先进旅行者信息系统（ATIS）市场规模 根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，2025 年全球先进旅行者信息系统市场规模为 62 亿美元。预计市场规模将从 2026 年的 66 亿美元增至 2035 年的 157 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.1%。 高级旅行者信息系统市场关键要点 分享 2025年市场规模 62亿美元 2026年市场规模 66亿美元 2035年预计市场规模 157亿美元 年均复合增长率（CAGR）（2026～2035年） 10.1% 区域主导地位 最大市场 北美 增长最快的地区 亚太地区 主要企业 市场领先者：Siemens 以 2025 年超过 16.2% 的市场份额位居首位。 领先企业：该市场的前五大企业包括 Garmin、HERE Technologies、Kapsch TrafficCom、Siemens、Tom Tom，2025 年合计占据 47% 的市场份额。 获取市场洞察和增长机会 下载免费 PDF 该市场涵盖硬件、软件和服务层，这些层级负责在道路、铁路、公共交通和多式联运网络中收集、处理和分发实时出行信息。市场商业重心正从孤立的道路沿线设施转向数据平台，这些平台整合传感器数据流、网联汽车消息、运营商数据和面向旅行者的渠道。 监管互操作性要求正在改变这一转型的经济逻辑。欧盟委员会授权法规（EU）2024/490 要求通过国家接入点，以机器可读且具备互操作性的格式提供相关出行和交通数据。 [1]Commission Delegated Regulation (EU) 2024/490, eur-lex.europa.eu 这降低了每家出行服务提供商分别协商双边数据安排的必要性，同时提高了集成、数据质量管理、路径规划逻辑和应用程序编程接口的价值。在美国，向 C-V2X 的转型正在推动道路沿线通信基础设施形成独立的更新周期；美国 V2X 部署计划的目标是到 2028 年实现 12 项具备互操作性的部署，到 2036 年实现超过 50 项部署。 [2]C-V2X in Action: U.S. DOT V2X National Deployment Plan and FCC C-V2X Final Rules, 2024, 5gaa.org 因此，可服务市场机会分为相对成熟的实体基础设施和增长较快的决策支持功能两部分。预计软件市场规模将从 2025 年的 22.3639 亿美元增至 2035 年的 63.8747 亿美元，年增长率为 11.41%，而硬件市场的年增长率为 8.74%。这一差异反映出市场对预测分析、云托管交通管理和数据交换服务的持续需求，而不仅仅是某一种设备类型对另一种设备类型的简单替代。商业可用出行数据的规模进一步印证了这一转变：TomTom 的《2024 年交通指数》涵盖了 62 个国家 500 座城市中 7,370 亿公里的驾车出行数据。 GMI 分析师观点 ATIS 的增长由两个相互关联的采购周期主导。开放数据和多式联运接入义务使软件集成成为合规和服务交付的必要条件，而 C-V2X 迁移则要求有针对性地更换通信资产。能够连接这两个层级的供应商，相较于仅提供单一传感器、标志牌或导航界面的供应商，将处于更有利的竞争位置。 10.09% 的市场发展轨迹还取决于交通管理部门能否将已获资金支持的试点项目和法规转化为运营系统。硬件升级能够带来显著的短期收入，但部署后维护数据质量、网络安全控制、路径规划性能和具备互操作性的旅行者服务，才是更持久的机会所在。这有利于具备实施能力和经常性服务能力的提供商，同时也使规模较小的管理部门面临预算和技能方面的制约。 主要驱动因素 驱动因素（约）对年均复合增长率（CAGR）预测的影响地理相关性影响时间线城市化水平提高和通勤需求增长+2.3%全球，尤其是亚太地区中期（2～4 年）政府举措和智慧城市计划+2.8%北美、欧洲、亚太地区短期（≤ 2年）技术进步（AI、IoT、5G）+2.4%全球中期（2～4年）多式联运整合+1.8%欧洲、亚太地区中期（2～4年） 这个市场的增长机会是什么？ 下载免费 PDF 城市化进程加快与通勤需求增长 城市人口密度上升，使不可靠出行信息带来的成本增加，因为在高强度使用的交通走廊中，拥堵、事故和服务中断会更快地扩散。联合国报告显示，2025年城市人口占全球人口的 45%，预计到2050年，城市地区将承载约三分之二的人口增长。 [3]World Urbanization Prospects 2025, un.org 对 ATIS 提供商而言，这将需求从路线导航拓展至更广泛的领域：当道路或公共交通服务受到干扰时，交通管理部门需要事故协调、乘客信息服务以及能够维持网络通行能力的多式联运替代方案。 在印度，印度国家转型委员会（NITI Aayog）已将智能交通系统、基于 GPS 的公交车追踪以及实时路线信息确定为提升城市公共交通竞争力的工具。这一趋势对于基础设施扩建无法跟上出行需求增长的城市尤为重要。当出行者信息平台能够将行程转移至可用的公共交通工具、提供可靠的到站信息，或缩短服务中断持续时间，而不仅仅是显示拥堵警报时，其价值将进一步提升。 政府举措与智慧城市计划 政府计划既提供资本支持，也为部署 ATIS 提供运营层面的依据。美国交通部的 SMART Grants 计划支持先进交通技术的示范与实施；与此同时，美国联邦公路管理局在2024年向 20 个 ATTAIN 项目拨款超过 9,650 万美元，用于支持旨在提升安全性和缩短出行时间的技术。这些计划能够缩小地方机构运营需求与其采购互联基础设施、数据平台和系统集成服务能力之间的差距。 在欧洲，《（EU）2023/2661号指令》强化了道路与出行信息数字化获取的 ITS 框架，《（EU）2024/490号授权法规》则分阶段规定了多式联运出行信息数据的可访问性要求。这些要求使互操作性从技术偏好转变为采购条件。印度呈现出不同的需求特征：印度智慧城市使命报告称，100座城市均已建成投入运营的综合指挥与控制中心，并已完成 177 个智慧出行项目，时间为 FY2024-25。中国的车路云一体化试点计划同样在2024～2026年期间指定 20 座城市开展协同感知和智能网联汽车应用。这些举措创造了本地实施机遇，但供应商的选择将取决于城市平台与现有交通、公共交通和公共安全系统的连接程度。 技术进步（AI、IoT、5G） 只有在缩短从观测到运营响应之间的时间时，AI、IoT 和高带宽通信技术才能提升 ATIS 的实用性。规模庞大且异构的数据流能够改善拥堵预测、事故分类和路线推荐；智能交通系统领域的生成式 AI 研究也发现，其可应用于出行者、管理和道路子系统。不过，安全关键型应用需要受控的模型行为、经过验证的输入以及明确的责任机制；仅凭对话式界面并不能构成交通管理解决方案。 向 C-V2X 的过渡体现了网络技术与 ATIS 采购之间的关系。C-V2X 能够实现车辆与路侧基础设施之间更精细的信息交换，但也要求相关机构更换或改造传统路侧设备，并支持车辆生态系统与基础设施生态系统之间的互操作性。这是一个具有商业意义的硬件触发因素，但其长期价值取决于相关机构是否利用由此形成的连接能力开展运营应用，例如施工区域预警、信号信息发布或事故管理。 多式联运整合 多式联运整合正推动 ATIS 从面向单一交通方式的信息服务转向协调式出行支持。《欧盟法规》（EU）2024/490 适用于广泛的交通数据持有者，并支持通过国家接入点共享获取出行与交通信息。CEN/TS 17118:2024《分布式出行规划开放 API》规范为公共交通及相关出行服务的分布式出行规划提供了互操作性框架。 