高度旅行者情報システム市場 サイズとシェア 2026-2035

高度旅行者情報システム（ATIS）市場規模

世界の高度旅行者情報システム市場は、2025年に 62億米ドルの規模に達した。Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、市場規模は2026年の 66億米ドルから2035年には 157億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）10.1%で成長すると予測されている。

対象市場には、道路、鉄道、公共交通、マルチモーダルネットワーク全体でリアルタイムの旅行情報を収集、処理、配信するハードウェア、ソフトウェア、サービスの各レイヤーが含まれる。市場の商業的な重心は、単独で設置された道路沿線設備から、センサー情報、コネクテッドカーのメッセージ、運行事業者データ、旅行者向けチャネルを組み合わせるデータプラットフォームへと移行している。

規制上の相互運用性要件は、この移行に伴う経済性を変化させている。欧州委員会委任規則（EU）2024/490は、関連する旅行・交通データを、機械可読かつ相互運用可能な形式で、各国のアクセスポイントを通じて利用可能にすることを義務付けている。 ^{[1]Commission Delegated Regulation (EU) 2024/490, eur-lex.europa.eu} これにより、すべてのモビリティサービスプロバイダーが個別に二者間のデータ契約を交渉する必要性が低下する一方、統合、データ品質管理、経路計算ロジック、アプリケーション・プログラミング・インターフェースの価値が高まっている。米国では、C-V2Xへの移行により、道路沿線通信インフラの更新サイクルが新たに生じている。米国のV2X導入計画では、2028年までに12件、2036年までに50件を超える相互運用可能な導入を目標としている。 ^{[2]C-V2X in Action: U.S. DOT V2X National Deployment Plan and FCC C-V2X Final Rules, 2024, 5gaa.org}

したがって、対応可能な市場機会は、比較的成熟した物理インフラと、より高い成長が見込まれる意思決定支援機能に分かれている。ソフトウェア市場は、2025年の 22億3,639万米ドルから2035年には 63億8,747万米ドルに拡大し、年率11.41%で成長すると予測されている。これは、ハードウェアの成長率8.74%を上回る。この差は、単一のデバイス種別から別の種別への単純な置き換えではなく、予測分析、クラウド型交通管理、データ交換サービスに対する継続的な需要を反映している。商用利用可能なモビリティデータの規模もこの移行を裏付けている。TomTomの2024年Traffic Indexは、62か国・500都市における 7,370億キロメートルの走行データを基に作成された。

市場の10.09%の成長軌道は、交通当局が予算を確保した実証プロジェクトや規制を運用システムへ転換できるかどうかにも左右される。ハードウェアの更新は短期的に目に見える収益を生み出す可能性があるが、より持続的な機会は、導入後のデータ品質、サイバーセキュリティ管理、経路計算性能、相互運用可能な旅行者向けサービスの維持にある。これにより、導入能力と継続的なサービス提供能力を備えたプロバイダーが有利になる一方、小規模な交通当局は予算や人材面の制約に直面することになる。

主要な成長要因

都市化の進展と通勤需要の増加

都市の人口密度が高まると、信頼性の低い移動情報によるコストが増大する。これは、混雑、事故、サービス中断が、利用が集中する交通回廊を通じてより速く波及するためである。国連は、2025年時点で世界人口の45%が都市に居住しており、2050年までの人口増加の約3分の2を都市部が吸収すると報告している。 ^{[3]World Urbanization Prospects 2025, un.org} ATISプロバイダーにとって、これは経路案内を超えた需要の拡大を意味する。交通当局は、道路や公共交通サービスが混乱した際にもネットワークの処理能力を維持できるよう、事故対応の調整、乗客向け情報の提供、マルチモーダルな代替手段を必要としている。

インドでは、NITI Aayogが、都市公共交通の競争力向上に向けた手段として、高度道路交通システム、GPSベースのバス追跡、リアルタイムの経路情報を特定している。これは、インフラの拡張が移動需要の増加に追いつかない都市において、特に重要な意味を持つ。旅行者情報プラットフォームは、利用可能な公共交通機関への移動手段の切り替え、信頼性の高い到着情報の提供、あるいは単に渋滞警報を表示するだけでなく、混乱の継続時間を短縮できる場合に、より大きな価値を持つ。

