电动滑板车市场 尺寸和份额 2026-2035

电动踏板车市场规模

2025年，全球电动踏板车市场规模达275亿美元。预计到2035年，市场收入将增至881亿美元，2026—2035年复合年增长率（CAGR）为12.5%。预计销量将从2025年的2,110万辆增至2035年的4,050万辆，复合年增长率（CAGR）为6.49%。收入增长快于销量增长，这一趋势也体现在平均售价上：平均售价将从2025年的每辆1,302.87美元升至2035年的每辆2,174.27美元。

收入增长与销量增长之间的差距不断扩大，正在改变市场的竞争逻辑。基础型通勤踏板车仍然贡献着可观的销量，尤其是在亚太地区；但收入增长正日益集中于电机功率更大、实际续航里程更长、具备联网功能、配备可拆卸电池且更适合车队运营的车型。电动两轮车和三轮车已成为全球电气化程度最高的道路交通类别，占全球保有量的9%以上，约占年销量的15%；中国、印度和东南亚仍是两轮交通的主要需求中心 ^{[1]International Energy Agency. iea.org}。

该市场涵盖用于个人出行、共享车队、最后一公里配送、休闲和商业运营的电池驱动两轮踏板车，包括时速低于25 km/h的低速城市车型、时速为25—50 km/h的主流踏板车，以及时速超过50 km/h的高性能车型。在高端应用和车队应用中，GPS、远程信息处理、OTA 更新和电池管理软件日益成为价值主张的关键，因为这些功能会影响车辆利用率、维护间隔、防盗管理和残值管理。

2025年，亚太地区市场收入达206亿美元，占市场总收入的74.77%，这得益于中国的制造规模、印度日益加快的普及速度，以及两轮车在东南亚出行领域根深蒂固的地位。其他地区的市场规模较小，但在商业上同样重要，因为其增长较少依赖于替换现有电动车队，而更多来自新用户采纳、车队电动化转型、城市通行法规和分销网络建设。

由此带来的市场机遇并不均衡。高规格踏板车可以提升收入并改善车队经济效益，但也会加大对电池电芯、磁体、半导体、软件和合格服务网络的依赖。2025年影响印度生产的稀土供应中断表明，仅靠需求激励措施无法保障市场增长；本地采购、化学体系多元化和零部件重新设计，正日益决定哪些制造商能够将需求转化为实际交付。

主要增长驱动因素

政策支持正在降低采纳门槛

印度的政策框架已从最初的市场培育机制转变为维持规模的工具。FAME II 通过与电池容量挂钩的补贴机制支持电动两轮车，而 PM E-DRIVE 则拨款 1,090 亿印度卢比，并规定了该计划周期内符合条件的电动两轮车激励措施 ^{[2]Ministry of Heavy Industries, Government of India. heavyindustries.gov.in}，^{[3]Prime Minister of India. pmindia.gov.in}。议会数据显示，印度电动两轮车渗透率从 2020 财年的 0.7% 升至 2026 财年的 8.2%，这表明激励政策的延续、供应商投资和产品供应范围扩大相互促进。

中国正借助标准和置换政策重塑现有车辆保有量，而非仅仅刺激新车销售。GB 17761-2024 于 2025 年 9 月生效，收紧了车辆设计、可追溯性、防篡改控制和消防安全方面的要求。合规会增加短期内的重新设计和库存管理成本，但也会淘汰部分损害消费者信心的低质量供给，并使产品安全成为更站得住脚的竞争优势。

高利用率应用场景更具运营经济性

电动踏板车在年行驶里程较高的场景中优势最为明显。在印度，据报告，电动踏板车的运行成本可能显著低于同类燃油两轮车，从而使配送、通勤和共享车队运营较少依赖消费者的环保偏好。对荷兰轻便摩托车的一项评估也发现，电动替代车型能够节省每公里成本，能源、维护和保险费用的降低均促成了这一结果。

对于配送骑手和车队运营商而言，成本节省与车辆利用率密切相关。如果充电、换电和维修服务可靠，每周工作多个班次的骑手比低里程家庭用户更快收回前期溢价。因此，尽管个人用户仍是市场最大的收入来源，配送细分市场的增长速度却快于个人出行市场。可覆盖的劳动力群体规模也相当可观：一项行业评估估计，74 个地区共有 3,150 万名配送骑手，并预计这一数字将在五年内达到 4,470 万。

