eine groß angelegte Erweiterung der Erdölinfrastruktur geprägt. Terminalbetreiber prüfen Biokraftstoffe, Ausgangsstoffe für nachhaltige Flugkraftstoffe, Ammoniak und Dienstleistungen im CO₂-Management, um die Auslastung zu sichern und die kommerzielle Relevanz strategisch günstig gelegener Infrastruktur zu verlängern.

Niederlande

Die Niederlande verfügten 2025 über 33,0 MCM; bis 2035 wird ein Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 0,9 % prognostiziert (2026–2035). Die Niederlande bleiben dank ihres Hafens sowie ihrer Verbindungen für das Mischen und die Binnenlogistik ein zentraler Bestandteil des Handels- und Vertriebssystems Nordwesteuropas. Angesichts des geringeren Wachstums im Erdölsektor passt das Land seine Terminalinfrastruktur an und setzt dabei auf Flexibilität, den Umschlag neuer Energieträger und die fortgesetzte Bedienung regionaler Import- und Vertriebsströme.

Deutschland

Deutschland verfügte 2025 über 20,0 MCM; bis 2035 dürfte der Wert 21,8 MCM erreichen. Der deutsche Lagermarkt wird durch die industrielle Nachfrage und die Rolle des Landes in den kontinentalen Kraftstoffvertriebsnetzen gestützt. Da die Anlagenbasis ausgereift ist, dürften künftige Investitionen vor allem auf Zuverlässigkeit, die getrennte Lagerung verschiedener Produkte und die Integration in die bestehende Pipeline-, Binnenschiffs- und Schieneninfrastruktur ausgerichtet sein.

Spanien

Spanien dient als atlantisch ausgerichteter Import- und Vertriebsstandort, dessen Bedeutung für die Lagerung mit dem Zugang zum Seeweg, den Verbindungen zu Raffinerien und den regionalen Produktströmen zusammenhängt. Bei den Investitionsprioritäten dürften die Effizienz der Terminals und ihre Fähigkeit, sich an veränderte Anforderungen bei Kraftstoffen und Rohstoffen anzupassen, im Vordergrund stehen.

Belgien

Belgien profitiert von seiner Anbindung an das umfassendere Logistiksystem Nordwesteuropas und seiner Rolle bei Import, Mischung und Vertrieb. Seine Wettbewerbsposition hängt von der betrieblichen Integration mit benachbarten Umschlagzentren und der Flexibilität der bestehenden Terminalportfolios ab.

Russland

Russland verfügte 2025 über 65,0 MCM; bis 2035 wird ein Anstieg auf 73,8 MCM prognostiziert. Der Lagerbedarf in Russland spiegelt die inländische Raffinerietätigkeit, die Exportlogistik und die sich wandelnde Ausrichtung des Rohöl- und Produkthandels wider. Lageranlagen an östliche und südliche Routen haben mit der Anpassung der Handelsströme an Bedeutung gewonnen. Dadurch steigt der Wert pipelinegebundener und hafennaher Infrastruktur.

Übriges Europa

Das übrige Europa umfasst Märkte, in denen veraltete Erdölinfrastruktur, Veränderungen im Raffineriesektor und der lokale Bedarf an Versorgungssicherheit die Investitionen in Terminals weiterhin prägen. Modernisierungen sind oft wichtiger als eine umfangreiche Nettoerweiterung der Kapazitäten.

Analyse des Öl-Lagermarkts im Asien-Pazifik-Raum

Der Öl-Lagermarkt im Asien-Pazifik-Raum machte 2025 42,2 % der weltweit genutzten Kapazität aus und dürfte bis 2035 671,9 MCM erreichen. Der Asien-Pazifik-Raum ist das wichtigste Zentrum für den weltweiten Ausbau von Lagerkapazitäten. Treiber sind strategische Reserveprogramme, der zunehmende Erdölhandel und LNG-Empfangsinfrastruktur. Große Verbraucherländer und regionale Handelszentren sorgen für ein breites Spektrum an Investitionsanforderungen – von der Entwicklung unterirdischer Kavernen für strategische Rohölreserven bis hin zu spezialisierten Lageranlagen an Importterminals.

China

China verfügte 2025 über 260,0 MCM; bis 2035 dürfte der Wert 374,0 MCM erreichen. Der Ausbau der Lagerkapazitäten in China wird durch Ziele der Energiesicherheit, das Management der Raffinerieversorgung und die Größe des heimischen Erdölsystems getragen. Staatlich gelenkte Lagerhaltungspolitiken und der fortlaufende Infrastrukturausbau stützen die Nachfrage sowohl nach konventionellen Tanklagern als auch nach strategisch gelegenen unterirdischen Kapazitäten.

