인보드 보트 시장 규모 및 점유율 2025 – 2034

내장형 엔진 보트 시장 규모

전 세계 내장형 엔진 보트 시장 규모는 2024년 42억4,000만 미국 달러로 추정되었습니다. Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면, 시장 규모는 2025년 44억 미국 달러에서 2034년 73억6,000만 미국 달러로 성장할 전망이며, 연평균성장률(CAGR)은 5.9%입니다.
 

레저용 보트 수요 증가, 기술 발전 및 가처분소득 증가에 힘입어 내장형 엔진 보트 시장은 꾸준히 성장하고 있습니다. 내장형 엔진은 다양한 V 드라이브 및 직결 구동 시스템과 같은 고성능 특성으로 잘 알려져 있습니다. 이러한 엔진은 연료 효율, 토크 출력 및 전반적인 선박 성능을 높일 수 있는 첨단 선체 설계를 구현하는 기술과 점차 결합되고 있습니다.
 

미국의 EPA Tier 3/4, 전 세계적으로 적용되는 IMO MARPOL 부속서 VI, 유럽의 EU RCD2와 같은 규정에 따라 OEM은 저NOx 연소 기술, 폐루프 연료 제어 시스템 및/또는 첨단 촉매 구조 처리 시스템을 도입해야 합니다. 2024년부터 시행될 예정인 EPA Tier 3 규정은 Tier 2 기준과 비교해 NOx 배출량을 60%, 미세먼지 배출량을 50% 줄일 것을 요구합니다. 이러한 새로운 규정을 준수하려면 출력이 600마력을 초과하는 디젤 엔진에 선택적 촉매 환원(SCR) 또는 배기가스 재순환(EGR) 장치를 적용해야 합니다. 
 

코로나19는 주로 공급 측면에서 내장형 엔진 보트 시장에 상당한 영향을 미쳤습니다. 특히 유럽과 북미의 제조 시설이 일시적으로 가동을 중단하면서 엔진, 구동계 부품 및 디지털 조타 시스템의 생산이 지연되었습니다. 글로벌 물류 차질은 보트 원재료와 완제품을 고객에게 배송하는 일정에도 영향을 미쳤습니다. 국제 여행 제한으로 많은 소비자가 레저용 보트를 안전한 야외 여가 활동으로 선택하면서 중소형 내장형 엔진 보트와 프리미엄 레저 요트에 대한 관심이 높아졌습니다.
 

북미는 내장형 엔진 보트의 최대 지역 시장이라는 특징을 보입니다. 이는 전 세계에서 가장 큰 레저용 보트 운항 기반과 해양 산업의 견고한 인프라에 주로 기인합니다. 또한 신규 구매 수요보다 교체 수요가 큰 성숙 시장이라는 점, 주로 프리미엄 웨이크 스포츠 및 크루저 부문이 이끄는 높은 평균 판매 가격, 광범위한 딜러 및 서비스망을 갖춘 정교한 유통 구조 등 다른 시장 특성도 나타납니다.
 

미국해양제조업협회(NMMA)에 따르면 미국에서 레저용 보트는 약 1,200만 건이 등록되어 있으며, 내장형 엔진 보트는 기존 운항 기반의 약 8~10%를 차지합니다. 이는 내장형 엔진 보트의 평균 판매 가격이 더 높기 때문에 전체 시장 가치의 약 25~30%에 해당합니다.
 

아시아 태평양 지역은 가처분소득 증가, 마리나 인프라 개발 및 해양 관광 대안에 대한 정부 지원에 힘입어 가장 빠르게 성장하는 지역 시장으로 나타납니다. 이 지역은 호주와 일본 같은 성숙 시장부터 중국 및 동남아시아와 같은 급속한 개발 시장에 이르기까지 시장 여건이 다양합니다.
 

중국에서는 상하이, 선전, 닝보와 같은 주요 항구 도시에 국내 배출가스 통제구역(DECA)을 설정한 교통부의 조치가 주목할 만한 발전으로 꼽힙니다. 해당 구역의 운항 요건에 따라 선박은 황 함량이 0.5% 이하인 연료 또는 배기가스 정화 시스템을 사용해야 합니다.  
 

내장형 엔진 보트 시장 동향

하이브리드 전기식 및 완전 전기식 선내 추진 시스템의 개발은 전자식 연료 분사 기술의 등장 이후 해양 추진 분야에서 이루어진 가장 중요한 기술적 발전에 해당합니다. Azimut-Benetti, Ferretti Group, Princess Yachts와 같은 주요 유럽 요트 브랜드는 전장 50~80피트급 하이브리드 모델을 시장에 출시했으며, 배터리 시스템은 선체 내부의 유휴 공간이나 실내 공간에 미치는 영향을 최소화할 수 있는 기타 영역에 설치하도록 설계되었습니다.
 

