北米の水素トラック市場 サイズとシェア 2025 – 2034

北アメリカの水素は市場のサイズをトラックで運びます

北アメリカの水素トラックの市場規模は2024年のUSD 139.7,000,000で評価され、2025年から2034の間に44.6%のCAGRを登録すると推定されます。 北米は、化石燃料に対する依存性を減らすことに重点を置いており、燃料電池トラックの需要が増えています。 政府当局は、汚染レベルを削減するためのセット目標を満たすために低炭素パスを採用しています。

水素トラックは、大気汚染、温室効果ガス、化石燃料消費量の長期削減の可能性を秘めています。 国道交通安全管理(NHTSA)が開発した厳しい燃費基準は、ゼロエミッション自動車の普及を推進し、産業規模の拡大を進めています。 規制機関やグローバル組織は、排出レベルが重要なレベルを制限するための新しい基準と規範を導入しています。

米国エネルギー情報局によると、米国の輸送で使用されるエネルギーの約90%は石油から始まります。 輸送部門から来ている米国のGHG排出量の29%で、国内最大のGHGエミッタです。

多くの州政府は、電力、天然ガス、水素、バイオ燃料などの代替燃料の使用を促進し、輸送セクターで使用される燃料ミックスを多様化し、排出量を削減するよう努めています。 この達成のために、47州とコロンビアの地区は、代替燃料車両の展開をサポートするためのインセンティブを提供し、州内の州立法または民間のインセンティブによるインフラを提供しています。 予測期間の水素トラック市場を牽引する。

北アメリカの燃料電池 電動トラック 市場は、支持燃料および充電インフラの存在による重要な成長を目撃することです。 政府機関は、新燃料ステーションの建設に投資し、電気自動車の購入に関するリベートを提供することにより、FCEVの採用を高めるための取り組みを行っています。

継続的な技術の進歩 燃料電池 FCEVの採用を後押しする政府のイニシアチブと共に技術は今後数年で水素トラックの市場成長を増強します。

北アメリカの水素のトラックの市場 トレンド

• 石油に対する依存性を低減し、エネルギー供給と需要、代替燃料、再生可能エネルギー、エネルギー効率性に焦点を当て、空気品質を向上させるために、北米における政府のイニシアチブと厳格な政策は、地域における水素トラックの市場成長を推進しています。
• 米国エネルギー省は、FCEVが従来の内燃機関車よりも効率的であり、テールパイプ排出量を生産しないため、手頃な価格、環境に優しい、安全な水素駆動車を製造するための研究開発努力を推進しています。 燃料電池は、エネルギー政策法1992に基づく代替燃料と見なされます。したがって、米国エネルギー省は、規制および自主的な活動を通じて代替燃料の使用を奨励しています。
• 米国の水素給油ステーション(HRS)を建設する政府の資金調達は、燃料電池電気自動車市場成長を推進しています。 IEAによると、米国は12k以上の車両と65 HRSの2番目に大きなFCEV株を持っていた。 たとえば、2021年、政府は5万EV充電器とHRSの目標を発表しました。 2022年3月、カナダインフラ銀行は、排出削減計画(ERP)のもと、資本金384億米ドルに投資 ゼロエミッション車両(ZEV) 充電ステーションおよび燃料インフラ。
• ゼロエミッションターゲットを増加させ、自動車市場で持続可能な未来を達成することは、水素トラック市場成長を推進しています。 例えば、カナダのERPは2040年までに100%ゼロエミッション車(LDV)販売目標を達成することを目指しています。 計画には、2030年までに2026年と60%のZEVの20%売上高の目標も含まれます。
• カナダのインフラにおける政府投資の増加に伴い、ZEV導入支援や購入補助金が、今後5年間で市場成長を推進します。 たとえば、2022年4月では、政府は、大規模なZEVが補助金を受ける資格を得るために、USD 42kから46-53Kまでの最大の車両価格を増加させました。 大型ZEVには、SUV、ミニバン、トラックなどがあります。 2022年3月、政府は、ZEVに1.3億米ドルを投資しました。
• 米国では、2021年に、インフラおよび投資案件法は、国家EVインフラフォーミュラプログラムの5億米ドルを配分し、代替燃料の廊下、特に州間高速道路システムに隣接しています。

