Markt für fortschrittliche Reiseinformationssysteme Größe und Anteil 2026-2035

Marktgröße des erweiterten Reiseinformationssystems (ATIS)

Der globale Markt für erweiterte Reiseinformationssysteme belief sich 2025 auf 6,2 Milliarden USD. Laut dem aktuellen von Global Market Insights Inc. veröffentlichten Bericht wird erwartet, dass der Markt von 6,6 Milliarden USD im Jahr 2026 auf 15,7 Milliarden USD im Jahr 2035 wächst, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,1 %.

Der Markt umfasst die Hardware-, Software- und Serviceschichten, die Echtzeit-Reiseinformationen über Straßen-, Schienen-, öffentliche Verkehrs- und multimodale Netzwerke erfassen, verarbeiten und verbreiten. Sein kommerzieller Schwerpunkt verlagert sich von isolierten Anlagen am Straßenrand hin zu Datenplattformen, die Sensordaten, Nachrichten vernetzter Fahrzeuge, Betreiberdaten und kanäle für Reisende kombinieren.

Anforderungen an die regulatorische Interoperabilität verändern die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen dieses Übergangs. Die Delegierte Verordnung (EU) 2024/490 der Kommission schreibt vor, dass relevante Reise- und Verkehrsdaten über nationale Zugangspunkte in maschinenlesbaren und interoperablen Formaten zugänglich gemacht werden. ^{[1]Commission Delegated Regulation (EU) 2024/490, eur-lex.europa.eu} Dadurch müssen Mobilitätsdienstleister weniger separate bilaterale Datenvereinbarungen aushandeln, während der Wert von Integration, Datenqualitätsmanagement, Routenlogik und Anwendungsprogrammierschnittstellen steigt. In den Vereinigten Staaten führt die Umstellung auf C-V2X zu einem separaten Erneuerungszyklus für die Kommunikationsinfrastruktur am Straßenrand. Der US-amerikanische V2X-Einsatzplan sieht bis 2028 zwölf interoperable Implementierungen und bis 2036 mehr als 50 vor. ^{[2]C-V2X in Action: U.S. DOT V2X National Deployment Plan and FCC C-V2X Final Rules, 2024, 5gaa.org}

Die adressierbare Marktchance teilt sich folglich zwischen einer vergleichsweise ausgereiften physischen Infrastruktur und schneller wachsenden Funktionen zur Entscheidungsunterstützung auf. Für Software wird ein Anstieg von 2,23639 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 6,38747 Milliarden USD im Jahr 2035 prognostiziert, was einem jährlichen Wachstum von 11,41 % entspricht, verglichen mit 8,74 % bei Hardware. Dieser Unterschied spiegelt die wiederkehrende Nachfrage nach Predictive Analytics, cloudbasiertem Verkehrsmanagement und Datenaustauschdiensten wider und nicht lediglich die Substitution eines Gerätetyps durch einen anderen. Das Ausmaß der kommerziell verfügbaren Mobilitätsdaten verstärkt diesen Wandel: Der Traffic Index 2024 von TomTom stützte sich auf 737 Milliarden gefahrene Kilometer in 500 Städten in 62 Ländern.

Die Marktentwicklung mit einer jährlichen Wachstumsrate von 10,09 % hängt ebenfalls davon ab, ob Verkehrsbehörden finanzierte Pilotprojekte und Vorschriften in Betriebssysteme überführen können. Hardware-Upgrades können kurzfristig sichtbare Umsätze generieren, doch die nachhaltigere Chance liegt in der Aufrechterhaltung von Datenqualität, Cybersicherheitskontrollen, Routenleistung und interoperablen Reisediensten nach der Implementierung. Dies begünstigt Anbieter mit Implementierungskapazitäten und wiederkehrenden Serviceangeboten, während kleinere Behörden mit Budget- und Qualifikationsengpässen konfrontiert werden.

Wichtigste Wachstumstreiber

Zunehmende Urbanisierung und steigender Bedarf durch Pendler

Die städtische Bevölkerungsdichte erhöht die Kosten unzuverlässiger Reiseinformationen, da sich Staus, Zwischenfälle und Betriebsunterbrechungen in stark frequentierten Verkehrskorridoren schneller ausbreiten. Nach Angaben der Vereinten Nationen lebten 2025 45 % der Weltbevölkerung in Städten. Bis 2050 werden voraussichtlich rund zwei Drittel des Bevölkerungswachstums auf städtische Gebiete entfallen. ^{[3]World Urbanization Prospects 2025, un.org} Für Anbieter von ATIS erweitert dies die Nachfrage über die reine Routenführung hinaus: Verkehrsbehörden benötigen die Koordinierung von Zwischenfällen, Fahrgastinformationen und multimodale Alternativen, die den Netzwerkdurchsatz aufrechterhalten können, wenn Straßen oder öffentliche Verkehrsdienste beeinträchtigt sind.

