卡车编队行驶市场规模——按编队行驶方式、通信技术、组件和车辆划分，增长预测，2026-2035年

卡车编队行驶市场规模

全球卡车编队行驶市场在2025年估值为1.695亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，该市场预计将从2026年的2.001亿美元增长至2035年的11.6亿美元，复合年增长率为21.5%。
 

物流和运输行业控制着超过70%的卡车应用份额。卡车编队行驶技术的创新正吸引着车队运营商和政府的关注。
 

自该技术问世以来，包括欧盟、美国能源部和美国运输部在内的多个政府和监管机构已投入数百万美元。例如，2025年4月，俄亥俄州和印第安纳州在哥伦布和印第安纳波利斯之间的70号州际公路上部署了部分自动驾驶卡车，为EASE Logistics运送货物。
 

此次部署是俄亥俄州交通部（ODOT）DriveOhio倡议与印第安纳州交通部（INDOT）之间的合作，旨在推动中西部地区物流行业采用卡车自动驾驶技术。
 

此外，美国政府正在积极资助自动驾驶车辆的研发，并投资开发技术，以实现无人驾驶车辆（AVs）与传统地面车辆在运输系统中无缝、安全运行的高效过渡。
 

从地理角度来看，欧洲领先市场，因为该地区完成了大部分卡车编队行驶测试。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，公路货运是欧洲大陆贸易和商业的支柱。卡车承担了欧盟75%的陆路货运量。如此大规模的卡车部署和优质的道路基础设施将继续支持该地区的市场增长。
 

卡车编队行驶市场趋势

从测试阶段到商业化，卡车编队行驶技术将面临道路安全、基础设施、部署成本和风险缓解等多种因素。全球各国政府正通过评估这些因素来支持这些技术在道路上的试验或测试。
 

快速发展的物流和运输行业对卡车编队行驶技术表现出浓厚兴趣，因为这些行业每天使用相同的路线进行运输。物流和电商公司每天都沿着相同的路线运输货物。
 

例如，亚马逊拥有超过4万辆半挂卡车作为其物流车队的一部分。此外，2025年1月，亚马逊向梅赛德斯-奔驰卡车订购了200多辆新型“eActros 600”车辆，这些车辆将加入亚马逊现有的电动重型货车（eHGV）运输网络。
 

一旦卡车编队行驶技术得到进一步发展并商业化，电商和物流巨头将率先投资部署该技术到其车队运营中。拥有支持性政府政策和更大运输基础的国家将增长更快。
 

例如，2025年1月，Pony AI获得中国政府批准，在连接北京、天津和河北省的跨省高速公路上进行机器人卡车编队行驶测试。中国在机器人出租车和自动驾驶车辆方面的主导地位为市场创造了潜在机会。
 

卡车编队行驶市场分析

按编队类型划分，卡车编队行驶市场分为驾驶员辅助卡车编队（DATP）和自动驾驶卡车编队。2025年，驾驶员辅助卡车编队（DATP）细分市场以95.1%的份额占据主导地位。
 

• 驾驶员辅助卡车编队需要至少一名驾驶员来领导卡车车队。由于道路基础设施和交通是部署完全自动驾驶卡车编队的瓶颈，驾驶员辅助卡车编队（DATP）的主导地位将在未来几年持续。
   
• 2025年，驾驶员辅助卡车编队（DATP）细分市场规模达到1.612亿美元。驾驶员辅助卡车车队跟随由人类驾驶的首辆卡车，利用车辆间通信技术。
   
• 由于许多地区道路安全状况不佳，该技术的采用速度较慢，主要体现在自动驾驶卡车编队方面。然而，预计在2026-2035年期间，该细分市场将以25.2%的复合年增长率（CAGR）实现最快增长。拥有专用物流和运输走廊或车道的国家将鼓励车队运营商和政府部署卡车编队行驶技术。
   
• 例如，日本和阿联酋等国家已经开始为摩托车、行人、公交车和重型商用车设立专用车道。此类举措将促进自动驾驶卡车编队行驶技术的早期部署。
   

按通信技术划分，卡车编队行驶市场分为车辆间通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）和车辆与一切通信（V2X）。2025年，车辆间通信（V2V）细分市场占比57.6%，预计到2035年将达到6.581亿美元。
 

