トラックプラトゥーニング市場 サイズとシェア 2026 - 2035

トラック・プラトーニング市場規模

2025年の世界のトラック・プラトーニング市場規模は169.5百万ドルでした。この市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の2億100万ドルから2035年には11.6億ドルに成長し、CAGR21.5%で成長すると予測されています。
 

物流および輸送業界は、トラックの総応用の70%以上を占める大多数のトラックフリートを管理しています。トラック・プラトーニング技術の革新は、フリート運営者だけでなく政府の注目を集めています。
 

この技術の誕生以来、EU、米国エネルギー省、米国交通省を含む多くの政府および規制機関が、数百万ドルを投資してきました。例えば、2025年4月、オハイオ州とインディアナ州は、コロンバス（オハイオ州）とインディアナポリス（インディアナ州）の間の州間高速道路70号線に、部分的に自動運転トラックを導入し、EASE Logisticsの輸送を行いました。
 

この導入は、オハイオ州交通局（ODOT）のDriveOhioイニシアチブとインディアナ州交通局（INDOT）が、中西部の物流業界におけるトラック自動化技術の採用を促進するための協力です。
 

さらに、米国政府は積極的に自動運転車のR&Dに資金を提供し、AV（自動運転車）と従来の地上車両がシームレスかつ安全に運用できるようにするための技術開発に投資しています。
 

地理的には、ヨーロッパが市場をリードしており、トラック・プラトーニングのテストの大部分はこの地域で完了しています。ヨーロッパ自動車メーカー協会（ACEA）によると、道路貨物輸送はヨーロッパ大陸の貿易と商業の基盤です。トラックは欧州連合で陸上輸送される貨物の75%を運んでいます。このような大規模なトラック導入と優れた道路インフラは、地域のプレイヤーの成長を引き続き支援するでしょう。
 

トラック・プラトーニング市場動向

トラック・プラトーニングのテスト段階から商業化までには、道路安全、道路インフラ、導入コスト、リスク軽減などの要因が関与します。世界中の政府は、これらの要因を測定することで、これらの技術の道路での試験またはテストを支援しています。
 

成長する物流および輸送業界は、トラック・プラトーニング技術に興味を示しています。これらの業界は、日々の輸送に同じルートを使用しています。物流およびEC企業は、毎日商品輸送のために同じルートを使用しています。
 

例えば、Amazonは物流フリートの一部として4万台以上の大型トラックを所有しています。また、2025年1月に、AmazonはMercedes-Benz Trucksから200台以上の新しい「eActros 600」車両を発注し、これらの車両は今年後半にAmazonの既存のeHGV輸送ネットワークに加わります。
 

トラック・プラトーニング技術が進歩し、商業化されると、ECおよび物流の巨人たちはまずフリート運営にこの技術を導入するために投資します。政府の支援政策と大きな輸送基盤を持つ国は、はるかに速く成長するでしょう。
 

例えば、2025年1月、Pony AIは北京、天津、河北省を結ぶ省をまたぐ高速道路でのロボトラック・プラトーニングテストの承認を中国政府から受けました。中国のロボタクシーと自動運転車の優位性は、市場に潜在的な機会を生み出しています。
 

トラック・プラトーニング市場分析

プラトーニング別では、トラックプラトーニング市場はドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）と自律型トラックプラトーニングに分かれています。ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）セグメントは、2025年に95.1％のシェアを占め、市場をリードしています。
 

• ドライバー支援型トラックプラトーニングには、トラックの先導にドライバーが必要です。完全自律型トラックプラトーニングの導入を妨げる道路インフラや交通のボトルネックにより、ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）の優位性は今後数年間も続く見込みです。
   
• 2025年には、ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）セグメントは1億6120万ドルに達しました。ドライバー支援型トラックコンボイは、車両間通信技術を使用して、人間が運転する先導トラックに従います。
   
• 多くの地域で道路安全が不十分なため、この技術は特に自律型トラックプラトーニングにおいて導入が遅れる可能性があります。しかし、予測期間中、このセグメントは2026年から2035年までの間に25.2％の最も高いCAGRで成長すると予想されています。物流と輸送に専用のコリドーやレーンを持つ国は、フリートオペレーターや政府にトラックプラトーニング技術の導入を促進するでしょう。
   