北米水素トラック市場分析

車に基づく 2024年、USD 139.7ミリオンのヘビーデューティセグメントが占め、予測時間枠に大きく成長すると予想される。

• 輸送部門では、大型トラックは、温室効果ガス(GHG)排出量の第2次資源源であり、世界最大の大気汚染物質排出量源です。 水素燃料電池へのHDT変換は、GHG排出量を大幅に削減します。 HDT市場における水素技術の採用は、その広範な展開を容易にします。 水素燃料電池は、その給油時間と駆動範囲がガソリン式のトラックに匹敵するので、トラック業界に適しています。 燃料インフラを構築するための障壁を下げます。
• 世界的な貨物輸送は、頑丈なトラックセグメントの拡大を推進しています。 電子商取引ポータルの開発とショッピング活動と長距離貨物輸送の需要の増加は、予測期間にわたって業界の成長を促進します。 市場プレイヤーは成長する要求を満たすために燃料電池の技術が装備されている頑丈なトラックの生産に焦点を合わせています。
• HDTのelectrificationは、ゼロエミッション都市圏の展開や、長距離アプリケーション全体でテールパイプCO2排出量を削減し、高度に電気化されたプラグインソリューションを採用することにより、地域大気汚染を回避する可能性があるため、新しい技術としてますますます重要になっています。

この市場を形成する主要なセグメントについて詳しく知る

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用途に応じて、物流・流通部門は、2024年に北米水素トラック市場80%のシェアを保有。

• 燃料化トラックに関連した費用は、物流・流通分野における水素トラックの需要が高まっています。 長距離にわたって商品を輸送する必要があり、重量が大きいと、そのような車両の燃料電池技術の使用を奨励します。
• 高度な燃料電池トラックを作成するために、業界参加者は研究開発に常に費やしています。 たとえば、2021年7月、ヒュンダイ・モーターは、パブリック&プライベート・パートナーとコラボレーションし、カリフォルニアの地域貨物を配布するクラス8 FCEVsを展開しています。 ヒュンダイは、このような政府の取り組みから、米国におけるゼロエミッション商用フリート事業の構築や、バリューチェーン全体の地域アライアンスの推進に取り組みます。
• 大手企業は、戦略的アライアンスや燃料電池技術を活用した協業に注目し、業界最大8台分の需要に応えています。 カリフォルニア州では、輸送業界はGHG排出量の40%を担当しています。 窒素酸化物(NOx)の窒素排出量の21%と26%は、重度の輸送による。 先進クリーントラック(ACT)ルールは、2030年までにカリフォルニアでの販売割合としてゼロエミッションクラス8トラックトラクターの採用を促進するために、州によって実施されます。
• 市場要求に対応するため、OEMは水素トラックの開発に投資しています。 水素のトラックは実世界の港および貨物塗布の予後テストで有望な結果を示しました。 複数のOEMはFCETが車の性能および操作の面のクラス8のディーゼル トラックのための1対1のゼロ排出の取り替えであることを確認しました。

範囲に基づいて、北米の水素トラック市場は250マイル、250〜500マイル、500マイルを超える市場に分類されます。 予測時間枠に約250マイルのセグメントが大幅に上昇すると予想されます。

• 北米各地の軽荷重や大型トラックなど、車両の需要が増加し、次の250マイルの水素トラック市場が拡大しています。 ゼロエミッショントラックおよびその増加する支出電力のための成長している消費者の好みは、燃料電池を搭載したeバイクを含む、以下の250マイルの車両セグメントの成長を運転しています。
• 予測期間に、以下の250マイルカテゴリは、重要な成長を目撃するために期待されています。 日々の通勤のための低排出車両の需要が高まっていますので、以下の250マイルカテゴリは、長距離カテゴリ上で実質的な成長を経験します。 旅行や通勤時に距離を短くカバーするために、消費者はFCEVを支持しています。 港や空港内の物品を輸送するために、FCEVを利用しています。 彼らは、炭素の足跡を減らすために短い距離を旅行するために多くの輸送車両を採用しています。

エンドユース、小売&電子商取引セグメントは2024年に北米水素トラック市場の60%シェアを支配しました。

• E-コマースの成長は、最終デリバリーセグメント全体で持続可能なデリバリーシステムのための強力な必需品を生み出しました。 AmazonとWalmartの大手小売店は、物流システムの生産を維持しながら、環境への影響を削減するために、水素燃料電池トラックを検索しています。 水素トラックは、バッテリー電気自動車と比較して、より長い運転距離と短時間給油時間のおかげで、タイムクリティカルな納期に優れています。 政府プログラムと企業サステイナビリティ指令の組み合わせにより、小売ベースのサプライチェーンにおける水素トラックの強力な市場受入を生み出します。
• 水素給油ステーションの設立により、小売および電子商取引の物流事業者が水素トラックを業務に統合する機会が増えます。 企業ニコラとエア・リキシーとシェルは、主要な貨物ルートの場所をターゲットとする水素燃料の廊下を構築する投資を増やします。 新しく拡張された水素燃料インフラにより、トラック事業者が水素車両を使用して地域および広範な配送を実行できます。 水素燃料への一定のアクセスは、より効果的なサプライチェーンの物流を可能にし、ディーゼルエンジンやバッテリーの電力で従来のトラックと操作の中断を下げるので、多くの納入を作る小売業者に役立ちます。

