트럭 편대 운행 시장 크기 및 공유 2026 - 2035

트럭 플래토닝 시장 규모

2025년 글로벌 트럭 플래토닝 시장은 169.5백만 달러 규모로 평가되었습니다. 이 시장은 2026년 2억 100만 달러에서 2035년 11.6억 달러로 성장할 것으로 전망되며, 연평균 성장률(CAGR)은 21.5%로 예상됩니다. 이는 Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면 합니다.
 

물류 및 운송 산업은 전체 트럭 적용량의 70% 이상을 차지하며, 트럭 플릿의 대부분을 통제하고 있습니다. 트럭 플래토닝 기술의 혁신은 플릿 운영자뿐만 아니라 정부도 주목하고 있습니다.
 

이 기술이 등장한 이후, EU, 미국 에너지부, 미국 교통부 등 많은 정부와 규제 기관이 수천만 달러를 투자해 왔습니다. 예를 들어, 2025년 4월 오하이오주와 인디애나주는 콜럼버스(오하이오)와 인디애나폴리스(인디애나)를 연결하는 인터스테이트 70호선에서 부분적으로 자동화된 트럭을 운영하며 EASE Logistics의 화물을 운송했습니다.
 

이 배치는 오하이오주 교통부(ODOT)의 DriveOhio 이니셔티브와 인디애나주 교통부(INDOT)가 미드웨스트 지역 물류 산업의 트럭 자동화 기술 채택을 촉진하기 위한 협력 프로젝트입니다.
 

또한, 미국 정부는 자율주행차(R&D) 개발에 적극적으로 자금을 지원하며, AV와 기존 표면 차량이 원활하고 안전하게 운영될 수 있는 교통 시스템으로의 전환을 지원하는 기술 개발에 투자하고 있습니다.
 

지리적으로 유럽이 시장을 선도하고 있으며, 대부분의 트럭 플래토닝 테스트가 이 지역에서 완료되었습니다. 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)에 따르면, 유럽 대륙의 무역과 상업의 핵심은 도로 화물 운송입니다. EU에서 육상 운송되는 화물의 75%는 트럭이 운송합니다. 이러한 대규모 트럭 배치와 우수한 도로 인프라는 지역 기업의 성장을 지속적으로 지원할 것입니다.
 

트럭 플래토닝 시장 동향

트럭 플래토닝의 테스트 단계에서 상용화까지는 도로 안전, 도로 인프라, 배치 비용, 리스크 관리 등 다양한 요인을 고려해야 합니다. 전 세계 정부는 이러한 기술의 도로 테스트를 지원하며 각 요인을 측정하고 있습니다.
 

성장하는 물류 및 운송 산업은 이러한 트럭 플래토닝 기술에 관심을 보이고 있습니다. 이 산업들은 매일 동일한 경로를 사용하여 화물을 운송하기 때문입니다. 물류 및 전자상거래 기업들은 매일 동일한 경로를 따라 화물을 운송합니다.
 

예를 들어, 아마존은 물류 플릿의 일부로 4만 대 이상의 세미 트럭을 보유하고 있습니다. 또한 2025년 1월, 아마존은 메르세데스-벤츠 트럭에서 200대 이상의 신형 'eActros 600' 차량을 주문했으며, 이 차량들은 올해 말 아마존의 기존 eHGV 운송 네트워크에 합류할 예정입니다.
 

트럭 플래토닝 기술이 발전하고 상용화되면 전자상거래 및 물류 거인들은 플릿 운영에 이 기술을 가장 먼저 도입할 것입니다. 지원적인 정부 정책과 대규모 운송 기반을 가진 국가들은 더 빠르게 성장할 것입니다.
 

예를 들어, 2025년 1월, 포니 AI는 베이징, 톈진, 허베이성을 연결하는 간선 고속도로에서 로보트럭 플래토닝 테스트를 위해 중국 정부의 승인을 받았습니다. 중국은 로보택시와 자율주행차 분야에서 우위를 점하며 시장에 잠재적인 기회를 창출하고 있습니다.
 