In Indien hat NITI Aayog intelligente Verkehrssysteme, GPS-basiertes Bus-Tracking und Echtzeit-Routeninformationen als Instrumente zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs in Städten identifiziert. Dies ist insbesondere in Städten von Bedeutung, in denen der Ausbau der Infrastruktur nicht mit der Verkehrsnachfrage Schritt halten kann. Eine Plattform für Reiseinformationen gewinnt an Wert, wenn sie Fahrten auf verfügbare öffentliche Verkehrsmittel verlagern, zuverlässige Ankunftsinformationen bereitstellen oder die Dauer einer Störung verkürzen kann, anstatt lediglich vor einem Stau zu warnen.

Staatliche Initiativen und Smart-City-Programme

Staatliche Programme stellen sowohl Kapital als auch eine betriebliche Grundlage für die Einführung von ATIS bereit. Das SMART-Grants-Programm des US-Verkehrsministeriums unterstützt die Demonstration und Implementierung fortschrittlicher Verkehrstechnologien, während die Federal Highway Administration 2024 im Rahmen von 20 ATTAIN-Projekten mehr als 96,5 Millionen USD für Technologien zur Verbesserung der Sicherheit und der Reisezeiten vergab. Diese Programme können die Lücke zwischen dem betrieblichen Bedarf einer lokalen Behörde und ihrer Fähigkeit zur Beschaffung vernetzter Infrastruktur, Datenplattformen und Dienstleistungen zur Systemintegration verkürzen.

In Europa stärkte die Richtlinie (EU) 2023/2661 den ITS-Rahmen für die digitale Verfügbarkeit von Straßen- und Reiseinformationen, während die Delegierte Verordnung (EU) 2024/490 stufenweise Anforderungen an die Zugänglichkeit multimodaler Reiseinformationsdaten festlegt. Dadurch wird Interoperabilität von einer technischen Präferenz zu einer Beschaffungsbedingung. Indien weist ein anderes Nachfragemuster auf: Die Smart Cities Mission meldete für alle 100 Städte betriebsbereite integrierte Kommando- und Kontrollzentren sowie 177 abgeschlossene Smart-Mobility-Projekte im Geschäftsjahr 2024–25. Chinas Pilotprogramm für die Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen, Straßen und Cloud-Systemen bestimmte in ähnlicher Weise für den Zeitraum 2024–2026 20 Städte für Anwendungen zur kooperativen Erfassung und für vernetzte Fahrzeuge. Diese Initiativen schaffen lokale Umsetzungsmöglichkeiten. Die Auswahl der Anbieter wird jedoch davon abhängen, in welchem Umfang städtische Plattformen mit bestehenden Verkehrs-, ÖPNV- und öffentlichen Sicherheitssystemen verbunden werden können.

Technologische Fortschritte (KI, IoT, 5G)

KI, IoT und breitbandige Kommunikation verbessern den Nutzen von ATIS nur dann, wenn sie die Zeitspanne zwischen der Erfassung und der betrieblichen Reaktion verkürzen. Umfangreiche und heterogene Datenströme können die Verkehrsprognose, die Klassifizierung von Zwischenfällen und die Routenempfehlungen verbessern, während die Forschung zu generativer KI in intelligenten Verkehrssystemen potenzielle Einsatzmöglichkeiten in Reise-, Management- und Straßen-Subsystemen aufzeigt. Sicherheitskritische Anwendungen erfordern jedoch ein kontrolliertes Modellverhalten, validierte Eingaben und eine klare Verantwortlichkeit; Konversationsschnittstellen allein stellen keine Lösung für das Verkehrsmanagement dar.

Der Übergang zu C-V2X veranschaulicht die Beziehung zwischen Netzwerktechnologie und der Beschaffung durch ATIS. C-V2X kann granularere Datenaustausche zwischen Fahrzeugen und straßenseitiger Infrastruktur ermöglichen, erfordert jedoch zugleich, dass Behörden veraltete straßenseitige Ausrüstung ersetzen oder anpassen und die Interoperabilität innerhalb von Fahrzeug- und Infrastrukturökosystemen unterstützen. Dies ist ein kommerziell bedeutsamer Hardwareimpuls, dessen langfristiger Wert jedoch davon abhängt, ob Behörden die daraus resultierende Konnektivität für betriebliche Anwendungen wie Warnungen zu Arbeitszonen, Signalhinweise oder das Störungsmanagement nutzen.