완전 전기식 선내 추진 시스템은 전기식 수상 택시, 항구 셔틀, 내륙 수로 및 해운 분야 등 필요한 항속 거리를 확보할 수 있고 수상에서 자주 재충전할 수 있는 틈새시장 용도에 한정되어 있습니다. Yamaha의 HARMO 전기식 선내 추진 시스템(50~100kW)은 일본과 싱가포르의 상업용 페리 분야에 사용되어 왔으며, 고객 피드백에 따르면 에너지 효율은 95%로 디젤 엔진의 35~40%보다 높은 것으로 나타났습니다.

통합 밸러스트 시스템, 기존에는 웨이크 스포츠에서만 볼 수 있었던 서프 시스템 플레이트, 웨이크를 극대화하도록 설계된 선체를 적용한 웨이크 스포츠 전용 선내 추진 보트의 개발이 진행되고 있습니다. Malibu Boats는 2025년에 모델 라인업을 개편하고 웨이크 스포츠에 맞춰 특별히 튜닝한 새로운 "Monsoon" 엔진 시리즈를 출시했으며, 이 엔진은 이전 세대 엔진보다 낮은 RPM에서 토크가 15% 향상되었습니다.
 

디지털 제어 시스템을 통해 맞춤형 밸러스트 설정을 저장하고 불러올 수 있으며, 일부 모델에는 스마트폰 앱도 탑재되어 보트 도착 전에 맞춤형 밸러스트 설정을 미리 구성할 수 있습니다. 이러한 수준의 기술 통합은 웨이크 스포츠 부문의 표준으로 자리 잡았으며, 추진 기술의 변화에 따라 계속 발전할 전망입니다.
 

수상 스포츠 참여 확대는 내륙 관광과 전세 운영을 늘렸으며, 주요 하천 수계와 호수의 마리나 인프라 개선도 시장 성장을 더욱 촉진하고 있습니다. 중국의 내륙 수로 시장은 특히 두드러진 성장세를 보이고 있으며, 하이난 자유무역항은 수입 요트에 대한 관세를 0%로 적용하고 있고 교통부는 향후 수년 내 등록 요트 10만 척을 확보하는 목표를 수립했습니다.
 

선내형 보트 시장 분석

주요 시장 동향 파악하기

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수로별로 선내형 보트 시장은 해상용과 내륙용으로 구분됩니다. 해상용 부문은 2024년에 약 68%의 비중으로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 5.6%로 성장할 전망입니다.
 

• 해상용 선내형 보트는 높은 파도, 염수 부식 문제, 장거리 운항 요건이 존재하는 연안, 근해 및 외해 환경에서 운항합니다. 이러한 용도에는 염수의 부식성 환경을 견디고, 전기 부품과 배선이 밀폐되어 있으며, 안전 기능에 이중화 설계가 적용된 선내 추진 시스템이 필요합니다. 일반적인 해상용 선내 추진 구성에는 500~1,000마력급 스포츠 낚시 선박의 쌍발 엔진, 200~600마력급 크루저 및 트롤러의 단일 또는 쌍발 디젤 엔진, 높은 마력을 제공하는 다중 선내 엔진이 포함됩니다.
   
• 해상용 부문은 슈퍼요트 분야(전장 80피트 초과 선박)에서도 성장하고 있으며, 특히 다양한 고급 요트의 소유와 슈퍼요트 전세 운영이 증가하고 있는 지중해 및 중동 시장에서 이러한 추세가 두드러집니다.아랍에미리트와 사우디아라비아는 모두 초대형 요트를 위한 여러 마리나 인프라에 투자하고 있으며, 두바이 연안 해역에는 2023년 10월부터 2024년 6월까지 64척의 초대형 요트가 입항했습니다. 사우디아라비아의 Red Sea Global은 최대 길이 140m의 선박을 수용할 수 있는 116개 선석을 포함한 AMAALA Triple Bay Marina를 2025년까지 완공하고 운영을 시작할 것으로 예상됩니다.
   
• 내륙 수로용 선내 엔진 보트는 시장 점유율의 32%를 차지하지만, 화물 운송의 현대화와 운하에서 상업용 레저 크루즈가 확대되면서 연평균성장률(CAGR)은 6.6%로 훨씬 높게 나타났습니다. 내륙 수로에는 일반적으로 해상보다 운항 조건이 온화한 강, 호수, 운하 및 내륙 만이 포함됩니다. 이러한 수역에서 사용되는 선내 엔진 보트는 레저용 런어바웃과 보우라이더부터 웨이크 스포츠 보트, 폰툰 보트 및 상업용 여객 페리까지 다양합니다.
   