Japan

Japan verfügte 2025 über 95,0 MCM; für den Zeitraum 2026–2035 wird eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 0,0 % prognostiziert. Der japanische Lagermarkt ist durch ein ausgereiftes, politisch gestütztes Reservesystem und etablierte Verpflichtungen zur kommerziellen Lagerhaltung gekennzeichnet. Daher stehen die Zuverlässigkeit der Anlagen, ihr Ersatz und die Betriebskontinuität im Vordergrund, nicht eine erhebliche Erweiterung auf der grünen Wiese.

Südkorea

Südkorea verfügte 2025 über 43,0 MCM; für den Zeitraum 2026–2035 wird ein Wachstum mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 2,3 % erwartet. Das Lagerprofil Südkoreas wird durch seine Importabhängigkeit, die Raffinerietätigkeit und die LNG-Infrastruktur gestützt. Die Terminalbetreiber können von der Nachfrage nach zuverlässigem Kraftstoffumschlag und Gaskapazitäten innerhalb einer eng integrierten Industrie- und Seewirtschaft profitieren.

Singapur

Singapur entfiel 2025 auf 20,0 MCM; bis 2035 dürfte der Wert auf 27,0 MCM steigen. Singapurs Rolle als Handels-, Misch- und Bunkerzentrum stützt die Nachfrage nach stark ausgelasteter, betrieblich flexibler Terminalinfrastruktur. Aufgrund der begrenzten Landfläche kommt einer effizienten Anlagengestaltung, der Vielseitigkeit der Produkte sowie unterirdischen oder besonders hochwertigen Lagerlösungen ein hoher Stellenwert zu.

Malaysia

Malaysia dürfte bis 2035 einen Wert von 12,8 MCM erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,1 % wachsen. Das Wachstum in Malaysia wird durch integrierte Hafen- und Raffinerieprojekte gestützt, die langfristige Ankerkunden anziehen können. Der Markt profitiert von seiner Lage an wichtigen regionalen Schifffahrtsrouten und der Fähigkeit, den Bedarf an Lagerung von Mineralölprodukten, Biokraftstoffen und Spezialprodukten zu decken.

Indonesien

Indonesien dürfte bis 2035 einen Wert von 11,5 MCM erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 4,9 % wachsen. Aufgrund der Insellage Indonesiens ist die Vertriebsinfrastruktur für die heimische Kraftstoffversorgung von strategischer Bedeutung. Der Ausbau der nachgelagerten Logistik, des LPG-Vertriebs und regionaler Terminalnetze stützt die anhaltende Nachfrage nach Lagerkapazitäten in der Nähe von Verbrauchszentren und Seetransportrouten.

Übriges Asien-Pazifik

Das übrige Asien-Pazifik umfasst aufstrebende Importmärkte und kleinere Handelsstandorte, an denen der Bedarf an Versorgungssicherheit und die regionale Gasinfrastruktur wachsen. Der Ausbau von Lagerkapazitäten dürfte weiterhin eng mit dem Hafenzugang, dem Versorgungsbedarf und staatlich geförderten Zielen zur Stärkung der Versorgungssicherheit verknüpft sein.

Analyse des Öllagermarkts im Nahen Osten und in Afrika

Der Nahe Osten und Afrika dürften bis 2035 einen Wert von 300,0 MCM erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 3,2 % wachsen. Die Region vereint den Ausbau von Exportzentren in erdölfördernden Volkswirtschaften mit einer steigenden Nachfrage nach raffineriegebundenen und importorientierten Lagerkapazitäten in Entwicklungsmärkten. Nationale Ölgesellschaften, Handelszentren und nachgelagerte Infrastrukturprogramme eröffnen Chancen für Anlagen, die sowohl Rohölexporte als auch den Vertrieb raffinierter Produkte unterstützen.

Saudi-Arabien

Saudi-Arabien verfügte 2025 über 40,0 MCM und dürfte bis 2035 einen Wert von 56,0 MCM erreichen. Der Lagerbedarf Saudi-Arabiens wird durch seine Stellung als bedeutender Rohölexporteur sowie durch Investitionen in die heimische Raffinerieindustrie und die Integration nachgelagerter Bereiche verstärkt. Neue Kapazitäten dürften vor allem in der Nähe von Exportkorridoren, Raffineriekomplexen und strategischen Reserven entstehen.