Integration multimodaler Verkehrsmittel

Die multimodale Integration führt ATIS von modusspezifischen Informationen hin zu einer koordinierten Unterstützung von Reisen. Die Verordnung (EU) 2024/490 gilt für eine breite Gruppe von Inhabern von Verkehrsdaten und unterstützt den gemeinsamen Zugang zu Reise- und Verkehrsinformationen über nationale Zugangspunkte. Die Spezifikation CEN/TS 17118:2024 Open API for Distributed Journey Planning bietet einen Interoperabilitätsrahmen für die verteilte Reiseplanung im öffentlichen Verkehr und bei damit verbundenen Mobilitätsdiensten.

Die unmittelbare kommerzielle Wirkung besteht in einer steigenden Nachfrage nach Plattformen, die Datenformate, Betriebsfahrpläne, Dienstunterbrechungen und Zuständigkeitsgrenzen zusammenführen können. Ein Routenplaner mit unvollständigen Betreiberdaten kann zwar weiterhin Nutzer anziehen, ist jedoch nicht in der Lage, Umstiegsentscheidungen während einer Störung zuverlässig zu unterstützen. Dadurch werden Daten-Governance, API-Management und die Beteiligung der Betreiber ebenso wichtig wie die Gestaltung der Benutzeroberfläche. Dies erklärt auch, warum das Management des öffentlichen Verkehrs und die Routenplanung bessere Aussichten behalten als die Reise- und Zielortverwaltung, bei der Verbraucherreiseplattformen bereits umfangreiche Funktionen etabliert haben.

Wichtigste Markthemmnisse

Hohe Implementierungs- und Wartungskosten

ATIS-Projekte erfordern koordinierte Ausgaben für straßenseitige Geräte, Kommunikations-Backhaul, Software, Integration, Cybersicherheit und die Unterstützung über den gesamten Lebenszyklus. Der Übergang zu C-V2X kann zusätzliche Kosten verursachen, da Behörden möglicherweise vorhandene straßenseitige Einheiten aufrüsten müssen, bevor die bisherige Ausrüstung das Ende ihrer physischen Nutzungsdauer erreicht hat. Anders als bei einer Navigationsanwendung für Verbraucher erfordert eine stadtweite Implementierung zudem die betriebliche Integration mit Verkehrsleitzentralen, Verkehrsunternehmen, Notdiensten und Wartungsprozessen.

Die Ausgaben über den Lebenszyklus können folgenreicher sein als die anfänglichen Ausrüstungskosten. Behörden müssen Datenmodelle aktualisieren, auf sich weiterentwickelnde Interoperabilitätsanforderungen reagieren, Feldgeräte warten und Systeme schützen, die zunehmend operative Technologie mit der IT von Unternehmen verbinden. Das NIST Cybersecurity Framework 2.0 ergänzte 2024 die Funktion „Govern“ und betonte, dass die Überwachung von Cyberrisiken in die organisatorische Entscheidungsfindung eingebettet werden muss, anstatt ausschließlich als technische Kontrolle behandelt zu werden. Für kleinere Behörden können diese Verpflichtungen den Umfang der Einführung begrenzen oder Managed-Service-Verträge gegenüber selbst betriebenen Systemen begünstigen.

Bedenken hinsichtlich Datenschutz und Cybersicherheit

ATIS-Plattformen können Standort-, Reise-, Kamera- und Fahrzeugdaten verarbeiten, die sensibel werden, wenn sie mit Einzelpersonen oder identifizierbaren Fahrzeugen verknüpft werden können. Die Verordnung (EU) 2024/490 verlangt, dass personenbezogene Daten ausgeschlossen oder anonymisiert werden, bevor sie über nationale Zugangspunkte verfügbar gemacht werden. Anforderungen an den Datenschutz durch Technikgestaltung wirken sich daher auf die Datenarchitektur selbst aus, einschließlich der Datenminimierung, der Aufbewahrungsregeln, der Zugriffskontrollen und der Trennung öffentlicher Informationsprodukte von operativen Aufzeichnungen mit personenbezogenen Daten.

Das Cybersicherheitsrisiko steigt, da ATIS-Feldgeräte, Verkehrssteuerungssysteme, Cloud-Umgebungen, Anwendungen und externe Datenfeeds miteinander verbindet. ISO/TS 5616:2024 behandelt die sichere Governance von Schnittstellen für das Datenmanagement und den Datenzugriff im ITS-Bereich, einschließlich Konzepten für vertrauenswürdige Geräte und Public-Key-Infrastrukturen. ^{[4]ISO/TS 5616:2024 Secure Interfaces Governance for ITS, standards.iteh.ai} Die Kostenfolgen beschränken sich nicht auf Compliance-Dokumentation: Behörden müssen sichere Integrations-, Authentifizierungs-, Überwachungs- und Funktionen zur Reaktion auf Sicherheitsvorfälle beschaffen. Anbieter, die eine sichere Interoperabilität nachweisen können, könnten sich bei komplexen Ausschreibungen einen Vorteil verschaffen, während Anbieter, die laufende Sicherheitsanforderungen nicht unterstützen können, Gefahr laufen, auf eng begrenzte Implementierungen beschränkt zu werden.

GMI-Analystenmeinung Kosten- und Cybersicherheitsbeschränkungen verstärken sich gegenseitig. Eine stärkere Systemintegration liefert umfassendere Betriebsinformationen, erhöht jedoch auch die Zahl der Geräte, Schnittstellen und Organisationen, die gewartet und gesteuert werden müssen. Die daraus resultierende Belastung ist für kleinere Behörden überproportional hoch, da diese zwar einen klaren Mobilitätsbedarf, jedoch nur begrenzte Kapazitäten für den Betrieb einer datenintensiven Plattform haben können.

Dies führt zu einem Markt, in dem die Vertragsstruktur ebenso wichtig ist wie die Technologie. Modulare Implementierungen, Managed Services und interoperable Upgrades können die Einstiegshürde für die Einführung senken, während maßgeschneiderte Implementierungen mit undurchsichtigen Verpflichtungen über den Lebenszyklus die Beschaffung verzögern können. Die widerstandsfähigste Nachfrage wird von Programmen ausgehen, die anfängliche Investitionen mit langfristigen Betriebsetats und Verantwortlichkeiten für die Daten-Governance in Einklang bringen.

Segmentanalyse des Marktes für fortschrittliche Reisendeninformationssysteme (ATIS)

Nach Komponente

Für Software wird prognostiziert, dass sie von 2,23639 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 6,38747 Milliarden USD im Jahr 2035 wachsen wird, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,41 %. Ihr Umfang umfasst Plattformen für Datenverarbeitung und Verkehrsanalyse, Software für mobile Anwendungen, Algorithmen für Echtzeit-Routenplanung und Navigation, Plattformen für APIs und Datenaustausch sowie KI-basierte Modelle zur Vorhersage des Verkehrsaufkommens. Diese Funktionen stehen wiederkehrenden betrieblichen Entscheidungen am nächsten: Sie wandeln eingehende Verkehrs-, ÖPNV- und Daten vernetzter Geräte in Warnmeldungen, Prognosen und Routenempfehlungen um. Regeln für offene Daten und multimodale Standards erhöhen ihre Bedeutung, da Interoperabilität die Menge der Daten steigert, die normalisiert und nutzbar gemacht werden müssen. ^{[5]CEN/TS 17118:2024 Open API for Distributed Journey Planning, standards.iteh.ai}

Hardware bleibt 2025 mit 2,56912 Milliarden USD die größte Komponente und wird voraussichtlich bis 2035 einen Wert von 5,7575 Milliarden USD erreichen. Die Kategorie umfasst Sensoren und Induktionsschleifendetektoren, GPS-Geräte und Navigationseinheiten, digitale Beschilderung und Wechselverkehrszeichen, Kioske und öffentliche Anzeigeterminals, Kameras und Videoüberwachungsausrüstung sowie Steuerungen für Edge-Computing und Kommunikation. Die Umstellung auf C-V2X kann die Nachfrage nach Anlagen am Straßenrand und Kommunikationsanlagen stützen, doch die CAGR von 8,74 % zeigt, dass der Ersatzbedarf allein die höherwertige Analyse- und Serviceschicht nicht abbildet.

Für Dienstleistungen wird prognostiziert, dass sie von 1,37919 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,52596 Milliarden USD im Jahr 2035 wachsen werden, bei einer CAGR von 10,19 %.

Systemintegration und Implementierung, Beratungs- und Advisory-Dienstleistungen, Wartungs- und Lebenszyklusunterstützung, Datenmanagement und Cloud-Hosting sowie Managed-ITS-Dienste adressieren allesamt die Umsetzungslücke zwischen dem Kauf einer Technologie und dem Betrieb eines ATIS-Netzes. Diese Kategorie ist strategisch wichtig, da Verkehrsbehörden häufig von einem Anbieter verlangen, Altsysteme, Verpflichtungen im Zusammenhang mit öffentlichen Daten, Feldgeräte und Cybersicherheitskontrollen zu integrieren, anstatt isoliert eine neue Plattform bereitzustellen.

Nach Technologie

Plattformen für mobile Anwendungen bilden das größte Technologiesegment. Ihr Wert belief sich 2025 auf 2,22525 Milliarden USD und soll bis 2035 voraussichtlich 4,99589 Milliarden USD erreichen. Sie bleiben der wichtigste öffentlich zugängliche Kanal für Verkehrsinformationen in Echtzeit und erzeugen zudem in großem Umfang standortbezogene Verkehrsdaten. ^{[6]TomTom Traffic Index 2024, media.tomtom.com} Für Cloud-Computing-Lösungen wird ein jährliches Wachstum von 10,64 % prognostiziert, von 1,45155 Milliarden USD auf 3,86602 Milliarden USD, da Behörden und Betreiber skalierbare Datenverarbeitung sowie eine zugänglichere Integration über Organisationsgrenzen hinweg anstreben.

Für GPS-Navigationssysteme wird mit einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 11,72 % das schnellste Wachstum unter den Technologien prognostiziert. Ihr Marktvolumen soll von 1,20045 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,52753 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen. Ihre Rolle erweitert sich von der Zielführung hin zu einer Positionsbestimmungs- und Datenerfassungsebene für stauabhängige Routenplanung. Für Kommunikationstechnologien wird ein Anstieg von 858,44 Millionen USD auf 2,28482 Milliarden USD erwartet, unterstützt durch C-V2X, 5G, Glasfaser und weitere Anforderungen an die Konnektivität. Für Lösungen für digitale Beschilderung wird ein Wachstum von 449,01 Millionen USD auf 996,67 Millionen USD prognostiziert. Trotz einer niedrigeren CAGR von 8,63 % behalten sie ihre Bedeutung, wenn Verkehrsteilnehmer Informationen benötigen, ohne auf ein persönliches Gerät angewiesen zu sein.

Nach Anwendung

Verkehrsmanagement ist die größte Anwendung. Der Marktwert belief sich 2025 auf 2,61583 Milliarden USD. Mit einer CAGR von 12,17 % handelt es sich zugleich um die am schnellsten wachsende Anwendung; bis 2035 soll ein Wert von 8,00977 Milliarden USD erreicht werden. Das Segment profitiert von der Nachfrage des öffentlichen Sektors nach adaptivem Betrieb, der Koordinierung von Zwischenfällen und datengestützten Entscheidungen in Straßennetzen. Es ist stärker an finanzierte Programme und Anforderungen an die Netzleistung gebunden als die Verbrauchernavigation, wodurch Umsetzungskompetenz und Beziehungen zur öffentlichen Beschaffung besonders wichtig sind.

Für Routenplanung und Navigation wird ein Anstieg von 1,6074 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 3,80647 Milliarden USD im Jahr 2035 prognostiziert, während für das Management des öffentlichen Verkehrs ein Wachstum von 1,34888 Milliarden USD auf 2,80666 Milliarden USD erwartet wird. Ihre Entwicklung hängt von der Verfügbarkeit und Qualität dynamischer Daten mehrerer Betreiber ab. Für Informationen zu Notfällen und Verkehrssicherheit wird ein Anstieg von 370,07 Millionen USD auf 767,25 Millionen USD prognostiziert, wobei vernetzte Infrastruktur und eine vertrauenswürdige Informationsübermittlung für die Wertschöpfung zentral sind. Das Management von Reiseplänen und Reisezielen wächst mit einer CAGR von 1,54 % langsamer, von 242,51 Millionen USD auf 280,78 Millionen USD, was auf einen reiferen funktionalen Bereich mit direktem Verbraucherbezug hindeutet.

Nach Endanwendung

Auf Regierungsbehörden entfielen 2025 2,61365 Milliarden USD. Bis 2035 soll dieser Wert voraussichtlich 6,93595 Milliarden USD erreichen. Ihre Beschaffungen umfassen Verkehrsmanagement, Informationen zur Verkehrssicherheit und Verpflichtungen im Zusammenhang mit dem regulatorischen Datenzugang. Für Verkehrsbetreiber wird mit 10,79 % ein etwas schnelleres Wachstum erwartet, von 1,88757 Milliarden USD auf 5,09619 Milliarden USD, da sie Fahrgastinformationen, die betriebliche Koordinierung und den dynamischen Datenaustausch zwischen verschiedenen Diensten verbessern müssen.

Privatverbraucher repräsentieren 2025 ein Volumen von 967,29 Millionen USD und werden 2035 voraussichtlich 1,93379 Milliarden USD erreichen. Ihre Ausgaben werden durch die Qualität der Navigation, die Konnektivität sowie fahrzeuginterne oder anwendungsbasierte Servicemodelle beeinflusst. Für Reise- und Tourismusorganisationen wird ein Anstieg von 716,19 Millionen USD auf 1,704 Milliarden USD erwartet, unterstützt durch die Nachfrage nach Informationen zu Flughäfen, Reisezielen und der Mobilität von Besuchern. Ihre Rolle ergänzt das zentrale Verkehrsmanagement und ersetzt nicht die Beschaffung durch öffentliche Stellen und Betreiber.

Hardware bleibt insbesondere dort unverzichtbar, wo die Umstellung auf vernetzte Fahrzeuge oder die straßenseitige Erfassung physische Aufrüstungen erfordert. Das langsamere Wachstum deutet jedoch darauf hin, dass Anbieter die Bereitstellung von Ausrüstung als Zugang zu Umsätzen mit Software, Wartung und verwalteten Dienstleistungen betrachten sollten und nicht als das gesamte kommerzielle Angebot. Der verhaltene Ausblick für Reiseplanungs- und Zielgebietsmanagement verdeutlicht zudem die Marktgrenze: Anbieter von ATIS profitieren stärker von interoperablen Betriebsdaten als von der Nachbildung etablierter Funktionen für Individualreisende.

Markt für fortschrittliche Reiseinformationssysteme (ATIS): Regionalanalyse

Nordamerika

Nordamerika ist der größte regionale Markt. Das Marktvolumen belief sich 2025 auf 2,2704 Milliarden USD und wird bis 2035 voraussichtlich 4,95358 Milliarden USD erreichen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 8,44 %. Die Vereinigten Staaten werden durch die Förderprogramme SMART und ATTAIN sowie den geplanten Übergang zu interoperablen V2X-Bereitstellungen unterstützt. Die Umstellung auf C-V2X bietet einen konkreten Erneuerungsimpuls für die straßenseitige Kommunikation, während lokale Behörden weiterhin Systeme benötigen, die Straßen-, ÖPNV- und Sicherheitsdaten integrieren können. Kanada leistet durch Aktivitäten im Bereich intelligenter Verkehrssysteme und intelligenter Mobilität einen Beitrag, obwohl das regionale Profil vor allem durch Modernisierung und weniger durch umfangreiche Neubauprojekte auf der grünen Wiese geprägt ist.

Europa

Für Europa wird ein Anstieg von 1,70203 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 4,04623 Milliarden USD im Jahr 2035 erwartet, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 9,39 %. Das Vereinigte Königreich, Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien, Belgien, die Niederlande und Schweden werden durch ein regulatorisches Umfeld geprägt, das den Zugang zu Verkehrsdaten und deren Interoperabilität betont. Die Richtlinie (EU) 2023/2661 und die Delegierte Verordnung (EU) 2024/490 bilden die politische Grundlage für diese Anforderungen, während CEN/TS 17118:2024 die Interoperabilität verteilter Reiseplanung unterstützt. Die Chancen der Region konzentrieren sich daher auf Integration, Compliance und die grenzüberschreitende Datenkoordinierung und nicht ausschließlich auf die Bereitstellung von Feldausrüstung.

Asien-Pazifik

Asien-Pazifik wird voraussichtlich die am schnellsten wachsende Region sein und von 1,50412 Milliarden USD im Jahr 2025 auf 4,7671 Milliarden USD im Jahr 2035 steigen, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 12,55 %. Chinas Pilotprojekt für Fahrzeuge, Straßen und Cloud-Dienste in 20 Städten schafft einen formalen Rahmen für kooperative Erfassung und den Einsatz vernetzter Mobilität. Indien verbindet die Umsetzung der Smart Cities Mission mit einer wachsenden politischen Agenda für intelligente Verkehrssysteme, einschließlich operativer Leitstellen und städtischer Mobilitätsprojekte. Japan verfügt mit VICS und ETC2.0 über eine etablierte Basis intelligenter Verkehrssysteme, die Funktionen für Verkehrs-, Straßenzustands- und Sondendaten bereitstellt. ^{[7]MLIT Japan: ITS, VICS, ETC2.0, mlit.go.jp}

China, Indien, Japan, Australien, Singapur, Südkorea, Vietnam und Indonesien bilden keinen einheitlichen Markt. Japan, Singapur, Südkorea und Australien verfügen über eine stärker etablierte Infrastruktur und bessere Integrationsfähigkeiten, während Indien, Vietnam und Indonesien ein größeres Potenzial für erstmalige oder erweiterte urbane Implementierungen bieten. Das stärkere Wachstum der Region ist daher sowohl auf fortschrittliche Programme für vernetzte Mobilität als auch auf die Notwendigkeit zurückzuführen, Verkehrsstaus in schnell urbanisierenden Städten zu bewältigen.

Lateinamerika

Für Lateinamerika wird ein Wachstum von 386,54 Millionen USD im Jahr 2025 auf 995,10 Millionen USD im Jahr 2035 prognostiziert, bei einer jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 10,26 %. Brasilien, Mexiko und Argentinien stellen die wichtigsten adressierbaren Märkte dar, insbesondere dort, wo große Ballungsräume eine bessere Koordination von Verkehr und öffentlichem Nahverkehr erfordern. Die fiskalischen Kapazitäten bleiben eine wesentliche Einschränkung. Dadurch sind modulare Implementierungen, skalierbare Cloud-Dienste und Projekte mit messbaren Ergebnissen im Bereich Mobilität oder Sicherheit kommerziell tragfähiger als umfassende, kapitalintensive Programme.

Mittlerer Osten und Afrika

Es wird erwartet, dass der Markt im Mittleren Osten und in Afrika von 321,60 Millionen USD im Jahr 2025 auf 908,91 Millionen USD im Jahr 2035 wächst, bei einer CAGR von 11,29 %. Die Vereinigten Arabischen Emirate und Saudi-Arabien bieten konzentrierte Chancen, da Smart-City- und Programme zur Modernisierung des Verkehrs integrierte Implementierungen unterstützen können, während Südafrika ein bedeutender Markt südlich der Sahara bleibt. Die Nachfrage dürfte stärker schwanken als in reifen Regionen, da der Projektzeitpunkt von öffentlichen Investitionsprioritäten, institutionellen Kapazitäten und der Fähigkeit abhängt, den Betrieb nach der Installation aufrechtzuerhalten.

Die CAGR von 12,55 % im asiatisch-pazifischen Raum spiegelt eine breitere Mischung von Marktbedingungen wider: Etablierte intelligente Verkehrssysteme (ITS) in Japan und eine fortschrittliche urbane Infrastruktur in Singapur und Südkorea bestehen neben groß angelegten Smart-City- und Programmen für vernetzte Mobilität in China und Indien. Lateinamerika sowie der Mittlere Osten und Afrika bieten von einer kleineren Ausgangsbasis aus ein schnelleres Wachstumspotenzial. Anbieter müssen jedoch Projektrisiken bei der Finanzierung, eine fragmentierte Beschaffung und die für den nachhaltigen Betrieb komplexer Plattformen erforderlichen Ressourcen berücksichtigen.

Markt für fortschrittliche Reiseinformationssysteme (ATIS): Marktanteil und Wettbewerbslandschaft

Der Markt vereint große, diversifizierte Anbieter von Verkehrstechnologien mit Spezialisten für Standortdaten, Navigation, Mautsysteme und Systemintegration. Siemens führt die identifizierte Anbietergruppe für 2025 mit ATIS-Umsätzen von 1,00418 Milliarden USD und einem Marktanteil von 16,24 % an. TomTom folgt mit 559,94 Millionen USD und 9,05 %, während Garmin 481,33 Millionen USD und 7,78 % erzielt. HERE Technologies hält einen Anteil von 463,23 Millionen USD und 7,49 %, auf Kapsch TrafficCom entfallen 400,24 Millionen USD und 6,47 %, Trimble erzielt 260,97 Millionen USD und 4,22 %, und Cubic steht für 108,00 Millionen USD und 1,75 %. Auf sonstige Unternehmen entfallen zusammen rund 53 % des Marktes.

Siemens verbindet Verkehrsinfrastruktur und Mobilitätssysteme mit einer globalen Lieferpräsenz; der Geschäftsbericht des Unternehmens für das Geschäftsjahr 2024 wies einen Konzernumsatz von 75,9 Milliarden EUR aus. ^{[8]Siemens AG Annual Financial Report FY2024, assets.new.siemens.com}TomToms Wettbewerbsposition ist eng mit seinem Ökosystem für Verkehrsdaten und Routenplanung verbunden, während Garmin von Navigationskompetenzen in den Bereichen Consumer, Automotive und OEM-Kanäle profitiert; Garmin meldete für das Geschäftsjahr 2024 einen Rekordumsatz von 6,30 Milliarden USD. ^{[9]Garmin FY2024 Results: Record Revenue USD 6.30 Billion, garmin.com} HERE Technologies belegte laut eigenen Angaben im Omdia 2024 Location Platform Index den ersten Platz und verwies dabei auf seine Kompetenzen bei der Datenaufnahme und im Bereich der Standortplattformen. Diese Unternehmen konkurrieren nicht nur um Benutzeroberflächen, sondern auch um die Qualität, Abdeckung und Nutzbarkeit der diesen Oberflächen zugrunde liegenden Daten.

Kapsch TrafficCom konzentriert sich auf Mautsysteme und Verkehrsmanagement und meldete für das Geschäftsjahr 2024/25 einen Umsatz von 530,3 Millionen EUR, wobei der Umsatz im Verkehrsmanagement durch den Verkauf seiner südafrikanischen Tochtergesellschaft beeinflusst wurde. Trimble meldete für das Geschäftsjahr 2024 einen Umsatz von 3,6833 Milliarden USD und einen annualisierten wiederkehrenden Umsatz von 2,26 Milliarden USD. Diese Ergebnisse verdeutlichen einen wesentlichen Wettbewerbsunterschied: Unternehmen mit installierter Infrastruktur und langfristigen Kundenbeziehungen können wiederkehrende Serviceumsätze stützen, während Portfolioveränderungen und die Konzentration auf öffentliche Aufträge die Segmentleistung wesentlich beeinflussen können.

Die Gruppe der globalen Anbieter umfasst Cubic, Garmin, HERE Technologies, INRIX, Iteris, Kapsch TrafficCom, Siemens, Thales, TomTom und Trimble. Die Gruppe der regionalen Anbieter umfasst Alstom, AT&T, Cisco Systems, Conduent, Denso, Hitachi, IBM, PTV, Q-Free und TransCore. Ihre Kompetenzen unterscheiden sich in den Bereichen Fahrgelderhebung, Schienenverkehrs- und urbane Mobilitätssysteme, Telekommunikation, Netzwerke, Automobilkomponenten, Verkehrssimulation, Mautsysteme und Betrieb von Straßennetzen. Iteris meldete für das Geschäftsjahr 2024 einen Rekordumsatz von 172,0 Millionen USD und erklärte, dass seine ClearMobility-Plattform mehr als 10.000 öffentliche Stellen und private Unternehmen bediente. Conduent berichtete in seinen Finanzergebnissen für 2024 über Aktivitäten im Transportbereich, darunter Implementierungen von 3D-Zugangsschleusen für die Fahrgelderhebung.

Der Wettbewerbsvorteil wird zunehmend durch die Fähigkeit bestimmt, zuverlässige Standort- und Verkehrsdaten mit sicherer Integration, domänenspezifischen operativen Arbeitsabläufen und Bereitstellungskapazitäten zu kombinieren. Eine große installierte Basis ist von Vorteil, doch Anforderungen an offene Daten und die Bereitstellung über die Cloud schaffen Chancen für spezialisierte Analyse- und Plattformanbieter, die eine Integration über etablierte Anbieterumgebungen hinweg ermöglichen.

Aktuelle Entwicklungen in der Branche

Im Jahr 2024 veröffentlichte das US-Verkehrsministerium seinen nationalen V2X-Bereitstellungsplan und legte Ziele für 12 interoperable Bereitstellungen bis 2028 sowie für mehr als 50 bis 2036 fest. Der Plan schafft einen gemeinsamen Rahmen für öffentliche Stellen und Branchenakteure, die Investitionen in vernetzte Fahrzeuge und Straßeninfrastruktur planen.

Die Europäische Kommission veröffentlichte im Februar 2024 die Delegierte Verordnung (EU) 2024/490, mit der stufenweise Anforderungen an die Zugänglichkeit multimodaler Reiseinformationsdaten über nationale Zugangspunkte eingeführt wurden. Die Verordnung macht die Architektur des Datenzugangs zu einer unmittelbareren operativen und beschaffungsbezogenen Überlegung für Verkehrsbehörden und Betreiber.

Chinas fünf Ministerien kündigten im Juli 2024 20 Städte für das Pilotprogramm zur Anwendung der Integration von Fahrzeug, Straße und Cloud an. Das Programm umfasst Anwendungsfälle für vernetzte Fahrzeuge und kooperative Infrastruktur und bietet einen formalen Bereitstellungsrahmen für Edge-Cloud-Systeme und Anwendungen für urbane Mobilität.

Die indische Smart Cities Mission berichtete für das Geschäftsjahr 2024/25, dass alle 100 Smart Cities über betriebsbereite integrierte Kommando- und Kontrollzentren verfügten und im Laufe des Geschäftsjahres 177 Smart-Mobility-Projekte abgeschlossen worden seien. Diese Projekte erweitern die installierte Basis, aus der sich Anforderungen an Verkehrsmanagement, öffentliche Information und Integration entwickeln können.

TomTom veröffentlichte im Januar 2025 die Ausgabe 2024 seines Traffic Index, der 737 Milliarden gefahrene Kilometer in 500 Städten in 62 Ländern abdeckt. Die Veröffentlichung verdeutlicht die zunehmende Größenordnung kommerziell verfügbarer Floating-Car-Daten für Anbieter von Verkehrsinformationen und Navigationslösungen.

Kapsch TrafficCom meldete für das Geschäftsjahr 2024/25 einen Umsatz von 530,3 Millionen EUR und schloss den Verkauf seiner südafrikanischen Tochtergesellschaft für Verkehrsmanagement ab. Die Transaktion veranschaulicht die anhaltende Neuausrichtung der Portfolios von Anbietern, die die Märkte für Mautsysteme und Verkehrsmanagement bedienen.