• 卡车编队行驶技术利用车辆间通信（V2V）来领导车队。V2V通信概念使车队能够保持相同路线，并维持两辆或多辆卡车之间的相等距离。
   
• 过去五年，车辆间通信（V2V）技术申请了超过8,100项新专利。专利趋势表明，V2V概念的参与者正在关注该技术以争取早期合同，因为获得批准的专利能带来消费者信任。
   
• 另一方面，车辆与一切通信（V2X）正成为卡车编队行驶市场中增长最快的通信技术。预计在2026-2035年期间，其复合年增长率（CAGR）将达到23.1%。其增长原因在于其能够将基础设施、道路上的车辆和驾驶员辅助功能整合为一项技术。随着该技术的进步，其他技术如数字孪生和自动驾驶技术将被添加以支持该细分市场的未来增长。
   

按组件划分，卡车编队行驶市场分为硬件、软件和服务。预计在2026-2035年期间，软件细分市场将以23.3%的复合年增长率（CAGR）实现最快增长。
 

• 在预测期内，软件细分市场预计将以最快速度增长，因为编队行驶现在更依赖智能系统而不仅仅是传感器。通过空中传输的软件更新能够改善车辆之间的协调、速度管理、制动同步和保持安全距离的能力。
   
• 车队运营商还需要分析工具、基于AI的决策制定、网络安全以及与车队管理系统的集成。这些软件解决方案可以在多种车辆上轻松使用。
   
• 此外，硬件部门是市场中最大的部分，因为卡车编队需要物理传感器和控制系统才能运行。编队中的每辆卡车都必须配备雷达、激光雷达、摄像头、控制单元和通信模块，这增加了高额的前期成本。
   
• 硬件的单位成本比软件更高，并且在初始设置中是必要的，特别是在早期市场中，试点项目和OEM安装系统很常见。这使得硬件成为最大的收入贡献者，尽管其增长速度较慢。
   

2025年，美国卡车编队市场规模达到5300万美元，较2024年的4450万美元有所增长。
 

• 美国市场正从测试项目转向公共高速公路上的实际货运操作。与在封闭赛道上测试不同，卡车编队现在被用于实际货物运输，这表明对该技术的信任度更高。例如，2025年4月，部分自动驾驶卡车在俄亥俄州哥伦布和印第安纳州印第安纳波利斯之间的州际70号公路上为EASE物流公司运送了货物。
   
• 由俄亥俄州交通部DriveOhio项目和印第安纳州交通部主导的该项目，展示了州机构如何支持使用编队系统以提高主要高速公路上的货物运输效率。
   
• 政府支持和法规也在推动卡车编队的发展。美国运输部（USDOT）将卡车编队列为货运行业自动驾驶技术的首批应用之一。这种支持鼓励了州机构之间的合作，例如俄亥俄州-印第安纳州合作，以统一安全规则、准备基础设施并制定运营计划。这些努力使得使用编队技术更加容易，并确保其融入现有货运系统。
   

预计北美卡车编队市场将在2035年达到4.49亿美元，2026年至2035年复合年增长率为22.6%。
 

• 北美地区正在推广零排放商用车辆。例如，2024年注册了1,103辆零排放重型卡车，比2023年增加了34%。
   
• 这种向电动化的转变将为卡车编队创造更好的机会，因为这种先进系统最适合电动汽车，以提供持续的电力支持。
   
• 此外，美国和加拿大政府对自动驾驶卡车的支持将为市场参与者开辟新的机会。由于该技术直接支持燃料消耗，这也将吸引车队运营商在现有车队中部署卡车编队技术。例如，根据加拿大卡车联盟，两卡车编队有望将燃料消耗减少约4%。
   
• 此外，由俄亥俄州DriveOhio倡议和印第安纳州交通部支持的部分自动驾驶卡车编队技术测试项目，在俄亥俄州哥伦布和印第安纳州印第安纳波利斯之间的州际70号公路上为EASE物流公司部署，将继续支持市场参与者。
   

2025年，欧洲卡车编队市场规模为8240万美元，预计2026年至2035年复合年增长率为21.7%。
 

• 欧洲联盟和各国政府支持了欧洲卡车编队挑战赛等项目。这些项目将主要卡车制造商聚集在一起，在公共道路上测试半自动化卡车编队。比利时、荷兰、德国和瑞典等国家正在努力使其系统兼容。这些努力旨在统一规则和基础设施，以扩大编队规模并减少CO₂排放。
   