VAE

Auf die VAE entfielen 2025 28,0 MCM; im Zeitraum von 2026 bis 2035 wird ein Wachstum mit einer CAGR von 4,1 % erwartet. Der Lagermarkt der VAE profitiert von der Rolle des Landes im Rohölhandel, bei der Bunkerung, beim Reexport und beim regionalen Vertrieb von Produkten. Fujairah und Abu Dhabi bieten sich ergänzende Infrastrukturstandorte und unterstützen damit sowohl die Aktivitäten nationaler Ölgesellschaften als auch die Entwicklung von Terminals durch Drittanbieter.

Südafrika

Südafrika dürfte bis 2035 einen Wert von 10,0 MCM erreichen und im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 2,3 % wachsen. Südafrika ist ein wichtiger Vertriebsknotenpunkt für Mineralölprodukte in Subsahara-Afrika. Die Nachfrage wird durch die Importlogistik, die Zuverlässigkeit der regionalen Versorgung und den Bedarf an Terminalkapazitäten für den Vertrieb im Inland und in den Nachbarmärkten geprägt.

Übriges Naher Osten und Afrika

Das übrige Naher Osten und Afrika umfasst eine vielfältige Gruppe von Förder- und Verbrauchermärkten, in denen Raffinerieprojekte, Exportinfrastruktur und der Bedarf an Kraftstoffverteilung den schrittweisen Ausbau von Lagerkapazitäten begünstigen. Die Investitionsbedingungen unterscheiden sich je nach nationaler Politik, Hafenkapazität und Zugang zu langfristigen Abnahmeverträgen erheblich.

Analyse des Öllagermarkts in Lateinamerika

Der Öllagermarkt in Lateinamerika belief sich 2025 auf 52,0 MCM und dürfte im Zeitraum von 2026 bis 2035 mit einer CAGR von 4,2 % wachsen. Lateinamerika ist der am schnellsten wachsende regionale Markt. Dazu tragen Rohölexporte, der Bedarf an Raffinerie- und Importterminalkapazitäten sowie die wachsende Nachfrage nach Logistik für Biokraftstoffe bei. Die größten Chancen konzentrieren sich auf Märkte, in denen das Wachstum im Upstream-Bereich, die maritime Infrastruktur und langfristige Terminalverträge verlässliche Investitionsperspektiven bieten.

Brasilien

Brasilien verfügte 2025 über 24,0 MCM und dürfte im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 5,2 % wachsen. Die Nachfrage nach Lagerkapazitäten in Brasilien ist eng mit der Offshore-Rohölförderung, maritimen Exportkorridoren und wachsenden Biokraftstoff-Lieferketten verknüpft. Zweckgebundene Terminals mit guter Anbindung an Häfen und Pipelines dürften profitieren, wenn die vorgelagerte Produktion und die differenzierte Kraftstofflogistik den Infrastrukturbedarf erhöhen.

Argentinien

Argentinien dürfte bis 2035 ein Volumen von 20,0 MCM erreichen und im Zeitraum 2026–2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 4,4 % wachsen. Die Wachstumsaussichten Argentiniens werden durch die Rohölförderung und die mit Vaca Muerta verbundene Exportinfrastruktur gestützt. Investitionen in Lagerkapazitäten dürften sich auf an Pipelines angebundene Tanklager und Küstensysteme konzentrieren, die wachsende Exportmengen effizient abwickeln können.

Übrige Länder Lateinamerikas

Die übrigen Länder Lateinamerikas umfassen Märkte, in denen Importe, die Optimierung von Raffineriekapazitäten und Anforderungen an die Kraftstoffverteilung einen lokalen Bedarf an Terminalkapazitäten schaffen können. Die Rentabilität von Projekten wird maßgeblich von Kundenverpflichtungen, dem Hafenzugang und der Beständigkeit der nachgelagerten Nachfrage abhängen.

Marktanteile und Wettbewerbsumfeld im Markt für Öllagerung

Der Markt für Öllagerung ist weiterhin stark fragmentiert. Die fünf führenden unabhängigen kommerziellen Terminalbetreiber – darunter Royal Vopak, Oiltanking GmbH, Marathon Petroleum, ONEOK und Kinder Morgan – verfügten 2025 zusammen über rund 7,5 % der weltweit genutzten Kapazität. Ein Großteil der verbleibenden Kapazität wird von staatlichen Ölgesellschaften, Verwaltern strategischer Reserven und in Raffinerien integrierten Betreibern kontrolliert. Dadurch ist der Einfluss unabhängiger Terminalunternehmen auf die Wettbewerbsstruktur der Branche begrenzt.