政府の取り組みとスマートシティ・プログラム

政府のプログラムは、ATIS導入に向けた資金と運用上の根拠の双方を提供する。米国運輸省のSMART Grants Programは、高度な交通技術の実証と導入を支援している。また、連邦道路局は2024年、安全性と移動時間の改善を目的とする20件のATTAINプロジェクトに対し、総額9,650万米ドルを超える助成金を交付した。これらのプログラムにより、地方機関が抱える運用上のニーズと、接続型インフラ、データプラットフォーム、システム統合サービスを調達する能力との隔たりが縮小する可能性がある。

欧州では、指令（EU）2023/2661により、道路および移動情報のデジタル提供に関するITSの枠組みが強化され、委任規則（EU）2024/490により、マルチモーダルな移動情報データへのアクセス性について段階的な要件が定められている。こうした要件により、相互運用性は技術上の選好ではなく、調達条件となる。インドでは異なる需要パターンが見られる。同国のスマートシティ・ミッションは、100都市すべてで統合指令・制御センターが稼働し、FY2024-25時点で177件のスマートモビリティ・プロジェクトが完了したと報告している。中国の車両・道路・クラウド連携パイロットプログラムでも、2024〜2026年に協調センシングおよびコネクテッドカー用途の対象として20都市が指定された。これらの取り組みは地域での導入機会を創出するが、ベンダーの選定は、都市プラットフォームが既存の交通、公共交通、公共安全システムとどの程度接続できるかに左右される。

技術の進歩（AI、IoT、5G）

AI、IoT、高帯域幅通信は、観測から運用上の対応までの時間を短縮する場合に限り、ATISの有用性を高める。大規模かつ異種のデータフィードは、渋滞予測、事故の分類、経路推奨の精度向上に寄与する可能性がある。また、高度道路交通システムにおける生成AIの研究では、旅行者向けサブシステム、管理サブシステム、道路サブシステムでの潜在的な用途が特定されている。しかし、安全性が重視される用途では、モデルの挙動の制御、入力データの検証、明確な責任体制が必要であり、会話型インターフェースだけでは交通管理ソリューションとはならない。

C-V2Xへの移行は、ネットワーク技術とATIS調達の関係を示している。C-V2Xにより、車両と路側インフラの間でよりきめ細かな情報交換が可能になる一方、各機関は既存の路側機器を交換または適応させ、車両とインフラのエコシステム全体で相互運用性を確保する必要がある。これは商業的に重要なハードウェア導入の契機となるが、その持続的な価値は、各機関がこの接続性を工事区域アラート、信号情報、インシデント管理などの運用アプリケーションに活用するかどうかに左右される。

マルチモーダル交通の統合

マルチモーダル統合により、ATISは交通モード別の情報提供から、連携した移動支援へと移行している。規則（EU）2024/490は、幅広い交通データ保有者に適用され、国内アクセスポイントを通じた旅行・交通情報への共通アクセスを支援している。CEN/TS 17118:2024「分散型経路計画のためのOpen API」仕様は、公共交通および関連するモビリティサービス間で分散型経路計画を実現するための相互運用性フレームワークを提供する。

直近の商業的影響として、データ形式、運行スケジュール、サービスの中断、所有権の境界を調整できるプラットフォームへの需要が高まっている。運行事業者のデータが不完全な経路検索サービスでも利用者を引き付けることはできるが、混乱発生時の乗り換え判断を確実に支援することはできない。このため、データガバナンス、API管理、運行事業者の参加は、消費者向けインターフェースの設計と同等に重要となる。また、公共交通管理と経路計画が、旅程・目的地管理よりも有望な見通しを維持している理由もここにある。旅程・目的地管理では、消費者向け旅行プラットフォームがすでに大幅な機能を確立しているためである。

