미국 800V 전기차 아키텍처 시장 규모 및 점유율 2026-2035

미국 800V 전기차 아키텍처 시장 규모

미국 800V 전기차 아키텍처 시장 규모는 2025년 11억3,000만 미국 달러에서 2035년 99억2,000만 미국 달러로 확대될 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 24.9%입니다. 차량 대수는 2024년 25,642대에서 2034년 169,073대로 증가해 연평균성장률(CAGR) 20.7%를 기록할 전망입니다. 시장 규모와 차량 대수 증가율의 차이는 상용 및 차량 플릿 프로그램이 물량을 확대하기 전에 고사양 승용 플랫폼이 매출 기반을 형성하는 초기 시장의 특성과 일치합니다.

800V 시스템은 동일한 전류에서 400V 아키텍처의 두 배에 해당하는 전압을 제공합니다. 이에 따라 전류 한도 내에서 충전 전력을 크게 높일 수 있고 도체 손실도 줄어듭니다. 그 결과 더 빠른 충전과 함께 케이블 단면적 축소 및 열 부하 감소를 실현할 수 있습니다. 또한 고전압 반도체 스택은 차량 경제성의 핵심 요소가 됩니다. 1,200V 실리콘 카바이드 소자는 800V 구동 인버터의 전압 및 스위칭 요구사항에 적합한 반면, 저전압 시스템에 사용되는 기존 실리콘 솔루션은 더 좁은 작동 여유를 갖습니다 ^{[1]Battery Design, batterydesign.net}.

생산 프로그램은 이 기술이 초기 고성능 자동차 기반을 넘어 확장되고 있음을 보여줍니다. 포르쉐의 개선된 타이칸은 최대 320kW로 충전할 수 있으며, 현대자동차와 기아는 더 많은 물량이 판매되는 SUV 및 크로스오버 모델에 800V-capable 충전을 도입했습니다. 현대자동차는 2024년 미국에서 아이오닉 5를 44,400대 판매했다고 발표했으며, 기아는 같은 해 EV9 22,017대와 EV6 21,715대의 판매를 기록했다고 발표했습니다 ^{[2]Hyundai Motor America, prnewswire.com},. 루시드의 2024년형 에어 그랜드 투어링은 924V 플랫폼과 EPA 추정 516-mile 주행거리, 최대 350kW 충전을 결합해 미국 플랫폼 범위의 고성능 영역을 보여줍니다.

단기적인 제약 요인은 차량 성능과 공공 충전 역량이 균일하게 발전하지 않는다는 점입니다. 프리미엄 모델은 고밀도 초고출력 충전 인프라가 구축되기 전에 충전 성능과 효율성을 통해 수익을 창출할 수 있지만, 차량 플릿 애플리케이션에서는 반복 운행이 가능한 노선에서 동일한 이점이 확인되어야 합니다. 따라서 고전압 모듈 인증을 획득하고 미국 내 SiC 공급을 관리할 수 있는 공급업체가 단일 부품만 제공하는 업체보다 더 방어 가능한 입지를 확보할 수 있습니다.

주요 성장 요인

고속 충전 및 주행거리 연장 수요

500-ampere 제한에서 800V 시스템은 약 400kW를 공급받을 수 있는 반면, 400V 시스템은 약 200kW를 공급받을 수 있습니다. 배터리 컨디셔닝, 팩 수용 능력, 충전기 출력이 일치할 때만 이러한 이점이 유효하지만, 장거리 승객 이동과 고이용률 차량에 대한 설계 범위를 크게 확장합니다. Porsche의 800V Taycan과 Lucid의 924V Air는 성능의 상한선을 보여주며, Hyundai의 E-GMP 차량은 대량 판매 차종에 고전압 충전 기능을 도입할 수 있음을 입증합니다.

효율성 향상은 충전 속도를 보완합니다. SiC의 낮은 스위칭 손실과 도통 손실은 소형이면서 열 관리가 용이한 인버터를 지원하므로, OEM은 차량 중량과 열 부하를 일부 줄이는 대신 주행거리 또는 성능을 높일 수 있습니다. 상업적 측면에서 이러한 이점이 모든 소비자용 프리미엄에 균일하게 적용되는 것은 아닙니다. 충전 대기 시간, 케이블 중량 또는 반복적인 고출력 운전이 측정 가능한 비용으로 이어지는 분야에서 그 효과가 가장 크게 나타납니다.

