첨단 타이어 시장 규모 및 점유율 2026-2035

첨단 타이어 시장 규모

첨단 타이어 시장 규모는 2025년 21억 미국 달러로 평가되었으며, 약 8.8%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 2035년에는 48억 미국 달러에 이를 전망입니다.

이 시장에는 펑크 내구성, 회전저항, 하중 처리 능력, 음향 특성 또는 상태 모니터링 성능을 향상하는 고성능 공기압 타이어, 에어리스 타이어, 런플랫 타이어, 자동 밀봉 타이어, 자동 공기 주입 타이어, 칩 내장형 타이어, 다중 챔버 타이어 및 통합 타이어 시스템이 포함됩니다.

수요는 전체 차량 생산량보다는 전동화 차량, 프리미엄 차량 및 차량 운용 차량이 요구하는 타이어 사양에 의해 더 크게 좌우되고 있습니다. 전기차 타이어 설계에서는 차량 중량 증가, 토크로 인한 트레드 응력, 낮은 회전저항 및 실내 소음 허용 수준의 하락을 동시에 고려해야 합니다. ISO 4000-1:2024는 엑스트라 로드 분류와 함께 고하중 지정(High Load)을 도입해, 더 무거운 차량 용도로 설계된 타이어에 대한 공통 사양 적용 경로를 마련했습니다.^{[1]ISO 4000-1:2024, Passenger Car Tyres and Rims. kpt-bj.com} Continental은 하중 용량, 에너지 효율 및 음향 제어를 전기차 타이어의 핵심 요구사항으로 제시하고 있습니다.^{[2]Continental Tires, Electric Vehicle Tires. continental-tires.com}

원재료 비용 노출은 여전히 핵심적인 사업상 제약 요인입니다. Goodyear는 2024년 원재료 비용이 약 59억 미국 달러에 달했다고 보고했으며, 이는 고무, 카본 블랙, 직물 및 석유화학 원료가 타이어 경제성에 미치는 민감도를 보여줍니다. 천연고무와 합성고무는 서로 대체 가능한 원료라기보다 상호 보완적인 원료로 사용됩니다. 전 세계 천연고무 소비량은 2023년 약 1,405만 미터톤에 달했으며, 전 세계 천연고무와 합성고무의 소비 구성비는 약 48:52였습니다. 저회전저항, 고하중 및 자동 밀봉 성능은 특수 폴리머, 실리카 시스템 및 정밀한 공정 제어에 좌우되는 경우가 많기 때문에, 첨단 컴파운드는 배합 제어의 중요성을 높입니다.

규제 역시 이러한 기술적 전환을 뒷받침하고 있습니다. 유럽연합(EU) 타이어 라벨은 A~E 등급을 통해 연비, 젖은 노면 제동력 및 외부 주행 소음 성능을 표시하며, QR 코드로 연결되는 제품 정보를 제공합니다. 2025년 5월부터 시행된 중국의 승용차 타이어 표준 GB 9743-2024에는 고하중 타이어 조항이 포함되어 있으며, 이후 협의 내용은 타이어 요건에 대한 검토가 계속되고 있음을 보여줍니다. 이러한 표준은 단일 기술을 규정하지 않지만, 여러 안전성·효율성·소음 목표를 동시에 충족할 수 있는 타이어의 상업적 가치를 높입니다.

이에 따른 기회는 고르게 분포하지 않습니다. 첨단 공기압 제품은 기존 규제 및 제조 기반을 활용할 수 있기 때문에 대량 생산되는 전기차 장착 시장에 즉시 진입할 수 있습니다. 에어리스 타이어는 특히 저속 및 차량 운용 환경에서 가동시간 향상이라는 차별화된 가치를 제공하지만, 생산 규모 확대와 표준 개발 측면의 제약을 받고 있습니다. 따라서 시장에서는 현재 차량 플랫폼에 통합할 수 있으면서도 생애주기 비용을 낮출 수 있는 실현 가능한 경로를 확보한 기술이 경쟁력을 얻을 전망입니다.