电池进步正提升实际使用价值

锂离子电池仍是主流化学体系，因为与密封铅酸电池相比，它能提供更高的能量密度，并减轻车辆重量。然而，电池创新已不再局限于锂离子技术的渐进式改进。Yadea 于 2025 年推出钠离子电池生态系统，宣称其能量密度为 145 Wh/kg、15 分钟可充至 80%，并具备适用于城市短途出行的低温性能。中国更广泛的钠离子电池制造计划表明，其正试图打造成本更低、较少受锂价周期影响的化学体系路径。

半固态技术的商业化进程仍处于早期阶段，但面向生产的演示表明，该技术有望实现更高的能量密度和更好的安全性能。2025 年的一项演示展示了用于电动两轮车应用的电芯，其能量密度为 250-350 Wh/kg，并具备 1,500-cycle 能力。其商业意义在于差异化应用，而非一概而论：钠离子电池可能适用于成本较低的通勤车辆，而半固态电池则更有可能率先应用于高端、长续航和车队平台。

城市出行需求推动紧凑型电动交通发展

电动踏板车适合城市出行场景：交通拥堵、停车位有限以及行程较短等因素降低了汽车的实用性。共享微出行已在欧洲城市迅速发展，独立研究也指出，该行业是城市出行系统的重要组成部分，而非边缘化的休闲类别。在公共交通需要通过接驳解决“最后一公里”问题，或配送骑手需要穿行于商业区密集地带时，这种车型尤其具有吸引力。

对高排放车辆的监管限制进一步强化了这一应用场景。欧洲城市持续建设低排放区，并制定个人出行设备的技术要求；与此同时，中国和印度也在提高电动汽车的安全和运营标准。其影响因市场而异：监管可以通过明确合法使用方式来扩大需求，但也可能限制某些速度等级、车辆重量及骑行区域。

主要制约因素

充电条件仍不均衡

对许多用户而言，在家充电足以满足日常通勤需求，但对于公寓住户、配送车队以及没有安全停车场所的骑手来说，这还不够。换电通过将充电周期与骑手的停用时间分开，缓解了这一限制。印度换电市场吸引了初创企业和大型工业集团的投资；LG Energy Solution 的 Kooroo 网络则已在首尔开始商业部署 ^{[4]Bloomberg. bloomberg.com}, ^{[5]Electrive. electrive.com}。

网络密度仍是核心难题。VinFast 计划到 2028 年在越南安装 150,000 个换电站，这一计划说明，要改变两轮车占主导地位市场中的用户行为，需要达到怎样的规模。这类公告具有重要的战略意义，但不应被视为已建成的产能。只有当兼容车辆、稳定的电池供应、便利的站点位置以及商业上可行的订阅定价共同发展时，网络才能产生价值。

对许多买家而言，前期购置价格仍比全生命周期节省更重要

电动踏板车可以降低运营成本，但在新兴市场，购买决策往往取决于现金支出、融资可得性以及对转售价值的信心。电池即服务模式将电池费用转为订阅支出，从而降低初始购车价格。Gogoro 在台湾的模式以车辆所有权与能源使用权相分离为基础，截至 2024 年底，其订阅用户数达到 640,000。

这种做法只是转移了可负担性风险，并未消除风险。在整个拥有期内，骑手必须信任网络的可用性和订阅定价；而运营商则必须在使用率达到足够水平之前，为库存、充电和换电站维护提供资金。在密集城市集群中取得成功的模式，未必能直接适用于人口分散或收入较低的市场。

安全事故可能减缓普及并推高合规成本

电池安全仍是普及的一大障碍，因为个别事故可能影响消费者对整座城市或整个车型类别的看法。针对电动自行车和电池相关的安全问题，中国在相关部门采取应对措施后加强了认证要求。在美国，消费品安全委员会记录了与火灾及相关事件有关的伤害和死亡事故后，呼吁制造商遵守既定的电池供电产品安全标准。

直接的商业后果是合规门槛提高。热管理、防篡改、经过认证的电池组、可追溯性以及更安全的充电系统都需要投入，但也为工程和服务能力更强的制造商创造了差异化优势。因此，缺乏可信安全证明文件的低价产品，其市场准入渠道可能会不断收窄。