용도별로 선내 엔진 보트 시장은 레저, 화물 운송, 여객 운송, 어업 및 정부용으로 분류됩니다. 레저 부문은 2024년 55%의 점유율로 시장을 주도했으며, 2025년부터 2034년까지 5.1%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다.
 

• 레저용 애플리케이션은 선내 엔진 보트 시장을 주도하고 있으며, 여기에는 크루즈, 수상 스포츠, 낚시 및 일반적인 여가 활동에 사용되는 개인 소유 레저 선박이 포함됩니다. 이 부문은 연간 사용 시간이 비교적 짧고(약 50~100시간), 구매 비용과 운영 비용 모두에 대한 민감도가 높으며, 소비자의 선택에 라이프스타일에 대한 욕구와 열망적 요인이 상당한 영향을 미친다는 특징이 있습니다.
   
• 예를 들어 2025년 4월에는 레저용 및 상업용 전기 보트를 위한 전용 해양 충전 인프라를 제공하는 영국의 Electric Seaway 프로젝트가 완료되었습니다. Aqua Superpower는 파트너사들과 협력하여 영국 남부 해안을 따라 이 사업을 추진했습니다. 이 개발은 개인 소유 레저 선박을 위한 지속가능하고 첨단 기술 기반의 지원을 제공하려는 관심이 높아지고 있음을 보여주며, 이에 따라 레저용 선내 엔진 보트 부문의 성장을 촉진하고 있습니다.
   
• 어업 부문은 전세 낚시 관광의 성장, 양식업 지원 선박의 확대 및 상업 어업 선단의 현대화에 힘입어 7.5%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하고 있습니다. 규제 환경은 복잡하며, 상업 어선은 관할권과 어업 유형에 따라 달라지는 다양한 수산자원 관리 규정, 안전 기준 및 배출 지침을 준수해야 합니다. 이러한 어선에는 일반적으로 300~800마력의 쌍발 디젤 선내 엔진이 사용되며, 장거리 외해 운항과 저속 트롤링 용도에 맞게 구성됩니다.
   

추진 방식별로 선내 엔진 보트 시장은 가솔린, 디젤 및 전기로 구분됩니다. 디젤은 시장을 주도했으며, 2024년 시장 규모는 31억1,000만 미국 달러로 평가되었습니다.
 

• 선내 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 연료를 더욱 효율적이고 안정적으로 사용하는 경향이 있으며, 토크 특성과 항속거리가 우수합니다. 이러한 이유로 디젤 엔진은 대형 보트, 상업용 애플리케이션 및 장거리 크루즈에 주로 선호됩니다. MAN, Volvo Penta, Cummins, Caterpillar 및 Yanmar를 비롯한 주요 디젤 동력 생산업체는 유럽 선내 엔진 보트 시장에 폭넓은 엔진 제품군을 공급하고 있습니다. 이 제품군은 크루즈용으로 생산되는 200hp급 소형 장치부터 초대형 요트용으로 생산되는 2,000hp를 초과하는 대형 장치까지 다양합니다. Ferretti 940에는 2개의 MAN V12 2,000hp 엔진이 장착되어 있으며, 최고 속도는 25노트를 조금 넘고 순항 속도는 21노트를 초과합니다.
   
• 전기 추진은 빠르게 변화하는 기술, 규제 지원 및 지속 가능한 대안에 대한 소비자 수요를 바탕으로 15.1%의 연평균성장률(CAGR)을 기록할 전망입니다. Volvo Penta의 전동화 프로그램은 약 6년에 걸친 개발 경험과 모기업인 Volvo Group의 기존 지원을 활용해 전기 모빌리티 솔루션을 개발하고 있으며, 2025년 말까지 하이브리드 전기 추진 시스템을 제한된 규모로 제조하는 것을 목표로 합니다.
   

마력 기준으로 선내기 보트 시장은 200마력 미만, 201~500마력, 501~1,000마력 및 1,000마력 초과 부문으로 구분됩니다. 201~500마력 부문이 시장을 주도했으며, 2024년 시장 규모는 14억8,000만 미국 달러로 평가되었습니다.
 