其直接商业影响是，市场对能够协调数据格式、运营时刻表、服务中断信息和所有权边界的平台需求不断增加。数据不完整的运营商仍可能吸引用户，但无法在服务中断期间可靠地支持换乘决策。因此，数据治理、API 管理和运营商参与的重要性不亚于消费者界面设计。这也解释了为何公共交通管理和路线规划仍比行程与目的地管理拥有更强的发展前景，因为消费者出行平台已经在后者建立了较为完善的功能。 主要制约因素 制约因素（~）% 对年均复合增长率（CAGR）预测的影响相关地区影响时间线实施和维护成本高-2.3%拉丁美洲、中东和非洲、亚太地区短期（≤ 2 年）数据隐私与网络安全问题-1.5%全球中期（2～4 年） 实施和维护成本高 ATIS 项目需要在路侧设备、通信回传、软件、系统集成、网络安全和生命周期支持方面进行协调投入。由于相关机构可能需要在早期设备达到物理寿命终点之前升级现有路侧单元，向 C-V2X 的过渡可能进一步增加成本。与消费者导航应用不同，城市级部署还需要与交通控制中心、公共交通运营商、应急服务机构和维护流程实现运营整合。 生命周期支出可能比初始设备成本更具影响。相关机构必须更新数据模型，应对不断变化的互操作性要求，维护现场设备，并保护日益连接运营技术与企业 IT 的系统。NIST 网络安全框架 2.0 于 2024 年新增“治理”职能，强调网络风险监督必须嵌入组织决策流程，而不能仅被视为一项技术控制措施。对于规模较小的机构而言，这些义务可能限制部署规模，或促使其采用托管服务合同，而不是自行运营系统。 数据隐私与网络安全问题 ATIS 平台可能处理位置、行程、摄像头和车辆数据；当这些数据能够与个人或可识别车辆关联时，便会变得敏感。《欧盟法规》（EU）2024/490 要求在通过国家接入点提供个人数据之前，将其排除或匿名化。因此，隐私保护设计要求会影响数据架构本身，包括数据最小化、保留规则、访问控制，以及将公共信息产品与包含个人身份信息的运营记录分离。 随着高级旅行者信息系统（ATIS）连接现场设备、交通控制系统、云环境、应用程序和外部数据源，网络安全风险随之增加。ISO/TS 5616:2024 涵盖智能交通系统数据管理与访问的安全接口治理，包括可信设备和公钥基础设施等概念。 [4]ISO/TS 5616:2024 Secure Interfaces Governance for ITS, standards.iteh.ai 成本影响并不局限于合规文件：各机构必须采购安全集成、身份验证、监控和事件响应能力。能够证明具备安全互操作性的供应商，可能在复杂招标中获得优势；而无法支持持续安全义务的供应商，则面临被限制在范围狭窄的部署项目中的风险。 GMI 分析师观点 成本与网络安全约束相互强化。系统集成程度越高，可获得的运营信息越丰富，但需要维护和治理的设备、接口及组织数量也会随之增加。因此，规模较小的主管机构承担的负担尤其沉重。这些机构可能具有明确的出行需求，但运营数据密集型平台的能力有限。 这形成了一个合同结构与技术同等重要的市场。模块化实施、托管服务和可互操作升级能够降低采用门槛；相比之下，定制化部署若包含不透明的全生命周期义务，可能会延迟采购。最具韧性的需求将来自能够协调初始资本支出、长期运营预算和数据治理责任的项目。 高级旅行者信息系统（ATIS）市场细分分析 按组件 软件市场规模预计将从 2025 年的 22.3639 亿美元增长至 2035 年的 63.8747 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 11.41%。其范围包括数据处理与交通分析平台、移动应用软件、实时路径规划与导航算法、API 和数据交换平台，以及基于人工智能的预测性交通建模。这些功能最贴近持续性的运营决策：它们将传入的交通、公共交通和联网设备数据转化为警报、预测和路线建议。开放数据规则和多式联运标准进一步提升了这些功能的重要性，因为互操作性提高了需要标准化处理并转化为可用信息的数据量。 [5]CEN/TS 17118:2024 Open API for Distributed Journey Planning, standards.iteh.ai 了解关键趋势 下载免费 PDF 硬件仍是 2025 年最大的组件，市场规模为 25.6912 亿美元，预计到 2035 年将达到 57.5750 亿美元。该类别包括传感器和环形检测器、GPS 设备和导航终端、数字标牌和可变信息标志、信息亭和公共显示终端、摄像头和视频监控设备，以及边缘计算和通信控制器。C-V2X 迁移可能推动对路侧及通信资产的需求，但硬件 8.74% 的年均复合增长率表明，仅凭替换需求并不能反映价值更高的分析与服务层。 服务市场规模预计将从 2025 年的 13.7919 亿美元扩大至 2035 年的 35.2596 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.19%。 系统集成与实施、咨询与顾问服务、维护与生命周期支持、数据管理与云托管以及托管式智能交通系统（ITS）服务，均旨在弥合技术采购与运营中的先进交通信息系统（ATIS）网络之间的执行差距。这一类别具有重要的战略意义，因为交通管理部门通常要求供应商集成传统系统、公共数据义务、现场设备和网络安全控制措施，而不是孤立地部署新平台。 按技术类型 移动应用平台构成最大的技术细分市场，2025年市场规模为 22.2525 亿美元，预计到2035年将达到 49.9589 亿美元。移动应用平台仍然是面向公众提供实时出行信息的主要渠道，同时还能大规模生成基于位置的交通数据。 [6]TomTom Traffic Index 2024, media.tomtom.com 云计算解决方案预计将以 10.64% 的年均增速增长，市场规模将从 14.5155 亿美元增至 38.6602 亿美元，原因在于管理部门和运营商寻求可扩展的数据处理能力，以及更便捷的跨组织集成。 预计 GPS 导航系统将录得最快的技术细分市场年均复合增长率（CAGR），达到 11.72%，市场规模将从2025年的 12.0045 亿美元增至2035年的 35.2753 亿美元。GPS 导航系统的作用正从目的地指引扩展为面向拥堵感知型路径规划的定位与数据采集层。通信技术的市场规模预计将从 8.5844 亿美元增至 22.8482 亿美元，C-V2X、5G、光纤及其他连接需求将为其提供支持。数字标牌解决方案预计将从 4.4901 亿美元增长至 9.9667 亿美元；尽管其年均复合增长率较低，仅为 8.63%，但在道路使用者需要获取信息且不依赖个人设备的场景中，数字标牌仍具有重要意义。 按应用领域 交通管理是最大的应用领域，2025年市场规模为 26.1583 亿美元，同时也是增长最快的应用领域，年均复合增长率为 12.17%，预计到2035年将达到 80.0977 亿美元。该细分市场受益于公共部门对道路网络自适应运营、事件协调以及数据支持型决策的需求。与消费者导航相比，交通管理与获得资金支持的项目和网络性能要求联系更为紧密，因此实施能力和政府采购关系尤为重要。 路径规划与导航的市场规模预计将从2025年的 16.0740 亿美元增至2035年的 38.0647 亿美元，而公共交通管理的市场规模预计将从 13.4888 亿美元增至 28.0666 亿美元。两者的表现取决于多个运营商提供的动态数据的可用性和质量。应急与道路安全信息市场预计将从 3.7007 亿美元扩大至 7.6725 亿美元，在这一领域，互联基础设施和可信的信息传递是实现价值的核心。出行行程与目的地管理的增长速度较慢，市场规模将从 2.4251 亿美元增至 2.8078 亿美元，年均复合增长率为 1.54%，反映出面向消费者的功能领域已更加成熟。 