Mittlere Motoren Marktgröße & Teilen | Prognosen 2025-2034

Mittlere Motoren Marktgröße

Die weltweite mittelständische Motorenmarktgröße wurde 2024 auf 9,2 Mrd. USD geschätzt und wird zwischen 2025 und 2034 mit einem CAGR von 6,4% wachsen. Der Ausbau der E-Commerce-Branche hat die Notwendigkeit von Last-Meilen-Lieferfahrzeugen, insbesondere für kurze Strecken in städtischen Gebieten, wo Mittellast-Lkw verwendet werden. Zum Beispiel prognostiziert GMI die globale Bewertung der Last-Meilen-Lieferung bis 2023 USD 175,3 Milliarden, mit einer erwarteten Wachstumsrate von 6% zwischen den Jahren 2024 und 2032.

Es gibt eine zunehmende Neigung zum Online-Shopping, was wiederum die Nachfrage nach Heimlieferungen und städtischen Erfüllungszentren erhöht. Dadurch werden die internen Arbeiten der Logistik verändert, da Mittellastfahrzeuge zur effizienten Ausführung der Funktionen erforderlich sind. Diese Lkw müssen hohe Bedeutung für die Nutzlastkapazität geben, während sie in der Lage sind, durch kleine, überfüllte Stadtgebiete zu navigieren. Dies hat zu einer steigenden Nachfrage nach mittleren Motoren geführt, die eine solche dosierte Leistung bieten würde.

Mittlere Motorenhersteller beschäftigen sich mit den Bedürfnissen von weniger Schadstoffen und mehr Kraftstoffwirtschaft, da Staaten und Unternehmen auf der ganzen Welt auf grüne Technologien stoßen. Diese Vorschriften erhöhen die Einführung sauberer Mittelmotortechnologien wie Hybriden. Die Effizienz bei Motoren wird zu einem großen Anliegen, weshalb sich der Markt für emissionsarme Motoren aufgrund des Anstiegs der Unternehmen, die Umweltziele erreichen wollen und die CO2-Fußabdrücke reduzieren, rasch erweitert.

Mittlere Motorenmarkttrends

Durch Turboaufladung und Hinzufügen unabhängiger Brennstoffeinspritzventile und variabler Ventiltaktsysteme (VVT) wird die Kraftstoffwirtschaft von Mittelmotoren verbessert. Um den vor kurzem entwickelten Herausforderungen der Abgasemissionen gerecht zu werden, werden auch selektive katalytische Abgasreinigungssysteme (SCR) und Abgasrückführung (EGR) eingeführt. Diese Änderungen begrenzen Stickoxid (NOx) und Partikelemissionen und sorgen dafür, dass die mittleren Lastkraftwagen den Umweltvorschriften besser entsprechen. Da die Regeln der Kraftstoffwirtschaft weltweit weiter wachsen, sind diese Entwicklungen erforderlich, um wettbewerbsfähig zu bleiben.

So präsentierte Eaton im Mai 2023 ihren Entwurf einer variablen Ventilbetätigung für mittelschwere Lastkraftwagen zum Einsatz auf dem amerikanischen Markt. Darüber hinaus modifizierte das Unternehmen die Desaktivierwalzentechnologie, die das Ansaugventil steuert, indem es früh oder spät schließt. Dieses als Late Intake Valve Closing (LIVC) bezeichnete Verfahren ist eine weitere Effizienzsteigerung, da es das effektive Kompressionsverhältnis senkt, während höhere Abgastemperaturen im Vergleich zum Expansionsverhältnis herrschen.

Mittelständische Motoren werden nun durch elektrische Antriebe in Lieferwagen und Stadtbussen ersetzt, da EVs (elektrische Fahrzeuge) weiterhin eine höhere Akzeptanz in kommerziellen Flotten haben. Diese Änderung ist gerechtfertigt, weil Emissionen und Betriebskosten neben der staatlichen Subventionierung gesenkt werden müssen. Freightliner, BYD und andere sind an der Spitze des Ersatzes traditioneller motorgetriebener Klasse 4-6 LKW mit elektrischen.

Mittlere Motorenmarktanalyse

Aufgrund der Fahrzeugklasse wird der Markt in Klasse 4, Klasse 5 und Klasse 6 segmentiert. Im Jahr 2024 belief sich das Segment Klasse 6 auf über 60% des mittleren Marktanteils und wird voraussichtlich bis 2034 USD 9,5 Milliarden überschreiten.

