北美氢卡车市场规模 - 按车辆、按应用、按范围、按最终用途、分析、分享、增长预测，2025 年 - 2034 年

北美氢能卡车市场规模

2024年,北美氢卡车市场规模为1.397亿美元,估计在2025年至2034年之间将达到44.6%的CAGR。 北美高度注重减少对矿物燃料的依赖,导致对燃料电池卡车的需求增加。 政府当局正在采取低碳途径来达到降低污染水平的既定目标。

氢能卡车具有长期减少空气污染、温室气体和矿物燃料消耗的潜力。 国家高速公路交通安全局(NHTSA)制定的严格燃料经济标准正在推广零排放汽车,从而扩大了行业规模. 管理机构和全球组织正在推出新的标准和规范来限制排放水平的关键水平。

美国能源信息管理局表示,美国运输中所使用的能源约有90%来自石油. 由于美国所有温室气体排放的29%来自交通部门,它也是该国最大的温室气体排放国。

许多州政府正在通过推广使用电力、天然气、氢能和生物燃料等替代燃料,努力使运输部门所使用的燃料组合多样化并减少排放。 为实现这一目标,47个州和哥伦比亚特区正在通过州立法或私人公用事业激励措施,鼓励支持部署替代燃料车辆和基础设施。 这是在预测期间推动氢卡车市场.

北美燃料电池 电动卡车 由于支持性燃料和充电基础设施的存在,市场将出现显著增长。 政府组织正在采取主动行动,通过投资建造新的加油站和对购买电动车辆提供回扣,促进家庭、儿童和退伍军人联合会的采用。

技术不断进步 燃料电池 未来几年中,随着政府采取越来越多的举措,推动采用氟化碳交换机制,氢能卡车市场将增长。

北美氢能卡车市场 趋势

• 北美越来越多的政府倡议和严格政策,通过注重能源供应和需求以及替代燃料、可再生能源和能源效率,减少对汽油的依赖并改进空气质量,正在推动该区域氢卡车的市场增长。
• 美国能源部正推动研发工作,以制造价格可承受,环境友好和安全的氢能汽车,因为FCEV比常规的内燃机汽车效率更高,它们不会产生尾管排放. 根据1992年《能源政策法》,燃料电池被认为是一种替代燃料;因此,美国能源部正在鼓励通过监管和自愿活动使用替代燃料。
• 越来越多的政府资金用于在美国建造氢气加油站(HRS)正在推动燃料电池电动车辆市场的增长. 据国际能源机构统计,美国FCEV的库存量为第二多,超过12克的车辆和65辆HRS. 例如,在2021年,政府宣布了5万 EV充电器和HRS的目标. 2022年3月,加拿大基础设施银行根据《减少排放计划》投资了3.84亿美元。 零排放车(ZEV) 充电站和加油基础设施。
• 汽车市场零排放目标增加并实现可持续的未来,正在推动氢能卡车市场的增长。 例如,加拿大的ERP的目标是到2040年实现100%的零排放轻型车辆销售目标。 该计划还包括到2026年ZEV销售20%和到2030年销售60%的目标.
• 政府在支持ZEV部署和购买补贴的基础设施方面的投资增加将推动今后五年的市场增长。 例如,2022年4月,政府将大宗ZEV有资格获得补贴的车辆最高价格从42克提高到46-53克。 大型ZEV包括SUV,小型货车和卡车. 2022年3月,政府在ZEV上投资了13亿美元.
• 在美国,2021年,"基础设施和投资就业法案"根据"国家EV基础设施公式方案"拨款50亿美元来建造替代燃料走廊,特别是毗邻州际公路系统.

北美氢能卡车市场分析

根据车辆, 2024年,重型部分占1.397亿美元,预计在预测的时间范围内将大幅增长。

• 在运输部门,重型卡车是温室气体第二大排放源,也是全世界最大的空气污染源。 HDT转换为氢燃料电池将大大减少温室气体排放。 在HDT市场采用氢技术将促进其广泛应用。 氢燃料电池适合卡车工业,因为其加油时间和行驶范围可与汽油动力卡车相媲美. 这降低了建设燃料基础设施的障碍。
• 全球货物运输的增加正在推动重型卡车部分的扩大。 电子商务门户和购物活动的发展以及对长途货物和货物运输日益增长的需求,将推动工业在预测期间的增长。 市场玩家正集中生产装备有燃料电池技术的重型卡车,以满足日益增长的需要.
• HDT电气化越来越重要,因为它有可能通过部署零排放城市区并使用高电气化插接解决方案,减少甚至消除长排管CO2排放,从而避免当地空气污染,从而成为获得货运碳中和的新兴技术。

基于该应用,物流和配电部分在2024年占据了北美氢卡车市场的80%份额.