按最终用途 政府机构在2025年的市场规模为 26.1365 亿美元，预计到2035年将达到 69.3595 亿美元。政府机构的采购涵盖交通管理、道路安全信息以及监管数据访问义务。交通运营商预计将以略高于 10.79% 的速度增长，市场规模将从 18.8757 亿美元增至 50.9619 亿美元，原因在于交通运营商必须改善乘客信息服务、运营协调以及各项服务之间的动态数据交换。 个人消费者在 2025 年的市场规模为 9.6729 亿美元，预计到 2035 年将达到 19.3379 亿美元。其支出受到导航质量、连接能力以及车载或基于应用的服务模式影响。预计旅游与旅行组织的市场规模将从 7.1619 亿美元增至 17.04 亿美元，这主要得益于机场、目的地和游客出行信息需求的增长。与公共机构和运营商采购相比，这些组织发挥的是补充作用，而非替代核心交通管理。 GMI 分析师观点 细分市场格局表明，价值正逐渐转向能够持续改善决策的功能，而非一次性购买的资产。软件、GPS 导航系统、交通管理和交通运营商需求均受益于实时数据量的增长，以及将这些数据转化为运营响应的需求。 硬件仍然不可或缺，尤其是在联网汽车迁移或路侧感知需要进行实体升级的情况下。然而，硬件增速较低表明，供应商应将设备部署视为获取软件、维护和托管服务收入的途径，而不应将其视为完整的商业方案。行程与目的地管理业务前景缓慢增长，进一步明确了市场边界：先进旅行者信息系统（ATIS）供应商从可互操作的运营数据中获得的收益高于复制成熟的消费者旅行功能。 先进旅行者信息系统（ATIS）市场区域分析 北美 北美是最大的区域市场，2025 年市场规模为 22.7040 亿美元，预计到 2035 年将达到 49.5358 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.44%。美国市场受到 SMART 和 ATTAIN 资金支持，以及向可互操作 V2X 部署过渡的计划推动。C-V2X 转型为路侧通信提供了明确的替换驱动力，而地方机构仍需要能够整合道路、公共交通和安全数据的系统。加拿大则通过智能交通系统（ITS）和智慧出行活动作出贡献，但该区域的市场特征主要是现代化升级，而不是大规模绿地部署。 获取影响这个市场的主要细分市场的详细见解 下载免费 PDF 欧洲 预计欧洲市场规模将从 2025 年的 17.0203 亿美元增至 2035 年的 40.4623 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.39%。英国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时、荷兰和瑞典受到监管环境影响，该环境强调交通数据的可访问性和互操作性。《欧盟指令（EU）2023/2661》和《欧盟授权条例（EU）2024/490》为这些要求提供了政策基础，而 CEN/TS 17118:2024 则支持分布式行程规划的互操作性。因此，该区域的机遇主要集中在整合、合规和跨境数据协调方面，而不只是现场设备部署。 亚太地区 预计亚太地区将成为增长最快的区域，市场规模将从 2025 年的 15.0412 亿美元增至 2035 年的 47.6710 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 12.55%。中国的 20 城车路云试点为协同感知和联网出行部署创造了正式实施环境。印度在推进智慧城市使命的同时，也在不断完善 ITS 政策体系，其中包括运营指挥中心和城市出行项目。日本则依托 VICS 和 ETC2.0 建立了成熟的 ITS 基础，这些系统提供交通、道路状况和探测数据功能。 [7]MLIT Japan: ITS, VICS, ETC2.0, mlit.go.jp 中国、印度、日本、澳大利亚、新加坡、韩国、越南和印度尼西亚并非构成一个统一的市场。日本、新加坡、韩国和澳大利亚拥有更成熟的基础设施和集成能力，而印度、越南和印度尼西亚在首次部署或扩大城市部署方面具有更大的潜力。因此，该地区较高的增长率既反映了先进的互联出行项目，也反映了快速城市化城市应对交通拥堵的需求。 拉丁美洲 预计拉丁美洲市场将从 2025 年的 3.8654 亿美元增长至 2035 年的 9.9510 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.26%。巴西、墨西哥和阿根廷构成主要的可服务市场，尤其是在大型都市区需要加强交通与公共交通协调的情况下。财政能力仍是一个重要制约因素，因此，与广泛且资本密集型的项目相比，模块化部署、可扩展的云服务以及能够产生可量化出行或安全成效的项目，在商业上更具可行性。 中东和非洲 预计中东和非洲市场将从 2025 年的 3.2160 亿美元增长至 2035 年的 9.0891 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 11.29%。阿联酋和沙特阿拉伯在智慧城市和交通现代化议程能够支持综合部署的地区提供了集中式机遇，而南非仍是撒哈拉以南非洲的重要市场。与成熟地区相比，该地区的需求可能出现更明显的波动，因为项目进度取决于公共投资重点、机构能力以及安装完成后持续运营的能力。 GMI 分析师观点 区域增长的决定因素并不只是城市化，而是部署成熟度、监管透明度和融资条件的综合作用。北美拥有庞大的已安装基础和明确的 C-V2X 升级周期，能够支撑稳定但增速较缓的增长。欧洲的法规为数据平台和互操作性服务创造了相对规范的需求环境。 亚太地区 12.55% 的年均复合增长率（CAGR）反映了更为多元的市场状况：日本已建立的智能交通系统（ITS）以及新加坡和韩国先进的城市基础设施，与中国和印度的大规模智慧城市及互联出行项目并存。拉丁美洲以及中东和非洲市场以较小的基数提供了更快的增长潜力，但供应商必须考虑项目融资风险、采购碎片化，以及维持复杂平台运营所需的运营资源。 高级出行信息系统（ATIS）市场份额与竞争格局 该市场由大型多元化交通技术供应商，以及位置数据、导航、收费和系统集成专业企业共同构成。在已识别的 2025 年供应商群体中，Siemens 以 10.0418 亿美元的 ATIS 收入和 16.24% 的市场份额领先。TomTom 以 5.5994 亿美元的收入和 9.05% 的市场份额位居其后，Garmin 的收入为 4.8133 亿美元，市场份额为 7.78%。HERE Technologies 的收入为 4.6323 亿美元，市场份额为 7.49%；Kapsch TrafficCom 的收入为 4.0024 亿美元，市场份额为 6.47%；Trimble 的收入为 2.6097 亿美元，市场份额为 4.22%；Cubic 的收入为 1.0800 亿美元，市场份额为 1.75%。其他公司合计约占市场的 53%。 Siemens 将交通基础设施和出行系统与全球交付能力相结合；其 2024 财年年报显示，集团收入为 759 亿欧元。 [8]Siemens AG Annual Financial Report FY2024, assets.new.siemens.com TomTom 的竞争地位与其交通数据和路线规划生态系统密切相关，而 Garmin 则受益于其覆盖消费、汽车和原始设备制造商（OEM）渠道的导航能力；Garmin 报告称，2024 财年营收创纪录，达到 63 亿美元。 [9]Garmin FY2024 Results: Record Revenue USD 6.30 Billion, garmin.com 据该公司称，HERE Technologies 凭借其数据采集和位置平台能力，在 Omdia 的 2024 年位置平台指数中排名第一。