트럭 플래토닝 시장 분석

플래토닝 유형별로 트럭 플래토닝 시장은 운전자 보조형 트럭 플래토닝(DATP)과 자율 주행 트럭 플래토닝으로 구분됩니다. 2025년 기준 운전자 보조형 트럭 플래토닝(DATP) 세그먼트는 95.1%의 시장 점유율을 차지했습니다.
 

• 운전자 보조형 트럭 플래토닝은 최소한 한 명의 운전자가 트럭 대열을 이끌어야 합니다. 완전한 자율 주행 트럭 플래토닝을 구현하는 데 도로 인프라와 교통이 병목 현상으로 작용하기 때문에, 향후 몇 년간 운전자 보조형 트럭 플래토닝(DATP)의 우위 지위는 유지될 전망입니다.
   
• 2025년 기준 운전자 보조형 트럭 플래토닝(DATP) 세그먼트는 161.2백만 달러 규모에 달했습니다. 운전자 보조형 트럭 대열은 차량 간 통신 기술을 활용해 인간 운전자가 운전하는 선두 트럭을 따라갑니다.
   
• 많은 지역에서 도로 안전 수준이 낮아 자율 주행 트럭 플래토닝 기술의 도입이 느릴 전망입니다. 그러나 2026-2035년 기간 동안 이 세그먼트는 25.2%의 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 물류 및 운송 전용 코로나 또는 차로를 보유한 국가들은 플릿 운영사와 정부가 트럭 플래토닝 기술을 도입하도록 유도할 것입니다.
   
• 예를 들어, 일본과 UAE는 이미 오토바이, 보행자, 버스, 대형 상용차 전용 차로를 도입했습니다. 이러한 조치들은 자율 주행 트럭 플래토닝의 조기 도입을 촉진할 것입니다.
   

통신 기술별로 트럭 플래토닝 시장은 차량 간 통신(V2V), 차량-인프라 통신(V2I), 차량-모든 것 통신(V2X)으로 구분됩니다. 2025년 기준 차량 간 통신(V2V) 세그먼트는 57.6%를 차지하며, 2035년까지 658.1백만 달러 규모로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 트럭 플래토닝 기술은 차량 간 통신(V2V)을 활용해 대열을 이끌어갑니다. V2V 통신 개념은 두 대 이상의 트럭이 동일한 간격을 유지하며 같은 경로를 따라갈 수 있도록 합니다.
   
• 최근 5년간 차량 간 통신(V2V) 기술에 대한 특허 출원이 8,100건을 넘었습니다. 특허 동향은 V2V 개념의 주요 기업들이 이 기술을 통해 초기 계약 확보를 위해 집중하고 있음을 보여줍니다. 승인된 특허는 소비자 신뢰를 높이는 데 기여합니다.
   
• 반면 차량-모든 것 통신(V2X)은 트럭 플래토닝 시장에서 가장 빠르게 성장하는 통신 기술로 부상하고 있습니다. 2026-2035년 기간 동안 23.1%의 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다. 그 이유는 인프라, 도로上的 차량, 운전자 보조 기능을 한 기술에 통합할 수 있는 기능 때문입니다. 이 기술이 발전하면 디지털 트윈과 자율 주행 기술 등 다른 기술이 추가되어 세그먼트의 미래 성장을 지원할 것입니다.
   

구성 요소별로 트럭 플래토닝 시장은 하드웨어, 소프트웨어, 서비스로 구분됩니다. 2026-2035년 기간 동안 소프트웨어 세그먼트는 23.3%의 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR)을 기록할 것으로 예상됩니다.
 

• 예측 기간 동안 소프트웨어 세그먼트는 가장 빠르게 성장할 것으로 예상됩니다. 이는 플래토닝이 이제 센서에만 의존하는 것이 아니라 스마트 시스템에 더 많이 의존하기 때문입니다. 오버더에어(OTA)로 제공되는 소프트웨어 업데이트는 차량 간 조율, 속도 관리, 제동 동기화, 안전 거리 유지 등 기능을 개선합니다.
   