• 201~500마력 부문은 판매량 기준으로 가장 큰 출력 부문이며, 웨이크 스포츠 보트, 익스프레스 크루저 및 퍼포먼스 보트를 포함한 대부분의 레저용 선내기 보트를 포괄합니다. 201~500마력 부문에서는 디지털 조타 시스템, 통합 진단 시스템 및 조이스틱이 점점 더 많이 채택되면서 고급화가 진행되고 있습니다. 이러한 기능은 비용을 3,000~8,000 미국 달러 추가하지만 사용자 경험과 안전성을 향상합니다. 이 출력 범위에서 일반적으로 사용되는 엔진 제품군으로는 Volvo Penta D6 시리즈, Yanmar 8LV 시리즈 및 Cummins QSB 시리즈가 있습니다.
   
• 200마력 미만 부문에는 내륙 레저용 보트, 소형 상업용 선박 및 보조 추진에 사용되는 소형 선내기 엔진이 포함됩니다. 200마력 미만 부문은 개발도상국 시장에서 입문형 레저용 보트의 보급 확대와 내륙 수로 관광의 성장에 힘입어 7.0%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 성장하고 있습니다. 이 출력 용량의 엔진을 탑재한 선박의 사례로는 Delphia 전기 보트와 Beneteau의 Oceanis 37.1 전기 추진 시스템이 있으며, 이는 연안 및 내륙 수로 선박에서 무배출을 실현할 수 있음을 보여줍니다.
   

이 시장을 형성하는 주요 세그먼트에 대해 자세히 알아보기

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미국은 2024년 매출 18억9,000만 미국 달러를 기록하며 북미 선내기 보트 시장을 주도했습니다.

• 미국 시장의 수요와 기술 도입에는 여러 기술적·규제적 요인이 영향을 미칠 전망입니다. EPA Tier 3 배출가스 기준은 2024년부터 시행되어 Tier 2 배출가스 기준과 비교해 질소산화물(NOx) 배출량을 60%, 미세먼지(PM) 배출량을 50% 줄입니다. 또한 가솔린 엔진에는 삼원 촉매 변환기가 요구되며, 600마력을 초과하는 디젤 엔진에는 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템이 적용됩니다.
   
• 플로리다주와 멕시코만 연안에 위치한 주를 비롯한 미국의 여러 지역에서는 쌍발 디젤 선내기 엔진을 탑재하고 장거리 해상 운항에 최적화된 근해 낚시 보트에 대한 수요가 상당합니다. 오대호 지역에서는 여러 날에 걸친 운항을 위해 편안함과 항속거리를 고려해 설계된 순항용 선박에 대한 선호가 뚜렷합니다. 선내기 엔진의 교체 주기는 대체로 7~10년이며, 엔진 교체 시장은 전체 엔진 판매의 약 25~30%를 차지합니다.
   
• 캐나다 시장은 지역별로 집중되어 있으며, 온타리오주(오대호 지역)와 브리티시컬럼비아주(태평양 연안)가 전체 선내기 보트 판매의 약 60~70%를 차지합니다. 퀘벡주는 세인트로렌스강 수계의 내륙 수로 운항용 선박 시장에서 부상하는 지역입니다. 캐나다 시장에서는 고강도 작업과 상업용 어업 용도로 설계된 알루미늄 선내기 보트에 대한 수요가 증가하고 있으며, Kingfisher와 Silver Streak 같은 제조업체가 해당 시장에서 점유율을 확대하고 있습니다.
   

중국 선내기 보트 시장은 2025년부터 2034년까지 7.5%의 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 크게 성장할 전망입니다.
 

• 아시아·태평양은 가처분소득 증가, 마리나 인프라 개발, 해양 관광에 대한 정부 지원에 힘입어 연평균성장률(CAGR) 8.0%를 기록하는 가장 빠른 성장 지역 시장입니다. 중국 제조업체들은 생산 용량을 확대하고 고급 시장으로 진출하고 있으며, Heysea Yachts, Kingship, Cheoy Lee 등의 제조업체는 50~100피트급 요트 시장을 목표로 하고 있습니다. 이 산업은 다른 산업에서 발전한 광범위한 유리섬유 및 복합재 제조 역량, 숙련된 노동력, 보조금이 지원되는 토지와 세제 혜택을 포함한 정부 지원의 혜택을 받고 있습니다.
   