보고서 범위에는 타이어 유형, 소재, 기술, 판매 채널 및 차량 유형별 첨단 타이어가 포함됩니다. 타이어 범주는 공기압 타이어, 비공기압 타이어, 런플랫 타이어 및 기타 특수 형식으로 구성됩니다. 기술 범위에는 자동 공기 주입, 칩 내장, 셀프 실링, 다중 챔버 및 올인원 시스템이 포함됩니다. 차량 범위에는 해치백, 세단 및 SUV로 구성되는 승용차와 LCV, MCV 및 HCV로 구성되는 상용차가 포함됩니다. 지역 범위는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴 아메리카, 중동 및 아프리카를 포괄합니다.

주요 성장 요인

전 세계 전기차 판매량은 2024년에 1,700만 대를 넘어 전 세계 자동차 판매량의 5분의 1 이상을 차지했습니다. 중국에서는 전기차가 1,100만 대 이상 판매되었으며, 미국 판매량은 160만 대를 초과했습니다.^{[3]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025. iea.org} 이러한 누적 보급 기반의 확대는 타이어 수요에 중요한 의미를 갖습니다. 전기차 장착 타이어는 기존 타이어 공급의 단순한 확장으로 볼 수 없기 때문입니다. 차량 중량 증가와 즉각적인 토크 발생은 하중 용량과 트레드 내구성이 충분하지 않을 때 발생하는 부담을 키우며, 주행거리와 소음에 대한 기대 수준이 높아지면서 저저항 컴파운드와 소음 저감 처리의 가치도 높아지고 있습니다.

OEM 장착은 엔지니어링 요건을 지속적인 상업적 입지로 전환합니다. Continental은 2024년에 판매량 기준 상위 20개 전기차 제조업체 중 18곳에 타이어를 공급했으며, EMEA, 미주 및 아시아 태평양 지역에서 각각 가장 큰 전기차 제조업체 10곳 중 9곳을 포함했습니다.^{[4]Continental AG, Continental Supplies Tires to 18 of 20 Highest-Volume EV Manufacturers. continental.com} Ford의 Explorer 및 Capri 전기 SUV에 EcoContact 6 Q 타이어를 독점적으로 공장 장착한 사례는 플랫폼 수주가 첨단 공기압 타이어 기술을 대량 생산 차량 프로그램에 내재화하는 방식을 보여줍니다. 특정 타이어 사양을 기준으로 차량 플랫폼 인증이 완료되면 교체 수요가 성능이 낮은 대안으로 되돌아갈 가능성은 낮아집니다.

디지털 타이어 시스템은 상용차 차량군에서 제품의 역할을 확대하고 있습니다. Continental의 ContiConnect 플랫폼은 매일 업데이트되는 마모 데이터를 활용해 트레드 깊이를 자동으로 지속 측정하는 기능을 추가했으며, 2025년 여름 시장 출시를 계획하고 있습니다. 또한 Samsara와의 협력을 통해 타이어 데이터를 차량군 운행 데이터 업무 흐름과 연계합니다. Sumitomo Rubber와 LOGISTEED도 트럭 운행 중 타이어 문제를 조기에 파악하기 위해 공기압 및 온도 모니터링 시스템을 시험했습니다. 이러한 시스템은 구매 기준을 단순한 제품 성능에서 계획 정비, 차량 가동률 및 데이터 통합으로 확대합니다.

소재 혁신은 이러한 수요 사이클을 뒷받침합니다. Michelin은 2030년까지 타이어에 사용되는 소재의 40%를 재생 가능 또는 재활용 소재로, 2050년까지는 100%로 전환하기로 약속했으며, 스웨덴의 재활용 이니셔티브와 BioButterfly 사업을 통해 공급망 및 순환성 제약 요인을 해결하고 있습니다.

브리지스톤의 Potenza Sport A는 재생 가능한 천연고무와 바이오 기반 폴리머를 비롯해 재활용 카본 블랙 및 왕겨 재에서 추출한 실리카 등 ISCC PLUS 인증 재활용·재생 가능 소재를 55% 사용합니다. 이러한 개발이 중요한 이유는 OEM 조달 과정에서 에너지 효율과 소재 추적성이 제품 적합성 평가와 점점 더 긴밀하게 연계되고 있기 때문입니다.