主な抑制要因

高い導入・保守コスト

ATISプロジェクトでは、路側機器、通信バックホール、ソフトウェア、統合、サイバーセキュリティ、ライフサイクルサポートに対する協調的な支出が必要となる。C-V2Xへの移行により、既存の路側ユニットが物理的な耐用年数を迎える前に、各機関がアップグレードを行わなければならない場合があるため、追加コストが発生する可能性がある。消費者向けナビゲーションアプリケーションとは異なり、都市全体への導入では、交通管制センター、交通事業者、緊急サービス、保守プロセスとの運用統合も必要となる。

ライフサイクル支出は、初期の機器コストを上回る影響を及ぼす可能性がある。各当局は、データモデルを更新し、進化する相互運用性要件に対応し、現場機器を保守するとともに、運用技術と企業ITを接続するシステムを保護しなければならない。NISTサイバーセキュリティフレームワーク2.0は2024年に「ガバナンス」機能を追加し、サイバーリスクの監督を単なる技術的管理策としてではなく、組織の意思決定に組み込む必要性を強調した。小規模な機関では、こうした義務によって導入規模が制限されたり、自組織で運用するシステムよりもマネージドサービス契約が選好されたりする可能性がある。

データプライバシーおよびサイバーセキュリティ上の懸念

ATISプラットフォームは、個人または識別可能な車両と関連付けられる場合に機微情報となる位置情報、移動情報、カメラデータ、車両データを処理する可能性がある。規則（EU）2024/490は、個人データを国内アクセスポイントを通じて利用可能にする前に、除外または匿名化することを求めている。そのため、プライバシー・バイ・デザインの要件は、データの最小化、保存ルール、アクセス制御、公開情報プロダクトと個人を特定できる運用記録の分離など、データアーキテクチャそのものに影響を及ぼす。

ATISがフィールドデバイス、交通管制システム、クラウド環境、アプリケーション、外部データフィードを接続することで、サイバーセキュリティリスクは高まる。ISO/TS 5616:2024は、ITSのデータ管理およびアクセスに関する安全なインターフェースガバナンスを対象としており、信頼済みデバイスや公開鍵基盤の概念も含まれる。 ^{[4]ISO/TS 5616:2024 Secure Interfaces Governance for ITS, standards.iteh.ai} コスト面の影響はコンプライアンス文書の作成にとどまらない。行政機関は、安全な統合、認証、監視、インシデント対応の機能を調達する必要がある。安全な相互運用性を実証できるサプライヤーは、複雑な入札において優位性を得る可能性がある一方、継続的なセキュリティ義務に対応できないベンダーは、限定的な導入案件にとどまるリスクがある。

GMIアナリストの見解 コスト制約とサイバーセキュリティ制約は相互に強化し合う。システム統合が進むほど、運用情報は充実するが、維持・管理すべきデバイス、インターフェース、組織の数も増加する。その結果、小規模な行政機関ほど負担が相対的に大きくなる。こうした行政機関は明確なモビリティニーズを抱えている一方で、データ集約型プラットフォームを運用する能力が限られている可能性がある。

このため、技術と同様に契約構造が重要となる市場が形成されている。モジュール型導入、マネージドサービス、相互運用可能なアップグレードは、導入のハードルを下げる可能性がある。一方、ライフサイクル上の義務が不透明な特注型導入は、調達を遅らせる可能性がある。最も底堅い需要は、初期投資と長期的な運用予算およびデータガバナンスの責任を整合させるプログラムから生じると考えられる。

高度旅行者情報システム（ATIS）市場のセグメント分析

コンポーネント別

ソフトウェアの市場規模は、2025年の22億3,639万米ドルから2035年には63億8,747万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は11.41%になると予測される。対象には、データ処理・交通分析プラットフォーム、モバイルアプリケーションソフトウェア、リアルタイム経路案内・ナビゲーションアルゴリズム、API・データ交換プラットフォーム、AIベースの交通予測モデリングが含まれる。これらの機能は、継続的な運用上の意思決定に最も密接に関わっている。すなわち、流入する交通、公共交通、接続デバイスのデータを、警告、予測、経路推奨へと変換する。オープンデータ規則やマルチモーダル標準は、相互運用性によって正規化し、利用可能な状態にする必要のあるデータ量が増加するため、これらの機能の重要性を高めている。 ^{[5]CEN/TS 17118:2024 Open API for Distributed Journey Planning, standards.iteh.ai}