• 如沃尔沃集团、斯堪尼亚、MAN（TRATON集团旗下）和戴姆勒卡车等公司已加入试验和研究项目。它们正在开发车辆间通信（V2V）、自适应巡航控制等技术，并在欧洲高速公路上测试混合品牌编队。
   
• 新公司和研究机构也在开发自动驾驶和安全技术，以使编队在未来货运系统中更具实用性。
   
• 政府与私营企业之间的合作通常将编队与减排计划、智能基础设施投资和数字化货运系统改进联系起来。这有助于使编队成为未来运输计划的重要组成部分。
   

德国卡车编队市场在欧洲增长迅速，预计2026年至2035年复合年增长率（CAGR）将达到22.8%。
 

• 德国是主要市场参与者的中心。目前，主要卡车市场参与者总部设在该国或在当地具有强大影响力。这表明它们在本地市场具有强大的主导地位。此外，政府强有力的支持和旨在改善联网和自动化货运运输的规则将进一步推动市场发展。
   
• 联邦交通和数字基础设施部资助了研究和试点项目。例如，与MAN和DB Schenker在A9数字测试场进行的早期试验表明，编队能够提高安全性并节省燃料。这些试验还展示了政府对采用该技术的支持。
   
• 德国和欧洲的卡车制造商和物流公司正在加快开发编队技术。如ZF弗莱堡和博世等公司正在合作开发编队所需的先进传感器和软件。戴姆勒还与多家公司签订协议，在实际商业路线上使用配备编队技术的拖车，表明制造商正在向实用解决方案转移。
   
• 欧洲多品牌项目正在测试跨境编队，重点是使系统相互兼容，并超越小型试点项目。这些努力表明，从早期试验向车辆间通信（V2V）和先进控制系统的广泛应用转变，这对扩大编队规模至关重要。
   

亚太地区卡车编队市场预计在分析期内以最快的19.2%的复合年增长率（CAGR）增长。
 

• 政府支持和改善的基础设施正在推动亚太地区卡车编队的发展。例如，中国已批准在主要跨省高速公路上测试自动驾驶卡车编队。这些测试允许“1+N”机器人卡车编队，其中仅领头卡车需要安全操作员。
   
• 这是向更广泛应用迈出的关键一步。除了这些测试，国家政策还聚焦于智能联网汽车和5G基础设施，支持研究、开发和试点项目，以连接物流枢纽。这些努力旨在现代化货运系统并减少排放。
   
• 同时，公司和原始设备制造商（OEMs）在多个亚洲市场取得了进展。在中国，如Inceptio科技和Pony.ai等公司正在将自动驾驶卡车纳入长途物流网络，并获得在公共道路上获得更高自动化水平的许可。
   
• 这表明私营企业在政府法规的推动下取得进展。在日本，政府正与如丰田通商等合作伙伴合作，在高速公路上测试和演示卡车编队和卡车互联。
   

中国在2026年至2035年预测期内，亚太卡车编队市场的复合年增长率预计将达到19.8%。
 

• 2025年1月，小马智行成为中国首家获得批准在连接北京、天津和河北省的跨省高速公路上进行机器人卡车编队测试的公司，这一里程碑标志着该公司在自动驾驶卡车大规模商业化进程中的重要突破。
   
• 在中国，政府支持和基础设施改善正在帮助卡车编队从测试过渡到实际应用。国家和地方当局已在北京等地的智能车辆区域制定了智能重型卡车的规则和测试区域。
   
• 这些规则允许“1+N”编队设置，概述了从有人驾驶到完全无人跟随卡车的安全步骤，并支持在高速公路上进行测试。这使得公司更容易在实际物流运营中测试和改进其编队系统。
   

拉丁美洲卡车编队市场在2025年达到380万美元，并预计在预测期内将显示出有利的增长。
 

• 巴西和墨西哥正在拉丁美洲领先采用先进运输技术。在巴西，重点在于通过编队提高货运运输效率，特别是在用于农业和出口的长途运输线路上。巴西的公司和物流运营商旨在降低运输成本和驾驶员疲劳。
   