• 플릿 운영자는 분석 도구, AI 기반 의사 결정, 사이버 보안, 그리고 플릿 관리 시스템과의 통합이 필요한 도구도 필요합니다. 이러한 소프트웨어 솔루션은 여러 차량에서 쉽게 사용할 수 있습니다.
   
• 또한, 하드웨어 세그먼트는 시장에서 가장 큰 규모를 차지하고 있습니다. 이는 트럭 플래토닝에 물리적 센서와 제어 시스템이 작동하기 위해 필요하기 때문입니다. 플래토닝에 참여하는 각 트럭은 레이더, LiDAR, 카메라, 제어 장치 및 통신 모듈을 갖추어야 하며, 이는 초기 고비용을 발생시킵니다.
   
• 하드웨어는 소프트웨어보다 단위당 비용이 더 비싸며, 초기 설정, 특히 초기 단계 시장에서 파일럿 프로젝트 및 OEM 설치 시스템이 일반적이기 때문에 필수적입니다. 이는 하드웨어가 성장 속도가 느리더라도 가장 큰 수익 기여자가 되는 이유입니다.
   

2025년 미국 트럭 플래토닝 시장은 2024년 4,450만 달러에서 2025년 5,300만 달러로 성장했습니다.
 

• 미국 시장은 폐쇄 트랙에서의 테스트 프로그램에서 실제 고속도로에서의 화물 운송으로 전환되고 있습니다. 이제 트럭 플래토닝은 실제 화물 배송에 사용되며, 기술에 대한 신뢰도가 높아지고 있습니다. 예를 들어, 2025년 4월, 부분적으로 자동화된 트럭이 오하이오주 콜럼버스와 인디애나주 인디애나폴리스 사이의 I-70 고속도로를 통해 EASE Logistics의 화물을 운송했습니다.
   
• 이 프로젝트는 오하이오주 교통부 DriveOhio 프로그램과 인디애나주 교통부가 주도했으며, 주 정부 기관이 주요 고속도로에서의 화물 이동을 개선하기 위해 플래토닝 시스템을 지원하는 방식을 보여줍니다.
   
• 정부 지원과 규제는 또한 트럭 플래토닝 성장을 촉진하고 있습니다. 미국 교통부(USDOT)는 트럭 플래토닝을 화물 산업에서 자동화 차량의 첫 번째 적용 사례로 지정했으며, 이는 주 정부 기관이 안전 규정을 조정하고 인프라를 준비하며 운영 계획을 수립하는 데 도움이 되었습니다. 이러한 노력은 플래토닝 기술을 더 쉽게 사용하고 기존 화물 시스템에 통합할 수 있도록 합니다.
   

2035년까지 북미 트럭 플래토닝 시장은 2026년~2035년 기간 동안 연평균 성장률 22.6%로 4억 4,900만 달러에 달할 것으로 예상됩니다.
 

• 북미 지역은 제로-에미션 상용 차량을 촉진하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 1,103대의 제로-에미션 중대형 트럭이 등록되었으며, 이는 2023년 대비 34% 증가한 수치입니다.
   
• 전기화로의 전환은 트럭 플래토닝에 더 나은 기회를 제공할 것입니다. 이러한 고급 시스템은 지속적인 전력 지원에 최적화되어 있습니다.
   
• 또한, 미국과 캐나다의 정부 지원은 자동화 트럭에 대한 새로운 기회를 열 것입니다. 이 기술은 직접 연료 소비량을 지원하므로, 플릿 운영자가 현재 플릿에 트럭 플래토닝 기술을 도입하도록 유도할 것입니다. 예를 들어, 캐나다 트럭 동맹에 따르면, 2대 트럭 플래토닝은 연료 소비량을 약 4% 줄일 수 있습니다.
   
