Gabelstaplermarkt in Nordamerika Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des nordamerikanischen Gabelstaplermarktes

Der nordamerikanische Gabelstaplermarkt wurde 2025 auf 17,8 Milliarden USD bewertet und soll bis 2035 voraussichtlich 30,1 Milliarden USD erreichen, was einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von etwa 5,5 % entspricht.

Der Marktwert stieg von 17,6 Milliarden USD im Jahr 2024 auf 17,8 Milliarden USD im Jahr 2025. Dies spiegelt einen reifen, vom Ersatzbedarf getragenen Markt wider, dessen Wachstum zunehmend durch die Elektrifizierung von Lagern, die Modernisierung von Fuhrparks und den Einsatz serviceintensiver Geräte geprägt wird. Gegengewichtsstapler entfallen auf 12,5 Milliarden USD beziehungsweise 70,5 % des Umsatzes im Jahr 2025 und behalten ihre führende Position nach Produkttyp, da sie in der Fertigung, bei der Be- und Entladung, auf Betriebshöfen sowie in gemischten Innen- und Außenbereichen eingesetzt werden.

Elektrische Geräte bilden die wichtigste Antriebsplattform des Marktes und generieren 9,9 Milliarden USD beziehungsweise 55,7 % des Umsatzes im Jahr 2025. Elektrostapler machten laut der Industrial Truck Association bis November 2025 etwa 72 % der Einzelhandelsverkäufe von Gabelstaplern in Nordamerika aus. Dies bestätigt, dass die Elektrifizierung über einen ausschließlich auf Lagerhäuser beschränkten Beschaffungstrend hinausgegangen ist ^{[1]MHEDA Journal, ITA: The Economics of Washington. mheda.org}. Geräte mit Benzin- und LPG-/CNG-Antrieb tragen 5,2 Milliarden USD beziehungsweise 29,0 % bei, während Dieselgeräte 2,7 Milliarden USD beziehungsweise 15,3 % ausmachen. Diesel bleibt bei Anwendungen mit schweren Lasten, im Außenbereich und in unwegsamem Gelände kommerziell relevant, bestimmt jedoch nicht mehr den regionalen Umsatzmix.

Das digitale Fuhrparkmanagement entwickelt sich von einem optionalen Betriebsmittel zu einer Beschaffungsanforderung. Im Jahr 2025 nutzten 47 % der Gabelstaplerbetriebe Software für das Fuhrparkmanagement, während 52 % die Wartung an Händler auslagerten ^{[2]Modern Materials Handling / Peerless Research Group, 2025 Lift Truck User Survey. mmh.com}. Diese Kombination erhöht den Wert von Anbietern, die Geräteverkäufe, Diagnostik, Serviceabdeckung und Ersatzplanung miteinander verknüpfen können. Sie ermöglicht es den Betreibern zudem, Auslastung und Wartungsdisziplin zu verbessern, bevor sie sich zu einem vollständigen Austausch des Fuhrparks verpflichten.

Gegengewichtsstapler bleiben die größte Produktkategorie des Marktes, da sie Einsatzumgebungen abdecken, die nicht mit einem einheitlichen Lagerfuhrpark bedient werden können. Die entscheidende kommerzielle Frage für Erstausrüster (OEMs) und Händler lautet daher nicht, ob elektrische Geräte jeden verbrennungsmotorisch betriebenen Stapler ersetzen. Entscheidend ist vielmehr, ob Anbieter die Erweiterung elektrischer Fuhrparks mit anwendungsspezifischer Unterstützung für Schwerlast-, Außen- und wechselnde Einsatzbedingungen verbinden können. Anbieter, die Energieinfrastruktur, Zusagen zur Betriebszeit und eine umfassende Händler-Serviceabdeckung kombinieren, sind gut positioniert, einen größeren Anteil des Ersatzzyklus zu gewinnen.

Wichtige Wachstumstreiber

E-Commerce-Fulfillment und die zunehmende Verdichtung von Lagerflächen erhöhen den wirtschaftlichen Wert von Geräten, die innerhalb festgelegter Betriebsflächen mehr Paletten bewegen können. Der Anteil elektrischer Niederhubwagen der Klasse III an den Geräteflotten in den Betrieben stieg von 35% im Jahr 2023 auf 50% im Jahr 2025 . Dies stützt die Nachfrage nach Kommissionierern, Schubmaststaplern, Niederhubwagen und kompakten Staplern, insbesondere dort, wo die Häufigkeit der Nachschubversorgung und kurze Fahrstrecken die Wendigkeit und den Zugang zu Lademöglichkeiten wichtiger machen als die maximale Tragfähigkeit.