续航里程和补能时间制约部分应用场景

below-50-km续航里程类别在2025年占市场销量的46.05%，这表明许多买家优先考虑价格实惠，而非过大的电池容量。这对于城市短途出行尚可满足需求，但会给配送骑手、郊区通勤者和共享车队带来不便。针对电动汽车用户的研究发现，即使标称续航里程足以满足日常平均需求，用户的行为仍会受到出行距离不确定性和充电时间焦虑的影响。

当充电无法融入用户的日常安排时，这一制约尤为明显。标准的家庭充电方式可能足以满足夜间充电需求，但需要在午间补电的骑手则需要快充、可拆卸电池或换电网络。因此，续航里程不仅是一项产品参数，还取决于电池容量、实际负载、路线条件、电力获取便利程度以及用户的运营模式。

供应链集中可能扰乱产量

电动滑板车的生产依赖磁体、电池材料、电子元件和电芯等供应链，而这些环节的上游生产较为集中。中国在2025年实施的稀土出口限制扰乱了印度制造商的磁体材料供应；受短缺影响，Bajaj Auto旗下Chetak的产量在2025年7月同比下降47%。这一事件暴露出依赖进口关键零部件制定增长计划的脆弱性。

应对措施可能包括采用替代电机设计、推进本地化采购、建立战略库存以及实现电池化学体系多元化。这些调整可以逐步降低风险敞口，但也会增加工程投入、营运资金需求和供应商资质认证成本。在联网滑板车领域，半导体供应还会带来第二重风险，因为远程信息处理、导航和软件赋能的安全功能所需的电子元件，比基础通勤车型更多。

换电具有特殊的战略价值，因为它既能缓解续航焦虑，也能降低前期购车成本；但只有在车辆使用密度较高时，换电模式才能形成稳固优势。部署换电网络却缺乏足够车辆密度的企业，可能面临高昂的基础设施成本；销售兼容滑板车却没有网络覆盖的企业，则无法为客户提供完整的解决方案。因此，下一阶段的竞争格局将不再主要由引人注目的新车型发布决定，而取决于原始设备制造商（OEM）及生态合作伙伴能否围绕滑板车构建互操作、可靠的运营体系。

电动滑板车市场细分市场分析

产品

标准型/非折叠式电动滑板车在2025年创造132亿美元收入，占市场收入的48.02%。其固定车架结构可容纳更大容量的电池组、承载能力更强的悬架和更重的载荷，使这一品类适用于主流通勤和商业用途。折叠式电动滑板车收入为66亿美元，占市场收入的24.11%，产品复合年增长率最高，达13.64%。其优势在于适应多方式出行：便于携带，既可减少对停车空间的需求，也能将滑板车出行与铁路、公交和办公室通勤结合起来。

坐式电动滑板车创造50亿美元收入，是轻型微出行工具与摩托车替代品之间的衔接品类。其12.88%的复合年增长率反映出消费者对更舒适的骑行体验、更强的耐候性和更长续航里程的需求。Piaggio 的 Vespa Elettrica 系列体现了高端化路径，其 L1e 和 L3e 配置在性能与驾照要求方面各有不同 ^{[6]Vespa. vespa.com}。Silence 的 S01 则展示了高功率坐式车型搭配电池订阅模式的商业潜力 ^{[7]ACCIONA. acciona.com}。

自平衡电动滑板车的市场规模为17亿美元，三轮车型的市场规模为9.7042亿美元。这些细分市场面向范围较窄的应用场景，包括休闲、校园出行、对稳定性有更高要求的用户以及轻型货物运输。由于市场规模较小，渠道布局和监管适配比面向广大消费者的广告宣传更为重要。

电池技术

锂离子电池在2025年创造232亿美元收入，占当年总收入的84.56%，复合年增长率为12.79%。这种电池化学体系的主导地位，源于其能量密度优势、成熟的供应商生态系统，以及对联网电池管理系统的适用性。预计中国修订后的安全与认证环境将提高锂离子电池组的标准，并加快低质量电池的替换。