• 호주는 Boating Industry Australia에 따르면 90만 5,000척의 레저용 보트가 등록되어 있고 해양 산업 총매출이 62억9,000만 미국 달러에 달하는 성숙한 시장의 특징을 보입니다. 호주해양안전청(AMSA)은 포괄적인 안전 및 환경 규정을 시행하고 있으며, 국제 요건에 부합하는 배출 기준에 대한 관심도 높아지고 있습니다. 호주 시장에서는 장거리 외해 운항 요건과 연료 효율성 고려로 인해 대형 선박(35피트 초과)에서 디젤 선내 엔진에 대한 선호도가 높습니다. 보트 제조 생산액은 2023 회계연도에 11억 미국 달러에 달했으며, 뉴질랜드, 태평양 도서국 및 동남아시아 시장을 중심으로 수출 지향성이 강하게 나타났습니다 
   

유럽 선내 엔진 보트 시장에서 이탈리아는 2025~2034년 동안 견조한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 유럽은 두 번째로 큰 지역 시장으로, 지중해 연안 국가에 시장이 크게 집중되어 있으며 북미 시장보다 요트 제조 산업이 더욱 고도화되어 있습니다. Azimut-Benetti Group, Ferretti Group과 같은 고급 요트 제조업체 및 일부 소규모 전문 제조업체가 유럽 전역의 선내 엔진 보트 생산을 주도하며, 이들의 합산 시장 점유율은 약 90%에 달합니다.
   
• 이탈리아 보트 산업 무역협회인 Confindustria Nautica는 해당 부문이 이탈리아 국내총생산(GDP)에 58억 미국 달러를 기여하고 2만3,000개의 직접 일자리를 창출한다고 보고했습니다. 이탈리아 제조업체들은 하이브리드 전기 추진 시스템 개발을 선도하고 있으며, Azimut-Benetti는 140kWh 배터리 시스템을 탑재한 Seadeck 9 하이브리드 전기 모델을 출시했습니다. Ferretti Group은 둘 이상의 모델 라인업에서 하이브리드 전기 파생 모델을 개발했습니다.
   
• 역사적으로 모터요트 생산이 강세였던 영국 시장은 브렉시트 이후 통관 지연, 규제 차이 및 노동력 부족으로 어려움을 겪고 있습니다. 영국 해양 산업 무역협회인 British Marine은 회원사 3,000곳을 기반으로 해양 산업 총매출이 55억7,000만 미국 달러에 달한다고 보고했습니다. 영국 해사연안경비청(MCA)은 MSN 1823과 같은 현지 규정 및 영국 내 판매를 위해 승인된 해양 장비 관련 규정을 시행하고 있으며, 이는 브렉시트 이후 유럽연합(EU) 규정과 차이를 보입니다.
   
• 노르웨이는 전기 보트에 대한 구매세 면제 제도를 시행했으며, 주요 전국 마리나 네트워크에 충전 인프라를 구축하고 있습니다. 네덜란드는 광범위한 운하 시스템을 기반으로 내륙 수로 선박 시장이 강하게 형성되어 있으며, 연료 효율성을 높이도록 설계된 배수형 선체와 디젤 추진 방식을 선호합니다.
   

라틴아메리카 선내 엔진 보트 시장에서 브라질은 2025~2034년 동안 견조한 성장을 기록할 전망입니다.
 

• 라틴아메리카는 규모는 작지만 성장 중인 지역 시장으로, 긴 해안선과 내륙 수로, 개발 중인 마리나 지역을 보유한 브라질에 시장이 크게 집중되어 있습니다. 브라질은 4,660마일에 달하는 대서양 해안선, 광범위한 아마존강 수계, 확대되는 국내 요트 제조 부문에 힘입어 라틴아메리카에서 60.5%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.브라질 보트 제조업협회(ACOBAR)에 따르면 2024년 내수 시장을 대상으로 4,500척의 보트가 생산되었으며, 수출액은 2020년 1,800만 미국 달러에서 2024년 6,880만 미국 달러로 증가해 약 10배 확대되었습니다. 또한 브라질에서 수출된 전체 보트 중 65%(2,895척)는 선내 엔진을 장착한 모터보트였습니다.
   
• 아르헨티나 역시 강력한 범선 설계 및 제조 전통을 보유하고 있으며, 8,397km에 이르는 해안선과 함께 요트 시장도 성장하고 있습니다. 아르헨티나 해안경비대인 아르헨티나 해군경비대(Prefectura Naval Argentina)는 법률 24,089호(1992년)에 따라 MARPOL 규정을 시행하고 있습니다. 또한 2021년 6월 아르헨티나가 MARPOL 부속서 VI에 가입한 100번째 국가가 되면서 전 세계 총톤수 기준 적용 범위가 96.65%로 확대되어 주목을 받았습니다.
   
• 멕시코 역시 카리브해 연안과 태평양 연안을 따라 관광 산업이 발전하고, 개인용 전세 낚시 보트와 크루징 보트 수요가 증가하면서 요트 제조 분야에서 성장세를 보이는 현재 활발한 시장입니다. 관광 산업이 요트 시장을 이끄는 가운데, 멕시코의 운영 및 요트 제조 시장은 활발한 미국 시장과의 지리적 인접성 및 국경 간 무역의 혜택을 받고 있습니다.
   