Die Fertigungs- und Industrieaktivität hält die Nachfrage über Fulfillment-Zentren hinaus aufrecht. Industrielle Anwender benötigen Geräte für den Wareneingang, die Versorgung an der Produktionslinie, die Handhabung von Fertigwaren und das Verladen im Außenbereich. Dadurch bleibt die Nachfrage nach Gegengewichtsstaplern und spezialisierten verbrennungsmotorischen Geräten bestehen, auch wenn sich elektrische Flotten ausweiten. Der US-amerikanische Markt für Neubestellungen wuchs 2025 laut Interact Analysis um 7,3% ^{[3]Interact Analysis, Forklift Forecast Sharply Revised. interactanalysis.com}. Der Zeitplan von Investitionsprojekten und die Budgets für Ersatzbeschaffungen bleiben daher wichtige Bestimmungsfaktoren für den Kauf von Gabelstaplern, insbesondere in Anwendungen, in denen die Verfügbarkeit der Geräte die Produktionskontinuität unmittelbar beeinflusst.

Technologien erweitern den betrieblichen Nutzen einer Flottenerneuerung. Hyster hat sein Telematiksystem Tracker bei einer breiten Auswahl an Flurförderzeugen zur Standardausstattung gemacht und stellt über ein cloudbasiertes Portal Daten zur Auslastung, zu Stößen, zum Standort und zur Diagnose bereit ^{[4]Hyster, Hyster Adds Hyster Tracker as Standard Feature. hyster.com}. Auch Yale führte eine standardmäßige Telematik bei ausgewählten Modellen von Kommissionierern, Schubmaststaplern und Dreiseitenstaplern ein . Eine standardmäßige Konnektivität reduziert den Aufwand für die Erstellung einer Datengrundlage zur Flotte und bietet Betreibern einen praktikablen Weg zur Wartungsplanung, zur Verantwortlichkeit der Bediener und zum Auslastungsmanagement.

Wichtigste Markthemmnisse

Die Einhaltung regulatorischer Vorgaben und von Sicherheitsstandards kann die Einführung verlangsamen, wenn Flottenänderungen neue Betriebsverfahren, Schulungen für Bediener, Kontrollen in Ladebereichen oder die Validierung von Sicherheitssystemen erfordern. Die Automatisierung stößt auf eine besondere Akzeptanzgrenze: 48% der Unternehmen gaben an, 2025 mindestens ein Robotersystem im Lagerbetrieb einzusetzen, doch 81% der Befragten einer Gabelstaplerumfrage zeigten weiterhin kein Interesse an autonomen Gabelstaplern ^{[5]Modern Materials Handling, 2025 Intralogistics Robotics Study: A Tectonic Shift. mmh.com}. Autonome Geräte haben daher eine klar abgegrenzte Rolle in wiederholbaren Arbeitsabläufen mit hohem Volumen, anstatt kurzfristig als Ersatz für die bestehende Gabelstaplerbasis zu dienen.

Die anfänglichen Investitionen bleiben eine Einschränkung, insbesondere für kleine und mittelgroße Flotten mit gemischten Anwendungen im Innen- und Außenbereich. Die Elektrifizierung kann zusätzlich zum Kauf des Staplers Ladeinfrastruktur, Batterieplanung und spezialisierten Service erfordern. Die Wirtschaftlichkeit wird komplexer, wenn ein Betreiber neben Schwerlast-Gegengewichtsstaplern oder Geländestaplern auch Lagertechnik vorhalten muss. Vermietung, Leasing, Robotik-as-a-Service und Nachrüstungen für vernetzte Flotten können die anfängliche Kapitalbindung reduzieren, beseitigen jedoch nicht die Notwendigkeit, Auslastung, Verfügbarkeit und Vorteile bei den Betriebskosten nachzuweisen.