• 또한, 오하이오주 DriveOhio 이니셔티브와 인디애나주 교통부의 지원으로 2025년 4월, 부분적으로 자동화된 트럭이 플래토닝 기술을 탑재하여 오하이오주 콜럼버스와 인디애나주 인디애나폴리스 사이의 I-70 고속도로를 통해 EASE Logistics의 화물을 운송한 사례와 같이, 정부 주도의 이니셔티브는 시장 참여자들에게 지속적인 지원을 제공할 것입니다.
   

2025년 유럽 트럭 플래토닝 시장은 8,240만 달러 규모로, 2026년~2035년 기간 동안 연평균 성장률 21.7%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 유럽연합과 각국 정부는 유럽 트럭 플래토닝 챌린지 같은 프로젝트를 지원하고 있습니다. 이 프로젝트는 주요 트럭 제조업체들이 공공도로에서 반자동화된 트럭 플래토닝을 테스트하기 위해 협력하는 것을 목표로 합니다. 벨기에, 네덜란드, 독일, 스웨덴 등 국가들은 시스템 호환성을 높이기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 노력은 플래토닝을 확대하고 CO₂ 배출량을 줄이기 위한 규칙과 인프라 정비에 중점을 두고 있습니다.
   
• 볼보 그룹, 스카니아, MAN(TRATON 그룹의 일원), 다임러 트럭과 같은 기업들은 시범 프로젝트와 연구에 참여하고 있습니다. 이들은 차량 간 통신(V2V), 적응형 크루즈 컨트롤, 유럽 고속도로에서의 혼합 브랜드 플래토닝 기술 개발에 집중하고 있습니다.
   
• 신규 기업과 연구 그룹도 자율 주행 및 안전 기술을 개발하여 플래토닝을 향후 화물 시스템에 더 유용하게 만들기 위해 노력하고 있습니다.
   
• 정부와 민간 기업 간의 협력은 플래토닝을 배출량 감소, 스마트 인프라 투자, 디지털 화물 시스템 개선에 연결하는 경우가 많습니다. 이는 플래토닝을 미래 교통 계획의 중요한 부분으로 만드는 데 도움이 됩니다.
   

독일의 트럭 플래토닝 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 22.8%로 빠르게 성장하고 있습니다.
 

• 독일은 주요 시장 플레이어의 허브 역할을 하고 있습니다. 현재 주요 트럭 시장 플레이어들은 해당 국가에 기반을 두거나 강력한 영향력을 행사하고 있습니다. 이는 현지 시장에서의 강력한 우위를 보여줍니다. 또한, 연결 및 자동화된 화물 운송을 개선하기 위한 강력한 정부 지원과 규정이 시장 성장을 더욱 촉진할 것입니다.
   
• 연방 교통·디지털 인프라부는 연구 및 시범 프로그램을 지원했습니다. 예를 들어, MAN과 DB Schenker와의 A9 디지털 테스트베드에서 실시한 초기 시범 프로젝트는 플래토닝이 안전성을 높이고 연료를 절약한다는 것을 보여주었습니다. 이러한 시범 프로젝트는 정부가 이 기술을 채택하는 데 대한 지지를 보여주는 것입니다.
   
• 독일과 유럽의 트럭 제조업체와 물류 기업들은 플래토닝 개발을 더 빠르게 진행하고 있습니다. ZF 프리드리히샤펜과 보쉬와 같은 기업들은 플래토닝을 위한 고급 센서와 소프트웨어 개발을 위해 협력하고 있습니다. 다임러는 또한 실제 상용 경로에서 플래토닝 장착 트레일러를 사용하기 위한 계약을 체결하여 제조업체들이 실용적인 솔루션으로 전환하고 있음을 보여주고 있습니다.
   
• 다양한 브랜드가 참여하는 유럽 프로젝트는 국경 간 플래토닝에 중점을 두고 있으며, 시스템 호환성과 소규모 시범 프로젝트를 넘어서는 것을 목표로 합니다. 이러한 노력은 초기 시범 프로젝트에서 차량 간 통신(V2V)과 고급 제어 시스템의 확대 사용으로의 전환을 보여주며, 이는 플래토닝 확대를 위한 중요한 요소입니다.
   