주요 제약 요인

고성능 타이어는 개발 및 산업화에 많은 비용이 소요됩니다. 피렐리는 2024년에 약 720개의 특허군을 보유하고 있으며, 매출의 4.3%에 해당하는 2억8,850만 유로를 연구개발에 지출했다고 보고했습니다. 미쉐린은 2024년에 약 22억 유로의 자본 지출을 기록했습니다. 제품 개발에는 배합 연구, 성형 및 공정 역량 확보, 내구성 시험, OEM별 검증이 함께 필요합니다. 규모가 작은 제조업체도 특정 용도에는 참여할 수 있지만, 여러 고부가가치 기술을 동시에 개발하는 데 드는 비용으로 인해 글로벌 차량 플랫폼 전반에서 경쟁할 수 있는 역량이 제한됩니다.

기술 준비도 역시 제품 유형에 따라 크게 다릅니다. 셀프 실링 구조는 기존 공기압 타이어 아키텍처에 적용할 수 있으며, 익숙한 펑크 위험 문제에 대응합니다. 미쉐린은 자사의 SelfSeal 기술이 타이어 크라운 부위에서 최대 6mm까지 발생한 트레드 펑크의 90%를 봉합할 수 있다고 밝혔습니다. Cefic은 수명이 끝난 타이어에서 실란트를 분리할 수 있도록 설계된 셀프 실링 실리콘 방식을 문서화했습니다. 반면 에어리스 제품은 새로운 구조 제조 방식이 필요하며, 특수 용도를 넘어 성능과 규제 승인을 확보해야 합니다.

소비자 및 서비스 네트워크의 준비도 부족은 애프터마켓 도입을 지연시킬 수 있습니다. 센서가 장착된 타이어는 차량 시스템, 텔레매틱스 인프라 또는 진단 기능과 호환되어야 해당 데이터가 정비 의사결정에 활용될 수 있습니다. 인도의 2020년 차량 규정은 일부 신차 유형에 타이어 공기압 모니터링 요건을 도입했지만, 운행 중인 전체 차량이 이에 상응하는 호환성을 갖추고 있는 것은 아닙니다. 따라서 차량 운용업체가 데이터 활용, 정비 절차 및 조달을 중앙 집중화할 수 있는 차량 보유단위 시장이 대규모 교체 시장보다 즉각적으로 더 매력적입니다.

에어리스 타이어는 기술적 가능성이 단기적인 판매량으로 자동 전환되지 않는 이유를 보여줍니다.브리지스톤의 공공도로 AirFree 시연은 저속 모빌리티 애플리케이션에서 지속적인 진전을 보여주는 한편, 발표된 연구에서는 비공기압 타이어에 적용하기 위해 검토되고 있는 다양한 구조적 접근 방식이 제시되었습니다. 그러나 단기 시장은 현재의 승인 제도, 조립 공정 및 차량 아키텍처에 부합하는 기술을 중심으로 형성되어 있습니다. 비용, 인증 일정 및 서비스 통합을 효과적으로 관리하는 공급업체가 고립된 기술적 기능만 제공하는 기업보다 더 많은 가치를 확보할 것입니다.

첨단 타이어 시장 부문 분석

타이어별

공기압 타이어 는 현재의 차량 제조 및 규제 체계를 벗어나지 않고도 첨단 배합 소재, 고하중 구조, 소음 저감 처리 및 밀봉층을 적용할 수 있기 때문에 여전히 가장 큰 부문을 차지합니다. 9.42%의 연평균성장률(CAGR)은 전기차 중심의 타이어 성능이 주로 공기압 타이어 형식을 통해 상용화되고 있다는 점을 반영합니다. 포드 전기 SUV에 대한 콘티넨탈의 전기차용 타이어 공급은 OEM 프로그램을 보유한 첨단 공기압 타이어 공급업체가 확보할 수 있는 규모의 이점을 보여줍니다.

무공기 타이어는 차량 운행 중단의 원인인 공기압 손실을 제거한다는 점에서 다른 가치 제안을 제공합니다. 브리지스톤은 2024년 3월 도쿄 고다이라시에서 Green Slow Mobility 애플리케이션을 위한 공공도로 AirFree 시연을 시작했습니다.^{[5]Bridgestone Corporation, AirFree Tire Technology and Business. bridgestone.com} 비공기압 타이어에 관한 연구에서는 스포크, 웹 및 전단 밴드 구조 개념이 확인되었으며, 이는 제조업체들이 하나의 확정된 구조가 아니라 여러 경로를 추구하고 있음을 보여줍니다.^{[6]PubMed Central, Non-Pneumatic Tires: Processing Methods and Materials Review. pmc.ncbi.nlm.nih.gov} 이러한 다양성은 장기적인 혁신을 뒷받침하지만 산업적 복잡성과 승인 절차상의 복잡성을 높입니다.