Diese Unterscheidung begünstigt Anbieter, die die Einführungshürden durch gebündelte Geschäftsmodelle senken. Finanzierung, Wartungsabdeckung, Batterieunterstützung, Mietkapazitäten und Flottendatendienste können die Elektrifizierung von einem Kapitalprojekt in einen gesteuerten betrieblichen Übergang umwandeln. Der Ausblick auf ein Marktwachstum von 5,5 % steht im Einklang mit diesem schrittweisen Einführungspfad: Die Modernisierung von Flotten nimmt zu, doch Beschaffungsentscheidungen richten sich weiterhin nach der Eignung für die jeweilige Anwendung, dem Verfügbarkeitsrisiko und der lokalen Servicebereitschaft.

Segmentanalyse des nordamerikanischen Gabelstaplermarktes

Nach Produkttyp

Gegengewichtsstapler erzielten 2025 einen Umsatz von 12,5 Milliarden USD, verglichen mit 5,3 Milliarden USD bei Lagerstaplern. Gegengewichtsmodelle mit Steh- und Sitzbedienung werden in industriellen Anwendungen, in der Logistik und beim Be- und Entladen eingesetzt, während Geländestapler mit variablem Ausleger beziehungsweise Teleskopausleger und vertikalem Mast für Baustellen, Betriebshöfe und Arbeiten auf unebenen Oberflächen bestimmt sind. Ihre größere Umsatzbasis spiegelt die breite Anwendungsabdeckung sowohl bei elektrisch als auch bei verbrennungsmotorisch betriebenen Konfigurationen wider.

Lagerstapler umfassen Schmalgangstapler, Schubmaststapler und Kommissionierer. Ihre Bedeutung nimmt zu, da Vertriebsanlagen eine höhere Lagerdichte und häufigere Kommissioniervorgänge anstreben. Der betriebliche Vorteil konzentriert sich auf Standorte, an denen Gangbreite, Hubhöhe, Kommissioniergenauigkeit und Ladeverfügbarkeit die Kapazitätsauslastung bestimmen. Dadurch hängt die Auswahl der Ausrüstung nicht nur von Vergleichen der Tragfähigkeit ab, sondern auch von der Gestaltung des Standorts und der Arbeitsabläufe.

Nach Antriebsart

Elektrische Gabelstapler führen den Markt mit 9,9 Milliarden USD beziehungsweise 55,7 % des Umsatzes im Jahr 2025 an. Ihr Anteil wird voraussichtlich 2035 64,1 % erreichen, wenn der Umsatz mit elektrischen Gabelstaplern 19,3 Milliarden USD erreicht. Die Expansion spiegelt die Eignung elektrischer Geräte für den Innenbetrieb, häufige Bewegungen in Lagerhallen und die zunehmende Verfügbarkeit von Lithium-Ionen-Ladelösungen sowie Funktionen für vernetzte Flotten wider. Der Mix der Einzelhandelsverkäufe, bei dem elektrische Gabelstapler bis November 2025 etwa 72 % der nordamerikanischen Verkäufe ausmachten, deutet ebenfalls darauf hin, dass der installierte Bestand zunehmend auf die Nachfrage nach elektrischen Ersatzgeräten ausgerichtet ist.

Auf Benzin sowie LPG/CNG betriebene Geräte bilden mit 5,2 Milliarden USD bzw. 29,0 % im Jahr 2025 das zweitgrößte Kraftstoffsegment und werden 2035 voraussichtlich 7,2 Milliarden USD erreichen. Diese Flurförderzeuge behalten dort ihre Bedeutung, wo betriebliche Flexibilität, eine schnelle Betankung und ein vielseitiger Einsatz weiterhin wichtig sind. Diesel ist mit 2,7 Milliarden USD bzw. 15,3 % im Jahr 2025 das kleinste Kraftstoffsegment und wird bis 2035 voraussichtlich 3,6 Milliarden USD erreichen. Sein prognostizierter Anteil sinkt auf 12,1 %, obwohl Diesel weiterhin spezielle Schwerlast-, Außen- und Geländeanwendungen abdeckt, bei denen Arbeitszyklen und das Gelände eine sofortige Substitution durch Elektroantriebe begrenzen können.

Nach Klasse

Klasse I entfällt 2025 auf 8,7 Milliarden USD bzw. 49,1 % des Umsatzes und wird bis 2035 voraussichtlich 15,1 Milliarden USD erreichen. Die Größe dieser Klasse spiegelt die elektrische Ausrichtung des Marktes sowie die Bedeutung elektrischer Fahrerstandgeräte in den Bereichen Logistik, Lagerhaltung und industrielle Anwendungen wider. Klasse II trägt 2025 3,6 Milliarden USD bei und wird voraussichtlich 6,5 Milliarden USD erreichen, während Klasse III 3,2 Milliarden USD beiträgt und voraussichtlich 5,3 Milliarden USD erreichen wird. Diese Klassen profitieren unmittelbar von Schmalganglagerung, Nachschubaktivitäten und dem Palettentransport über kurze Distanzen.