고성능 전기차 생산 및 플랫폼 갱신

미국 내 운용 기반은 개조보다 플랫폼 갱신을 통해 확대되고 있습니다. Hyundai와 Kia의 2024년 판매 실적에 힘입어 800V-capable 플랫폼은 전문 스포츠카보다 더 넓은 판매량 기반을 확보하고 있으며, Lucid는 고급차 부문에서 계속 고전압의 기준을 제시하고 있습니다. 이에 따라 플랫폼 수명 전반에 걸쳐 검증된 고전압 부품에 대한 수요가 증가하고 단일 차량 등급에 대한 의존도는 낮아집니다.

상용차 출시도 도입을 위한 별도의 경로를 제공합니다. Thomas Built Buses는 2025년 1월 800V Proterra 배터리와 Accelera eAxle을 탑재한 2세대 Jouley를 출시했으며, 이 모델은 일반 소비자용 충전 매력보다 스쿨버스의 주행거리, 등판 능력, 운행 사이클을 중심으로 설계되었습니다. Bollinger의 B4 Class 4 섀시 캡은 2024년 6월 미국 환경보호청(EPA)의 적합성 인증서를 획득하면서 800V 배터리 및 파워트레인을 위한 차량 운영 사업자 중심의 판매 경로를 열었습니다.

정부 인센티브 및 규제 지원

연방 세액공제와 주별 ZEV 규정은 전동화 차량의 경제성을 높이지만, 특정 전압 아키텍처를 의무화하지는 않습니다. 미국 국세청(IRS)은 새로운 청정 차량 세액공제 규정을 설명하고 있으며, 상용 청정 차량 세액공제는 적격 차량에 대해 최대 4만 미국 달러까지 적용될 수 있습니다 ^{[3]Internal Revenue Service, irs.gov}. 캘리포니아주의 Advanced Clean Cars II 규정은 해당 주에서 판매되는 모든 신형 승용차와 경량 트럭이 2035년식까지 무공해 차량이 되도록 요구하며, Section 177 채택은 관련 정책의 영향력을 캘리포니아주 외 지역으로 확대합니다. 미국 환경보호청(EPA)의 2024년 3월 경량 및 중형 차량 기준은 2032년식까지 OEM의 차량군 배출량에 별도의 규제 준수 압력을 가합니다.

NEVI 자금이 지원되는 충전 회랑은 250V~920V DC를 지원해야 하며, 충전소가 구축된 곳에서는 800V 차량과의 호환성을 유지해야 합니다. 이러한 사양은 상호운용성 위험을 낮추지만, 모든 운행 사이클에 충분한 고출력 충전 포트를 보장하는 것은 아닙니다.

OEM–반도체 기업 협력

고전압 차량 프로그램에서는 인버터 설계, 소자 인증 및 차량 검증이 함께 진행되므로 반도체를 조기에 조달해야 합니다. BorgWarner는 Wolfspeed에 5억 미국 달러를 투자해 연간 최대 6억5,000만 미국 달러 규모의 SiC 소자 생산 용량에 대한 접근 권한을 확보했으며, 확대된 onsemi와의 협력 관계는 계약 기간 전체 가치가 10억 미국 달러를 초과한다고 명시하고 있습니다 ^{[4]Wolfspeed, wolfspeed.com}. 2024년 체결된 onsemi와 Volkswagen Group 간 차세대 SSP 구동 인버터 프로그램 공급 계약은 소자 조달에서 플랫폼 연계형 전력 박스 공급으로 전환되는 흐름을 보여줍니다.

국내 생산 용량도 그에 못지않게 중요해지고 있습니다. 미국 상무부는 John Palmour Manufacturing Center를 포함한 Wolfspeed의 SiC 증설에 최대 7억5,000만 미국 달러의 CHIPS Act 자금을 지원하는 예비 조건을 발표했습니다. Navitas의 자동차용 인증을 획득한 1,200V Fast SiC 포트폴리오는 800V 인증 요건과 스위칭 성능이 동시에 요구되는 부품인 구동 인버터, 온보드 충전기 및 DC-DC 컨버터를 대상으로 합니다.