• Der zunehmende Einsatz von Materialien einschließlich Aluminium und Verbundwerkstoffen nimmt bei den Herstellern zu, um das Gewicht von Klasse 6 Fahrzeugen zu reduzieren und gleichzeitig Festigkeit und Nutzlast zu erhalten. Dies hilft bei der Steigerung der Kraftstoffwirtschaft und der Maximierung des Fahrzeugvolumens, was für die Stadt- und Last-Milchlieferung sehr wichtig ist.
• Die Leichtbaumaterialien kompensieren auch das Schwergewicht des Elektrifizierungsantriebs, wodurch die gesamte Umweltleistung ohne nennenswerte Kompromisse bei der Nutzung erhöht wird.
• Das Design der Fahrzeuge der Klasse 6 wird immer flexibler und modularer, was eine schnellere Produktentwicklung und eine einfache Anpassungsfähigkeit in ein breites Anwendungsspektrum ermöglicht.
• Skalierbare, plattformbasierte Architekturen machen es relativ einfach, verschiedene Körperstile, Powertrain-Konfigurationen und spezialisierte Werkzeuge zu schaffen, um die unterschiedlichen Endbenutzeranforderungen zu erfüllen. Eine solche Flexibilität ist im Segment Klasse 6 kritisch, in dem die Kunden bestimmte Fahrzeuge für ihre betrieblichen Anforderungen suchen.

Der mittelständische Motorenmarkt ist auf Basis von PS in unter 150 PS, 150HP-250HP und über 250 PS aufgeteilt. Bis 2034 wird das Segment 150 HP-250 HP aufgrund mehrerer Schlüsselfaktoren voraussichtlich mehr als 3 Milliarden USD betragen.

• Die Nachfrage nach niedrigen Treibhausgasen und die zunehmende Infrastruktur für Erdgas- und Propan-Brennstoffe wecken das Interesse an alternativen Kraftstoffantrieben innerhalb von 150-250 PS-Segmenten.
• Motoren in diesem Bereich eignen sich besonders für städtebauliche Lieferungen, Müll und spezialisierte berufliche Anwendungen, da sie eine sauberere Verbrennung und ein geringeres Geräusch im Vergleich zu Diesel bieten.
• Darüber hinaus bevorzugen mittelständische Kunden integrierte Antriebsstrangpakete, bei denen Motor, Getriebe, Nachbehandlung und andere Systeme zu einer Einheit zusammengebaut werden. Diese Änderung verbessert die Leistung, Effizienz und Zuverlässigkeit über die traditionelle Praxis der Verschraubung zusammen separate Bauteile.

Im Jahr 2024 entfielen auf den chinesischen Mittelduty-Engine-Markt mehr als 30% Umsatzanteil am APAC.

• Hersteller in China widmen ihre Bemühungen, Produktionslinien in dem Land einzurichten, das Motoren neben FuE in die Motorenmerkmale erfordert, die in der Nachfrage sind.
• Sie sind auch Motoren in bestimmten Parametern, um einen geringeren spezifischen Kraftstoffverbrauch und eine höhere Leistung zu bieten, während sie auf den lokalen Dieselkraftstoffen und unter bestimmten Bedingungen arbeiten können.
• Durch die hohen Emissionsstandards in Nordamerika wird der Aufwand für saubere Dieselinnovationen stark erhöht. Hersteller setzen Technologien wie SRC, Turboaufladung und Dieselmotoren mit Hochdruck Common Rail Kraftstoffeinspritzung für Dieselmotoren um die hohen Standards der Diesel-NOx- und Partikelemissionen zu erfüllen, ohne Kraftstoffeffizienz und Drehmoment zu verlieren
• Die europäischen Flottenbetreiber und der mittelständische Motorenmarkt konzentrieren sich auf die Gesamtbetriebskosten, die Kraftstoffeffizienz, Wartungskosten, Wiederverkaufswert sowie den ursprünglichen Kaufpreis beinhalten.
• Darüber hinaus suchen europäische Mittelverbraucher nun niedrigere Motorgrößen, die mit Turboladetechnologien zur Steigerung der CO2-Emissionsreduktion kommen.

Mittlerer Motorenmarktanteil

Cummins, PACCAR und Volvo haben im Jahr 2024 gemeinsam einen erheblichen Marktanteil von über 16 % in der mittelständischen Motorenindustrie gehalten.