密封铅酸电池在价格敏感的入门级市场仍有一定地位，2025年收入为24亿美元。然而，其10.07%的复合年增长率低于锂离子电池，因为重量、循环寿命和充电性能方面的限制，削弱了其对高端应用和车队应用的支持能力。中国的更换激励措施鼓励消费者将铅酸电池滑板车升级为锂电池滑板车，进一步推动长期转型。在电池成本敏感度仍较高、但密封铅酸电池性能又无法满足需求的场景中，镍氢电池（NiMH）仍发挥着有限作用。

应用领域

个人出行领域以142亿美元的市场规模和51.77%的收入份额领跑市场。该细分领域受益于规律性通勤、燃油成本上涨和城市停车空间受限等因素。Ola 的 Gig 系列等低价车型自39,999印度卢比起售，旨在让对价格敏感的通勤者更容易购置电动出行工具。

末端配送创造46亿美元收入，是增长最快的应用领域，增速为13.98%。配送骑手格外重视车辆可用率、续航稳定性、载荷能力和服务响应。这使该细分领域成为可换电池、高功率传动系统、车队远程信息处理和商业租赁的试验场。共享出行创造40亿美元收入；其发展轨迹受市政运营规则、车辆利用率和车队安全管理影响。Voi在2024年首次实现全年盈利，这表明即使在监管严格的城市环境中，运营纪律也能改善共享滑板车业务的经济效益。

休闲用途贡献28亿美元，但由于使用需求具有可选性，增长较慢。车队运营创造20亿美元收入，涵盖校园、市政项目、企业交通和仓库周边物流。这些买家能够汇集需求并带来持续性服务收入，但采购周期较长，规格要求也更严格。

功率、续航里程和速度

250W-500W类别是最大的功率细分市场，收入约为129亿美元，占销量的46.62%。该类别契合主流的25—50 km/h通勤市场，在这一市场中，成本、性能和监管认可度相互交汇。Above-500W滑板车创造95亿美元收入，增速为13.40%，其增长动力来自配送车队、高端座式滑板车，以及选择用滑板车替代内燃机摩托车、而非购买辅助性出行设备的消费者。

Below-50-km滑板车占销量的46.05%，这表明在大众市场中，价格实惠和满足日常出行需求仍是决定性因素。50-100-km续航里程类别占销量的38.73%，满足了希望获得实用续航余量、又不愿承担大容量电池组成本和重量的骑手需求。Above-100-km滑板车占销量的15.22%，但续航里程复合年增长率最高，达7.68%，反映出高频使用骑手和追求性能的消费者带来的需求。Simple Energy推出ONE Gen 1.5和OneS，展示了长续航宣传如何被用于争取印度高端消费者。

25—50 km/h细分市场占销量的54.49%。这一速度区间具有重要的商业价值，因为它能显著缩短出行时间，同时在许多市场仍可避免摩托车级产品所涉及的性能和监管复杂性。Above-50-km/h滑板车占销量的比例较低，为18.39%，但增速最快，达7.38%；欧洲L类法规可能会限制这一类别，因为超过规定门槛的车辆需要获得摩托车类型认证。

分销渠道

线下渠道占销量的66.13%。在消费者希望试骑、获得融资协助和电池建议，并能方便地进行维修的市场，零售商仍然至关重要。在印度，这一点尤为突出，因为消费者对服务覆盖范围的信任可能决定首次购买电动汽车的消费者是否最终下单。

线上渠道占销量的33.87%，增速为6.92%，高于线下分销。数字渠道能够降低客户获取成本，并让制造商直接掌握需求数据，但无法消除实体交付、维护和保修支持的必要性。越来越站得住脚的模式是全渠道运营：通过数字渠道帮助消费者了解产品并进行配置，同时结合本地化履约和服务。

above-500W、above-100-km和最后一公里配送细分市场共同解释了市场平均售价提升的很大一部分。这些细分市场的共同点在于使用周期：商用骑手和长距离出行用户看重输出功率和续航里程，因为这些特性有助于保障收入或减少停机时间。只将这些功能视为孤立规格的制造商可能只能在价格上竞争；而将其与远程信息处理、融资、电池和服务整合的制造商，则能够与客户建立利润率更高的关系。

电动滑板车市场区域分析

亚太地区

2025年，亚太地区创造206亿美元收入，占全球收入的74.77%；预计到2035年将达到690亿美元，复合年增长率为13.07%。该地区销量为1,597万台，占全球销量的75.68%。这一市场规模源于中国的制造生态系统和庞大的保有量、印度不断增长的需求，以及东南亚对两轮车作为城市交通工具的依赖。