런플랫 타이어는 공기압이 빠진 후에도 주행할 수 있고 스페어 휠 수납에 대한 의존도를 낮출 수 있다는 점을 차량 제조업체가 중시하는 분야에서 여전히 관련성이 높습니다. 보강된 측벽 구조는 승차감과 비용 간의 상충 요인을 수반하기 때문에 런플랫 타이어의 성장률은 공기압 타이어보다 낮습니다. 잔여 기타 부문은 산업용, 저속 및 비공기압 애플리케이션을 비롯한 특수 용도에 사용되며, 이러한 용도는 여전히 주요 승용차 보급 곡선에서 벗어나 있습니다.

소재별

합성고무가 선도하는 이유는 구름 저항, 온도 특성, 마모 저항성 및 실리카 상용성을 고려한 배합 설계의 유연성을 제공하기 때문입니다. 굿이어의 공시 자료에서는 합성고무가 원재료 비용 구조에서 중요한 요소인 것으로 나타납니다. 이 부문의 성장은 대체 원료에 대한 투자도 반영합니다. 미쉐린의 BioButterfly 이니셔티브와 브리지스톤의 바이오 원료 기반 폴리머 사용은 까다로운 배합 성능을 유지하면서 기존 석유화학 원료에 대한 의존도를 낮추려는 공급업체의 움직임을 보여줍니다.

천연고무는 특히 피로 저항성, 탄성 회복력 및 열 관리가 중요한 분야에서 구조적으로 중요한 소재로 남아 있습니다. 합성고무 대비 낮은 성장률은 첨단 타이어 구조에서 천연고무가 배제되고 있다는 의미라기보다 특수 합성 배합의 사용이 늘어나고 있음을 반영합니다. 탄성중합체는 공기 보유 및 밀봉 용도를 비롯한 핵심 기능층을 뒷받침하며, 기타 부문에는 보강재, 실리카, 카본 블랙, 섬유 및 특수 화학물질이 포함됩니다.

기술별

셀프 실링은 운전자 개입이나 별도의 디지털 생태계에 의존하지 않고 펑크로 인한 운행 중단 문제를 해결하기 때문에 가장 빠르게 성장하는 기술입니다. 재활용 가능한 실링재 개발 방식과 결합된 Michelin의 SelfSeal 제품은 프리미엄 차량과 전기차에 더욱 폭넓게 적용될 수 있는 실용적인 경로를 뒷받침합니다. 따라서 스페어타이어를 제외한 차량 설계와 완전히 새로운 정비 방식보다 이동성의 연속성을 추구하는 소비자 수요의 수혜를 받을 것으로 전망됩니다.

칩 내장 타이어는 타이어 상태 데이터를 차량 또는 차량 운용 시스템에 통합할 수 있는 차량 운용 및 프리미엄 OEM 환경에서 중요성이 높아지고 있습니다. Sumitomo Rubber는 2024 회계연도에 SENSING CORE의 해외 OEM 출하를 시작했으며, Pirelli는 Bosch와 함께 개발 중인 Cyber Tyre를 통해 타이어 센싱을 차량 소프트웨어 및 ADAS 기능과 연계하고 있습니다. 타이어 데이터가 예방 정비나 운용 일정 수립과 같은 조치를 뒷받침할 때 상업적 활용성이 가장 높습니다.

자동 공기 주입 시스템은 여전히 가장 큰 기술 부문이지만, 7.32%의 연평균성장률(CAGR)은 해당 기술이 더욱 성숙한 기반을 갖추고 있음을 보여줍니다. 다중 챔버 설계는 일부 용도에서 국소적인 이중화 기능을 제공합니다. 올인원 시스템은 실링, 소음 저감 및 센싱과 같은 기능을 결합하며, 9.87%의 연평균성장률(CAGR)은 전기차 타이어 사양에서 부품 수준의 상충 요소를 줄이려는 OEM의 관심을 반영합니다.