아시아 태평양 지역의 트럭 플래토닝 시장은 분석 기간 동안 가장 빠른 연평균 성장률(CAGR) 19.2%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 정부 지원과 개선된 인프라가 아시아 태평양 지역의 트럭 플래토닝 성장을 돕고 있습니다. 예를 들어, 중국은 주요 간선 고속도로에서 자율 주행 트럭 플래토닝의 테스트를 승인했습니다. 이러한 테스트는 "1+N" 로보트럭 플래토닝을 허용하며, 선두 트럭에만 안전 운영자가 필요합니다.
   
• 이는 더 광범위한 사용으로의 중요한 단계입니다. 이러한 테스트와 함께, 지능형 연결 차량과 5G 인프라에 중점을 둔 국가 정책은 물류 허브 연결을 위한 연구, 개발 및 시범 프로젝트를 지원하고 있습니다. 이러한 노력은 화물 시스템을 현대화하고 배출량을 줄이는 것을 목표로 합니다.
   
• 한편, 기업과 원장비 제조업체(OEM)는 여러 아시아 시장에서 진전을 보이고 있습니다. 중국에서는 인셉티오 테크놀로지, 포니.ai와 같은 기업들이 장거리 물류 네트워크에 자율 주행 트럭을 추가하고 공공도로에서 더 높은 수준의 자율성을 위한 허가를 획득하고 있습니다.
   
• 이는 민간 기업이 정부 규제와 함께 발전하고 있음을 보여줍니다. 일본에서는 정부가 도요통상과 같은 파트너와 협력하여 고속도로에서 플래토닝과 트럭 연결을 테스트하고 시범 운영하고 있습니다.
   

중국은 2026년부터 2035년까지의 기간 동안 아시아 태평양 트럭 플래토닝 시장에서 연평균 성장률(CAGR) 19.8%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 2025년 1월, 포니 AI는 베이징, 톈진, 허베이 성을 연결하는 간선 고속도로에서 로보트럭 플래토닝 테스트를 승인받은 중국 최초의 기업이 되었으며, 이는 자율 주행 트럭의 대량 상용화를 추구하는 과정에서 중요한 이정표가 되었습니다.
   
• 중국에서는 정부 지원과 개선된 인프라가 트럭 플래토닝을 테스트에서 실생활 적용으로 전환하는 데 도움을 주고 있습니다. 국가 및 지방 당국은 특히 베이징의 스마트 차량 존에서 스마트 중장비 차량의 규제와 테스트 지역을 도입했습니다.
   
• 이러한 규정은 "1+N" 플래토닝 구성, 운전자 유무에 따른 안전 절차, 고속도로에서의 테스트를 허용하며, 이는 기업들이 실제 물류 운영에서 플래토닝 시스템을 테스트하고 개선하는 데 도움이 됩니다.
   

라틴 아메리카 트럭 플래토닝 시장은 2025년에 380만 달러에 달했으며, 전망 기간 동안 수익성 있는 성장을 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 브라질과 멕시코는 라틴 아메리카에서 고급 운송 기술의 채택을 선도하고 있습니다. 브라질에서는 농업과 수출에 사용되는 장거리 노선에서 화물 운송 효율성을 높이기 위해 플래토닝에 중점을 두고 있습니다. 브라질의 기업과 물류 운영자는 운송 비용과 운전자 피로를 줄이려는 목표를 가지고 있습니다.
   
• 정부와 공공 프로그램은 플래토닝과 스마트 운송 기술의 사용을 지원하고 있습니다. 라틴 아메리카는 아직 플래토닝에 대한 상세한 정책이 없지만, 정부는 연결된 트럭과 디지털 인프라를 위한 프로그램을 지원하고 있습니다.
   
• IVECO, 스카니아, 볼보와 같은 글로벌 기업은 이미 라틴 아메리카의 차량에 서비스를 제공하고 있으며, 플래토닝을 지원하기 위해 연결된 차량 기술과 안전 시스템을 개선하고 있습니다.
   