ハードウェアは2025年も最大のコンポーネントであり、市場規模は25億6,912万米ドルに達する。2035年には57億5,750万米ドルに達すると予測される。このカテゴリーには、センサーおよびループ検知器、GPSデバイスおよびナビゲーションユニット、デジタルサイネージおよび可変メッセージ標識、キオスクおよび公共表示端末、カメラおよび映像監視機器、エッジコンピューティング・通信コントローラーが含まれる。C-V2Xへの移行は、道路脇設備および通信資産の需要を支える可能性があるが、ハードウェアのCAGRが8.74%であることは、交換需要だけでは、より高付加価値な分析・サービスレイヤーを捉えきれないことを示している。

サービスの市場規模は、2025年の13億7,919万米ドルから2035年には35億2,596万米ドルに拡大し、CAGRは10.19%になると予測される。システム統合・導入、コンサルティング・アドバイザリーサービス、保守・ライフサイクルサポート、データ管理・クラウドホスティング、マネージドITSサービスは、いずれもテクノロジーの購入から運用中のATISネットワークに至るまでの実行上のギャップに対応するものです。このカテゴリーは、交通当局が新たなプラットフォームを単独で導入するのではなく、レガシーシステム、公的データに関する義務、現場設備、サイバーセキュリティ管理を統合できるサプライヤーを必要とすることが多いため、戦略的に重要です。

技術別

モバイルアプリケーションプラットフォームは最大の技術セグメントであり、2025年の市場規模は22億2,525万米ドル、2035年には49億9,589万米ドルに達すると予測されています。モバイルアプリケーションプラットフォームは、リアルタイムの旅行情報を提供する主要な一般利用者向けチャネルであり続けるとともに、位置情報に基づく交通データを大規模に生成します。 ^{[6]TomTom Traffic Index 2024, media.tomtom.com} クラウドコンピューティングソリューションは、当局や運営事業者が、拡張性の高いデータ処理と組織間でより利用しやすい統合を求めていることから、年率10.64%で成長し、市場規模は14億5,155万米ドルから38億6,602万米ドルに拡大すると予測されています。

GPSナビゲーションシステムは、技術別で最も高い年平均成長率（CAGR）11.72%を記録すると予測されており、市場規模は2025年の12億45万米ドルから2035年には35億2,753万米ドルに増加する見込みです。GPSナビゲーションシステムの役割は、目的地までの案内から、渋滞を考慮した経路設定のための測位・データ収集レイヤーへと広がっています。通信技術は、C-V2X、5G、光ファイバーなどの接続要件に支えられ、市場規模は8億5,844万米ドルから22億8,482万米ドルに増加すると予想されます。デジタルサイネージソリューションは、市場規模が4億4,901万米ドルから9億9,667万米ドルに拡大すると予測されています。年平均成長率は8.63%と比較的低いものの、道路利用者が個人用端末に依存せず情報を必要とする場面では、引き続き重要な役割を担います。

用途別

交通管理は最大の用途であり、2025年の市場規模は26億1,583万米ドルです。また、年平均成長率12.17%で最も速く成長し、2035年には80億977万米ドルに達すると予測されています。このセグメントは、道路ネットワーク全体における適応型運用、インシデント調整、データに基づく意思決定に対する公共部門の需要から恩恵を受けています。交通管理は消費者向けナビゲーションよりも、予算が確保されたプログラムやネットワーク性能要件との結び付きが強いため、導入能力と政府調達における関係性が特に重要です。