UAE 선내 엔진 보트 시장은 2025년부터 2034년까지 연평균성장률(CAGR) 4.6%로 크게 성장할 전망입니다.
 

• 중동 및 아프리카 지역은 지역별 시장 중 규모가 가장 작지만, 걸프 국가의 고급 요트 시장 발전과 해양 관광 인프라에 대한 투자 우선순위 확대로 매력적인 성장 잠재력을 보유한 지역입니다. UAE는 슈퍼요트 보유 확대, 마리나 인프라 개발 및 해양 관광 수요에 힘입어 이 지역에서 가장 규모가 크고 가장 발전된 고급 요트 시장을 형성하고 있습니다.
   
• UAE 해양 비전 2030은 UAE 해양 부문의 선제적 발전을 위한 전략적 프레임워크를 제시하며, 국제 해양 산업에서의 지속 가능한 성장과 경쟁력 강화에 중점을 둡니다. UAE는 2019년 국제해사기구(IMO)의 MARPOL 부속서 VI에 가입하여 영해에서 운항하는 상업용 선박에 대한 연료 황 함량 제한과 질소산화물(NOx) 배출 기준을 설정했습니다.
   
• 사우디아라비아는 해양 관광에 대한 대규모 투자 약속과 관련된 비전 2030 전략을 시행하고 있으며, 특히 여러 고급 리조트와 요트 마리나를 포함하는 224억 미국 달러 규모의 홍해 개발 프로젝트를 추진하고 있습니다. Red Sea Global 프로젝트의 종합 마스터플랜에는 최대 140m 길이의 요트를 수용할 수 있도록 설계된 116개 선석 규모의 AMAALA Triple Bay Marina가 포함되어 있으며, 2027년에는 The Ocean Race의 향후 개최지로 활용될 예정입니다.
   
• 남아프리카공화국은 내수 시장과 수출 시장을 모두 지원하는 매우 강력한 보트 제조 산업을 바탕으로 비교적 성숙한 시장을 형성하고 있습니다. 경제적 제약과 보안 위험이라는 일부 과제에 직면해 있지만, 광범위한 해안선과 안정적인 기후 전망, 잘 구축된 해양 산업 인프라를 보유하고 있습니다.
   

선내 엔진 보트 시장 점유율

시장의 상위 7개 기업은 Groupe Beneteau, AzimutBenetti, Ferretti, Brunswick, Malibu Boats, Princess Yachts 및 Yamaha입니다. 이들 기업은 2024년 시장의 약 64%를 점유했습니다.
 

• Brunswick은 Sea Ray, Boston Whaler, Bayliner, Lund, Crestliner, Cypress Cay, Harris, Heyday, Lowe, Princecraft, Quicksilver, Rayglass, Thunder Jet 및 Uttern으로 구성된 수직 통합형 보트 제조 사업 모델을 기반으로 시장을 선도하고 있으며, Mercury Marine 사업부는 엔진을 공급합니다.
   
• Ferretti상당한 시장 점유율을 확보하고 있는 선도적 럭셔리 요트 제조업체로, Ferretti Yachts, Pershing, Itama, Riva, Mochi Craft, CRN 및 Custom Line으로 구성된 브랜드 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 30피트부터 300피트를 초과하는 모터 요트를 전문적으로 생산하며, 50~100피트급에 사업이 집중되어 있습니다. 이 부문에서 Ferretti의 전 세계 시장 점유율은 20~25%로 추정됩니다. Ferretti는 2024/25 회계연도 매출 전망치로 €1.5 billion을 제시했으며, 2029년까지 €2.5 billion 규모의 수주 잔고를 확보해 수요 가시성을 입증했습니다.
   
• Azimut-Benetti는 Azimut 및 Benetti 브랜드를 앞세운 양대 브랜드 플랫폼을 운영하는 이탈리아 최대 요트 제조업체입니다. Azimut-Benetti는 최근 회계연도 매출이 전년 대비 15% 증가했으며, 28억 미국 달러 규모의 수주 잔고를 확보해 2028~2029년까지 강력한 수요 가시성을 확보했다고 밝혔습니다. Azimut-Benetti는 중동 지역과 아시아의 직접적인 성장 시장으로 사업을 적극적으로 확장하고 있으며, 아랍에미리트, 사우디아라비아, 중국 및 동남아시아 시장에 전담 영업 및 서비스 인프라를 구축했습니다.
   