판매 채널별

첨단 타이어 관련 사양이 차량 개발 단계에서 점점 더 많이 결정되고 있기 때문에 OEM 공급은 여전히 가장 큰 판매 채널입니다. OEM 공급은 인증 요건이라는 진입 장벽을 형성하고 차량 수명 주기 전반의 교체 사양을 결정하는 기반이 됩니다. 전기차, 프리미엄 차량 및 차량 운용 기업이 운영하는 상용차의 보급 기반이 확대되면서 애프터마켓은 더 빠르게 성장하고 있습니다. 교체 수요는 타이어 판매업체와 차량 서비스 운영업체가 단순히 크기와 가격을 맞추는 데 그치지 않고 기존 기능 사양을 지원할 수 있는지에 따라 점점 더 좌우될 전망입니다.

차량별

승용차는 프리미엄 세단, SUV 및 전기차에 첨단 타이어 기능이 적용되기 때문에 가장 큰 매출 기반을 제공합니다. 상용차는 타이어로 인한 운행 중단 시간, 연료 사용량 및 정비 주기를 차량 운용 단위에서 직접 측정할 수 있어 더 빠르게 성장합니다. 공기압을 유지하고 이상 상태를 감지하거나 트레드 수명 계획을 개선하는 기술에서 경제적 효과가 가장 크게 나타납니다. Continental의 트레드 깊이 모니터링과 Sumitomo-LOGISTEED의 시험 운영은 상용차용 애플리케이션이 제품 선택에서 수명 주기 관리로 전환될 수 있는 이유를 보여줍니다.

상용차는 데이터 기반 타이어 도입을 위한 가장 명확한 경로를 제공합니다. 차량 운용 기업은 공기압 안정성, 트레드 상태 가시성 및 방지된 긴급 출동 사례에 재무적 가치를 부여할 수 있지만, 개별 소비자는 동일한 정보를 활용할 도구나 유인이 없을 수 있습니다. 따라서 타이어 하드웨어를 차량 운용 업무 흐름과 결합하는 공급업체가 반복적인 서비스 가치를 확보하는 데 더 유리한 위치에 있으며, 독립형 제품에 집중하는 공급업체는 교체 가격 경쟁에 더욱 노출될 수 있습니다.

첨단 타이어 시장의 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 2025년에 5억9,800만 미국 달러에 이르며, 연평균성장률(CAGR) 9.10%로 성장할 전망입니다. 미국은 4억6,880만 미국 달러, 캐나다는 1억2,920만 미국 달러를 차지합니다. 미국 수요는 전기차(EV) 보급 확대, 대규모 프리미엄 교체 시장, 그리고 경량 차량에 사용되는 신형 공기압 레이디얼 타이어에 적용되는 FMVSS 제139호의 규제 기준에 힘입고 있습니다.^{[7]Legal Information Institute, 49 CFR §571.139, FMVSS No. 139. law.cornell.edu} NHTSA의 타이어 안전 규정 체계는 적용 대상 승용차용 타이어에 대해 UTQG 마모, 접지력 및 내열성 등급 표시도 요구합니다.^{[8]National Highway Traffic Safety Administration, Tire Safety Ratings, TireWise. nhtsa.gov} 이러한 요건은 소매 판매뿐 아니라 OE 장착에서도 안전성과 성능 특성을 차별화할 수 있는 시장을 뒷받침합니다.