中国仍是核心供需市场，但随着经销商管理库存、制造商为更新后的标准做准备，2024年中国电动两轮车销量有所下降。GMI估计，2025年中国销量约为814万台。因此，中国的市场角色正从不受约束的销量扩张转向受监管的替换需求、安全升级和出口导向型生产。雅迪2024年收入下降，而爱玛的表现相对稳健，这表明标准更迭和降价对制造商的影响各不相同，具体取决于渠道库存和产品定位 。

印度是该地区的主要增长市场，2025年电动两轮车销量为128万台。TVS以298,867台的销量领先，其次是Bajaj，销量为269,847台；Ather销量为200,785台；Ola销量为199,316台。需求正转向传统整车制造商和具备规模优势的本土专业企业，这一变化具有重要的商业意义：经销商覆盖范围、服务能力和零部件采购如今与先发品牌效应同样重要。

越南、印度尼西亚和其他东南亚市场兼具城市人口密集、滑板车文化成熟以及电动汽车政策日益利好等优势，发展潜力巨大。VinFast计划在越南部署换电网络，值得关注，因为与消费者对两轮车的熟悉程度相比，基础设施才是更重要的采用制约因素。日本、韩国和澳大利亚的市场规模较小，但更适合高端配置和专业化分销模式。

拉丁美洲

2025年，拉丁美洲市场规模为25亿美元，预计到2035年将达到76亿美元，复合年增长率为12.02%。2025年，该地区销量为188万台。巴西和墨西哥引领需求，哥伦比亚和阿根廷则带来次级增长机遇。

对燃油价格的敏感性、城市道路拥堵以及基于应用程序的配送业务扩张，都在推动市场采用。然而，该地区面临的商业挑战在于可负担性：与亚洲领先市场相比，消费者融资、充电设施的可用性和售后服务都不够成熟。中国制造商和以出口为导向的品牌有机会在本地市场领导者崛起前建立分销渠道，但产品组合必须适应当地路况、盗窃风险和服务预期，而不能只是照搬中国的产品规格。

欧洲

2025年，欧洲市场规模为23亿美元，预计到2035年将达到56亿美元，复合年增长率为9.74%。德国2025年的销量为551,062辆。该地区销量的复合年增长率为5.03%，低于其他地区，原因在于部分市场较为成熟，且各国监管差异较大。

德国的监管框架允许在特定保险和技术条件下使用规定范围内的低速电动滑板车，为合规产品提供了明确的市场准入路径。在欧洲各地，车辆分类、速度限制、头盔要求、停车规则和城市运营许可造成了分散的商业环境。欧盟委员会已研究是否有必要统一微出行规则，这表明监管协调问题仍未解决。

在欧洲，能够针对特定监管和文化环境调整产品的制造商更具优势。Piaggio、Silence、Askoll、Gogoro和共享车队供应商之间的竞争，不仅体现在车辆性能上，也涉及安全文件、城市服务基础设施和消费者信任。Voi在2024年实现盈利，说明在有效管理车辆耐用性和市政合作关系的情况下，共享车队能够实现更稳健的经济效益。

北美

2025年，北美市场规模为12亿美元，其中美国销量为774,208辆，加拿大为143,642辆。预计到2035年，市场收入将达到32.6695亿美元，复合年增长率为10.33%。共享出行、通勤需求以及各城市对低排放交通的关注都在推动市场增长，但监管和安全要求仍是该品类获得市场认可的关键。

美国消费品安全委员会（CPSC）对电池安全的重视，使认证产品和合规充电系统对制造商及车队运营商愈发重要。Segway与Bird于2025年结盟开发面向北美部署的共享车队车型，反映出市场对专为高强度使用设计的车辆的需求，而非由消费级车型改装而成的产品。泽西市推出永久性电池换电计划，也进一步体现了市政部门对减少充电障碍的基础设施模式的兴趣。

中东和非洲

2025年，中东和非洲市场规模为9.5667亿美元，预计到2035年将达到24.4801亿美元，复合年增长率为10.00%。南非、阿联酋和沙特阿拉伯是该地区的主要市场。该地区的基数为677,310-unit，小于其他地区，但燃油成本、配送平台业务活跃度以及城市可持续发展举措，形成了明确的需求增长点。