这些公司不仅围绕用户界面展开竞争，也在支撑这些界面的数据质量、覆盖范围和可用性方面展开竞争。 Kapsch TrafficCom 业务主要集中于收费和交通管理领域，报告称其 2024/25 财年营收为 5.303 亿欧元；由于出售其南非子公司，交通管理业务收入受到影响。Trimble 报告称，2024 财年营收为 36.833 亿美元，年化经常性收入为 22.6 亿美元。这些业绩体现出一个关键的竞争差异：拥有已部署基础设施和长期客户关系的企业能够支撑经常性服务收入，但业务组合变化和公共合同集中度可能会对细分业务表现产生重大影响。 全球市场参与者群体包括 Cubic、Garmin、HERE Technologies、INRIX、Iteris、Kapsch TrafficCom、Siemens、Thales、TomTom 和 Trimble。区域市场参与者群体包括 Alstom、AT&T、Cisco Systems、Conduent、Denso、Hitachi、IBM、PTV、Q-Free 和 TransCore。这些企业在票务收费、铁路与城市交通系统、电信、网络、汽车零部件、交通仿真、收费以及道路网络运营等方面的能力各不相同。Iteris 报告称，2024 财年营收创纪录，达到 1.72 亿美元，并表示其 ClearMobility 平台已服务超过 10,000 家公共机构和私营企业。Conduent 在其 2024 年财务业绩中报告了包括 3D 闸机收费系统实施在内的交通业务活动。 竞争优势越来越取决于企业能否将可靠的位置和交通数据与安全集成、特定领域的运营工作流程以及交付能力相结合。庞大的已部署基础通常具有优势，但开放数据要求和云部署也为专业分析和平台供应商创造了机遇，使其能够跨既有供应商环境实现系统集成。 近期行业发展 2024 年，美国交通部发布了 V2X 国家部署计划，设定了到 2028 年实现 12 项可互操作部署、到 2036 年实现超过 50 项部署的目标。该计划为规划车联网和道路基础设施投资的公共机构及行业参与者建立了通用框架。 欧盟委员会于 2024 年 2 月发布了《授权法规（EU）2024/490》，针对通过国家接入点实现多式联运出行信息数据的可访问性，制定了分阶段要求。该法规使数据访问架构成为交通主管部门和运营商需要更加紧迫地考虑的运营与采购事项。 中国五部委于 2024 年 7 月宣布将 20 个城市纳入车路云一体化应用试点。该计划涵盖车联网和协同基础设施应用场景，为边缘云系统和城市交通应用提供了正式的部署环境。 印度智慧城市使命在 FY2024-25 报告称，100 座智慧城市均已建成投入运营的综合指挥与控制中心，并且在该财年完成了 177 个智慧交通项目。这些项目扩大了既有部署基础，为交通管理、公共信息服务和系统集成需求的发展提供了支撑。 TomTom 于 2025 年 1 月发布了 2024 年版《交通指数》，涵盖 62 个国家 500 座城市中行驶的 7,370 亿公里。该出版物凸显了可供交通信息和导航供应商使用的商业浮动车数据规模不断扩大。 Kapsch TrafficCom 报告称，2024/25 财年营收为 5.303 亿欧元，并完成了其南非交通管理子公司的出售。该交易体现了服务于收费和交通管理市场的供应商持续进行的业务组合调整。 需要本报告的特定章节？ 可根据您的研究需求，单独购买区域分析、国家层面分析、公司概况或其他细分市场层面的洞察 。 申请章节定价 作者: Preeti Wadhwani , Aishvarya Ambekar 常见问题(FAQ): 先进旅行者信息系统市场规模有多大？ 2025年，高级旅行者信息系统市场规模估计为 62 亿美元，预计 2026 年将达到 66 亿美元。 2035年先进旅行者信息系统市场的预测规模是多少？ 市场预计到2035年将达到157亿美元，2026年至2035年的年均复合增长率（CAGR）为10.1%。 先进旅行者信息系统市场中哪个地区占据主导地位？ 2025年，北美目前在先进旅行者信息系统市场中占据最大份额。 先进旅行者信息系统市场中，预计哪个地区的增长速度最快？ 亚太地区预计将在预测期内成为增长最快的地区。 高级旅行者信息系统市场的主要参与者有哪些？ 先进旅行者信息系统市场的主要企业包括 Garmin、HERE Technologies、Kapsch TrafficCom、Siemens 和 Tom Tom。 研究方法、数据来源和验证过程 本报告基于结构化的研究流程，围绕直接的行业对话、专有建模和严格的交叉验证构建，而不仅仅是桌面研究。 我们的6步研究流程 1. 研究设计与分析师监督 在GMI，我们的研究方法建立在人类专业知识、严格验证和完全透明的基础上。我们报告中的每一个洞察、趋势分析和预测都是由理解您市场细微差别的经验丰富的分析师开发的。 我们的方法通过与行业参与者和专家的直接交流整合了广泛的一手研究，并以来自经过验证的全球来源的全面二手研究作为补充。我们应用量化影响分析来提供可靠的预测，同时保持从原始数据源到最终洞察的完全可追溯性。 2. 一手研究 一手研究是我们方法论的基础，对整体洞察的贡献率近乎80%。它涉及与行业参与者的直接交流，以确保分析的准确性和深度。我们的结构化访谈计划覆盖区域和全球市场，包括来自高管、总监和主题专家的输入。这些互动提供战略、运营和技术视角，实现全面的洞察和可靠的市场预测。 3. 数据挖掘与市场分析 数据挖掘是我们研究过程的关键部分，对整体方法论的贡献率约为20%。它包括通过主要参与者的收入份额分析来分析市场结构、识别行业趋势和评估宏观经济因素。相关数据从付费和免费来源收集，以建立可靠的数据库。然后将这些信息整合起来，以支持一手研究和市场规模估算，并由分销商、制造商和协会等关键利益相关者进行验证。 4. 市场规模测算 我们的市场规模测算建立在自下而上的方法之上，从通过一手访谈直接收集的企业收入数据开始，同时结合制造商的产量数据以及安装或部署统计数据。这些输入数据在各地区市场进行汇总，以得出一个基于实际行业活动的全球估算值。 5. 预测模型与关键假设 每项预测均包含以下内容的明确文档记录： ✓ 主要增长驱动因素及其预期影响 ✓ 制约因素与缓解场景 ✓ 监管假设与政策变动风险 ✓ 技术普及曲线参数 ✓ 宏观经济假设（GDP增长、通货膨胀、汇率） ✓ 竞争格局与市场进入/退出预期 6. 验证与质量保证 最终阶段涉及人工验证，领域专家对筛选后的数据进行手动审查，以发现自动化系统可能遗漏的细微差异和语境错误。这种专家审查增加了一个关键的质量保证层，确保数据与研究目标和领域特定标准一致。 我们的三层验证流程确保数据可靠性最大化： ✓ 统计验证 ✓ 专家验证 ✓ 市场实实检验 信任与可信度 10+ 服务年限 自成立以来持续提供服务 A+ BBB认证 专业标准和满意度 ISO 认证质量 ISO 9001-2015 认证公司 150+ 研究分析师 跨越20多个行业领域 95% 客户保留率 5年关系价值 已验证的数据来源 贸易出版物 行业期刊、贸易出版物和专业媒体 行业数据库 专有及第三方市场数据库 监管文件 政府采购记录及政策文件 学术研究 大学研究及专业機构报告 企业报告 年度报告、投资者演示及申报文件 专家访谈 高层管理人员、采购负责人及技术专家 GMI档案库 覆盖20余个行业领域的逶13,000项已发布研究 贸易数据 进出口量、HS编码及海关记录 研究与评估的参数 宏观经济因素 微观经济因素 技术与创新 监管与政治环境 人口统计 价値链分析 市场动态 波特尔五力模型 PESTLE分析 竞争标杆分析 供需缺口分析 定价趋势 SWOT分析 并购活动 投资与融资格局 公司概况 本报告中的每个数据点均通过一手访谈、真正的自下而上建模及严格的交叉验证进行核实。 了解我们的研究流程 → 相关报告 自主式最后一公里配送市场 仓库仿真市场 智能车队管理市场 卡车编队市场 作者: Preeti Wadhwani, Aishvarya Ambekar 定制此报告 购买前咨询