주요 제약 요인

800V 부품 및 통합 비용

추가 비용은 구동 인버터에만 국한되지 않습니다. 배터리 절연, 컨택터, 온보드 충전, DC-DC 변환, 소프트웨어 제어, 시험 공정 및 서비스 절차를 모두 고전압 시스템에 맞게 설계해야 합니다. SiC의 성능상 이점에는 기존 저전압 실리콘 솔루션에 비해 비용 부담과 공급·인증 부담이 수반됩니다. 대중시장 차량의 경우 낮은 전류와 더 작은 도체를 통해 얻는 비용 절감액이 프로그램 수명 기간 동안 이러한 비용을 상쇄해야 합니다.

상용 사용자는 차량 확보 비용, 정비 기술자 교육, 공구 및 노선별 에너지 경제성이 차량 fleet 예산에 포함되므로 더 명확한 장벽에 직면합니다. Jouley의 800V 출시는 버스의 운행 사이클에서 HVAC 및 충전 부하가 크게 발생한다는 점에서 운영상 중요하지만, 차량 fleet 도입은 여전히 자금 지원과 서비스 준비 수준에 민감합니다.

호환 가능한 충전 인프라의 가용성

800V 차량은 더 낮은 전압의 충전기에서도 운행할 수 있지만, 승압 변환, 배터리 직렬·병렬 전환 또는 더 낮은 충전 속도를 감수해야 할 수 있습니다.

These solutions preserve access yet dilute the high-power advantage that justifies the architecture. 연방 충전 회랑 요건은 전압 호환성을 확립하지만, 충전소 구축, 출력 정격, 가동 시간 및 현장 전력 가용성이 궁극적으로 차량이 설계된 충전 곡선을 구현할 수 있는지를 결정합니다.

따라서 인프라는 위치와 사용 사례에 따라 달라지는 제약 요인이 됩니다. 고급 차량 소유자는 검증된 고출력 충전소를 중심으로 충전 계획을 세울 수 있지만, 상용 운영자는 경로 일정, 차고지 이용 가능성 및 가동률이 고정되어 있을 때 이러한 유연성에 의존할 수 없습니다.

공급 측면은 이에 대한 보완 요인을 제공합니다. 다년간의 SiC 계약과 미국 제조 지원은 부품 가용성과 차량 프로그램 수요 간 격차를 좁힐 수 있습니다. OEM과 Tier 1 공급업체의 핵심 의사결정은 시점입니다. 조기 검증은 플랫폼 내 입지를 확보하게 하지만, 검증이 지연되면 기술적으로는 호환되지만 출시 시기를 놓치는 제품이 될 위험이 있습니다.

미국 800V 전기차 아키텍처 시장 부문 분석

차량별

승용 전기차 시장은 2025년 8억2,760만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 69억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이는 현재 고전압 승용 플랫폼의 가용성을 반영합니다. 한편 상용 전기버스 시장은 스쿨버스 전기화 프로그램이 초기 도입 단계에서 목적에 맞게 설계된 시스템으로 전환됨에 따라 2024년 8,710만 미국 달러에서 2035년 12억2,300만 미국 달러로 성장할 전망입니다. Jouley Gen 2는 고전압이 최대 소비자 충전 속도뿐 아니라 등판 성능과 충전 운용 주기를 개선할 수 있음을 보여주는 실질적인 사례입니다 ^{[5]Thomas Built Buses, thomasbuiltbuses.com}.

상용 트럭과 배송 차량 시장은 2024년 1억6,610만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 16억3,460만 미국 달러에 이를 전망입니다. 경형, 중형 및 대형 차량은 동일한 도입 곡선을 따르지 않습니다. 차량군 검증, 차고지 충전 및 적재량 제약으로 인해 특정 경로부터 우선적으로 도입이 이루어집니다. 건설, 광업, 농업 및 자재 취급 장비를 포함한 특수 목적 차량과 비도로용 차량은 더 작은 시장 기반에서 진입합니다. 이들의 잠재 시장 가치는 저전류, 발열 감소 및 전기화의 이점이 밀폐형 또는 고가동률 작업 환경에서 고전압 정비의 복잡성을 상쇄할 수 있는지에 따라 결정됩니다.

아키텍처별

완전한 800V 시스템 시장은 2025년 6억6,760만 미국 달러의 매출을 차지했으며, 2035년에는 53억9,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 완전한 800V 시스템은 공통 고전압 버스의 이점을 극대화하지만 플랫폼 전반에 걸친 부품 검증이 필요합니다. 하이브리드/부스트 시스템 시장은 2025년 4억6,080만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 45억3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 하이브리드/부스트 시스템의 역할은 전략적입니다. 변환 하드웨어 또는 재구성 가능한 배터리 배열을 통해 OEM은 기존 저전압 플랫폼의 일부 요소를 유지하면서 고출력 충전에 접근할 수 있습니다.