• 例えば、日本やUAEなどの国では、すでにオートバイ、歩行者、バス、大型商用車用の専用レーンを導入しています。このような取り組みにより、自律型トラックプラトーニングの早期導入が促進されるでしょう。
   

通信技術別では、トラックプラトーニング市場は車両間通信（V2V）、車両-インフラ通信（V2I）、車両-全て通信（V2X）に分かれています。車両間通信（V2V）セグメントは2025年に57.6％を占め、2035年までに6億5810万ドルに達すると予想されています。
 

• トラックプラトーニング技術は、車両間通信（V2V）を使用してコンボイを先導します。V2V通信の概念により、コンボイは2台以上のトラック間で等しい距離を保ちながら同じルートを進むことができます。
   
• 過去5年間で、車両間通信（V2V）技術に関して8,100件以上の新しい特許が出願されました。特許の傾向は、V2V概念のプレイヤーがこの技術に注目し、承認された特許により消費者の信頼を得て早期契約を獲得しようとしていることを示しています。
   
• 一方、車両-全て通信（V2X）は、トラックプラトーニング市場における最も急成長する通信技術として台頭しています。2026年から2035年までの間に23.1％のCAGRで成長すると予想されています。その理由は、インフラ、道路上の車両、ドライバー支援を1つの技術で接続できる機能にあります。この技術が進歩するにつれて、デジタルツインや自律技術などの他の技術が追加され、セグメントの将来的な成長を支援するでしょう。
   

コンポーネント別では、トラックプラトーニング市場はハードウェア、ソフトウェア、サービスに分かれています。ソフトウェアセグメントは、2026年から2035年までの間に23.3％の最も高いCAGRで成長すると予想されています。
 

• 予測期間中、ソフトウェアセグメントは最も高い成長率を記録すると予想されています。これは、プラトーニングがセンサーだけでなく、スマートシステムに依存するようになったためです。ソフトウェア更新プログラムは、しばしば無線で送信され、車両間の調整、速度管理、ブレーキ同期、安全距離の維持などの機能を向上させます。
   
• フリート運営者には、分析ツール、AIベースの意思決定、サイバーセキュリティ、およびフリート管理システムとの統合などのソフトウェアソリューションが必要です。これらのソフトウェアは、複数の車両で簡単に使用できます。
   
• さらに、ハードウェアセグメントは、トラックのプラトーニングに物理的なセンサーや制御システムが必要なため、市場で最大のセグメントです。プラトーン内の各トラックには、レーダー、LiDAR、カメラ、制御ユニット、通信モジュールが必要であり、これは高額な初期費用を伴います。
   
• ハードウェアはソフトウェアよりも単価が高く、初期設定に必要です。特に、パイロットプロジェクトやOEM搭載システムが一般的な初期段階の市場では、ハードウェアは最大の収益源となっています。ただし、その成長は時間とともに遅くなります。
   

2025年の米国トラックプラトーニング市場は、2024年の44.5百万ドルから53百万ドルに成長しました。
 

• 米国市場は、閉鎖コースでのテストから、公道での実際の貨物輸送に移行しています。トラックプラトーニングは、技術への信頼が高まり、実際の貨物輸送に使用されています。例えば、2025年4月には、オハイオ州コロンバスとインディアナ州インディアナポリス間の州間高速道路70号線で、EASE Logistics向けに部分自動運転トラックが貨物を輸送しました。
   
• このプロジェクトは、オハイオ州交通局のDriveOhioプログラムとインディアナ州交通局が主導しており、トラックプラトーニングシステムを主要高速道路での貨物輸送を改善するために使用する州機関の支援を示しています。
   
• 政府の支援と規制もトラックプラトーニングの成長を促進しています。米国交通省（USDOT）は、トラックプラトーニングを貨物業界における自動運転車両の最初の用途の一つとして特定しています。この支援により、州機関が協力して安全規制を調整し、インフラを準備し、運用計画を策定することが促進されています。これらの取り組みにより、プラトーニング技術の導入が容易になり、現在の貨物システムに適合することが保証されています。
   

北米のトラックプラトーニング市場は、2026年から2035年までのCAGR 22.6%で成長し、2035年には4億4900万ドルに達すると予測されています。
 

• 北米地域では、ゼロエミッション商用車の普及が進んでいます。例えば、2024年には1,103台のゼロエミッション大型トラックが登録され、2023年に比べて34%増加しました。
   