1. 研究设计与分析师监督 在GMI，我们的研究方法建立在人类专业知识、严格验证和完全透明的基础上。我们报告中的每一个洞察、趋势分析和预测都是由理解您市场细微差别的经验丰富的分析师开发的。 我们的方法通过与行业参与者和专家的直接交流整合了广泛的一手研究，并以来自经过验证的全球来源的全面二手研究作为补充。我们应用量化影响分析来提供可靠的预测，同时保持从原始数据源到最终洞察的完全可追溯性。 2. 一手研究 一手研究是我们方法论的基础，对整体洞察的贡献率近乎80%。它涉及与行业参与者的直接交流，以确保分析的准确性和深度。我们的结构化访谈计划覆盖区域和全球市场，包括来自高管、总监和主题专家的输入。这些互动提供战略、运营和技术视角，实现全面的洞察和可靠的市场预测。 3. 数据挖掘与市场分析 数据挖掘是我们研究过程的关键部分，对整体方法论的贡献率约为20%。它包括通过主要参与者的收入份额分析来分析市场结构、识别行业趋势和评估宏观经济因素。相关数据从付费和免费来源收集，以建立可靠的数据库。然后将这些信息整合起来，以支持一手研究和市场规模估算，并由分销商、制造商和协会等关键利益相关者进行验证。 4. 市场规模测算 我们的市场规模测算建立在自下而上的方法之上，从通过一手访谈直接收集的企业收入数据开始，同时结合制造商的产量数据以及安装或部署统计数据。这些输入数据在各地区市场进行汇总，以得出一个基于实际行业活动的全球估算值。 5. 预测模型与关键假设 每项预测均包含以下内容的明确文档记录： ✓ 主要增长驱动因素及其预期影响 ✓ 制约因素与缓解场景 ✓ 监管假设与政策变动风险 ✓ 技术普及曲线参数 ✓ 宏观经济假设（GDP增长、通货膨胀、汇率） ✓ 竞争格局与市场进入/退出预期 6. 验证与质量保证 最终阶段涉及人工验证，领域专家对筛选后的数据进行手动审查，以发现自动化系统可能遗漏的细微差异和语境错误。这种专家审查增加了一个关键的质量保证层，确保数据与研究目标和领域特定标准一致。 我们的三层验证流程确保数据可靠性最大化： ✓ 统计验证 ✓ 专家验证 ✓ 市场实实检验
先进旅行者信息系统（ATIS）市场规模
根据 Global Market Insights Inc. 发布的最新报告，2025 年全球先进旅行者信息系统市场规模为 62 亿美元。预计市场规模将从 2026 年的 66 亿美元增至 2035 年的 157 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.1%。
高级旅行者信息系统市场关键要点
市场领先者：Siemens 以 2025 年超过 16.2% 的市场份额位居首位。
领先企业：该市场的前五大企业包括 Garmin、HERE Technologies、Kapsch TrafficCom、Siemens、Tom Tom，2025 年合计占据 47% 的市场份额。
该市场涵盖硬件、软件和服务层，这些层级负责在道路、铁路、公共交通和多式联运网络中收集、处理和分发实时出行信息。市场商业重心正从孤立的道路沿线设施转向数据平台，这些平台整合传感器数据流、网联汽车消息、运营商数据和面向旅行者的渠道。
监管互操作性要求正在改变这一转型的经济逻辑。欧盟委员会授权法规（EU）2024/490 要求通过国家接入点，以机器可读且具备互操作性的格式提供相关出行和交通数据。 [1]Commission Delegated Regulation (EU) 2024/490, eur-lex.europa.eu 这降低了每家出行服务提供商分别协商双边数据安排的必要性，同时提高了集成、数据质量管理、路径规划逻辑和应用程序编程接口的价值。在美国，向 C-V2X 的转型正在推动道路沿线通信基础设施形成独立的更新周期；美国 V2X 部署计划的目标是到 2028 年实现 12 项具备互操作性的部署，到 2036 年实现超过 50 项部署。 [2]C-V2X in Action: U.S. DOT V2X National Deployment Plan and FCC C-V2X Final Rules, 2024, 5gaa.org
因此，可服务市场机会分为相对成熟的实体基础设施和增长较快的决策支持功能两部分。预计软件市场规模将从 2025 年的 22.3639 亿美元增至 2035 年的 63.8747 亿美元，年增长率为 11.41%，而硬件市场的年增长率为 8.74%。这一差异反映出市场对预测分析、云托管交通管理和数据交换服务的持续需求，而不仅仅是某一种设备类型对另一种设备类型的简单替代。商业可用出行数据的规模进一步印证了这一转变：TomTom 的《2024 年交通指数》涵盖了 62 个国家 500 座城市中 7,370 亿公里的驾车出行数据。
GMI 分析师观点
ATIS 的增长由两个相互关联的采购周期主导。开放数据和多式联运接入义务使软件集成成为合规和服务交付的必要条件，而 C-V2X 迁移则要求有针对性地更换通信资产。能够连接这两个层级的供应商，相较于仅提供单一传感器、标志牌或导航界面的供应商，将处于更有利的竞争位置。
10.09% 的市场发展轨迹还取决于交通管理部门能否将已获资金支持的试点项目和法规转化为运营系统。硬件升级能够带来显著的短期收入，但部署后维护数据质量、网络安全控制、路径规划性能和具备互操作性的旅行者服务，才是更持久的机会所在。这有利于具备实施能力和经常性服务能力的提供商，同时也使规模较小的管理部门面临预算和技能方面的制约。
主要驱动因素
城市化进程加快与通勤需求增长
城市人口密度上升，使不可靠出行信息带来的成本增加，因为在高强度使用的交通走廊中，拥堵、事故和服务中断会更快地扩散。联合国报告显示，2025年城市人口占全球人口的 45%，预计到2050年，城市地区将承载约三分之二的人口增长。 [3]World Urbanization Prospects 2025, un.org 对 ATIS 提供商而言，这将需求从路线导航拓展至更广泛的领域：当道路或公共交通服务受到干扰时，交通管理部门需要事故协调、乘客信息服务以及能够维持网络通行能力的多式联运替代方案。
在印度，印度国家转型委员会（NITI Aayog）已将智能交通系统、基于 GPS 的公交车追踪以及实时路线信息确定为提升城市公共交通竞争力的工具。这一趋势对于基础设施扩建无法跟上出行需求增长的城市尤为重要。当出行者信息平台能够将行程转移至可用的公共交通工具、提供可靠的到站信息，或缩短服务中断持续时间，而不仅仅是显示拥堵警报时，其价值将进一步提升。
政府举措与智慧城市计划
政府计划既提供资本支持，也为部署 ATIS 提供运营层面的依据。美国交通部的 SMART Grants 计划支持先进交通技术的示范与实施；与此同时，美国联邦公路管理局在2024年向 20 个 ATTAIN 项目拨款超过 9,650 万美元，用于支持旨在提升安全性和缩短出行时间的技术。这些计划能够缩小地方机构运营需求与其采购互联基础设施、数据平台和系统集成服务能力之间的差距。