Klasse IV erzielte 2025 einen Umsatz von 1,2 Milliarden USD und wird bis 2035 voraussichtlich 1,8 Milliarden USD erreichen. Klasse V trug 2025 0,7 Milliarden USD bei und wird voraussichtlich 0,9 Milliarden USD erreichen. Auf Geräte der Klassen VI und VII entfielen 2025 rund 0,4 Milliarden USD; sie decken spezielle Anforderungen beim Ziehen, im Geländeeinsatz und bei anwendungsspezifischen Materialtransporten ab. Ihre kleinere Umsatzbasis mindert ihre Bedeutung dort nicht, wo die Standortbedingungen Geräte erfordern, die über herkömmliche Lagerkonfigurationen hinausgehen.

Nach Endanwendung

Die Logistik ist das größte Endanwendungssegment und trug 2025 6,6 Milliarden USD bei, gefolgt von industriellen Anwendungen mit 4,7 Milliarden USD sowie Einzelhandel und E-Commerce mit 3,7 Milliarden USD. Auf Lebensmittel und Getränke entfielen 1,2 Milliarden USD, auf sonstige Endanwendungen 1,1 Milliarden USD und auf chemische Anwendungen 0,5 Milliarden USD. Die Logistiknachfrage honoriert eine hohe Flottenverfügbarkeit, Transparenz und schnelle Serviceleistungen, da eine Betriebsunterbrechung bei den Geräten gleichzeitig die Warenannahme, die Nachschubversorgung und den Warenausgang beeinträchtigen kann.

Die industrielle Nachfrage ist heterogener und erhält dadurch den Bedarf sowohl an Lagertechnik als auch an Gegengewichtgeräten aufrecht. Anwendungen im Einzelhandel und E-Commerce sind enger mit hoher Lagerdichte, häufigen Kommissioniervorgängen und dem Einsatz elektrischer Flotten verbunden. Im Lebensmittel- und Getränkesektor kann eine Kombination aus robusten Geräten, standortspezifischen Hygienepraktiken und zuverlässiger Wartungsabdeckung erforderlich sein, während chemische Anwendungen besonderen Wert auf die Eignung für den jeweiligen Einsatzbereich und Sicherheitsvorkehrungen legen.

Nach Vertriebskanal

Der indirekte Vertrieb macht schätzungsweise 51,8 % des Marktumsatzes 2025 aus; diese Schätzung ist proprietär. Händlernetzwerke sind für diesen Kanal von zentraler Bedeutung: 86 % der Ausgaben für Flurförderzeuge wurden 2025 über Händler abgewickelt. Das Modell wird durch den Servicebedarf gestützt, da 52 % der Betreiber die Wartung an Händler auslagern. Für Käufer beeinflusst die Nähe zu Händlern die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, den Zugang zu Mietgeräten, die Reaktionszeit von Technikern und die Finanzierungsunterstützung. Für Erstausrüster (OEMs) bestimmt die Reichweite der Händler, wie effektiv die Einführung eines Produkts in die lokale Flottenbereitstellung umgesetzt werden kann.

Der Übergang zu alternativen Antriebsenergien ist daher nicht gleichbedeutend mit dem Verschwinden verbrennungsmotorisch angetriebener Geräte. Elektrostapler sind bereits der wichtigste Umsatztreiber und werden ihren Vorsprung bis 2035 ausbauen, während benzin-, LPG-/CNG- und dieselbetriebene Geräte weiterhin kleinere, aber kommerziell bedeutende Rollen einnehmen. Die Fähigkeit, Käufer zum geeigneten Antriebsstrang, zur passenden Ladeinfrastruktur und zum richtigen Servicemodell zu führen, wird Anbieter effektiver differenzieren als eine Produktstrategie, die auf nur einer Technologie basiert.