기술별

SiC는 2025년 8억7,600만 미국 달러 규모로 가장 큰 기술 부문을 차지했으며, 2035년에는 76억3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. SiC의 입지는 1,200V 구동 인버터 요구사항과 와이드 밴드갭 스위칭 소자의 효율성 이점에서 직접적으로 비롯됩니다. ^{[6]Navitas Semiconductor, navitassemi.com} GaN은 같은 기간 1억7,820만 미국 달러에서 19억2,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 주로 고주파 전력 변환이 온보드 충전기와 DC-DC 컨버터에 적합한 분야에서 성장할 것으로 예상됩니다. 2025년 7,420만 미국 달러 규모로 평가된 하이브리드 SiC+GaN 시스템은 차량이 구동에는 SiC를 사용하고 보조 변환 단계에는 GaN을 사용하는 경우 명확한 역할을 유지합니다.

추진 방식별

배터리 전기차(BEV)는 2025년 8억2,520만 미국 달러 규모로 추진 방식 구성을 선도했으며, 2035년에는 73억5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. BEV는 외부 충전에 전적으로 의존하므로 충전 속도와 인버터 효율이 사용자 경험에 직접적으로 반영됩니다. 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 2025년 2억4,030만 미국 달러, 수소연료전지차(FCEV)는 6,290만 미국 달러 규모를 기록했습니다. 두 방식의 800V 기회는 두 번째 동력원에 의해 가치 제안이 형성되고 FCEV의 경우 수소 인프라의 영향을 받기 때문에 더욱 선별적입니다.

용도별

OEM 설치는 2025년 10억9,000만 미국 달러 규모를 기록하며 800V가 여전히 주로 공장에서 통합되는 아키텍처임을 확인시켰습니다. 2025년 3,290만 미국 달러 규모로 평가되었으며 34.6%의 성장률로 확대될 전망인 애프터마켓은 고전압 차량이 정비, 수리 및 교체 주기에 진입하면서 소규모 설치 기반에서 성장하고 있습니다. 더 높은 성장률은 전체 아키텍처의 개조가 일상화될 것이라는 증거라기보다 기반 규모가 확대된 결과로 해석해야 합니다.

부품별

배터리 팩 및 열관리는 2025년 4억6,450만 미국 달러의 매출을 창출했으며, 2035년에는 37억2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 전력 전자 모듈은 2025년 4억3,680만 미국 달러 규모로 평가되었으며 42억1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이는 26%로 가장 빠른 부품 성장률입니다. 이 그룹 내에서는 구동 인버터가 2025년 2억3,700만 미국 달러를 차지했고, DC-DC 컨버터가 1억1,080만 미국 달러, 온보드 충전기가 8,910만 미국 달러로 그 뒤를 이었습니다. 따라서 소자 조달과 모듈 통합은 부수적인 엔지니어링 선택이 아니라 핵심 구매 결정으로 부상합니다. 전기 모터 및 구동계 매출은 2025년 2억2,710만 미국 달러였습니다. 동일한 출력에서 전류를 낮출 수 있다는 이점은 모터 성능, 배선 중량 및 열관리를 함께 설계할 때 가장 크게 나타납니다.

최종 용도별

개인용은 2025년 7억5,570만 미국 달러 규모로 가장 큰 비중을 차지했으며, 2035년에는 62억3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 상업용·차량 운용대용은 2025년 3억7,270만 미국 달러 규모였으며, 36억9,000만 미국 달러에 도달하고 26.4%의 성장률을 기록할 전망입니다. 차량 운용대는 운행 경로와 충전 접근성이 차량의 충전 시간 단축을 활용할 수 있을 때에만 더 짧은 충전 대기 시간에 금전적 가치를 부여할 수 있습니다. 이러한 조건은 해당 부문의 높은 전망 성장률과 차고지 및 간선도로 인프라에 대한 민감도를 모두 설명합니다.

상용·플릿 부문의 전망 성장률은 26.4%로, 개인 최종 용도 부문의 연평균성장률(CAGR) 24.1%를 웃돕니다. 이러한 차이는 단순히 인구통계학적 요인에 따른 것이 아니라 운영상의 차이에서 비롯됩니다. 플릿은 단축된 충전 시간으로 이점을 얻을 수 있지만, 회복된 시간을 운행 가능 시간으로 전환할 수 있는 경우에만 그렇습니다. 따라서 공급업체는 상용 부문 전체가 균일하게 전환될 것으로 가정하기보다 충전 접근성이 통제되는 스쿨버스, 배송 거점 및 운영 방식이 명확한 산업용 운송과 같은 용도를 우선시해야 합니다.