経路計画・ナビゲーションの市場規模は、2025年の16億740万米ドルから2035年には38億647万米ドルに増加すると予測されています。一方、公共交通管理は、13億4,888万米ドルから28億666万米ドルに増加する見込みです。これらの成長は、複数の運営事業者から得られる動的データの可用性と品質に左右されます。緊急・道路安全情報は、接続されたインフラと信頼性の高い情報提供が価値創出の中心となるなか、市場規模が3億7,007万米ドルから7億6,725万米ドルに拡大すると予測されています。旅行日程・目的地管理は、年平均成長率1.54%で、市場規模が2億4,251万米ドルから2億8,078万米ドルへとより緩やかに増加します。これは、消費者向け機能領域がより成熟していることを反映しています。

最終用途別

政府機関の市場規模は2025年に26億1,365万米ドルに上り、2035年には69億3,595万米ドルに達すると予測されています。政府機関による購入は、交通管理、道路安全情報、規制上求められるデータアクセス義務を対象としています。交通運営事業者は、旅客情報、運用調整、サービス間の動的なデータ交換を改善する必要があるため、年平均成長率10.79%とやや速いペースで成長し、市場規模は18億8,757万米ドルから50億9,619万米ドルに増加すると予想されます。

個人消費者の市場規模は2025年に9億6,729万米ドルで、2035年までに19億3,379万米ドルに達すると予測されている。個人消費者の支出は、ナビゲーションの品質、接続性、車載型またはアプリケーションベースのサービスモデルの影響を受ける。旅行・観光関連組織の市場規模は、空港、目的地、訪問者向けモビリティ情報への需要に支えられ、7億1,619万米ドルから17億400万米ドルに増加すると見込まれる。旅行・観光関連組織の役割は、公共機関や事業者による調達に取って代わるものではなく、中核的な交通管理を補完するものである。

ハードウェアは依然として不可欠であり、特にコネクテッドカーへの移行や路側センシングに物理的なアップグレードが必要な場合に重要となる。ただし、成長率が低いことから、サプライヤーは機器の導入を商業提案全体と捉えるのではなく、ソフトウェア、保守、マネージドサービスの収益につなげる手段として位置付ける必要がある。旅程・目的地管理の成長見通しが低調であることは、市場の境界をさらに明確にしている。ATISベンダーにとっては、既存の消費者向け旅行機能を複製するよりも、相互運用可能な運用データから得られる機会の方が大きい。

高度旅行者情報システム（ATIS）市場の地域別分析

北米

北米は最大の地域市場であり、市場規模は2025年に22億7,040万米ドル、2035年には49億5,358万米ドルに達すると予測され、年平均成長率（CAGR）は8.44%となる。米国では、SMARTおよびATTAINの資金提供に加え、相互運用可能なV2X展開への計画的な移行が市場を支えている。C-V2Xへの移行は、路側通信の具体的な更新需要を生み出す一方、各地の機関では、道路、公共交通、安全に関するデータを統合できるシステムが引き続き求められている。カナダではITSおよびスマートモビリティ関連の取り組みが市場に寄与しているが、地域全体としては、大規模な新規整備よりも近代化が中心となっている。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の17億203万米ドルから2035年には40億4,623万米ドルに増加すると見込まれ、年平均成長率（CAGR）は9.39%となる。英国、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、ベルギー、オランダ、スウェーデンでは、利用しやすく相互運用可能な交通データを重視する規制環境が市場形成に影響を与えている。指令（EU）2023/2661および委任規則（EU）2024/490がこうした要件の政策基盤を提供する一方、CEN/TS 17118:2024は分散型経路計画の相互運用性を支えている。その結果、同地域の市場機会は、現場機器の導入だけでなく、統合、コンプライアンス、国境を越えたデータ連携に集中している。