• 与加油卡车有关的支出增加,正驱动着物流和配电部门对氢卡车的需求。 需要长途运输货物并增加重量,这将鼓励此类车辆使用燃料电池技术。
• 行业参与者不断花在研发上,以制造出先进的燃料电池卡车. 例如,2021年7月,现代汽车公司与公营和私营伙伴合作,部署8级FCEV,在加利福尼亚州分发区域货运。 现代将利用这些政府举措的洞察力,在美国建立零排放商业车队业务,并在整个价值链中建立区域联盟。
• 各大公司正把注意力转向战略联盟和合作,利用燃料电池技术来满足行业对8级/长途汽车日益增长的需求。 在加利福尼亚,运输业占温室气体排放的40%。 21%的温室气体排放和26%的州氮氧化物排放是由于重型运输造成的。 州实施"先进清洁卡车"(ACT)规则,推动加州在2030年前采用零排放级8号货车拖拉机作为销售比例.
• 为了满足市场需求,OEMs正在投资开发氢能卡车. 在现实世界港口和货运应用中,氢能卡车在商业前试验中显示出有希望的结果。 多个OEM证实FCET在车辆性能和运行方面是8级柴油机车的一对一零排放置换.

根据射程,北美的氢卡车市场分为250英里以下、250-500英里以上和500英里以上。 250英里以下的路段预计将在预测时间范围内大幅上升。

• 北美各地对轻型和重型卡车等车辆的需求不断增长,这推动了250英里以下的氢卡车市场的扩张. 消费者对零排放卡车越来越偏好,其支出能力也越来越大,这正在推动250多英里以下车辆段的增长,包括燃料电池驱动的电子自行车。
• 在预测期间,预计250英里以下类别将出现大幅增长。 由于每日通勤对低排放车辆的需求日益增加,低于250英里的类别将比远距离类别有大幅增长。 为了在旅行或通勤时覆盖更短的距离,消费者倾向于使用FCEV. 许多企业正在利用FCEV在港口和机场内运输货物. 他们使用许多运输车辆短途行驶,以减少其碳足迹.

根据最终用途,零售和电子商务部分在2024年占北美氢卡车市场60%的份额.

• 电子商务的增长使得整个最后交付部分都非常需要可持续的交付系统。 零售巨头亚马逊和沃尔玛正在寻找氢燃料电池卡车来减少其环境影响,同时保持其物流系统的生产. 与电池电动车辆相比,氢能卡车的运行距离较长,加油时间也较快,因此在时间紧迫的交货方面功能较好。 政府方案与企业可持续性指令相结合,在以零售为基础的供应链中形成了对氢卡车的强烈市场接受。
• 氢加油站的建立为零售和电子商务物流运营商将氢卡车纳入其运营创造了更多机会. Nikola公司与Air Liquide公司和壳牌公司一起增加投资,以建造针对主要货运路线地点的氢加油走廊。 新扩建的氢燃料基础设施使卡车运营商能够使用氢能车辆进行区域和广泛的运送。 不断获得氢燃料使零售商能够进行许多交货,因为这样可以更有效地提供供应链物流服务,并减少与具有柴油发动机或电池动力的传统卡车相比的作业中断。

2024年,美国氢能卡车市场占据了90%以上的收入份额,产生1.313亿美元.

美国政府通过包括赠款和补贴以及税收奖励在内的财政利益支持氢燃料电池的采用. 政府通过《减少通货膨胀法》和能源部的氢弹计划,提供补贴和奖励,支持氢气生产以及建造基础设施和部署车辆。 工业车队运营商通过接受这些降低氢卡车最初购买成本的鼓励措施,可以加快零排放运输系统的市场吸收和全行业的过渡。

• 美国经历了氢加油站的快速增长,这些加油站集中在包括加利福尼亚州,德克萨斯州和东北等战略货运区. Nikola等公司以及壳牌公司和Air Liquide公司将大量资金用于建立氢能加油站,以便进行长途卡车运输。
• 氢加油站的扩大创造了一个网络,为氢卡车提供稳定的燃料供应,同时减少对驾驶的担忧,从而将氢能货运确立为可行的柴油替代.
• 亚马逊和沃尔玛等美国大公司以及联邦快递公司宣布,它们致力于通过采用可持续的运输系统来减少碳排放。 氢能燃料电池卡车是有效的柴油替代车,因为它们结合了延长行驶距离和快速加油. 想要达到净-零排放目标的企业增加了对由氢气提供动力的车队的投资。 企业对氢卡车的支持扩大了物流和货运部门的需求,因为它既符合联邦和州两级的环境要求.
• 氢燃料电池技术不断得到创新,从而在提高耐用性的同时提高卡车的效率并降低成本。 在美国运营的Hyzon汽车和Ballard电力系统公司继续通过开发能提高能源效率并增加运营时间的技术来推进下一代燃料电池。
• 整个氢卡车部门的新创新降低了总的所有权开支,提高了氢卡车对柴油的竞争力。 美国的卡车工业显示,随着氢燃料电池性能的增长和氢能生产成本的下降,氢燃料电池的采用也有所增加.