2024年、米国の水素トラック市場は、売上高シェアの90%以上を占め、USD 131.3百万を生成しました。

米国政府は、助成金および補助金および税務上のインセンティブを含む財務上の利益による水素燃料電池の採用をサポートしています。 インフレ低減法(IRA)とエネルギー省の水素ショットイニシアティブを通じて、政府は、建設インフラと車両の配備とともに水素生産をサポートする補助金とインセンティブを与えます。 産業用フリートオペレータは、水素トラックの初期購入コストを削減するこれらのインセンティブを受け入れることによって、ゼロエミッション輸送システムと業界全体の移行の市場投入をスピードアップすることができます。

• 米国は、カリフォルニア州、テキサス州、東北を含む戦略的な貨物分野に集中する水素給油ステーションの高速成長を経験します。 シェル・アンド・エア・リキッドとNikolaの提携会社が、長距離のトラック操作を可能にする水素燃料ステーションの確立に大きな資金を捧げました。
• 水素給油ステーションの拡張により、水素トラックの安定した燃料供給を実現するネットワークを構築し、運転上の懸念を削減し、水素発電輸送を可能なディーゼル交換として確立します。
• AmazonやWal-Martなどの主要米国法人がFedExと連携し、持続可能な輸送システムの導入により、炭素排出量を最小限にすることを宣言しました。 水素燃料電池のトラックは急速な給油の延長運転の間隔を結合するので有効なディーゼル取り替えとして働きます。 純ゼロの排出量の目標を達成したい事業は、水素の動力を与えられた艦隊に投資を増加させます。 水素トラックのための企業サポートは、それが連邦と州の両方の環境要件を満たしているので、物流および貨物セクターの需要を拡張します。
• 水素燃料電池技術は、コストを削減しながら、耐久性を向上しながら、より優れたトラック効率をもたらす一定の革新を受け取ります。 米国で動作するHyzon MotorsとBalard Power Systemsは、エネルギー効率を向上する技術の開発を通じて、次世代の燃料電池を開発し、運用期間を増加させました。
• 水素トラックの分野横断の新しい革新はディーゼル カウンターパートに対する水素のトラックの競争力を高める全体的な所有権の費用を削減しました。 米国のトラック業界は、水素燃料電池の採用が増加し、水素生産費の減少と相乗効果が高まっています。