미국 800V 전기차 아키텍처 시장 지역별 분석

북동부

북동부 시장은 2025년 1억7,910만 미국 달러의 규모를 기록했으며, 2035년에는 12억5,000만 미국 달러에 이를 전망으로 연평균성장률(CAGR)은 22%입니다. 뉴욕, 매사추세츠, 뉴저지, 펜실베이니아, 메릴랜드 및 코네티컷은 인구 밀집 도시 이동 회랑과 ZEV 도입을 중심으로 한 주 정부 정책의 연계를 기반으로 합니다. 이 지역의 성장률이 전국 전망치보다 낮은 것은 고전압 수요가 약해서라기보다 초기 수용자 기반이 더욱 성숙했기 때문인 것으로 보입니다 ^{[7]California Air Resources Board, arb.ca.gov}.

남동부

남동부 시장은 2025년 2억2,140만 미국 달러로 평가되었으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 25.9%로 21억 미국 달러에 이를 전망입니다. 플로리다, 조지아, 노스캐롤라이나, 버지니아, 테네시 및 사우스캐롤라이나는 확대되는 전기차 수요와 제조업 투자를 기반으로 합니다. 현대자동차의 조지아 생산 기반은 지역 차량 공급과 현대자동차의 고전압 제품 포트폴리오를 연결합니다.

서부 해안

서부 해안 시장은 2025년 4억3,840만 미국 달러로 가장 큰 시장의 지위를 유지했으며, 2035년에는 34억8,000만 미국 달러에 이를 전망으로 연평균성장률(CAGR)은 23.6%입니다. 캘리포니아, 오리건, 워싱턴, 하와이, 네바다 및 콜로라도는 높은 전기차 보급률과 캘리포니아의 ZEV 프레임워크에 의해 형성된 정책 환경의 혜택을 받고 있습니다. 이 지역의 시장 규모는 프리미엄 플랫폼의 조기 도입을 뒷받침하지만, 시장이 훨씬 큰 기반에서 출발하기 때문에 성장률은 가장 빠르게 발전하는 지역보다 낮습니다.

중서부 및 중부

중서부 및 중부 시장은 2025년 1억3,270만 미국 달러로 평가되었으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 25%로 11억7,000만 미국 달러까지 증가할 전망입니다. 일리노이, 오하이오, 미네소타, 미시간, 위스콘신 및 미주리는 플릿, 산업 및 자동차 제조 수요를 기반으로 합니다. 배터리 셀 투자는 지역 공급 기반을 강화하고 있습니다. GM과 Samsung SDI는 인디애나주에 27GWh 규모의 셀 공장을 건설하기 위해 35억 미국 달러 규모의 합작투자를 최종 확정했으며, 2027년 양산을 목표로 하고 있습니다 ^{[8]Samsung SDI, news.samsungsdi.com}.

남서부

미국 남서부는 가장 빠르게 성장하는 지역 시장으로, 2025년 1억5,690만 미국 달러에서 2035년 19억1,000만 미국 달러로 확대되며 연평균성장률(CAGR) 29%를 기록할 전망입니다. 텍사스, 애리조나, 뉴멕시코, 유타, 오클라호마는 해안 지역 시장보다 낮은 초기 시장 기반을 보유하는 동시에 물류 및 제조 활동이 확대되고 있습니다. 그러나 이 기회는 균질하지 않습니다. 지리적으로 넓게 분산된 지역 전반에서 장거리 이동과 차량 운행 사업의 비중이 높기 때문에 충전소 이용 가능성이 특히 중요합니다.

지역별 사업 실행의 성패는 제품 전략을 인프라 현실에 맞추는 데 달려 있습니다. 안정적인 고출력 충전이 가능한 지역에서는 800V 네이티브 승용차를 집중적으로 배치할 수 있으며, 운영업체가 차고지를 직접 관리하는 경우 상용차 도입을 더욱 신속하게 추진할 수 있습니다. 이러한 구분은 국가 전체의 전기차 도입을 하나의 수요 풀로 간주하기보다 지역별 운행 패턴에 맞춰 배터리, 충전 및 서비스 패키지를 조정할 수 있는 완성차 제조업체와 공급업체에 유리하게 작용합니다.