Auch der Vertrieb ist ein Wettbewerbshebel und nicht lediglich ein einfacher Marktzugang. Der durch Händler vermittelte Kauf, die Auslagerung von Wartungsleistungen und der Bedarf an Mietgeräten machen die lokale Umsetzung zu einem entscheidenden Faktor für die Erneuerung von Fahrzeugflotten. Erstausrüster mit Händlernetzen, die Elektroflotten, verbrennungsmotorische Geräte, Ladesysteme und datenbasierte Wartung unterstützen können, sind in der Lage, Beziehungen zur installierten Basis in längerfristige Modernisierungsprogramme zu überführen.

Regionale Analyse des nordamerikanischen Gabelstaplermarktes

USA

Der US-Markt erwirtschaftet 2025 etwa 14,5 Milliarden USD bzw. 81,7 % des nordamerikanischen Umsatzes mit Gabelstaplern und soll bis 2035 24,7 Milliarden USD erreichen. Seine Größe spiegelt die Konzentration von Lagerhaltung, E-Commerce-Fulfillment, Fertigung und großen Flottenbetreibern mit mehreren Standorten wider. Der Markt bietet zudem eine umfangreiche kommerzielle Basis für Angebote im Bereich vernetzter Flotten, da die Standardtelemetrie großer Erstausrüster in Lagern übernommen werden kann, ohne dass jeder Betreiber einen separaten Technologieanbieter beauftragen muss.

Die USA dürften bei der Einführung autonomer Gabelstapler in Anwendungen mit hohem Umschlag führend sein, die Einführung sollte jedoch selektiv betrachtet werden. Interact Analysis prognostiziert für autonome Gabelstapler das stärkste Wachstum unter den Gabelstaplersegmenten, mit einem jährlichen Wachstum der Auslieferungen von etwa 20 % über fünf Jahre. Diese Prognose steht im Einklang mit konzentrierten Einsätzen in standardisierten Umgebungen mit hohem Durchsatz und bedeutet nicht, dass konventionelle Gabelstapler im gesamten US-Bestand verdrängt werden.

Kanada

Kanada steht 2025 für etwa 3,3 Milliarden USD bzw. 18,3 % des regionalen Umsatzes und soll bis 2035 5,4 Milliarden USD erreichen. Die Nachfrage wird durch städtische Vertriebsaktivitäten, industrielle Betriebsabläufe und grenzüberschreitende Lieferketten gestützt. Aufgrund der geringeren Marktgröße sind die Händlerabdeckung, die Verfügbarkeit von Geräten und die Reaktionsfähigkeit des Kundendienstes besonders einflussreich, insbesondere für Betreiber mit dezentralen Standorten oder längeren Transportwegen.

Kanadische Käufer stehen vor denselben Entscheidungen hinsichtlich Elektrifizierung und Automatisierung wie Betreiber in den USA, doch Flottenentscheidungen könnten stärker von der Verfügbarkeit qualifizierter Serviceleistungen, von Unterstützung bei der Ladeinfrastruktur, Mietgeräten und anwendungsspezifischen Fahrzeugen abhängen. Dies begünstigt Anbieter, die ein kohärentes Angebot aus Händlernetz, Wartung und Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus bereitstellen, statt lediglich einzelne Geräte anzubieten.

Die Chancen in Kanada sind vergleichsweise stärker dienstleistungsorientiert. Produktverfügbarkeit, Händlerkompetenz, Ersatzteilzugang und Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus können dort stärker ins Gewicht fallen, wo die Flottendichte geringer und die Betriebsstandorte geografisch weit verteilt sind. Eine flächendeckende Produkteinführung in Nordamerika kann daher zu uneinheitlichen Ergebnissen führen, wenn die Bereitschaft der Händler und der Ladeinfrastruktur nicht den lokalen Flottenanforderungen entspricht. Die regionale Strategie muss die Größenvorteile des US-Marktes mit kanadischer Umsetzungsdisziplin verbinden, anstatt beide Märkte als austauschbar zu behandeln.

Marktanteil und Wettbewerbslandschaft des nordamerikanischen Gabelstaplermarktes

Die fünf größten Anbieter vereinen nach einer unternehmenseigenen Schätzung 55,1 % des Marktumsatzes im Jahr 2025 auf sich. Toyota Material Handling North America, Crown Equipment Corporation, Hyster-Yale, Inc., KION GROUP AG und Jungheinrich AG verfügen über die Größe, um in den Bereichen Geräte, Service, Energie und Automatisierung zu konkurrieren. Modern Materials Handling führte Toyota im Jahr 2025 auf Platz eins, KION auf Platz zwei, Jungheinrich auf Platz drei, Crown auf Platz vier und Hyster-Yale auf Platz sechs unter den globalen Gabelstapleranbietern ^{[6]Modern Materials Handling, 2025 Top 20 Lift Truck Suppliers. mmh.com}.