アジア太平洋

アジア太平洋は最も急速な成長が見込まれる地域であり、市場規模は2025年の15億412万米ドルから2035年には47億671万米ドルに拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は12.55%となる。中国の20都市車両・道路・クラウド連携パイロットは、協調センシングおよびコネクテッドモビリティの展開に向けた正式な枠組みを形成している。インドでは、スマートシティ・ミッションの実施に加え、運用管制センターや都市モビリティプロジェクトを含むITS政策の拡充が進んでいる。日本では、VICSおよびETC2.0を通じてITSの基盤が確立されており、交通情報、道路状況、プローブデータの機能を提供している。 ^{[7]MLIT Japan: ITS, VICS, ETC2.0, mlit.go.jp}

中国、インド、日本、オーストラリア、シンガポール、韓国、ベトナム、インドネシアは、均一な市場を形成しているわけではない。日本、シンガポール、韓国、オーストラリアでは、より整備されたインフラと統合能力が確立されている一方、インド、ベトナム、インドネシアでは、都市部における初回導入や導入拡大の余地がより大きい。そのため、同地域の高成長は、先進的なコネクテッドモビリティ・プログラムと、急速に都市化する都市での混雑解消の必要性の双方を反映している。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は、2025年の 3億8,654万米ドルから2035年には 9億9,510万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 10.26%になると予測される。ブラジル、メキシコ、アルゼンチンが主要な対象市場であり、特に大都市圏で交通と公共交通のより適切な連携が求められている。財政余力は依然として重要な制約となっているため、広範かつ資本集約的なプログラムよりも、モジュール型導入、拡張可能なクラウドサービス、モビリティまたは安全性に関する成果を測定できるプロジェクトの方が、商業的に実行しやすい。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2025年の 3億2,160万米ドルから2035年には 9億891万米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 11.29%になると予測される。UAEとサウジアラビアでは、スマートシティ化および交通近代化の政策課題が統合的な導入を後押しする可能性があり、集中的な市場機会が見込まれる。一方、南アフリカはサブサハラ・アフリカにおける重要市場であり続ける。導入後の運用を維持する能力、制度面の対応力、公共投資の優先順位にプロジェクトの時期が左右されるため、需要は成熟地域よりも大きく変動する可能性が高い。

アジア太平洋地域のCAGR 12.55%は、より幅広い市場環境の組み合わせを反映している。日本の整備されたITSシステム、シンガポールと韓国の先進的な都市インフラが、中国とインドにおける大規模なスマートシティおよびコネクテッドモビリティ・プログラムと併存しているためである。ラテンアメリカと中東・アフリカ（MEA）は、より小規模な市場基盤からの高成長が見込まれる一方、サプライヤーは、プロジェクトファイナンスのリスク、調達の分断化、複雑なプラットフォームの運用を継続するために必要なリソースを考慮する必要がある。

高度旅行者情報システム（ATIS）市場のシェアと競争環境

市場には、輸送技術を幅広く手掛ける大手サプライヤーに加え、位置情報データ、ナビゲーション、料金収受、システム統合を専門とする企業が参入している。特定された2025年のサプライヤー群では、SiemensがATIS売上高 10億418万米ドル、市場シェア 16.24%で首位となっている。TomTomが売上高 5億5,994万米ドル、シェア 9.05%で続き、Garminは 4億8,133万米ドル、7.78%を占める。HERE Technologiesは 4億6,323万米ドル、7.49%、Kapsch TrafficComは 4億24万米ドル、6.47%、Trimbleは 2億6,097万米ドル、4.22%、Cubicは 1億800万米ドル、1.75%を占める。その他の企業は合計で市場の約53%を占めている。

Siemensは、輸送インフラとモビリティシステムをグローバルな提供体制と組み合わせている。同社の2024年度年次報告書では、グループ売上高は 759億ユーロと記録された。 ^{[8]Siemens AG Annual Financial Report FY2024, assets.new.siemens.com}

TomTomの競争上のポジションは、交通データとルーティングのエコシステムに結び付いている一方、Garminは消費者向け、自動車向け、OEM向けの各チャネルでナビゲーション機能を有しており、2024会計年度には過去最高となる 63億米ドルの売上高を報告した。 ^{[9]Garmin FY2024 Results: Record Revenue USD 6.30 Billion, garmin.com} HERE Technologiesは、同社によると、データ取り込みおよび位置情報プラットフォームの能力が評価され、Omdiaの「2024年ロケーション・プラットフォーム・インデックス」で1位にランクされた。これらの企業は、ユーザーインターフェースだけでなく、その基盤となるデータの品質、網羅性、使いやすさをめぐっても競争している。