• Fortschritte in Informationstechnologien, wie Telemetrie und Datenanalyse, werden von Cummins eingesetzt, um Fuhrparkmanager bei der Optimierung von Wartungs- und Betriebseffizienz zu unterstützen. Insgesamt werden Cummin-Motor und Diesel-Leistungsbemühungen zur Steigerung des gesamten Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemission eingesetzt. Um sich an wechselnde gesellschaftliche Energieanforderungen und gesetzliche Vorschriften anzupassen, arbeiten sie auch an hybrid-elektrischen und Wasserstoffverbrennungsmotoren.
• PACCAR, der Kenworth- und Peterbilt-Lkw baut, glaubt fest an Integrationsdenken und In/Building-Motoren im eigenen Haus, um qualitativ hochwertige, gut funktionierende, kompatible und zuverlässige Motoren in ihrer gesamten Fahrzeugpalette bereitzustellen, hat das Unternehmen gezwungen, sein Portfolio mit elektrischen und hybriden Modellen zu erweitern.
• Darüber hinaus hat Volvo auch hybrid-elektrische Mittellastwagen in ausgewählten Geographien ausgerollt und investiert weiterhin in Batterien und Brennstoffzellen. Sowohl diese Bemühungen als auch selbstlernende Technologien sind volumetrische Verschiebungen in Richtung des mittleren Zollsegments.

Mittlere Motorenmarktunternehmen

Hauptakteure, die in der mittleren Motorindustrie tätig sind, sind:

• CNH Industrial
• Cummins
• Hyundai
• Isuzu
• MANN
• Mercedes Benz
• PACCAR
• Scanning
• Tata Motors
• Volvo

Motorfortschritte und der anhaltende Bedarf an stärkeren, kraftstoffeffizienten, umweltfreundlicheren Motoren erhöht den Wettbewerb innerhalb des mittleren Motorenmarktes. Der wachsende Bedarf an mittelständischen Lkw in der Logistik, im Bau, in der Landwirtschaft und in den städtischen Lieferungen, die stark von einer zuverlässigen Leistung abhängt, treibt den Wettbewerb voran.

Der Fokus liegt auf der Entwicklung besser emissionskonformer, effizienterer und leistungsfähiger Motoren.

Auch der zunehmende Einsatz von Mittellastfahrzeugen verändert den Wettbewerb, indem die Hersteller Hybrid- und Elektroantriebe in ihre Portfolios einfügen. Elektro- und Hybrid-Motoren und Systeme werden dank fortschrittlicher Batterietechnologie, Energiemanagement und Leichtbaumaterialien entwickelt. Darüber hinaus hat der Einsatz von Telematik- und Mid-Range-Fahrzeugen auch die Hersteller dazu veranlasst, Smart-Engine-Management-Systeme einzubeziehen, die in der Lage sind, Diagnosen, Kraftstoff und Wartungsüberwachung vorherzusagen. Solche Innovationen bieten den Flottenbetreibern Wert, indem sie die Effizienz verbessern und Ausfallzeiten reduzieren.

Nachrichten für die mittlere Motorenindustrie

• Im August 2024 erklärte Peterbilt den Einbau von PACCAR TX-12 Automatikgetriebe mit PACCAR PX-9 Motoren in seine Mittelmodelle 548, 537 und 536. Die Standardversionen PACCAR TX-12 und TX-12 PRO arbeiten in Verbindung mit der PX-9, um einen effizienten Betrieb und eine überlegene Anfahrbarkeit dieser Fahrzeuge zu gewährleisten. Das Servicesystem kann ein maximales Drehmoment von 1.250 lbs.-ft liefern und kann eine Brutto-Kombination Gewicht-Rating (GCWR) von 66.000 Pfund ziehen, die für Pick-up und Lieferung und andere Traktor-Anwendungen geeignet ist.
• Im Mai 2024 startete Cummins Inc. gemeinsam mit Isuzu Motors Limited den neuen 6,7-Liter-Motor für Isuzu Mittellastwagen-Serie. Die Isuzu DB6A, die sich später in diesem Jahr in die asiatischen Pazifik-Länder eingelassen hat, ist für amerikanische Anwendungen auf dem Highway konzipiert. Der Motor wird im Werk von Isuzu in Tochigi Prefecture, Japan, montiert.

Der mittelständische Marktforschungsbericht enthält eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Einnahmen ($ Mn/Bn) und Sendungen (Units) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:

Markt, nach Fahrzeugklasse

• Klasse 4
• Klasse 5
• Klasse 6

Markt, von Horsepower

• Unter 150 PS
• 150 PS- 250 PS
• Über 250 PS

Markt, von Sales Channel

• OEM
• Nach dem Markt

Markt, Durch Endverwendung

• Baumaschinen
• Landwirtschaftliche Maschinen
• Nutzfahrzeuge
• Spezialfahrzeuge

Die vorstehenden Angaben sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben:

• Nordamerika
  • US.
  • Kanada
• Europa
  • Vereinigtes Königreich
  • Deutschland
  • Frankreich
  • Italien
  • Spanien
  • Russland
  • Nordische
• Asia Pacific
  • China
  • Indien
  • Japan
  • Südkorea
  • ANZ
  • Südostasien
• Lateinamerika
  • Brasilien
  • Mexiko
  • Argentinien
• MENSCHEN
  • VAE
  • Saudi Arabien
  • Südafrika