北米水素トラック市場シェア

• 北アメリカの水素トラックの企業のトップ7の会社はダイムラー、ホンダ、ヒュンダイ、Hyzon、Nikola、2024年に95%のまわりの市場シェアを握るPACCARです。
• Nikolaは、水素燃料電池トラックの生産量の増加と水素給油ステーションの開発を通じて、北米の水素トラック市場で成長し続けています。 会社は複数の艦隊の発注によって水素の採用を加速するために給油場所の提供者と働かせます。 Nikolaは、運用効率を構築し、コストを最小限に抑える、自律・コネクテッド・トラック技術への投資を指しています。 同社は、水素エコシステムを構築し、エネルギー産業の仲間による市場持久力を強化しています。
• Hyzonは、水素燃料電池のトラックを製作することで、長距離・大型の運転性能を発揮します。 同社は、燃料電池の進歩に関する積極的な研究をリードし、性能の安定とともに運転距離を増加させる強力なシステムを構築します。 ハイゾンは、主に物流会社とフリート事業者とのパートナーシップを築き上げています。 同社は、北米での持続可能な事業拡大と市場競争力の基盤を提供する強力なサプライチェーンを確立するために、水素の生産と給油ネットワークインフラ開発の両方に投資しています。
• ヒュンダイの水素燃料電池は、同社が北米市場で効果的に拡大することを可能にします。 XCIENTの燃料 現在は、水素フリート開発のための公共および商業団体とヒュンダイのチームとして市場に参入しています。 水素関連生態系の拡大を継続し、給油所と持続可能な水素生産施設を建設する投資を継続します。 燃料電池の性能の継続的な進歩とコスト最適化への取り組みと主要なフリートオペレータのパートナーシッププロジェクトは、水素トラック産業における主要な力としてヒュンダイを確立します。
• Nikola Corporationは、パートナーシップ・イニシアチブと一緒に製品開発を通じて、北米の水素トラック事業を建設しています。 2023年のファイナンシャルレポートでは、ニコラコーポレーションが水素燃料電池電動トラック(FCEV)に積極的に投資しながら、売上48.6万ドルを調達したことが発表されました。 ニコラ Tre FCEVは、長距離貨物の操作をターゲットとする自社製品の一つです。 競争力のある市場は、Nikolaがトラックのフリートオペレータと動作し、政府の資金調達プログラムを活用しながら、追加の水素燃料ステーションを構築する必要があります。 同社は最近、TC EnergyとVolteraとのパートナーシップを通じて、給油ステーションのネットワークを構築し、カリフォルニア州の水素トラックの実装計画を宣言しました。
• Hyzon Motorsは、水素動力を与えられたトラックの需要増加による2023年に1億米ドルの売上高を生成することにより、業界で成長し続けています。 専門の頑丈な燃料電池のトラックの製造業者としてHyzonモーターは兵站学のオペレータおよび廃棄物管理および地方自治体サービス組織に解決を提供します。 同社は、艦隊のオペレータに戦略的な供給取引を提供し、車両の効率性を高めるために燃料電池技術を推進することにより、米国の生産能力を成長させるつもりです。 ハイゾンは、クリーンなモビリティシステムを提供するために、その献身の一環として、長距離の水素トラックをデプロイするための主要な物流会社と協力しました。

北米水素トラック市場企業

北アメリカの水素トラックの企業で作動する主要なプレーヤーは下記のものを含んでいます:

• ダイムラー
• ホンダ
• ヒュンダイ
• ハイソン
• ナビスター
• ニコラ
• パッカカー
• スカンニア
• シンビオ
• ボルボ

北米水素トラック業界ニュース

• 2024年5月、HyundaiとPlusが米国で先進クリーン輸送(ACT)博覧会で、初の4オートノマイズクラス8水素燃料電池電動トラックを導入しました。 米国は、現在、全国でレベル4自律的XCIENT燃料電池トラック自己運転評価を実施する最初のクラス8燃料電池電動トラックとして、その領土で評価を監視しています。 自己の水素トラックが確立されたプロジェクト計画を通して米国のトラックの艦隊の操作上の効率そして安全基準そして持続可能性を高めるプロジェクト・ディスプレイ。
• 2023年2月、本田モーター株式会社と総モーターズ株式会社との協業により、水素燃料電池の新技術を確立し、販売事業の増大により水素事業を建設。 今後5年間で、水素燃料システムユニットの売上高を2025年から2030年までに6万に上げることで、FCEV市場を拡大することを目指しています。
• 2023年1月、ニコルは、水素動力の電気自動車製品を製造するE.ONとの契約を締結しました。 NikolaとE.ONの共同技術により、輸送業務とエネルギー供給を一体化したモビリティシステムに融合したソリューションを確立しました。 提案されたソリューションは、2027年から2020年までに数千万のディーゼル燃料消費量を水素と交換します。
• 2023年1月、Plug Powerは、ジョンソン・マテシーと合意し、水素技術の向上に合意しました。 世界的な大企業は、汚染のない電力を発電に供給するために、グリーン水素製造工場を設立するために、追加の財務資源を捧げ続けています。 燃料電池のシステム操作および電気分解のための複数の重要な部品はジョンソン・マテージによって電力を差し込むために緑水素を作り出すために提供されます。 米国の環境規制と欧州のエネルギー不足状況は、Plug PowerとJohnson Mattheyのこの再生可能エネルギーコラボレーションをサポートします。

北アメリカの水素トラックの市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益(Mn / Bn)と出荷(Units)の面での見積もりと予測 以下のセグメントの場合:

市場、車によって

• ライトデューティ
• ミディアムデューティ
• ヘビーデューティ

市場、適用による

• 物流・流通
• 市町村サービス
• 建設&鉱山
• 農業農業
• 長距離貨物

市場、範囲によって

• 250マイル以下
• 250～500マイル
• 500マイル以上

市場、エンド使用による

• 艦隊オペレータ
• 小売&電子商取引
• 自治体・行政機関
• 建設&鉱山

上記情報は、以下の国々で提供いたします。

• アメリカ
• カナダ