Toyotas Position in Nordamerika wird durch ein breit aufgestelltes Händlernetz und die Reichweite seiner installierten Basis gestärkt. Toyota Material Handling North America berichtet, dass jeder dritte Gabelstapler in Nordamerika von Toyota oder Raymond stammt und von 300 Händlerstandorten unterstützt wird ^{[7]Toyota Material Handling North America / PR Newswire, Strategic Investment in ACT. prnewswire.com}. Crown differenziert sich durch vertikal integrierte Prozesse, 24 Produktionsstätten und sein Telematikangebot InfoLink. Diese Fähigkeiten sind von Bedeutung, da Konnektivität und Serviceumsetzung zunehmend die Entscheidungen über die Erneuerung von Flotten beeinflussen.

Hyster-Yale erweitert sein Energieangebot durch Lithium-Ionen-, Lade- und wasserstoffbezogene Kompetenzen, einschließlich des Brennstoffzellenprogramms Nuvera. Die Position von KION in Nordamerika umfasst die Marken Linde und Baoli sowie den Zugang zu den Kompetenzen von Dematic im Bereich Lieferkettenautomatisierung. Jungheinrich hat seine Automatisierungspräsenz durch die Übernahme des in Atlanta ansässigen Unternehmens Invar und sein Joint Venture Rocrich gestärkt, das die Abdeckung durch fahrerlose Transportfahrzeuge (AGV) und autonome mobile Roboter (AMR) in Nordamerika ermöglicht.

Globale Unternehmen

Caterpillar Inc.; Crown Equipment Corporation; Hyster-Yale, Inc.; Jungheinrich AG; KION GROUP AG; Mitsubishi Logisnext Co., Ltd.; Toyota Material Handling North America.

Regionale Unternehmen

Big Joe Forklifts; Clark Material Handling; Doosan Bobcat North America Inc.; Hoist Liftruck Manufacturing; Pettibone LLC; Sellick Equipment Limited; Taylor Forklifts; Titan Forklifts.

Aufstrebende Unternehmen

Combilift; Fox Robotics; Guangxi LiuGong Machinery; Hubtex; Hyundai Material Handling; Manitou Group SA; Noblelift Intelligent Equipment.

Aktuelle Branchenentwicklungen

• Im März 2026 präsentierte KION GROUP AG auf der NVIDIA GTC 2026 in San José, Kalifornien, Anwendungen für physische künstliche Intelligenz, darunter gemeinsam mit NVIDIA, Siemens und Accenture entwickelte Konzepte für autonome Flurförderzeuge sowie KI-basierte, sicherheitszertifizierte automatisierte Trailer-Beladung ^{[7]Toyota Material Handling North America / PR Newswire, Strategic Investment in ACT. prnewswire.com}. Die angekündigte Technologie ist weltweit einsetzbar; das genannte Pilotprojekt von GXO Logistics befindet sich in Épinay, Frankreich, und nicht in Nordamerika.
• Im Februar 2026 wurde der elektrische Hubwagen der WJ-50-Serie von Crown Equipment Corporation in der Kategorie „Warehouse Truck Lowlifter“ für die IFOY Awards 2026 nominiert. Der kompakte Mitgänger-Hubwagen verwendet eine V-Force-Lithium-Ionen-Batterie mit 48 V und ist für beengte Lagerbereiche vorgesehen.
• Im November 2025 führte Mitsubishi Logisnext Americas die Jungheinrich-EFG-Serie C20Q-C40Q auf dem nordamerikanischen Markt ein. Die Elektromodelle sind für den Einsatz in Schmalganglagern ausgelegt, bieten eine Tragfähigkeit von 4.000–8.000 lb und Hubhöhen von bis zu 312 Zoll und sollen die Leistung der Klasse IV in einem Stapler der Klasse I bereitstellen.
• Im Oktober 2025 gab Toyota Material Handling North America eine strategische Investition in Advanced Charging Technologies bekannt, einen Anbieter fortschrittlicher Batterieladetechnologien für die Materialhandhabung. Die Transaktion verschafft TMHNA eine Vertretung im Verwaltungsrat und erweitert den Zugang zu Energielösungen der nächsten Generation für die Elektrifizierung von Lagern.