• このような電動化への転換は、連続的な電力供給に適した高度なシステムであるトラックプラトーニングにとってより良い機会を創出します。
   
• さらに、米国とカナダの政府による自動運転トラックへの支援は、新たな機会を創出します。この技術は燃料消費を直接支援するため、フリート運営者は現在のフリートにトラックプラトーニング技術を導入することを促進します。例えば、カナダトラック同盟によると、2台のトラックによるプラトーニングは燃料消費を約4%削減する可能性があります。
   
• さらに、オハイオ州のDriveOhioイニシアチブとインディアナ州交通局の支援により、州間高速道路70号線で部分自動運転トラックとプラトーニング技術がEASE Logistics向けに導入された政府の取り組みは、市場プレイヤーを引き続き支援するでしょう。
   

ヨーロッパのトラックプラトーニング市場は、2025年に8240万ドルに達し、2026年から2035年までのCAGR 21.7%で成長すると予測されています。
 

• 欧州連合（EU）および各国政府は、ヨーロッパ・トラック・プラトーニング・チャレンジなどのプロジェクトを支援しています。これらのプロジェクトでは、主要なトラックメーカーが集まり、半自動運転のトラックプラトーニングを公道でテストしています。ベルギー、オランダ、ドイツ、スウェーデンなどの国々は、自国のシステムを互換性のあるものにするために取り組んでいます。これらの取り組みは、プラトーニングの拡大とCO₂排出量の削減を目指しています。
   
• ボルボ・グループ、スカニア、MAN（TRATONグループの一部）、ダイムラー・トラックなどの企業は、試験や研究プロジェクトに参加しています。これらの企業は、車両間通信（V2V）、適応型クルーズコントロール、異なるブランドのトラックによるプラトーニングなどの技術を開発しています。
   
• 新しい企業や研究グループも、自動運転や安全技術を開発し、プラトーニングを将来の貨物輸送システムでより有用にするための取り組みを行っています。
   
• 政府と民間企業のパートナーシップは、プラトーニングを排出量削減、スマートインフラへの投資、デジタル貨物システムの改善と結びつけています。これにより、プラトーニングは将来の輸送計画の重要な部分となります。
   

ドイツのトラックプラトーニング市場は、2026年から2035年までのCAGRが22.8%と急速に成長しています。
 

• ドイツは主要市場プレイヤーの拠点です。現在、主要なトラック市場プレイヤーは同国に拠点を置いているか、強い存在感を示しています。これは、彼らが地域市場で強い影響力を持っていることを示しています。また、接続型および自動化された貨物輸送を改善するための政府の支援と規制は、市場のさらなる成長を支援するでしょう。
   
• 連邦交通・デジタルインフラ省は、研究とパイロットプログラムに資金を提供しています。例えば、MANとDB Schenkerが参加したA9デジタルテストベッドでの初期試験では、プラトーニングが安全性を向上させ、燃料を節約することが示されました。これらの試験は、政府がこの技術の採用を支援していることを示しています。
   
• ドイツおよびヨーロッパのトラックメーカーと物流会社は、プラトーニングの開発を加速させています。ZFフリードリヒスハーフェンやボッシュなどの企業は、プラトーニング用の高度なセンサーやソフトウェアを開発するために協力しています。ダイムラーは、プラトーニング対応トレーラーを実際の商用路線で使用する契約を締結し、メーカーが実用的なソリューションに向かっていることを示しています。
   
• 複数のブランドが参加するヨーロッパのプロジェクトでは、国境を越えたプラトーニングをテストし、システムの相互運用性を確保し、小規模なパイロットプログラムを超えることを目指しています。これらの取り組みは、車両間通信（V2V）や高度な制御システムの拡大に向けた早期の試験から、より広範な利用への移行を示しています。
   

アジア太平洋地域のトラックプラトーニング市場は、分析期間中で最も高いCAGRの19.2%で成長すると予測されています。
 

• 政府の支援とインフラの改善により、トラックプラトーニングはアジア太平洋地域で成長しています。例えば、中国は、主要な省を結ぶ高速道路で自動運転トラックプラトーニングのテストを承認しています。これらのテストでは、「1+N」ロボトラックプラトーニングが許可されており、先導トラックのみに安全運転者が必要です。
   