• Groupe Beneteau는 9.57%의 시장 점유율을 보유하고 있으며, 판매 대수 기준 세계 최대 보트 제조업체로서 세일링 요트와 파워보트를 아우르는 다양한 브랜드 포트폴리오를 운영합니다. Beneteau는 프랑스, 미국, 폴란드 및 이탈리아에 제조 시설을 운영하며, 연간 7,000척을 초과하는 생산 용량을 보유하고 있습니다. Groupe Beneteau는 효율성을 높이고 신모델의 출시 기간을 단축하기 위해 디지털 제조 기술과 모듈식 설계 플랫폼에 투자하고 있습니다.
   
• Malibu Boats는 웨이크 스포츠 부문의 선도 기업으로, Malibu, Axis, Cobalt 및 Pursuit를 포함한 다양한 브랜드 포트폴리오를 보유하고 있습니다. 이 회사는 인보드 엔진을 탑재한 웨이크 보트(18~28피트)와 고성능 스포츠 보트를 설계하며, 웨이크 스포츠 핵심 시장에서 탄탄한 평판과 높은 고객 충성도를 확보하고 있습니다. Malibu는 22 MXZ, 24 MXZ, 25 LSV 및 26 LSV를 포함한 2025년 모델 라인업을 공개했으며, 모든 모델에 Command Center 디지털 인터페이스, mOS 운영체제, G10+ 타워 및 AIS 밸러스트 플러시 시스템을 적용했습니다.
   
• Princess Yachts는 40피트부터 100피트 이상에 이르는 모델을 생산하는 영국의 대표적인 럭셔리 요트 제조업체입니다. Princess는 프랑스 산업 그룹 LVMH가 2008년부터 소유하고 있으며, LVMH는 Princess의 성장을 뒷받침할 재정적 자원과 럭셔리 브랜드 운영 경험을 제공합니다. Princess Yachts는 2025년 2월 세계 최초 공개 행사에서 최신 디지털 시스템을 탑재한 F58 플라이브리지 요트를 선보였으며, 하이브리드 추진 옵션도 제공할 예정이라고 발표했습니다.
   
• Yamaha Motor는 인보드 보트 시장에서 대수 기준 3.11%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 그러나 전 세계적으로 선도적 위치를 확보하고 있는 아웃보드 엔진을 고려하면 Yamaha의 해양 사업 규모는 상당히 더 큽니다. Yamaha의 인보드 보트 사업은 웨이크 스포츠 부문(Yamaha Boats 브랜드)과 상업용 해양 응용 분야에 집중되어 있습니다. Yamaha는 2025년 2월 보트 전시회에서 Helm Master EX Wireless 시스템을 최근 선보였으며, 이 시스템을 통해 트윈 엔진 설치 환경에서 무선 조이스틱 제어가 가능합니다.
   

인보드 보트 시장의 주요 기업

인보드 보트 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다.

• Azimut-Benetti
• BAVARIA Yachts
• Fairline Yachts
• Ferretti
• Groupe Beneteau
• Malibu Boats
• MasterCraft Boat
• Princess Yachts International
• Sanlorenzo
• Sunseeker International
• Yamaha
   

• 인보드 보트 시장은 중간 정도의 집중도를 보이며, 2024년 상위 5개 기업이 전체 시장 점유율의 57%를 차지했습니다. 나머지 43%는 다수의 소규모 제조업체, 지역 제조업체 및 전문 틈새 산업 기업이 나누어 차지했습니다. 시장 구조는 대중 레저용 개인 보트, 맞춤형 고급 요트, 상업용 보트 등 제품군별 특성이 서로 다른 점과 부합하며, 각 제품군은 고유한 경쟁 구도와 진입 장벽을 갖고 있습니다.
   
• Brunswick의 Mercury Marine 사업부는 선외기(40~600마력), 선미 구동 장치(200~450마력), 웨이크 스포츠용으로 특별히 설계된 인보드 엔진을 포함해 완전한 범위의 선박용 엔진을 제공합니다. Ferretti Group은 7개의 고유 브랜드를 보유하고 있으며, 길이 30피트에서 300피트 이상에 이르는 고급 요트를 제조하는 대표적인 기업입니다. Ferretti Group은 1,800명 이상의 인력을 고용하고 이탈리아에서 제조를 수행하며, 글로벌 유통 및 판매 체계를 운영하고 있습니다.
   
• Azimut-Benetti는 최근 두 가지 모델을 출시했습니다. 첫 번째 모델인 Seadeck 9는 하이브리드 전기 방식으로, 발전기를 통해 충전되는 140킬로와트시 배터리 시스템을 탑재했습니다. 두 번째 모델인 Oasis 42는 모듈형 설계를 적용했으며 젊은 소비자층을 겨냥합니다. 이 그룹은 중동에서 꾸준히 성장하고 있으며, 현지 시설을 개발하는 한편 하이브리드 추진 및 디지털 통합 분야에서 기술 리더십을 확보하는 것을 목표로 하고 있습니다. Beneteau가 채택한 모델은 모듈형 설계를 통한 생산 효율성, 글로벌 제조 기반 및 광범위한 딜러 네트워크를 강조하며, 이를 통해 소비자에게 보다 쉽게 접근할 수 있도록 합니다.
   