Royal Vopak hielt 2025 einen weltweiten Marktanteil von 3,1 %. Royal Vopak konkurriert mit einem geografisch diversifizierten Terminalportfolio und einer strategischen Neuausrichtung auf LNG, LPG, Ammoniak, Rohstoffe für nachhaltigen Flugkraftstoff und Infrastruktur für das Kohlenstoffmanagement. Durch die Verbindung etablierter Betriebsabläufe an Erdölterminals mit der Logistik für neue Energieträger kann das Unternehmen Wachstum anstreben und zugleich seine Abhängigkeit von der Lagerung konventioneller Produkte verringern.

Oiltanking GmbH hielt 2025 einen weltweiten Marktanteil von 1,5 %. Das Wettbewerbsmodell von Oiltanking verbindet die Lagerung flüssiger Massengüter mit integrierten Logistikdienstleistungen an wichtigen Import- und Exportknotenpunkten. Langjährige Geschäftsbeziehungen, betriebliches Know-how und die Vernetzung der Standorte stärken die Position des Unternehmens in Märkten, in denen Zuverlässigkeit und Umschlagleistung ebenso wichtig sind wie die nominelle Tankkapazität.

Marathon Petroleum hielt 2025 einen weltweiten Marktanteil von 1,3 %. Die Lagerkapazitäten von Marathon Petroleum sind weitgehend an das Raffinerie- und Midstream-Netz des Unternehmens gebunden. Durch diese Integration kann das Unternehmen die betriebliche Nachfrage gezielt absichern. Seine Anlagenstrategie wird jedoch stärker von der Optimierung des nachgelagerten Systems geprägt als vom Geschäftsmodell unabhängiger Terminalbetreiber, die Lagerkapazitäten am Markt anbieten.

Kinder Morgan, ONEOK, Buckeye Partners, Plains All American, Sunoco LP und VTTI nehmen wichtige Positionen in nordamerikanischen und internationalen Lager-, Pipeline- und Terminalsyst​emen ein. Ihre Wettbewerbsrelevanz beruht auf der Integration ihrer Netze, dem regionalen Zugang und ihrer Ausrichtung auf raffinierte Produkte, flüssige Erdgase und die Logistik für erneuerbare Kraftstoffe, nicht auf einem einheitlichen globalen Geschäftsmodell für die kommerzielle Lagerung.

Advario, Gibson Energy, Horizon Terminals, CIMC ENRIC, NOV, Matrix Service Company, McDermott International, Tank Connection, Toyo Kanetsu K.K. und Ishii Iron Works tragen zu einem breiter aufgestellten Wettbewerbsumfeld bei, das Terminalbetreiber, Ausrüstungslieferanten, Ingenieurdienstleister, Fertigungsunternehmen, Reparaturdienstleister und Anbieter spezialisierter Speichersysteme umfasst. Aufstrebende Anbieter wie Anson International, Fisher Tank Company, HMT LLC, Superior Tank Co., T Bailey LLC und Waterford Tank & Fabrication profitieren vom wiederkehrenden Bedarf an Inspektionen, Wartung und Ersatz im weltweit alternden Tankbestand.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• Royal Vopak gab eine positive endgültige Investitionsentscheidung für ein Mehrproduktterminal in Mumbai sowie eine Vereinbarung zur Gründung eines Joint Ventures für Energiespeicherung und Terminalinfrastruktur in Duqm, Oman, bekannt. Diese Entwicklungen bekräftigen die Strategie des Unternehmens, seine Präsenz in den Bereichen LPG und Flüssigprodukte sowie an strategisch günstig gelegenen Energielogistik-Drehkreuzen auszubauen ^{[5]Dialog Group Berhad. “Expansion of Phase 3 Pengerang Deepwater Terminals and entry into long-term storage agreement with bp Singapore Pte Limited.” dialogasia.com}.
• Dialog Group schloss mit bp Singapore eine bedingte langfristige Lagervereinbarung für die dritte Ausbaustufe der Pengerang Deepwater Terminals im malaysischen Bundesstaat Johor. Das Projekt verdeutlicht, wie wichtig Zusagen von Ankerkunden für die Unterstützung umfangreicher Terminalinvestitionen sind, und unterstreicht die zunehmende Integration von Biokraftstoffen in herkömmliche Erdölterminal-Portfolios .