• これは、より広範な利用に向けた重要な一歩です。これらのテストに加え、知能接続車両や5Gインフラに焦点を当てた国家政策が、物流ハブを接続するための研究、開発、パイロットプロジェクトを支援しています。これらの取り組みは、貨物輸送システムの近代化と排出量削減を目指しています。
   
• 一方、企業や自動車メーカー（OEM）は、アジアの複数の市場で進展を遂げています。中国では、Inceptio TechnologyやPony.aiなどの企業が、自動運転トラックを長距離物流ネットワークに導入し、公道での高度な自動運転レベルの許可を取得しています。
   
• これは、民間企業が政府規制と並行して進歩していることを示しています。日本では、政府がトヨタツーショーなどのパートナーと協力し、高速道路でのプラトーニングとトラック接続のテストとデモンストレーションを行っています。
   

中国は、2026年から2035年の予測期間中、アジア太平洋地域のトラックプラトーニング市場で、年平均成長率（CAGR）19.8%の成長が見込まれています。
 

• 2025年1月、Pony AIは、北京、天津、河北省を結ぶ跨省高速道路で自動運転トラックのプラトーニング試験を実施するための承認を中国で初めて取得し、大規模な自動運転トラックの商業化に向けた重要なマイルストーンを達成しました。
   
• 中国では、政府の支援とインフラの改善により、トラックプラトーニングがテスト段階から実用化に向けて進展しています。国家および地方当局は、特に北京のスマート車両ゾーンで、スマート重量トラックの規制とテストエリアを導入しています。
   
• これらの規制では、「1+N」のプラトーン編成が許可され、運転手がいる状態から完全に運転手のいないフォロートラックまでの安全手順が定められ、高速道路でのテストが支援されています。これにより、企業は実際の物流運用でプラトーニングシステムをテストし、改善することが容易になります。
   

ラテンアメリカのトラックプラトーニング市場は、2025年に380万ドルに達し、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• ブラジルとメキシコは、ラテンアメリカで先進的な輸送技術の採用をリードしています。ブラジルでは、特に農業や輸出に利用される長距離路線の貨物輸送効率を向上させるためにプラトーニングに焦点を当てています。ブラジルの企業や物流業者は、輸送コストと運転手の疲労を削減することを目指しています。
   
• 政府と公的プログラムは、プラトーニングとスマート輸送技術の利用を支援しています。ラテンアメリカにはまだプラトーニングに関する詳細な政策はありませんが、政府は接続型トラックとデジタルインフラのプログラムを支援しています。
   
• IVECO、スカニア、ボルボなどのグローバル企業は、すでにラテンアメリカのフリートをサポートしており、接続型車両技術と安全システムを改善してプラトーニングを支援しています。
   

ブラジルは、2026年から2035年のラテンアメリカのトラックプラトーニング市場で、年平均成長率（CAGR）13.4%の成長が見込まれています。
 

• 2025年、ブラジルの市場規模は270万ドルに達しました。まだ初期段階で、主に貨物自動化とスマート物流のトレンドに関連しており、広く普及しているわけではありません。ブラジルの広大な高速道路網と高い道路貨物需要により、プラトーニングは燃料節約と長距離輸送の効率化に適した選択肢となっています。
   
• ブラジル政府と公私協力の取り組みは、輸送の近代化と排出ガス削減に取り組んでおり、プラトーニングに適した環境を整えています。例えば、ブラジルはe-Dutra連合の一員で、サンパウロやリオデジャネイロなどの主要都市間のゼロ排出貨物ルートを構築することを目指しています。このプロジェクトは、グローバルトラックメーカー、物流会社、政府パートナーの支援を受けており、将来の接続型貨物システムに向けた準備を進めています。
   
• 業界では、ブラジルの主要なトラックメーカーと物流会社がプラトーニングを支援する技術に投資しています。ボルボやスカニアなど、ブラジルの商用車市場で活動しているグローバル企業は、トラックにテレマティクス、高度な運転支援、接続機能を追加しています。
   