유럽

유럽 시장 규모는 2025년에 총 4억9,110만 미국 달러이며, 독일이 1억390만 미국 달러, 유럽 기타 지역이 3억8,720만 미국 달러를 차지합니다. EU 규정 2020/740은 표준화된 라벨을 통해 타이어 구매 시 연비, 젖은 노면 제동력 및 외부 소음 정보를 확인할 수 있도록 합니다. 이에 따라 성능 데이터의 투명성이 낮은 시장보다 타이어 엔지니어링과 상업적 선택 간의 연계가 더욱 직접적으로 형성됩니다. 유럽의 연평균성장률(CAGR) 8.46%는 규제, 프리미엄 OEM 장착 및 순환 소재 요건으로 인해 경쟁력 있는 제품에 대한 진입 기준이 높아지는 성숙한 자동차 시장을 반영합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 7억9,090만 미국 달러로 가장 큰 지역 시장이며, 연평균성장률(CAGR) 9.31%로 성장해 2035년에는 19억40만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국은 1억6,870만 미국 달러, 아시아 태평양 기타 지역은 6억2,220만 미국 달러를 차지합니다. 중국의 전기차 판매 규모와 GB 9743-2024의 시행으로 고하중 및 효율성 요건에 부합하는 타이어 제품에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 일본의 타이어 규정에는 2023년 1월부터 채택된 마모 타이어 젖은 노면 제동력 요건을 비롯해 UN 규정 제117호의 요건이 반영되어 있습니다. 인도는 전기차 보급 초기 단계에 있지만, 표준 및 품질 관리 체계를 통해 성능 요건을 점진적으로 강화하고 있습니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장 규모는 2025년에 1억2,750만 미국 달러로 평가되며, 연평균성장률(CAGR) 7.21%로 성장합니다. 브라질은 5,290만 미국 달러를 차지하고, 지역 기타 국가는 7,460만 미국 달러를 차지합니다. 브라질의 전기차 시장은 2024년에 판매량이 약 12만5,000대까지 확대되었으며, 이는 자동차 판매량의 6.5%로 전년 판매량의 두 배를 넘는 수준입니다. 평균 차량 가격이 낮고 초기 타이어 프리미엄에 대한 민감도가 높아 수요가 제약을 받고 있지만, OEM 연계 생산 및 상업용 운송 분야는 첨단 제품에 집중적인 기회를 제공합니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카 시장 규모는 2025년에 8,930만 미국 달러로 평가되며, 2035년에는 1억6,870만 미국 달러에 이를 전망입니다. UAE는 2,180만 미국 달러, 지역 기타 국가는 6,750만 미국 달러를 차지합니다. 수요는 수입 의존도가 높은 프리미엄 차량 시장과 열, 하중, 내구성 및 안전 성능이 명확한 프리미엄 가치를 창출하는 용도에 집중되어 있습니다. 이 지역의 연평균성장률(CAGR) 6.71%는 주요 3개 지역보다 전기차 기반이 작고 규제 수렴도 일관성이 낮다는 점을 반영합니다.

북미의 성장은 다른 방식으로 뒷받침됩니다. 초기 OE 판매 이후에도 성능, 안전성 및 차량별 장착 적합성을 수익화할 수 있는 교체 시장이 탄탄하기 때문입니다. 유럽의 강점은 규제의 투명성에 있습니다. 라벨링을 통해 회전저항, 젖은 노면 접지력 및 소음이 상업적 제품 비교의 기준으로 자리 잡고 있습니다. 따라서 공급업체는 시장 진출 경로를 지역별로 달리해야 합니다. 아시아 태평양에서는 OEM 규모 확대와 현지화된 규제 준수를, 북미에서는 교체 유통채널 실행력을, 유럽에서는 성능과 순환성을 결합한 포지셔닝을 활용해야 합니다.

첨단 타이어 시장 점유율 및 경쟁 구도

이 시장에는 광범위한 OEM 승인 역량을 보유한 글로벌 타이어 제조업체와 제조 거점과의 근접성, 비용 포지셔닝 및 특정 기술 틈새시장을 통해 경쟁하는 지역 제조업체가 함께 참여하고 있습니다. 2025년 기준 Michelin은 약 2억1,480만 미국 달러로 시장 매출의 10.2%를 차지하며, Bridgestone은 1억9,480만 미국 달러로 9.3%, Goodyear는 1억4,330만 미국 달러로 6.8%, Continental은 1억160만 미국 달러로 4.8%, Pirelli는 6,680만 미국 달러로 3.2%, Yokohama는 6,060만 미국 달러로 2.9%, Sumitomo는 5,680만 미국 달러로 2.7%를 차지합니다. 기타 기업은 전체적으로 시장의 약 60%를 차지합니다.