• Malibu는 2025년형 모델을 대대적으로 선보였으며, 모든 모델에 새로운 Command Center 디지털 인터페이스, 회사의 새로운 mOS 운영체제, 새로운 G10+ 타워, 업계 최초의 밸러스트 플러시 시스템인 AIS를 적용했습니다. Malibu는 공급업체 네트워크를 활용해 신속한 생산 확대가 가능한 자산 경량화 제조 모델을 채택했습니다. 이 브랜드는 웨이크 스포츠 부문에서 강력한 브랜드 충성도와 높은 인지도를 계속 유지하고 있으며, 보트의 평균 가격은 10만~20만 미국 달러 수준입니다.
   
• 이 회사는 최신 세대의 복합재 제조 시설을 보유하고 있으며, 핵심 부품을 생산 공정에 수직적으로 통합하고 있습니다. Yamaha의 Marine 사업부는 2024 회계연도에 5,000억 엔 이상의 매출을 기록했습니다. Yamaha의 Boat 사업부는 19~28피트 모델을 중심으로 웨이크 스포츠에 주력하고 있습니다. 이 회사는 2025년 2월 Helm Master EX Wireless 시스템을 출시했으며, 상업용 애플리케이션을 위한 HARMO 전기 추진 시스템을 적극적으로 개발하고 있습니다.
   

인보드 보트 산업 뉴스

• 2025년 2월 Yamaha Motor는 기존 Helm Master EX 제품군을 한층 발전시킨 혁신 제품인 Helm Master EX Wireless Control System을 출시했습니다. 이 시스템은 인보드 추진 장치를 무선으로 디지털 제어할 수 있도록 해 조종성, 운영 효율성 및 사용자 경험을 개선합니다.
   
• 2024년 11월 Princess Yachts는 세계 최초 공개 행사에서 F58 플라이브리지 요트를 선보였습니다. 이 요트는 첨단 디지털 시스템, 하이브리드 추진 옵션, 확장된 엔터테인먼트 공간을 갖춘 새롭게 설계된 플라이브리지 레이아웃을 적용했습니다. 또한 새로운 디지털 시스템과 하이브리드 추진 옵션을 탑재했으며, 엔터테인먼트에 적합한 대형 공간을 갖추도록 플라이브리지 구성을 재배치했습니다.
   
• 2024년 10월 Malibu Boats는 Wakesetter 22 MXZ와 Wakesetter 24 MXZ라는 두 가지 신규 선내 엔진 모델의 출시를 발표했습니다. 두 모델 모두 토크 최적화 선내 엔진과 자체 개발한 서프·밸러스트 시스템을 탑재해 웨이크 스포츠 부문에서 Malibu의 탁월한 엔지니어링 역량을 보여줍니다.
   
• 2023년 3월, Ferretti는 San Vitale에 위치한 70,000제곱미터 이상의 생산 시설을 인수한다고 발표했습니다. 해당 시설에는 드라이 도크가 포함됩니다. 이번 인수에는 약 4,000만 유로의 초기 투자가 수반되며, 향후 3년 동안 추가로 4,000만 유로를 투자해 신규 생산 구역과 연구개발(R&D) 센터를 조성할 예정입니다.>
   

선내 엔진 보트 시장 연구 보고서는 다음 부문에 대해 2021~2034년 매출(백만 달러) 및 물량(대) 기준 추정치와 전망을 포함한 산업 심층 분석을 제공합니다.

수로별 시장

• 외해
• 내수

추진 방식별 시장

• 가솔린
• 디젤
• 전기

용도별 시장

• 레저
• 화물 운송
• 승객 운송
• 어업
• 정부용

마력별 시장

• 200마력 미만
• 201~500마력
• 501~1,000마력
• 1,000마력 초과

보트 유형별 시장

• 중앙 콘솔형
• 익스프레스 순항형
• 폰툰형
• 런어바웃 보우라이더형
• 기타

위 정보는 다음 지역 및 국가를 대상으로 합니다.

• 북미
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 벨기에
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 러시아
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 싱가포르
  • 대한민국
  • 베트남
  • 인도네시아
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• 중동 및 아프리카(MEA)
  • 남아프리카공화국
  • 사우디아라비아
  • 아랍에미리트