中東・アフリカのトラックプラトーニング市場は、2025年に520万ドルに達し、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• サウジアラビアやUAEなどの国々は、スマート輸送計画と経済戦略を通じて、プラトーニングと車両間通信（V2V）技術を支援しています。これには、貨物輸送の安全性、効率性、燃料使用量を改善するための新しい規制とスマートインフラへの投資が含まれます。
   
• 市場のトレンドは、新技術の採用とパートナーシップの形成が重要な要因であることを示しています。MEA全域で、物流会社やトラックメーカーはパイロットプロジェクトや協力を通じてプラトーニングをテストしています。既存の車両にプラトーニング機能を追加し、適応型クルーズコントロールや接続システムを使用して長距離運転を改善しています。
   
• しかし、地域によって採用の速度は異なります。これはインフラや政策の違いによるものです。湾岸協力会議（GCC）諸国はスマートモビリティ計画と支援規制で先導していますが、アフリカの他の地域ではプラトーニングに必要な基本的な交通やデジタルインフラをまだ構築中です。
   

2025年にUAEは中東・アフリカのトラックプラトーニング市場で大幅な成長を遂げる見込みです。
 

• ドバイでは、道路交通局（RTA）が自律型重量車両の枠組みを承認しました。これはドライバーなしの物流に関するライセンス、安全性、テストのルールを含み、貨物ルートでのプラトーニング拡大に向けた重要な一歩です。
   
• 2025年11月、シャールジャは新しい道路安全と交通管理キャンペーンの一環として、オートバイ、大型車両、バス専用レーンを導入します。このキャンペーンはシャールジャ警察総監部とシャールジャ道路交通局（SRTA）が主導しています。これは市場の早期機会に有益です。
   
• これらのレーンは小型車両を排除し、プラトーニングトラックが安定した速度と安全な距離を維持できるようにします。これはシステムが正しく機能するために重要です。スマートモニタリングシステムはリアルタイムの交通情報を提供し、トラックが効率的に調整できるようにします。
   

トラックプラトーニング市場シェア

• トラックプラトーニング業界のトップ7社は、Volvo、Kratos、Scania、Daimler Truck、Continental、MAN Truck & Bus、IVECOで、2025年の市場の76.3%を占めています。
   
• Volvoのトラックプラトーニングシステムは、車両間通信、適応型クルーズコントロール、自動ブレーキを使用して複数のトラックをコンボイに接続します。この設定により空気抵抗を減らし、高速道路での同期制御により安全性を向上させます。
   
• Kratosは、人間が運転する先導トラックと自律型フォロートラックを組み合わせた自動トラックプラトーニングシステムを提供しています。これらのシステムは、先進的なV2V通信と制御技術を使用してトラックを隊列に保ち、安全性を向上させ、商用および防衛物流におけるドライバー不足の問題を解決するのに役立ちます。
   
• Scaniaは、同じブランドまたは異なるブランドのトラックをデジタルリンクで接続し、密接なコンボイを形成することでプラトーニングを実現しています。ITベースのステアリングと接続システムを使用して燃料消費量と排出ガスを削減し、自動運転の研究を推進しています。
   
• Daimler Truckは、ハイウェイパイロットコネクトなどの半自律システムと接続車両通信を使用してプラトーニングを行っています。この技術はトラックを電子的に接続し、より速いブレーキと加速を可能にし、道路スペースを節約し、コンボイの効率を向上させます。
   
• Continentalは、通信プラットフォーム、電子「牽引棒」システム、センサーなどのプラトーニング技術を開発しています。これらのツールはトラックをワイヤレスで接続し、より密接な間隔と同期ブレーキを可能にし、燃料消費を削減し、コンボイの調整を改善します。
   
• MAN トラック＆バスは、車両間通信を通じてデジタルにトラックを連結することでプラトーニングに取り組んでいます。これにより、燃料を節約し、自動運送の研究を支援する緊密なコンボイが可能になります。
   
• IVECOのプラトーニングシステムは、トラックにセンサー、GPS、レーダー、カメラ、適応型クルーズコントロール、および自動車用Wi-Fiを装備しています。これらの機能により、トラックは通信し、緊密なコンボイで走行でき、現実世界のテストで効率性を示しています。
   