• 政府和公共项目正在支持编队和智能运输技术的使用。尽管拉丁美洲尚未制定详细的编队政策，但各国政府正在支持连接卡车和数字基础设施的项目。
   
• 全球公司如IVECO、斯堪尼亚和沃尔沃，它们已经在拉丁美洲服务于车队，正在改进连接车辆技术和安全系统以支持编队。
   

巴西在2026年至2035年期间，拉丁美洲卡车编队市场的复合年增长率预计将达到13.4%。
 

• 2025年，巴西市场规模达到270万美元。目前仍处于早期阶段，主要与货运自动化和智能物流趋势相关，尚未广泛应用。巴西庞大的高速公路网络和高需求的公路货运使编队成为节省燃料和改善长途运输的理想选择。
   
• 巴西政府和公私合作伙伴正在致力于运输现代化和减排，为编队创造了良好的条件。例如，巴西是e-Dutra联盟的成员，该联盟旨在在圣保罗和里约热内卢等主要城市之间创建零排放货运通道。该项目得到了全球卡车制造商、物流公司和政府合作伙伴的支持，为未来的智能货运系统做好了准备。
   
• 在行业内，巴西主要的卡车制造商和物流公司正在投资支持编队的技术。全球公司如沃尔沃和斯堪尼亚，它们在巴西商用车市场活跃，正在为其卡车增加远程诊断、先进驾驶辅助和连接功能。
   

中东和非洲卡车编队市场在2025年达到520万美元，并预计在预测期内将显示出有利的增长。
 

• 沙特阿拉伯和阿联酋等国家通过智能运输计划和经济战略支持编队和车辆间通信（V2V）技术。这些包括新规则和对智能基础设施的投资，以提高货运运输的安全性、效率和燃料使用率。
   
• 市场趋势表明，采用新技术和建立合作伙伴关系是关键因素。在中东和非洲地区，物流公司和卡车制造商通过试点项目和合作测试车队编队行驶。他们正在为现有车队添加编队功能，并利用自适应巡航控制和连接系统改善长途运输操作。
   
• 然而，由于基础设施和政策的不同，该地区采用速度各异。海湾合作委员会（GCC）国家在智能出行计划和支持性法规方面处于领先地位，而非洲其他地区仍在建设编队行驶所需的基本交通和数字基础设施。
   

2025年，阿联酋将在中东和非洲卡车编队行驶市场经历显著增长。
 

• 在迪拜，道路和交通管理局（RTA）已批准自动重型车辆的框架。该框架包括无人驾驶物流的许可、安全和测试规则，这是扩大货运路线编队行驶的重要一步。
   
• 2025年11月，沙迦将引入摩托车、重型车辆和公交车的专用车道，作为沙迦警察总部与沙迦道路和交通管理局（SRTA）合作开展的新道路安全和交通管理活动的一部分，这将有助于早期市场机会。
   
• 这些车道将小型车辆排除在外，帮助编队卡车保持稳定的速度和安全距离，这是其系统正常运行所必需的。智能监控系统提供实时交通更新，帮助卡车调整并保持高效运行。
   

卡车编队行驶市场份额

• 卡车编队行驶行业的前7家公司是沃尔沃、克拉托斯、斯堪尼亚、戴姆勒卡车、大陆、MAN卡车及巴士和IVECO，它们在2025年贡献了76.3%的市场份额。
   
• 沃尔沃的卡车编队行驶系统利用车辆间通信、自适应巡航控制和自动刹车功能，将多辆卡车连接成车队。这种设置减少了空气阻力，并通过同步控制提高了高速公路行驶的安全性。
   
• 克拉托斯提供自动化卡车编队行驶系统，配备有人驾驶的领队卡车和自动驾驶的跟随卡车。这些系统利用先进的车辆间通信和控制技术，使卡车保持队形，提高安全性，并帮助解决商业和国防物流中的司机短缺问题。
   
• 斯堪尼亚通过数字化将同一品牌或不同品牌的卡车连接成紧密车队进行编队行驶。他们利用基于IT的转向和连接系统降低燃料消耗和排放，同时推动自动驾驶研究。
   
• 戴姆勒卡车利用连接车辆通信和半自动驾驶系统如Highway Pilot Connect进行编队行驶。该技术通过电子方式连接卡车，实现更快的刹车和加速，节省道路空间，并提高车队效率。
   