充电基础设施仍是主要制约因素。在资本条件和城市规划较为有利的情况下，海湾地区城市可能适合部署高端车队和通勤车辆；而南非的市场机会则更多与配送经济效益和燃油成本压力相关。进入市场需要有选择地集中于特定区域；如果缺乏足够密集的服务和充电网络，贸然在全国范围铺开业务不太可能建立持久的市场地位。

拉丁美洲、北美和中东及非洲（MEA）虽然基数较小，但营收增长前景颇具吸引力，不过需要有针对性的分销和基础设施投资。欧洲与其说是一个统一的增长市场，不如说是由多个受监管的本地市场组成。对于所有地区而言，胜出者未必是产品目录最广的企业，而是能够根据当地运营条件，匹配车辆性能、能源获取、合规要求和售后服务能力的企业。

电动滑板车市场份额与竞争格局

Yadea占全球市场营收的9.7%，相当于2025年的26.5413亿美元；AIMA以8.00%紧随其后，其后依次为Xiaomi（5.80%）、NIU（4.80%）和Segway-Ninebot（3.63%）。除领先企业外，市场仍较为分散，因为各地区的产品要求、法规、服务网络和购买力差异很大。竞争格局正逐渐分化为大众市场通勤车供应商、互联消费品牌、高端座式滑板车制造商以及能源生态系统运营商。

Yadea将中国制造规模优势与日益突出的电池差异化相结合。其钠离子电池项目具有战略意义，因为该项目将车辆销售与专有充电和能源方案相结合，而非仅依赖价格和分销。

AIMA Technology保持8.00%的全球市场份额，并报告称2024年营收为人民币216.1亿元，体现出其在中国行业调整期间的韧性。其竞争力源于深厚的国内分销网络，以及对电机、控制器和智能汽车能力的持续投入。

Xiaomi占全球营收的5.80%，并依托其更广泛的消费电子生态系统。其Electric Scooter 4 Pro主打互联功能和产品安全资质，使公司能够通过全球线上和零售渠道触达数字化程度较高的消费者。

NIU Technologies占4.80%的市场份额，并报告称2024年营收增长24.0%；尽管单车营收承压，销量仍有所增加。其以物联网为先的定位，为其服务高端城市用户提供了差异化路径，但这一战略需要持续投入软件、服务和国际分销。

Segway-Ninebot占全球营收的3.63%。其消费级折叠产品组合和共享车队合作使其同时覆盖零售和运营商需求。与Bird的联盟进一步拓展了其在北美针对车队需求开发车辆的业务布局。

Gogoro通过电池换电生态系统参与竞争。尽管硬件市场承压，其2024年换电服务营收仍增至1.379亿美元，表明在用户密度充足时，经常性能源收入能够稳定其业务模式。价格较低的Ezzy系列上市，扩大了其在台湾可触达的客户群体。

Honda Motor正通过Mobile Power Pack e:电池换电架构推广电动滑板车。Activa e:搭载两块可拆卸的1.5-kWh电池，IDC续航里程为102-km，电机峰值功率为6-kW，并具备RoadSync互联功能。Honda成熟的经销商网络使其在消费者信任取决于线下服务可及性的市场中占据优势。

Yamaha Motor通过EC-06和Aerox E拓展其印度电动汽车产品组合，并通过EC-05与Gogoro在台湾的换电生态系统保持战略联系。其区域制造能力和经销商网络为扩大业务规模提供了基础，但产品供应情况和本地化电动汽车基础设施将决定其内燃机客户群转向电动汽车的速度。

Piaggio通过Vespa Elettrica车型布局欧洲高端坐式踏板车市场，其中包括最高时速分别为45公里和70公里、适用不同监管类别的车型。品牌价值和设计是其优势，但高端定位使该公司更容易受到消费者可自由支配支出需求的影响。

Vmoto专注于企业对企业（B2B）配送、租赁和共享出行应用。随着全球商用踏板车市场环境转弱，该公司2024年营收降至5,720万澳元；与此同时，其将业务拓展重点放在南美和中东，以分散地域风险。