미국 800V 전기차 아키텍처 시장 점유율 및 경쟁 구도

경쟁은 차량 플랫폼과 고전압 부품 체계 전반에 걸쳐 이루어집니다. Audi, BMW, General Motors, Hyundai Motor, Porsche, Stellantis 및 Tesla는 미국의 기존 완성차 제조업체 범위를 구성합니다. Thomas Built Buses와 Proterra는 전기버스 용도를 담당하며, Bollinger Motors, Epiroc, Komatsu, Proterra (Volvo), Sandvik Mining and Rock Solutions 및 Xos Trucks는 상용 및 특수 목적 용도를 대표합니다. Lucid Motors, Polestar 및 Scout Motors는 신흥·스타트업 완성차 제조업체 범주를 구성합니다.

Porsche와 Audi는 성능 중심의 네이티브 아키텍처 기준을 제시하는 반면, Hyundai의 E-GMP 방식은 800V-compatible 충전으로 이어지는 대량 보급 경로를 보여줍니다. ^{[9]Kia America, prnewswire.com} General Motors의 배터리 및 셀 공급 투자는 차세대 전동화 프로그램에 대응할 수 있는 기반을 마련합니다. Lucid의 924V 플랫폼은 미국 양산 차량에서 전압과 충전 성능의 기술적 상한을 보여줍니다. Thomas Built Buses와 Bollinger는 800V가 소비자용 성능이 아니라 차량 활용도와 운용 경제성을 중심으로 설계될 수 있음을 보여줍니다.

반도체 및 전력전자 분야에는 BorgWarner, EPC (Efficient Power Conversion), Navitas Semiconductor, Onsemi, Texas Instruments, Transphorm (Renesas) 및 Wolfspeed가 포함됩니다. BorgWarner, onsemi 및 Wolfspeed는 공개된 계약과 생산능력 계획을 통해 SiC 소자 공급과 완성차 제조업체 및 Tier 1 프로그램 개발을 연결한다는 점에서 전략적으로 중요합니다. Navitas는 구동 및 전력 변환 용도 전반에 적합한 SiC 및 GaN 옵션을 추가합니다. EPC, Texas Instruments 및 Transphorm (Renesas)은 800V 시스템의 통합 효율을 결정하는 제어, 게이트 구동 및 전력 변환 계층에 참여합니다.

최근 산업 동향

• 2024년 10월 - Wolfspeed 및 미국 상무부: 미국 상무부는 John Palmour Manufacturing Center를 포함한 Wolfspeed의 SiC 제조 시설 확장을 지원하기 위해 최대 7억5,000만 미국 달러의 CHIPS법 직접 지원금에 관한 예비 조건을 발표했습니다.
• 2024년 8월 - General Motors 및 Samsung SDI: 양사는 인디애나주 뉴칼라일에 계획된 27GWh 규모의 배터리 셀 공장을 위해 35억 미국 달러 규모의 배터리 합작회사를 최종 확정했으며, 2027년 양산을 목표로 합니다.
• 2024년 9월 - General Motors 및 Hyundai Motor: 양사는 차량, 공급망 및 청정에너지 기술 분야의 협력 가능성을 모색하기 위한 양해각서(MOU)를 체결했습니다.
• 2024년 7월 - onsemi 및 Volkswagen Group: onsemi는 Volkswagen Group의 차세대 SSP 구동 인버터에 SiC 전력 박스 솔루션을 공급하는 다년 계약을 발표했습니다.
• 2025년 1월 - Thomas Built Buses: Thomas Built Buses는 800V Proterra 배터리와 Accelera 14Xe eAxle을 사용하는 2세대 Saf-T-Liner C2 Jouley를 출시했습니다.
• 2024년 9월 - Navitas Semiconductor: Navitas는 800V 전기차 애플리케이션용 1,200V 정격의 AEC-Q101-qualified 3세대 고속 SiC MOSFET을 발표했습니다.
• 2024년 6월 - Bollinger Motors: Bollinger Motors는 B4 Class 4 섀시 캡에 대한 미국 환경보호청(EPA) 적합성 인증서를 발표했습니다.
• 2024년 3월 - 미국 환경보호청: EPA는 2027년식 이후 경형 및 중형 차량을 대상으로 하는 다중 오염물질 배출 기준을 최종 확정했습니다.