• 大陆开发编队行驶技术，如通信平台、电子“拖车”系统和传感器。这些工具无线连接卡车，使其能够更紧密地排列和同步刹车，以节省燃料并提高车队协调性。
   
• MAN卡车与巴士通过车辆间通信技术实现数字化连接卡车，形成紧密的车队，以节省燃料并支持自动运输研究。
   
• IVECO的车队系统为卡车配备了传感器、GPS、雷达、摄像头、自适应巡航控制和汽车Wi-Fi。这些功能使卡车能够通信并以紧密的车队形式行驶，减少阻力并展示出实际测试中的效率。
   

卡车车队市场公司

在卡车车队行业中运营的主要企业包括：

• 沃尔沃
• 克拉托斯
• 斯堪尼亚
• 戴姆勒卡车
• 大陆集团
• MAN卡车与巴士
• IVECO
• 博世
• 克诺尔-布雷姆斯特
• DAF卡车 
   
• 沃尔沃的车队优势在于其深度整合车辆硬件、自适应巡航、车联网通信和车队远程监控，并依托广泛的欧洲试点经验和合作伙伴关系。其强大的安全和可持续性重点支持了实际效率和减排努力。
   
• 克拉托斯以其军用级自主和通信专业知识著称，能够实现安全的领导者-跟随者车队配置，解决司机短缺问题，并支持国防和商业物流，在实际高速公路环境中已有验证部署。
   
• TRATON的竞争优势来自其MAN和斯堪尼亚品牌的结合，推动双品牌车队和数字化车队编组，广泛的连接卡车网络以及协作研发，推动混合品牌兼容性和自动运输创新。
   
• 戴姆勒利用其自主研究和全球商用车规模，将车队整合到更广泛的辅助驾驶路线图中，并通过多地区测试、强大的工程资源和长期的安全和效率开发努力予以支持。
   
• 大陆集团的优势在于核心车队组件和车联网通信系统，旨在实现可互操作的“电子拖车”平台，使卡车紧密连接，同时实现可靠的数据交换、传感器融合和可扩展的安全连接。
   
• MAN的车队优势源于与斯堪尼亚的TRATON合作，以及在连接卡车生态系统方面的丰富经验和数字远程监控，使其能够实现高效的车队控制和基于丰富运营数据的实际燃料和安全改进。
   
• IVECO受益于其参与大型欧洲车队倡议，以及先进传感器、GPS、雷达和协作自适应控制的整合，支持安全的自动化车队行驶，并为行业兼容性和可持续性目标做出贡献。
   

卡车车队行业新闻

• 2025年11月，沙迦宣布为摩托车、重型车辆和公交车设立新的交通车道。这是沙迦警察总监部和沙迦道路与交通管理局（SRTA）领导的道路安全和交通管理运动的一部分。
   
• 2025年4月，克拉托斯国防与安全解决方案公司扩大了其在俄亥俄州和印第安纳州的自动化卡车车队系统。这一举措表明克拉托斯计划将用于国家安全的技术以经济实惠和实用的方式应用于公共和商业基础设施。
   
• 2025年2月，沃尔沃自动驾驶解决方案公司与Waabi合作，将沃尔沃VNL自动驾驶卡车与Waabi驾驶员结合，以实现更安全和高效的自动化货运运输。
   
• 2025年1月，小马智行成为中国首家获得京津冀高速公路卡车编队测试批准的公司。这是自动驾驶卡车商业化的重要里程碑。
   

卡车编队市场研究报告涵盖行业深度分析，提供2022年至2035年收入（百万美元/十亿美元）的估算与预测，涵盖以下细分市场：

按编队类型划分

• 驾驶员辅助卡车编队（DATP）
• 自动驾驶卡车编队

按组件划分

• 硬件       
  • 雷达
  • 激光雷达
  • 摄像头
  • 其他硬件
• 软件        
• 服务                      

按通信技术划分

• 车辆间通信（V2V）
• 车辆与基础设施通信（V2I）
• 车辆与一切通信（V2X）

按车辆类型划分

• 轻型商用车（LCV）
• 中型商用车（MCV）
• 重型商用车（HCV）

上述信息涵盖以下地区和国家：

• 北美
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 英国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 俄罗斯
  • 北欧
  • 比利时-荷兰-卢森堡
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚-新西兰
  • 新加坡
  • 马来西亚
  • 印度尼西亚
  • 越南
  • 泰国
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
  • 哥伦比亚
• 中东-非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