브라질은 2026년부터 2035년까지 라틴 아메리카 트럭 플래토닝 시장에서 연평균 성장률 13.4%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 2025년 브라질 시장은 270만 달러에 달했으며, 아직 초기 단계에 있으며 주로 화물 자동화와 스마트 물류의 추세와 연결되어 있습니다. 브라질의 광범위한 고속도로 네트워크와 도로 화물 수요가 높기 때문에 플래토닝은 연료 절약과 장거리 운송 효율성을 높이기 위한 좋은 옵션입니다.
   
• 브라질 정부는 공공-민간 협력과 함께 운송 현대화와 배출량 감소를 위해 노력하고 있으며, 이는 플래토닝에 적합한 조건을 조성하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, 브라질은 상파울루와 리우데자네이루를 연결하는 주요 도시 간 제로 배출 화물 운송을 목표로 하는 e-Dutra 연합의 일원입니다. 이 프로젝트는 글로벌 트럭 제조업체, 물류 회사, 정부 파트너의 지원을 받아 미래의 연결된 화물 시스템을 준비하는 데 기여하고 있습니다.
   
• 산업계에서는 브라질의 주요 트럭 제조업체와 물류 회사들이 플래토닝을 지원하는 기술에 투자하고 있습니다. 브라질 상용 차량 시장에서 활발히 활동하는 글로벌 기업인 볼보와 스카니아는 트럭에 텔레매틱스, 고급 운전자 지원 시스템, 연결 기능을 추가하고 있습니다.
   

중동과 아프리카 트럭 플래토닝 시장은 2025년에 520만 달러에 달했으며, 전망 기간 동안 수익성 있는 성장을 보일 것으로 예상됩니다.
 

• 사우디아라비아와 UAE와 같은 국가들은 스마트 운송 계획과 경제 전략을 통해 플래토닝과 차량 간 통신(V2V) 기술을 지원하고 있습니다. 이는 화물 운송의 안전성, 효율성, 연료 사용을 개선하기 위한 새로운 규제와 스마트 인프라에 대한 투자를 포함합니다.
   
• 시장 동향에 따르면, 신기술 도입과 파트너십 구축이 핵심 요인입니다. MEA 지역에서는 물류 회사와 트럭 제조업체가 파일럿 프로젝트와 협력을 통해 플래토닝을 테스트하고 있습니다. 기존 차량에 플래토닝 기능을 추가하고 적응형 크루즈 컨트롤 및 연결 시스템을 활용해 장거리 운행을 개선하고 있습니다.
   
• 다만, 지역별로 인프라와 정책 차이로 채택 속도가 다릅니다. 걸프협력회담(GCC) 국가들은 스마트 모빌리티 계획과 지원 규정을 선도하고 있지만, 아프리카의 다른 지역들은 플래토닝에 필요한 기본적인 교통 및 디지털 인프라를 구축 중입니다.
   

2025년 UAE는 중동 및 아프리카 트럭 플래토닝 시장에서 상당한 성장을 경험할 전망입니다.
 

• 두바이에서는 도로교통국(RTA)이 무인 중장비에 대한 프레임워크를 승인했습니다. 이는 라이선스, 안전, 무인 물류 테스트 규정을 포함하며, 화물 노선에서의 플래토닝 확대에 중요한 단계입니다.
   
• 2025년 11월, 샤르자에서는 오토바이, 중장비, 버스 전용 차선을 도입할 예정입니다. 이는 샤르자 경찰청과 샤르자 도로교통국(SRTA)이 공동으로 주도하는 신규 도로 안전 및 교통 관리 캠페인의 일환으로, 초기 시장 기회에 도움이 될 것입니다.
   
• 이러한 차선은 소형 차량을 차단해 플래토닝 트럭이 안정적인 속도와 안전한 간격을 유지할 수 있도록 지원합니다. 이는 시스템이 정상적으로 작동하는 데 중요합니다. 스마트 모니터링 시스템은 실시간 교통 정보를 제공해 트럭이 효율적으로 조정할 수 있도록 지원합니다.
   