Kapsch TrafficComは料金徴収と交通管理に事業を集中しており、2024/25会計年度の売上高は 5億3,030万ユーロとなった。なお、交通管理部門の売上高は、南アフリカ子会社の売却の影響を受けた。Trimbleは2024会計年度の売上高として 36億8,330万米ドル、年換算経常収益として 22億6,000万米ドルを報告した。これらの業績は、重要な競争上の違いを示している。すなわち、導入済みのインフラと長期的な顧客関係を有する企業は、継続的なサービス収益を支えられる一方、事業ポートフォリオの変更や公共契約への集中は、部門業績に重大な影響を及ぼし得る。

グローバル企業群には、Cubic、Garmin、HERE Technologies、INRIX、Iteris、Kapsch TrafficCom、Siemens、Thales、TomTom、Trimbleが含まれる。地域企業群には、Alstom、AT&T、Cisco Systems、Conduent、Denso、Hitachi、IBM、PTV、Q-Free、TransCoreが含まれる。これらの企業の能力は、運賃徴収、鉄道・都市モビリティシステム、電気通信、ネットワーク、自動車部品、交通シミュレーション、料金徴収、道路ネットワーク運用などの分野で異なる。Iterisは2024会計年度に過去最高となる 1億7,200万米ドルの売上高を報告し、ClearMobilityプラットフォームが 10,000を超える公共機関および民間企業に利用されたと発表した。Conduentは2024年の決算で、3D料金ゲートの導入を含む交通関連事業の実績を報告した。

競争優位は、信頼性の高い位置情報・交通データを、安全な統合、業界固有の業務ワークフロー、導入・提供能力と組み合わせる力によって決まる傾向が強まっている。大規模な導入基盤は有用であるものの、オープンデータ要件とクラウド導入により、既存ベンダーの環境全体を統合できる専門分析・プラットフォームプロバイダーに機会が生まれている。

最近の業界動向

2024年、米国運輸省はV2X国家展開計画を公表し、2028年までに相互運用可能な展開を12件、2036年までに50件超とする目標を設定した。同計画は、コネクテッドカーおよび路側インフラへの投資を計画する公共機関と業界参加企業に共通の枠組みを提供する。

欧州委員会は2024年2月、委任規則（EU）2024/490を公表し、全国アクセスポイントを通じたマルチモーダル移動情報データのアクセシビリティについて、段階的な要件を定めた。同規則により、データアクセスのアーキテクチャは、交通当局および事業者にとって、より緊急性の高い運用・調達上の検討事項となっている。

中国の5省庁は2024年7月、車両・道路・クラウド統合の応用実証事業の対象として20都市を発表した。同プログラムは、コネクテッドカーおよび協調型インフラのユースケースを対象としており、エッジ・クラウドシステムと都市モビリティアプリケーションに正式な展開環境を提供する。

インドのスマートシティ・ミッションは FY2024-25 に、100のスマートシティすべてで統合指令・制御センターが稼働しており、会計年度中に177件のスマートモビリティプロジェクトが完了したと報告した。これらのプロジェクトにより、交通管理、公共情報、統合に関する要件が発展し得る導入基盤が拡大している。

TomTomは2025年1月、Traffic Indexの2024年版を発表し、62カ国・500都市で走行された7,370億キロメートルを対象とした。同資料は、交通情報・ナビゲーションプロバイダーが利用できる商用フローティングカーデータの規模が拡大していることを示している。

Kapsch TrafficComは2024/25年度に5億3,030万ユーロの売上高を計上し、南アフリカの交通管理子会社の売却を完了した。この取引は、料金収受および交通管理市場に参入するサプライヤーの間で、ポートフォリオの再編が引き続き進んでいることを示している。