在欧洲，《（EU）2023/2661号指令》强化了道路与出行信息数字化获取的 ITS 框架，《（EU）2024/490号授权法规》则分阶段规定了多式联运出行信息数据的可访问性要求。这些要求使互操作性从技术偏好转变为采购条件。印度呈现出不同的需求特征：印度智慧城市使命报告称，100座城市均已建成投入运营的综合指挥与控制中心，并已完成 177 个智慧出行项目，时间为 FY2024-25。中国的车路云一体化试点计划同样在2024～2026年期间指定 20 座城市开展协同感知和智能网联汽车应用。这些举措创造了本地实施机遇，但供应商的选择将取决于城市平台与现有交通、公共交通和公共安全系统的连接程度。
技术进步（AI、IoT、5G）
只有在缩短从观测到运营响应之间的时间时，AI、IoT 和高带宽通信技术才能提升 ATIS 的实用性。规模庞大且异构的数据流能够改善拥堵预测、事故分类和路线推荐；智能交通系统领域的生成式 AI 研究也发现，其可应用于出行者、管理和道路子系统。不过，安全关键型应用需要受控的模型行为、经过验证的输入以及明确的责任机制；仅凭对话式界面并不能构成交通管理解决方案。
向 C-V2X 的过渡体现了网络技术与 ATIS 采购之间的关系。C-V2X 能够实现车辆与路侧基础设施之间更精细的信息交换，但也要求相关机构更换或改造传统路侧设备，并支持车辆生态系统与基础设施生态系统之间的互操作性。这是一个具有商业意义的硬件触发因素，但其长期价值取决于相关机构是否利用由此形成的连接能力开展运营应用，例如施工区域预警、信号信息发布或事故管理。
多式联运整合
多式联运整合正推动 ATIS 从面向单一交通方式的信息服务转向协调式出行支持。《欧盟法规》（EU）2024/490 适用于广泛的交通数据持有者，并支持通过国家接入点共享获取出行与交通信息。CEN/TS 17118:2024《分布式出行规划开放 API》规范为公共交通及相关出行服务的分布式出行规划提供了互操作性框架。
其直接商业影响是，市场对能够协调数据格式、运营时刻表、服务中断信息和所有权边界的平台需求不断增加。数据不完整的运营商仍可能吸引用户，但无法在服务中断期间可靠地支持换乘决策。因此，数据治理、API 管理和运营商参与的重要性不亚于消费者界面设计。这也解释了为何公共交通管理和路线规划仍比行程与目的地管理拥有更强的发展前景，因为消费者出行平台已经在后者建立了较为完善的功能。
主要制约因素
实施和维护成本高
ATIS 项目需要在路侧设备、通信回传、软件、系统集成、网络安全和生命周期支持方面进行协调投入。由于相关机构可能需要在早期设备达到物理寿命终点之前升级现有路侧单元，向 C-V2X 的过渡可能进一步增加成本。与消费者导航应用不同，城市级部署还需要与交通控制中心、公共交通运营商、应急服务机构和维护流程实现运营整合。
生命周期支出可能比初始设备成本更具影响。相关机构必须更新数据模型，应对不断变化的互操作性要求，维护现场设备，并保护日益连接运营技术与企业 IT 的系统。NIST 网络安全框架 2.0 于 2024 年新增“治理”职能，强调网络风险监督必须嵌入组织决策流程，而不能仅被视为一项技术控制措施。对于规模较小的机构而言，这些义务可能限制部署规模，或促使其采用托管服务合同，而不是自行运营系统。
数据隐私与网络安全问题
ATIS 平台可能处理位置、行程、摄像头和车辆数据；当这些数据能够与个人或可识别车辆关联时，便会变得敏感。《欧盟法规》（EU）2024/490 要求在通过国家接入点提供个人数据之前，将其排除或匿名化。因此，隐私保护设计要求会影响数据架构本身，包括数据最小化、保留规则、访问控制，以及将公共信息产品与包含个人身份信息的运营记录分离。
随着高级旅行者信息系统（ATIS）连接现场设备、交通控制系统、云环境、应用程序和外部数据源，网络安全风险随之增加。ISO/TS 5616:2024 涵盖智能交通系统数据管理与访问的安全接口治理，包括可信设备和公钥基础设施等概念。 [4]ISO/TS 5616:2024 Secure Interfaces Governance for ITS, standards.iteh.ai 成本影响并不局限于合规文件：各机构必须采购安全集成、身份验证、监控和事件响应能力。能够证明具备安全互操作性的供应商，可能在复杂招标中获得优势；而无法支持持续安全义务的供应商，则面临被限制在范围狭窄的部署项目中的风险。
GMI 分析师观点 成本与网络安全约束相互强化。系统集成程度越高，可获得的运营信息越丰富，但需要维护和治理的设备、接口及组织数量也会随之增加。因此，规模较小的主管机构承担的负担尤其沉重。这些机构可能具有明确的出行需求，但运营数据密集型平台的能力有限。
这形成了一个合同结构与技术同等重要的市场。模块化实施、托管服务和可互操作升级能够降低采用门槛；相比之下，定制化部署若包含不透明的全生命周期义务，可能会延迟采购。最具韧性的需求将来自能够协调初始资本支出、长期运营预算和数据治理责任的项目。
高级旅行者信息系统（ATIS）市场细分分析
按组件
软件市场规模预计将从 2025 年的 22.3639 亿美元增长至 2035 年的 63.8747 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 11.41%。其范围包括数据处理与交通分析平台、移动应用软件、实时路径规划与导航算法、API 和数据交换平台，以及基于人工智能的预测性交通建模。这些功能最贴近持续性的运营决策：它们将传入的交通、公共交通和联网设备数据转化为警报、预测和路线建议。开放数据规则和多式联运标准进一步提升了这些功能的重要性，因为互操作性提高了需要标准化处理并转化为可用信息的数据量。 [5]CEN/TS 17118:2024 Open API for Distributed Journey Planning, standards.iteh.ai
硬件仍是 2025 年最大的组件，市场规模为 25.6912 亿美元，预计到 2035 年将达到 57.5750 亿美元。该类别包括传感器和环形检测器、GPS 设备和导航终端、数字标牌和可变信息标志、信息亭和公共显示终端、摄像头和视频监控设备，以及边缘计算和通信控制器。C-V2X 迁移可能推动对路侧及通信资产的需求，但硬件 8.74% 的年均复合增长率表明，仅凭替换需求并不能反映价值更高的分析与服务层。
服务市场规模预计将从 2025 年的 13.7919 亿美元扩大至 2035 年的 35.2596 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.19%。
系统集成与实施、咨询与顾问服务、维护与生命周期支持、数据管理与云托管以及托管式智能交通系统（ITS）服务，均旨在弥合技术采购与运营中的先进交通信息系统（ATIS）网络之间的执行差距。这一类别具有重要的战略意义，因为交通管理部门通常要求供应商集成传统系统、公共数据义务、现场设备和网络安全控制措施，而不是孤立地部署新平台。按技术类型
移动应用平台构成最大的技术细分市场，2025年市场规模为 22.2525 亿美元，预计到2035年将达到 49.9589 亿美元。移动应用平台仍然是面向公众提供实时出行信息的主要渠道，同时还能大规模生成基于位置的交通数据。 [6]TomTom Traffic Index 2024, media.tomtom.com 云计算解决方案预计将以 10.64% 的年均增速增长，市场规模将从 14.5155 亿美元增至 38.6602 亿美元，原因在于管理部门和运营商寻求可扩展的数据处理能力，以及更便捷的跨组织集成。
预计 GPS 导航系统将录得最快的技术细分市场年均复合增长率（CAGR），达到 11.72%，市场规模将从2025年的 12.0045 亿美元增至2035年的 35.2753 亿美元。GPS 导航系统的作用正从目的地指引扩展为面向拥堵感知型路径规划的定位与数据采集层。通信技术的市场规模预计将从 8.5844 亿美元增至 22.8482 亿美元，C-V2X、5G、光纤及其他连接需求将为其提供支持。数字标牌解决方案预计将从 4.4901 亿美元增长至 9.9667 亿美元；尽管其年均复合增长率较低，仅为 8.63%，但在道路使用者需要获取信息且不依赖个人设备的场景中，数字标牌仍具有重要意义。