트럭 플래토닝 시장 점유율

• 트럭 플래토닝 산업의 상위 7개 기업인 볼보, 크라토스, 스카니아, 다임러 트럭, 콘티넨탈, MAN 트럭 & 버스, IVECO가 2025년 시장 점유율의 76.3%를 차지합니다.
   
• 볼보의 트럭 플래토닝 시스템은 차량 간 통신, 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 제동 기능을 활용해 여러 대의 트럭을 편대 형태로 연결합니다. 이 설정은 공기 저항을 줄이고 고속도로 속도에서 동기화된 제어로 안전성을 높입니다.
   
• 크라토스는 인간 운전자가 이끄는 선두 트럭과 자율 주행 후속 트럭을 결합한 자동화된 트럭 플래토닝 시스템을 제공합니다. 이 시스템은 고급 V2V 통신 및 제어 기술을 활용해 트럭 편대를 유지하고 안전성을 향상시키며, 상업 및 국방 물류에서 운전자 부족 문제를 해결하는 데 도움을 줍니다.
   
• 스카니아는 동일한 또는 다른 브랜드의 트럭을 디지털로 연결해 밀집 편대를 형성하는 플래토닝 기술을 개발하고 있습니다. IT 기반의 조종 및 연결 시스템을 활용해 연료 사용량과 배출량을 줄이면서 자동 주행 연구를 진전시키고 있습니다.
   
• 다임러 트럭은 연결된 차량 통신과 반자율 시스템인 하이웨이 파일럿 커넥트를 활용해 플래토닝을 구현합니다. 이 기술은 트럭을 전자적으로 연결해 더 빠른 제동과 가속이 가능하며, 도로 공간을 절약하고 편대 효율성을 높입니다.
   
• 콘티넨탈은 통신 플랫폼, 전자식 "트레일러" 시스템, 센서 등 플래토닝 기술을 개발하고 있습니다. 이러한 도구는 트럭을 무선으로 연결해 간격을 좁히고 동기화된 제동으로 연료를 절약하고 편대 조정을 개선합니다.
   
• MAN 트럭 & 버스는 차량 간 통신을 통해 디지털로 트럭을 연결하는 플래투닝(platooning)에 연구 중입니다. 이는 연료를 절약하고 자동화된 운송 연구를 지원하는 긴 행렬을 가능하게 합니다.
   
• IVECO의 플래투닝 시스템은 트럭에 센서, GPS, 레이더, 카메라, 적응형 크루즈 컨트롤 및 자동차용 Wi-Fi를 장착합니다. 이러한 기능은 트럭이 서로 통신하고 긴 행렬로 주행할 수 있게 하며, 실제 테스트에서 효율성을 입증했습니다.
   

트럭 플래투닝 시장 주요 기업

트럭 플래투닝 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 볼보
• 크라토스
• 스카니아
• 다임러 트럭
• 콘티넨탈
• MAN 트럭 & 버스
• IVECO
• 로버트 보시
• 크노어 브렘제
• DAF 트럭 
   
• 볼보의 플래투닝 강점은 차량 하드웨어, 적응형 크루즈 컨트롤, V2V 통신 및 플릿 텔레매틱스와의 깊은 통합에 있습니다. 이는 유럽의 광범위한 시범 운영 경험과 파트너십으로 뒷받침되며, 강력한 안전성과 지속 가능성 중심의 접근법은 실제 효율성과 배출량 감소를 지원합니다.
   
• 크라토스는 군사급 자율 주행 및 통신 기술에 의존하여 안전하고 효율적인 리더-팔로워 플래투닝 구성을 가능하게 합니다. 이는 운전자 부족 문제를 해결하고, 실제 고속도로 환경에서의 검증된 배포를 통해 국방 및 상업 물류를 지원합니다.
   
• TRATON의 경쟁력은 MAN과 스카니아 브랜드를 결합한 이중 브랜드 플래투닝, 디지털 행렬 형성, 광범위한 연결된 트럭 네트워크 및 협력 R&D에 있습니다. 이는 혼합 브랜드 호환성과 자동화된 운송 혁신을 촉진합니다.
   