Michelin은 자가 봉합 기술, 지속가능 소재 이니셔티브 및 비공기압 타이어 개발을 결합하고 있습니다. 2024년 매출은 272억 유로에 이르렀으며, 부문 영업이익률은 12.4%를 기록해 기술 및 생산 역량에 대한 지속적인 투자를 뒷받침했습니다.^{[9]Michelin Group, 2024 Annual Results. michelin.com} Bridgestone의 전략은 AirFree 시연, 지속가능 소재 및 프리미엄 전기차 적용 분야를 아우르며, 여기에는 Potenza Sport A가 포함됩니다. Goodyear의 ElectricDrive 2는 전기차 세단과 크로스오버용으로 출시되었으며, SoundComfort Technology를 적용하고 2024년 5월부터 판매되었습니다.

Continental은 전기차 OEM 적용 범위와 디지털 차량 관리 서비스를 통해 승용차 및 상용차 분야에서 모두 경쟁 우위를 확보하고 있습니다. 이 회사의 타이어 사업은 2024년 매출 138억6,000만 유로와 13.7%의 조정 EBIT 마진을 기록했습니다. Pirelli의 고부가가치 포지셔닝은 특허 포트폴리오와 Bosch와의 Cyber Tyre 협력을 통해 더욱 강화되고 있습니다. Yokohama는 2025년 2월 Goodyear의 OTR 타이어 사업을 인수하면서 오프로드 타이어 포트폴리오를 강화했습니다. Sumitomo의 ACTIVE TREAD 및 SENSING CORE 프로그램은 2025년 5월 유럽, 북미 및 오세아니아에서 Dunlop 상표권을 인수하면서 더욱 보완되었습니다.

지역 제조업체도 여전히 중요한 역할을 담당하고 있습니다. Apollo Tyres는 전용 Vredestein 전기차 제품을 개발했으며 2024 회계연도에 OEM 승인을 확보했다고 보고했습니다. Hankook의 iON 시스템과 i-Flex 개발은 전기차 및 비공기압 타이어 역량을 확대하고 있습니다. MRF는 전기차 호환 제품과 4R 지속가능성 프레임워크를 발전시키고 있습니다. Giti Tire, Jinyu Tire, Kumho Tire, Linglong Tire, Nexen Tire, Sailun Tire, Triangle Tire 및 Apollo Tyres는 지역 OE 및 교체 시장 전반에서 경쟁하고 있습니다. Aeolus Tyre, CEAT, Double Coin, Ovation Tyres 및 Tigar Tyres는 비용에 민감한 수요와 특수 수요에 대응하고 있습니다. Bridgestone, Continental, Cooper-Standard, Goodyear, Michelin, Pirelli, Sumitomo, Tenneco (DRiV), Vibracoustic 및 Yokohama는 글로벌 기업군을 구성하며, 지역 및 신흥 기업이 정의된 경쟁 범위를 완성합니다.

최근 산업 동향

• Sumitomo Rubber Industries는 2025년 5월 7일 Goodyear로부터 유럽, 북미 및 오세아니아 지역의 Dunlop 상표권을 인수했습니다. 인수 금액은 전환 지원, 재고 및 지식재산권을 포함해 총 약 6억3,100만 미국 달러입니다.
• Yokohama Rubber는 2025년 2월 4일 Goodyear의 오프로드 타이어 사업 인수를 완료했습니다. 이번 거래를 통해 25~63인치 림 직경의 광산 및 건설용 타이어 역량을 확보했습니다.
• CEAT는 2025년 9월 1일 Michelin의 CAMSO 오프로드 건설장비용 타이어 및 궤도 사업 인수를 완료했습니다. 이번 거래에는 CAMSO 브랜드와 스리랑카 내 2개 제조 시설이 포함되었습니다.
• Continental은 2025년 4월, 2024년 전 세계 판매량 기준 상위 20개 전기차 제조업체 중 18곳에 타이어를 공급했다고 발표했습니다.
• Pirelli와 Bosch는 2024년 9월 내장형 타이어 센서, MEMS 하드웨어 및 소프트웨어 기반 차량 기능을 중심으로 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다.
• Bridgestone은 2024년 3월 도쿄도 고다이라시에서 AirFree 타이어 기술의 일반 도로 시연을 시작했습니다.
• Goodyear는 CES 2024에서 ElectricDrive 2를 출시했으며, 2024년 5월부터 소매 판매를 시작했습니다.
• Bridgestone은 Audi e-tron GT의 OE 장착용으로 ISCC PLUS 인증 재활용 및 재생 소재를 55% 사용한 Potenza Sport A를 선보였습니다.