按应用领域
交通管理是最大的应用领域，2025年市场规模为 26.1583 亿美元，同时也是增长最快的应用领域，年均复合增长率为 12.17%，预计到2035年将达到 80.0977 亿美元。该细分市场受益于公共部门对道路网络自适应运营、事件协调以及数据支持型决策的需求。与消费者导航相比，交通管理与获得资金支持的项目和网络性能要求联系更为紧密，因此实施能力和政府采购关系尤为重要。
路径规划与导航的市场规模预计将从2025年的 16.0740 亿美元增至2035年的 38.0647 亿美元，而公共交通管理的市场规模预计将从 13.4888 亿美元增至 28.0666 亿美元。两者的表现取决于多个运营商提供的动态数据的可用性和质量。应急与道路安全信息市场预计将从 3.7007 亿美元扩大至 7.6725 亿美元，在这一领域，互联基础设施和可信的信息传递是实现价值的核心。出行行程与目的地管理的增长速度较慢，市场规模将从 2.4251 亿美元增至 2.8078 亿美元，年均复合增长率为 1.54%，反映出面向消费者的功能领域已更加成熟。
按最终用途
政府机构在2025年的市场规模为 26.1365 亿美元，预计到2035年将达到 69.3595 亿美元。政府机构的采购涵盖交通管理、道路安全信息以及监管数据访问义务。交通运营商预计将以略高于 10.79% 的速度增长，市场规模将从 18.8757 亿美元增至 50.9619 亿美元，原因在于交通运营商必须改善乘客信息服务、运营协调以及各项服务之间的动态数据交换。
个人消费者在 2025 年的市场规模为 9.6729 亿美元，预计到 2035 年将达到 19.3379 亿美元。其支出受到导航质量、连接能力以及车载或基于应用的服务模式影响。预计旅游与旅行组织的市场规模将从 7.1619 亿美元增至 17.04 亿美元，这主要得益于机场、目的地和游客出行信息需求的增长。与公共机构和运营商采购相比，这些组织发挥的是补充作用，而非替代核心交通管理。
GMI 分析师观点
细分市场格局表明，价值正逐渐转向能够持续改善决策的功能，而非一次性购买的资产。软件、GPS 导航系统、交通管理和交通运营商需求均受益于实时数据量的增长，以及将这些数据转化为运营响应的需求。
硬件仍然不可或缺，尤其是在联网汽车迁移或路侧感知需要进行实体升级的情况下。然而，硬件增速较低表明，供应商应将设备部署视为获取软件、维护和托管服务收入的途径，而不应将其视为完整的商业方案。行程与目的地管理业务前景缓慢增长，进一步明确了市场边界：先进旅行者信息系统（ATIS）供应商从可互操作的运营数据中获得的收益高于复制成熟的消费者旅行功能。
先进旅行者信息系统（ATIS）市场区域分析
北美
北美是最大的区域市场，2025 年市场规模为 22.7040 亿美元，预计到 2035 年将达到 49.5358 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.44%。美国市场受到 SMART 和 ATTAIN 资金支持，以及向可互操作 V2X 部署过渡的计划推动。C-V2X 转型为路侧通信提供了明确的替换驱动力，而地方机构仍需要能够整合道路、公共交通和安全数据的系统。加拿大则通过智能交通系统（ITS）和智慧出行活动作出贡献，但该区域的市场特征主要是现代化升级，而不是大规模绿地部署。
欧洲
预计欧洲市场规模将从 2025 年的 17.0203 亿美元增至 2035 年的 40.4623 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 9.39%。英国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时、荷兰和瑞典受到监管环境影响，该环境强调交通数据的可访问性和互操作性。《欧盟指令（EU）2023/2661》和《欧盟授权条例（EU）2024/490》为这些要求提供了政策基础，而 CEN/TS 17118:2024 则支持分布式行程规划的互操作性。因此，该区域的机遇主要集中在整合、合规和跨境数据协调方面，而不只是现场设备部署。
亚太地区
预计亚太地区将成为增长最快的区域，市场规模将从 2025 年的 15.0412 亿美元增至 2035 年的 47.6710 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 12.55%。中国的 20 城车路云试点为协同感知和联网出行部署创造了正式实施环境。印度在推进智慧城市使命的同时，也在不断完善 ITS 政策体系，其中包括运营指挥中心和城市出行项目。日本则依托 VICS 和 ETC2.0 建立了成熟的 ITS 基础，这些系统提供交通、道路状况和探测数据功能。 [7]MLIT Japan: ITS, VICS, ETC2.0, mlit.go.jp
中国、印度、日本、澳大利亚、新加坡、韩国、越南和印度尼西亚并非构成一个统一的市场。日本、新加坡、韩国和澳大利亚拥有更成熟的基础设施和集成能力，而印度、越南和印度尼西亚在首次部署或扩大城市部署方面具有更大的潜力。因此，该地区较高的增长率既反映了先进的互联出行项目，也反映了快速城市化城市应对交通拥堵的需求。
拉丁美洲
预计拉丁美洲市场将从 2025 年的 3.8654 亿美元增长至 2035 年的 9.9510 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.26%。巴西、墨西哥和阿根廷构成主要的可服务市场，尤其是在大型都市区需要加强交通与公共交通协调的情况下。财政能力仍是一个重要制约因素，因此，与广泛且资本密集型的项目相比，模块化部署、可扩展的云服务以及能够产生可量化出行或安全成效的项目，在商业上更具可行性。
中东和非洲
预计中东和非洲市场将从 2025 年的 3.2160 亿美元增长至 2035 年的 9.0891 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 11.29%。阿联酋和沙特阿拉伯在智慧城市和交通现代化议程能够支持综合部署的地区提供了集中式机遇，而南非仍是撒哈拉以南非洲的重要市场。与成熟地区相比，该地区的需求可能出现更明显的波动，因为项目进度取决于公共投资重点、机构能力以及安装完成后持续运营的能力。
GMI 分析师观点
区域增长的决定因素并不只是城市化，而是部署成熟度、监管透明度和融资条件的综合作用。北美拥有庞大的已安装基础和明确的 C-V2X 升级周期，能够支撑稳定但增速较缓的增长。欧洲的法规为数据平台和互操作性服务创造了相对规范的需求环境。
亚太地区 12.55% 的年均复合增长率（CAGR）反映了更为多元的市场状况：日本已建立的智能交通系统（ITS）以及新加坡和韩国先进的城市基础设施，与中国和印度的大规模智慧城市及互联出行项目并存。拉丁美洲以及中东和非洲市场以较小的基数提供了更快的增长潜力，但供应商必须考虑项目融资风险、采购碎片化，以及维持复杂平台运营所需的运营资源。
高级出行信息系统（ATIS）市场份额与竞争格局