• 다임러는 자체 자율 주행 연구와 글로벌 상용 차량 규모를 활용하여 플래투닝을 더 광범위한 보조 주행 로드맵과 통합합니다. 이는 다중 지역 테스트, 강력한 엔지니어링 자원 및 장기적인 안전 및 효율성 개발 노력을 통해 지원됩니다.
   
• 콘티넨탈의 강점은 플래투닝 핵심 구성 요소 및 V2V 통신 시스템에 있습니다. 이는 트럭을 밀접하게 연결하면서도 신뢰할 수 있는 데이터 교환, 센서 융합 및 확장 가능한 안전 중심 연결을 가능하게 하는 호환 가능한 "전자 토우바" 플랫폼을 목표로 합니다.
   
• MAN의 플래투닝 강점은 스카니아와의 TRATON 협력, 연결된 트럭 생태계에서의 풍부한 경험 및 디지털 텔레매틱스에서 비롯됩니다. 이는 풍부한 운영 데이터를 바탕으로 효율적인 행렬 제어 및 실제 연료 및 안전 개선을 가능하게 합니다.
   
• IVECO는 대규모 유럽 플래투닝 이니셔티브에 참여하고 고급 센서, GPS, 레이더 및 협동 적응형 제어 시스템을 통합하여 안전하고 자동화된 행렬 주행을 지원합니다. 이는 산업 호환성과 지속 가능성 목표에 기여합니다.
   

트럭 플래투닝 산업 뉴스

• 2025년 11월, 샤르자에서는 오토바이, 중장비 및 버스 전용 차선을 신설했습니다. 이는 샤르자 경찰청과 샤르자 도로 및 교통국(SRTA)이 주도한 도로 안전 및 교통 관리 캠페인의 일환이었습니다.
   
• 2025년 4월, 크라토스 디펜스 & 시큐리티 솔루션스는 오하이오와 인디애나에서 자동화된 트럭 플래투닝 시스템을 확장했습니다. 이는 국가 안보 기술이 공공 및 상업 인프라에 유용하고 실용적인 방식으로 활용될 수 있음을 보여주는 움직임입니다.
   
• 2025년 2월, 볼보 오토노머스 솔루션스와 와비(Waabi)는 볼보 VNL 오토노머스와 와비 드라이버를 결합하여 더 안전한 및 효율적인 자율 화물 운송을 실현했습니다.
   
• 2025년 1월, 포니AI는 베이징, 톈진, 허베이성을 연결하는 고속도로에서 로봇트럭 편대 주행 테스트를 승인받은 중국 최초의 기업이 되었습니다. 이는 자율 화물 운송의 상용화를 위한 중요한 단계였습니다.
   

트럭 편대 주행 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지의 수익($ Mn/Bn) 추정치 및 전망을 포함하여 다음 세그먼트에 대한 심층적인 산업 분석을 제공합니다:

시장, 편대 주행 유형별

• 운전자 보조형 트럭 편대 주행 (DATP)
• 자율 트럭 편대 주행

시장, 구성 요소별

• 하드웨어       
  • 레이더
  • 라이더
  • 카메라
  • 기타 하드웨어
• 소프트웨어        
• 서비스                      

시장, 통신 기술별

• 차량 간 통신 (V2V)
• 차량-인프라 통신 (V2I)
• 차량-모든 것 통신 (V2X)

시장, 차량 유형별

• 경상용차 (LCV)
• 중상용차 (MCV)
• 대형상용차 (HCV)

다음 지역 및 국가에 대한 정보는 다음과 같습니다:

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 영국
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 러시아
  • 북유럽
  • 베네룩스
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 호주/뉴질랜드
  • 싱가포르
  • 말레이시아
  • 인도네시아
  • 베트남
  • 태국
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
  • 콜롬비아
• 중동 및 아프리카
  • 남아프리카 공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트