北美氢能卡车市场份额

• 北美氢卡车工业前7名的公司有戴姆勒,本田,现代,海松,纳维斯塔,尼古拉,PACCAR,2024年持有市场份额约95%.
• 尼古拉通过增加氢燃料电池卡车的生产和发展氢加油站,继续在北美氢货车市场发展. 公司与加油站供应商合作,通过多个分舰队订单来加快氢能的采用. Nikola将投资投向自主和连通的卡车技术,以提高业务效率并尽量减少开支。 该公司通过建设其氢能生态系统的能源工业伙伴,加强其市场耐力。
• Hyzon通过创建能为长跑和重活作业提供高性能的氢燃料电池卡车来加强其业务. 该公司带头积极研究燃料电池的推进,以建立更强大的系统,随着性能的适应性而增加驱动距离。 为加快市场接受,Hyzon主要与车队运营商和物流公司建立伙伴关系。 该公司投资氢生产和再生网络基础设施建设,以建立强有力的供应链,为北美的可持续商业扩张和市场竞争力提供基础。
• 现代公司的全球氢能燃料电池能力使得该公司能够在北美市场有效扩张. 燃料 手机卡车现在进入市场,作为现代公司与公共和商业实体合作开发氢气车队。 该公司通过投资建设加油站和可持续氢能生产设施来继续其与氢相关的生态系统扩张. 燃料电池性能的不断提高以及主要车队运营商的成本优化举措和伙伴关系项目,使现代公司成为氢能卡车行业的一股主要力量。
• Nikola Corporation致力于通过产品开发以及伙伴关系倡议来建立北美氢卡车业务。 2023年的财务报告显示,Nikola Corporation在积极投资氢燃料电池电车的同时,创造了4,860万美元的收入. 尼古拉号 Tre FCEV是其针对长途货运业务的产品之一。 竞争性市场要求尼古拉在与货车车队运营商合作并利用政府资助方案的同时再建造额外的氢燃料站. 该公司最近宣布了它在加利福尼亚的氢卡车执行计划,该计划通过与TC Energy和Voltera的伙伴关系建立了加油站网络。
• Hyzon汽车公司在工业中继续增长,由于对其氢能卡车的需求日益增加,2023年创收了1030万美元。 作为专业的重型燃料电池卡车制造商Hyzon Motors为物流运营商和废物管理及市政服务组织提供解决方案. 该公司打算通过向车队运营商提供战略供应交易来提高美国的生产能力并推进其燃料电池技术来提升车辆效率. Hyzon同意与主要物流公司合作部署长途氢卡车,作为其致力于提供清洁机动系统的一部分。

北美氢能卡车市场公司

北美氢能卡车工业的主要运营商包括:

• 达姆勒
• 本田镇
• 现代
• 希宋语Name
• 导航
• 尼古拉尔
• 中非共和国
• 加拿大
• 共生关系
• 沃尔沃

北美氢能卡车工业新闻.

• 2024年5月,"现代"与"Plus"在美国高级清洁运输(ACT)世博会推出其首台4级自主8级氢燃料电池电车. 美国现在在其领土上看到首个4级自主XCIENT燃料电池卡车自驾评估,这是第一辆在全国执行4级自主作业的8级燃料电池电力卡车。 该项目显示,自氢卡车通过既定的项目计划,提高了美国卡车运输车队的作业效率和安全标准并提高其可持续性。
• 2023年2月,本田汽车公司与通用汽车公司(General Motors Co.)的协会建立了新的氢能电池技术,同时通过增加销售业务来努力建设其氢能业务部门. 在未来五年中,本田公司的目标是通过将氢燃料系统单位销售额从2025年的2,000个提高到2030年的60,000个来扩大FCEV市场.
• 2023年1月,尼古拉与E.ON签订了制造氢能电动汽车产品的合同. Nikola和E.ON通过联合专门知识,建立了一个将运输业务与能源供应结合起来的综合机动系统的解决办法。 拟议解决方案将在2027至2020年期间用氢取代数千万柴油燃料消耗。
• 2023年1月,Plug Power与约翰逊·马特西(Johnson Matthey)协调达成协议来改善他们的氢技术. 世界各地的大型公司继续投入额外的财政资源来建立绿色氢能制造厂,为发电提供无污染的电力。 Johnson Matthey将向Plug Power提供燃料电池系统运行和产生绿色氢的电解的关键部件。 美国的环境条例以及欧洲能源短缺的情况支持了Plug Power和Johnson Matthey之间的这种可再生能源合作。

北美氢卡车市场调查报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021年至2034年的收入(百万分之一)和装运(单位), 下列部分:

市场,车辆

• 轻型
• 中型
• 重型

市场,按应用

• 后勤和分配
• 市政服务
• 建筑和采矿
• 农业
• 长途货运

市场,按范围

• 250英里以下
• 250-500英里长
• 超过500英里

市场,按最终用途

• 舰队操作员
• 零售和电子商务
• 市政和政府机构
• 建筑和采矿

现就下列国家提供上述资料:

• 美国.
• 加拿大