该市场由大型多元化交通技术供应商，以及位置数据、导航、收费和系统集成专业企业共同构成。在已识别的 2025 年供应商群体中，Siemens 以 10.0418 亿美元的 ATIS 收入和 16.24% 的市场份额领先。TomTom 以 5.5994 亿美元的收入和 9.05% 的市场份额位居其后，Garmin 的收入为 4.8133 亿美元，市场份额为 7.78%。HERE Technologies 的收入为 4.6323 亿美元，市场份额为 7.49%；Kapsch TrafficCom 的收入为 4.0024 亿美元，市场份额为 6.47%；Trimble 的收入为 2.6097 亿美元，市场份额为 4.22%；Cubic 的收入为 1.0800 亿美元，市场份额为 1.75%。其他公司合计约占市场的 53%。
Siemens 将交通基础设施和出行系统与全球交付能力相结合；其 2024 财年年报显示，集团收入为 759 亿欧元。 [8]Siemens AG Annual Financial Report FY2024, assets.new.siemens.com TomTom 的竞争地位与其交通数据和路线规划生态系统密切相关，而 Garmin 则受益于其覆盖消费、汽车和原始设备制造商（OEM）渠道的导航能力；Garmin 报告称，2024 财年营收创纪录，达到 63 亿美元。 [9]Garmin FY2024 Results: Record Revenue USD 6.30 Billion, garmin.com 据该公司称，HERE Technologies 凭借其数据采集和位置平台能力，在 Omdia 的 2024 年位置平台指数中排名第一。这些公司不仅围绕用户界面展开竞争，也在支撑这些界面的数据质量、覆盖范围和可用性方面展开竞争。
Kapsch TrafficCom 业务主要集中于收费和交通管理领域，报告称其 2024/25 财年营收为 5.303 亿欧元；由于出售其南非子公司，交通管理业务收入受到影响。Trimble 报告称，2024 财年营收为 36.833 亿美元，年化经常性收入为 22.6 亿美元。这些业绩体现出一个关键的竞争差异：拥有已部署基础设施和长期客户关系的企业能够支撑经常性服务收入，但业务组合变化和公共合同集中度可能会对细分业务表现产生重大影响。
全球市场参与者群体包括 Cubic、Garmin、HERE Technologies、INRIX、Iteris、Kapsch TrafficCom、Siemens、Thales、TomTom 和 Trimble。区域市场参与者群体包括 Alstom、AT&T、Cisco Systems、Conduent、Denso、Hitachi、IBM、PTV、Q-Free 和 TransCore。这些企业在票务收费、铁路与城市交通系统、电信、网络、汽车零部件、交通仿真、收费以及道路网络运营等方面的能力各不相同。Iteris 报告称，2024 财年营收创纪录，达到 1.72 亿美元，并表示其 ClearMobility 平台已服务超过 10,000 家公共机构和私营企业。Conduent 在其 2024 年财务业绩中报告了包括 3D 闸机收费系统实施在内的交通业务活动。
竞争优势越来越取决于企业能否将可靠的位置和交通数据与安全集成、特定领域的运营工作流程以及交付能力相结合。庞大的已部署基础通常具有优势，但开放数据要求和云部署也为专业分析和平台供应商创造了机遇，使其能够跨既有供应商环境实现系统集成。
近期行业发展
2024 年，美国交通部发布了 V2X 国家部署计划，设定了到 2028 年实现 12 项可互操作部署、到 2036 年实现超过 50 项部署的目标。该计划为规划车联网和道路基础设施投资的公共机构及行业参与者建立了通用框架。
欧盟委员会于 2024 年 2 月发布了《授权法规（EU）2024/490》，针对通过国家接入点实现多式联运出行信息数据的可访问性，制定了分阶段要求。该法规使数据访问架构成为交通主管部门和运营商需要更加紧迫地考虑的运营与采购事项。
中国五部委于 2024 年 7 月宣布将 20 个城市纳入车路云一体化应用试点。该计划涵盖车联网和协同基础设施应用场景，为边缘云系统和城市交通应用提供了正式的部署环境。
印度智慧城市使命在 FY2024-25 报告称，100 座智慧城市均已建成投入运营的综合指挥与控制中心，并且在该财年完成了 177 个智慧交通项目。这些项目扩大了既有部署基础，为交通管理、公共信息服务和系统集成需求的发展提供了支撑。
TomTom 于 2025 年 1 月发布了 2024 年版《交通指数》，涵盖 62 个国家 500 座城市中行驶的 7,370 亿公里。该出版物凸显了可供交通信息和导航供应商使用的商业浮动车数据规模不断扩大。
Kapsch TrafficCom 报告称，2024/25 财年营收为 5.303 亿欧元，并完成了其南非交通管理子公司的出售。该交易体现了服务于收费和交通管理市场的供应商持续进行的业务组合调整。
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研究方法、数据来源和验证过程
本报告基于结构化的研究流程，围绕直接的行业对话、专有建模和严格的交叉验证构建，而不仅仅是桌面研究。
我们的6步研究流程
1. 研究设计与分析师监督
在GMI，我们的研究方法建立在人类专业知识、严格验证和完全透明的基础上。我们报告中的每一个洞察、趋势分析和预测都是由理解您市场细微差别的经验丰富的分析师开发的。
我们的方法通过与行业参与者和专家的直接交流整合了广泛的一手研究，并以来自经过验证的全球来源的全面二手研究作为补充。我们应用量化影响分析来提供可靠的预测，同时保持从原始数据源到最终洞察的完全可追溯性。
2. 一手研究
一手研究是我们方法论的基础，对整体洞察的贡献率近乎80%。它涉及与行业参与者的直接交流，以确保分析的准确性和深度。我们的结构化访谈计划覆盖区域和全球市场，包括来自高管、总监和主题专家的输入。这些互动提供战略、运营和技术视角，实现全面的洞察和可靠的市场预测。
3. 数据挖掘与市场分析
数据挖掘是我们研究过程的关键部分，对整体方法论的贡献率约为20%。它包括通过主要参与者的收入份额分析来分析市场结构、识别行业趋势和评估宏观经济因素。相关数据从付费和免费来源收集，以建立可靠的数据库。然后将这些信息整合起来，以支持一手研究和市场规模估算，并由分销商、制造商和协会等关键利益相关者进行验证。
4. 市场规模测算
我们的市场规模测算建立在自下而上的方法之上，从通过一手访谈直接收集的企业收入数据开始，同时结合制造商的产量数据以及安装或部署统计数据。这些输入数据在各地区市场进行汇总，以得出一个基于实际行业活动的全球估算值。
5. 预测模型与关键假设
每项预测均包含以下内容的明确文档记录：
✓ 主要增长驱动因素及其预期影响
✓ 制约因素与缓解场景
✓ 监管假设与政策变动风险
✓ 技术普及曲线参数
✓ 宏观经济假设（GDP增长、通货膨胀、汇率）
✓ 竞争格局与市场进入/退出预期
6. 验证与质量保证
最终阶段涉及人工验证，领域专家对筛选后的数据进行手动审查，以发现自动化系统可能遗漏的细微差异和语境错误。这种专家审查增加了一个关键的质量保证层，确保数据与研究目标和领域特定标准一致。
我们的三层验证流程确保数据可靠性最大化：
✓ 统计验证
✓ 专家验证
✓ 市场实实检验
信任与可信度
已验证的数据来源
贸易出版物
行业期刊、贸易出版物和专业媒体
行业数据库
专有及第三方市场数据库
监管文件
政府采购记录及政策文件
学术研究
大学研究及专业機构报告
企业报告
年度报告、投资者演示及申报文件
专家访谈
高层管理人员、采购负责人及技术专家
GMI档案库
覆盖20余个行业领域的逶13,000项已发布研究
贸易数据
进出口量、HS编码及海关记录
研究与评估的参数
本报告中的每个数据点均通过一手访谈、真正的自下而上建模及严格的交叉验证进行核实。 了解我们的研究流程 →