Ather Energy于2025年在印度售出200,785辆电动两轮车，其中Rizta系列占据了相当大的销量份额。其优势在于产品工程能力、不断扩大的零售网络，以及面向印度消费者设计的融资或电池服务模式。

Bajaj Auto于2025年售出269,847辆Chetak，并占据印度电动两轮车市场21%的份额。2025年的磁铁短缺暴露了其供应链风险，但Bajaj的制造规模、经销商网络，以及重新设计和本地化零部件的能力，增强了其长期竞争地位。

Hero MotoCorp于2025年交付109,167辆Vida，同比增长150%。其燃油车分销网络有助于加快电动业务拓展，但能否通过Vida系列实现差异化并确保关键零部件供应，将决定其能否把品牌认知度转化为持续的电动汽车市场份额。

Horwin Global通过SENMENTI、SK、EK、CR/CD和URBAN-ADV平台服务欧洲高端细分市场。其产品组合除车辆外，还包括充电和电池换电柜解决方案，并通过HORWIN Travel App提供车辆互联服务，为车队客户提供更注重生态系统的一体化方案。

Ola Electric于2025年售出199,316辆，竞争压力使其销量较上年减少。该公司2024年首次公开募股（IPO）所得资金用于支持研究、产品开发和电芯制造计划；Gig和S1 Z车型的推出则拓宽了其价格覆盖范围。相比公布的产能计划规模，制造执行能力和服务质量更为重要。

Silence Urban Ecomobility在欧洲凭借S01参与竞争。这款坐式踏板车配有可拆卸电池，并提供订阅选项。ACCIONA将该车型定位为欧洲领先的电动踏板车，其性能规格面向寻求传统城市摩托车替代品的消费者。

TVS Motor于2025年以298,867辆iQube的销量和23%的市场份额领跑印度电动两轮车市场。其竞争优势在于经销商覆盖范围、品牌认知度，以及满足大批量售后服务需求的能力。其探索稀土替代品的举措，体现了供应韧性的战略重要性。

Askoll EVA在意大利生产电动踏板车和电池，产品包括eSpro3/XKP 80、XKP和NGS系列。该公司强调本地产品开发、可拆卸电池设计，以及包含电池在内的六年质保，面向重视本地制造和服务保障的欧洲消费者。

BGauss Electric于2025年在印度售出22,883辆，目标客户为家庭和通勤人群。OoWah配备可拆卸磷酸铁锂（LFP）电池，认证续航里程为145公里，体现了该公司服务缺乏专用家庭充电设施用户的努力。

Simple Energy面向注重技术的印度消费者，主打高续航和互联功能。其Simple ONE Gen 1.5宣称续航里程可达248公里，而OneS则将产品线拓展至更广泛的价格区间。该公司面临的商业挑战是如何使雄心勃勃的产品规格与可规模化生产及经销商执行能力相匹配。

近期行业动态

印度的PM E-DRIVE计划在2025年继续影响电动两轮车的购车经济性。该计划获批的资金规模为10,900亿印度卢比，并为符合条件的电动汽车（包括两轮车）提供规定的激励措施。

中国GB 17761-2024标准于2025年9月生效。该标准对车辆、安全、可追溯性和防篡改提出了更严格的要求，促使制造商应对重新设计、认证和库存转换等工作。

Yadea于2025年1月推出华宇钠离子电池生态系统。该计划包括在杭州建设专用充电网络的明确方案，并将钠离子电池技术定位于城市踏板车应用。

VinFast于2025年8月宣布在越南推广电池换电服务。该公司表示，计划到2028年建成15万座换电站，体现了其在这一主要两轮车市场推进基础设施建设的规模。

Bird和Segway于2025年7月宣布建立共享微出行合作关系。两家公司计划开发并部署Bird Dash、Bird Explorer和Bird Journey车型，供北美车队使用。

Gogoro于2025年7月在台湾推出Ezzy。这款价格较低的换电踏板车旨在将公司的车型产品拓展至其历来服务的高端客户群之外。

稀土限制扰乱了印度电动两轮车在2025年的生产。Bajaj的Chetak产量在7月大幅下降，与此同时，制造商开始寻求替代磁体来源和电机设计。

美国消费品安全委员会（CPSC）在2025年继续关注电池供电产品的安全问题。该委员会的指导意见敦促制造商遵守既定安全标准，以降低火灾、伤害和死亡风险。