トラックプラトーニング市場の主要企業

トラックプラトーニング業界で活動している主要企業は以下の通りです：

• ボルボ
• クラトス
• スカニア
• ダイムラー・トラック
• コンチネンタル
• MAN トラック＆バス
• IVECO
• ロバート・ボッシュ
• クノール・ブレムゼ
• DAF トラック 
   
• ボルボのプラトーニングの強みは、車両ハードウェア、適応型クルーズコントロール、V2V通信、フリートテレマティクスの深い統合にあり、ヨーロッパでの広範なパイロット経験とパートナーシップによって支えられています。強力な安全性と持続可能性への焦点は、現実世界での効率と排出ガス削減の取り組みを支援しています。
   
• クラトスは、軍事グレードの自律性と通信の専門知識を活用し、安全なリーダー・フォロワー型プラトーニング構成を実現しています。これにより、ドライバー不足の問題に対応し、防衛と商用物流の両方を支援する実績のあるハイウェイ環境での展開が可能になります。
   
• TRATONの競争優位性は、MANとスカニアのブランドを統合し、デュアルブランドプラトーニングとデジタルコンボイ形成を推進することから生まれています。また、広範な接続トラックネットワークと協調的なR&Dにより、混合ブランドの互換性と自動運送の革新を促進しています。
   
• ダイムラーは、自社の自律走行研究とグローバル商用車の規模を活用し、プラトーニングをより広範な支援運転のロードマップに統合しています。多地域でのテスト、強力なエンジニアリングリソース、長期的な安全性と効率性の開発努力によって支えられています。
   
• コンチネンタルの強みは、プラトーニングのコアコンポーネントとV2V通信システムにあります。互換性のある「電子タオル」プラットフォームを目指し、トラックを緊密に連結しながら、信頼性のあるデータ交換、センサー融合、スケーラブルな安全性に焦点を当てた接続性を実現しています。
   
• MANのプラトーニングの強みは、スカニアとのTRATON協力、接続トラックエコシステムの豊富な経験、デジタルテレマティクスにあります。これにより、豊富な運用データに基づいた効率的なコンボイ制御と、現実世界での燃料と安全性の改善が可能になります。
   
• IVECOは、大規模なヨーロッパのプラトーニングイニシアチブへの参加と、高度なセンサー、GPS、レーダー、協力型適応制御の統合によって利益を得ています。これにより、安全な自動コンボイ走行が可能になり、業界全体の互換性と持続可能性の目標に貢献しています。
   

トラックプラトーニング業界のニュース

• 2025年11月、シャールジャはオートバイ、大型車両、バス用の新しい交通レーンを導入しました。これは、シャールジャ警察総監部とシャールジャ道路交通局（SRTA）が主導する道路安全と交通管理キャンペーンの一環でした。
   
• 2025年4月、クラトス・ディフェンス＆セキュリティ・ソリューションズは、オハイオ州とインディアナ州で自動トラックプラトーニングシステムを拡大しました。この動きは、クラトスが国家安全保障のために開発した技術を、公共および商用インフラにとって手頃で有用な方法で活用する計画を示しています。
   
• 2025年2月、ボルボ・オートノマス・ソリューションズとワービは、ボルボVNLオートノマスとワービドライバーを組み合わせ、より安全で効率的な自動貨物輸送を実現するために提携しました。
   
• 2025年1月に、Pony AIは北京、天津、河北省を結ぶ高速道路でトラックプラトーニングのテストを実施する最初の中国企業として承認を受けました。これは自動運転トラックの普及に向けた大きな一歩となりました。
   

トラックプラトーニング市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（百万ドル/十億ドル）に関する業界の詳細な分析と予測が含まれており、以下のセグメントについてカバーしています：

市場、プラトーニング別

• ドライバー支援型トラックプラトーニング（DATP）
• 自動運転トラックプラトーニング

市場、コンポーネント別

• ハードウェア       
  • レーダー
  • LiDAR
  • カメラ
  • その他のハードウェア
• ソフトウェア        
• サービス                      

市場、通信技術別

• 車両間通信（V2V）
• 車両-インフラ通信（V2I）
• 車両-全通信（V2X）

市場、車両別

• 軽商用車（LCV）
• 中型商用車（MCV）
• 大型商用車（HCV）

上記の情報は、以下の地域および国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド
  • シンガポール
  • マレーシア
  • インドネシア
  • ベトナム
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE