Mercato degli pneumatici avanzati Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato degli pneumatici avanzati

Nel 2025 il mercato degli pneumatici avanzati era valutato a 2,1 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiunga 4,8 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa l'8,8%.

Il mercato comprende sistemi avanzati per pneumatici con camera d'aria, airless, run-flat, autosigillanti, autogonfianti, con chip integrato, multicamera e integrati, che migliorano la resistenza alle forature, la resistenza al rotolamento, la gestione del carico, il comportamento acustico o il monitoraggio delle condizioni.

La domanda è determinata meno dalla produzione complessiva di veicoli che dai requisiti relativi al contenuto degli pneumatici per i veicoli elettrificati, premium e utilizzati dalle flotte. La progettazione degli pneumatici per veicoli elettrici deve conciliare carichi del veicolo più elevati, sollecitazioni del battistrada correlate alla coppia, bassa resistenza al rotolamento e una minore tolleranza al rumore nell'abitacolo. La norma ISO 4000-1:2024 ha introdotto la designazione High Load accanto alle classificazioni Extra Load, creando un percorso di specifica comune per gli pneumatici progettati per applicazioni su veicoli più pesanti.^{[1]ISO 4000-1:2024, Passenger Car Tyres and Rims. kpt-bj.com} Continental identifica la capacità di carico, l'efficienza energetica e il controllo acustico come requisiti fondamentali per gli pneumatici destinati ai veicoli elettrici.^{[2]Continental Tires, Electric Vehicle Tires. continental-tires.com}

L'esposizione alle materie prime rimane un vincolo commerciale centrale. Goodyear ha riferito costi per le materie prime pari a circa 5,9 miliardi di dollari USA nel 2024, evidenziando la sensibilità dell'economia degli pneumatici agli input costituiti da gomma, nerofumo, tessuti e prodotti petrolchimici. La gomma naturale e quella sintetica rimangono input complementari, non intercambiabili: nel 2023 il consumo globale di gomma naturale ha raggiunto circa 14,05 milioni di tonnellate, mentre il rapporto globale tra il consumo di gomma naturale e sintetica era approssimativamente pari a 48:52. Le mescole avanzate accrescono l'importanza del controllo della formulazione, poiché le prestazioni in termini di bassa resistenza, elevata capacità di carico e autosigillatura dipendono spesso da polimeri specializzati, sistemi a base di silice e precisione di processo.

La regolamentazione rafforza questo cambiamento tecnico. Le etichette UE degli pneumatici comunicano l'efficienza nei consumi, l'aderenza sul bagnato e le prestazioni relative al rumore esterno di rotolamento attraverso una scala da A a E e informazioni sul prodotto collegate tramite codice QR. Lo standard cinese GB 9743-2024 sugli pneumatici per autovetture, in vigore da maggio 2025, include disposizioni per gli pneumatici High Load, mentre le consultazioni successive indicano un'attenzione ancora elevata ai requisiti degli pneumatici. Tali standard non impongono un'unica tecnologia, ma accrescono il valore commerciale degli pneumatici in grado di soddisfare simultaneamente diversi obiettivi di sicurezza, efficienza e contenimento del rumore.

L'opportunità risultante è disomogenea. I prodotti pneumatici avanzati possono entrare immediatamente nei volumi elevati di equipaggiamento dei veicoli elettrici, poiché si basano su una base normativa e produttiva consolidata. Gli pneumatici airless rispondono a una distinta esigenza di continuità operativa, in particolare negli impieghi a bassa velocità e nelle flotte, ma rimangono soggetti a vincoli legati alla produzione su larga scala e allo sviluppo degli standard. Il mercato premia quindi le tecnologie integrabili nelle piattaforme veicolari attuali, mantenendo al contempo un percorso credibile verso un costo del ciclo di vita inferiore.

La copertura comprende i pneumatici avanzati per tipologia di pneumatico, materiale, tecnologia, canale di vendita e tipologia di veicolo. Le categorie di pneumatici comprendono pneumatici convenzionali, airless, run-flat e altri formati speciali. La copertura tecnologica include sistemi autogonfianti, con chip integrato, autoriparanti, multicamera e all-in-one. La copertura dei veicoli include i veicoli passeggeri, comprendenti hatchback, berline e SUV, e i veicoli commerciali, comprendenti LCV, MCV e HCV. La copertura geografica comprende Nord America, Europa, Asia-Pacifico, America Latina e Medio Oriente e Africa.

Principali fattori di crescita

Le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 17 milioni di unità nel 2024, rappresentando oltre un quinto delle vendite mondiali di automobili. La Cina ha venduto più di 11 milioni di auto elettriche, mentre le vendite negli Stati Uniti hanno superato 1,6 milioni di unità.^{[3]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025. iea.org} L'espansione della base installata è rilevante per la domanda di pneumatici, poiché l'equipaggiamento dei veicoli elettrici non rappresenta una semplice estensione della fornitura di pneumatici convenzionali. La maggiore massa e la coppia istantanea aumentano le conseguenze di una capacità di carico e di una durata del battistrada insufficienti, mentre le aspettative in termini di autonomia e rumorosità accrescono il valore delle mescole a bassa resistenza al rotolamento e dei trattamenti acustici.

L'equipaggiamento OEM trasforma i requisiti ingegneristici in posizioni commerciali durature. Nel 2024 Continental ha fornito pneumatici a 18 dei 20 produttori di veicoli elettrici con i maggiori volumi, inclusi nove dei dieci principali produttori di veicoli elettrici in ciascuna delle aree EMEA, delle Americhe e dell'Asia-Pacifico.^{[4]Continental AG, Continental Supplies Tires to 18 of 20 Highest-Volume EV Manufacturers. continental.com} L'equipaggiamento esclusivo di fabbrica con pneumatici EcoContact 6 Q sui SUV elettrici Explorer e Capri di Ford illustra come le assegnazioni relative alle piattaforme integrino la tecnologia avanzata dei pneumatici convenzionali nei programmi di veicoli ad alto volume. Una volta che una piattaforma veicolare è stata omologata sulla base di una specifica tipologia di pneumatico, è meno probabile che la domanda di sostituzione torni a orientarsi verso un'alternativa dalle prestazioni inferiori.

I sistemi digitali per pneumatici stanno ampliando il ruolo del prodotto nelle flotte commerciali. La piattaforma ContiConnect di Continental ha aggiunto la misurazione automatizzata e continua della profondità del battistrada mediante dati sull'usura aggiornati quotidianamente; l'introduzione sul mercato era prevista per l'estate 2025. La partnership con Samsara collega i dati dei pneumatici ai flussi di lavoro della telematica delle flotte. Anche Sumitomo Rubber e LOGISTEED hanno testato sistemi di monitoraggio della pressione e della temperatura per individuare più tempestivamente i problemi dei pneumatici nelle attività con autocarri. Questi sistemi spostano il razionale d'acquisto dalle sole prestazioni del prodotto verso la manutenzione programmata, la disponibilità dei veicoli e l'integrazione dei dati.

L'innovazione dei materiali sostiene questo ciclo della domanda. Michelin si è impegnata a utilizzare nei propri pneumatici il 40% di materiali rinnovabili o riciclati entro il 2030 e il 100% entro il 2050, mentre la sua iniziativa di riciclo in Svezia e il progetto BioButterfly affrontano i vincoli della catena di fornitura e della circolarità. I materiali riciclati e rinnovabili certificati ISCC PLUS utilizzati nel Potenza Sport A di Bridgestone rappresentano il 55% del totale e includono gomma naturale rinnovabile e polimeri a base biologica attribuita, oltre a nero di carbonio riciclato e silice ottenuta da cenere di lolla di riso. Questi sviluppi sono importanti perché gli acquisti da parte degli OEM collegano sempre più l'efficienza energetica e la tracciabilità dei materiali alla qualificazione del prodotto.

Principali fattori limitanti

Lo sviluppo e l'industrializzazione di pneumatici ad alte prestazioni sono costosi. Nel 2024 Pirelli ha registrato circa 720 famiglie di brevetti attive e spese di ricerca e sviluppo pari a 288,5 milioni di euro, equivalenti al 4,3% dei ricavi. Michelin ha registrato spese in conto capitale per circa 2,2 miliardi di euro nel 2024. Lo sviluppo del prodotto deve integrare le attività di formulazione, la capacità di stampaggio e di processo, i test di durata e la validazione specifica per gli OEM. I produttori più piccoli possono partecipare ad applicazioni selezionate, ma il costo dello sviluppo simultaneo di molteplici tecnologie ad alto valore limita la loro capacità di competere su piattaforme automobilistiche globali.

La maturità tecnologica differisce inoltre significativamente in base al tipo di prodotto. Le strutture auto-sigillanti possono essere integrate nelle architetture consolidate dei pneumatici pneumatici e affrontano un problema noto legato al rischio di foratura. Michelin dichiara che la sua tecnologia SelfSeal può sigillare il 90% delle forature del battistrada fino a 6 mm nell'area della corona del pneumatico. Cefic ha documentato un approccio basato su silicone auto-sigillante progettato per consentire la separazione del sigillante dal pneumatico al termine del suo ciclo di vita. I formati airless, al contrario, richiedono nuovi metodi di produzione strutturale e devono dimostrare prestazioni e accettazione normativa oltre le applicazioni specialistiche.

La preparazione dei consumatori e delle reti di assistenza può ritardare l'adozione nel mercato aftermarket. I pneumatici dotati di sensori richiedono sistemi veicolo compatibili, infrastrutture telematiche o capacità diagnostiche affinché i relativi dati possano influenzare le decisioni di manutenzione. Le norme indiane sui veicoli del 2020 hanno introdotto requisiti di monitoraggio della pressione dei pneumatici per alcune categorie di veicoli nuovi, ma il parco veicoli in servizio nel suo complesso non dispone necessariamente di una compatibilità equivalente. Ciò rende le applicazioni per flotte più interessanti nell'immediato rispetto ai mercati della sostituzione di massa, poiché gli operatori di flotte possono centralizzare l'utilizzo dei dati, le procedure di manutenzione e gli acquisti.

I pneumatici airless dimostrano perché le potenzialità tecniche non si traducono automaticamente in volumi significativi nel breve termine.Le dimostrazioni pubbliche di AirFree di Bridgestone su strade aperte al traffico mostrano progressi continui nelle applicazioni di mobilità a bassa velocità, mentre le ricerche pubblicate documentano i diversi approcci strutturali esplorati per i pneumatici non pneumatici. Tuttavia, nel breve termine, il mercato rimane ancorato alle tecnologie compatibili con gli attuali regimi di omologazione, processi di assemblaggio e architetture dei veicoli. I fornitori in grado di gestire costi, tempistiche di qualifica e integrazione dei servizi acquisiranno più valore rispetto a quelli che offrono funzionalità tecniche isolate.

Analisi per segmento del mercato dei pneumatici avanzati

Per pneumatico

I pneumatici rimangono la categoria più ampia perché possono integrare mescole avanzate, strutture ad alto carico, trattamenti acustici e strati sigillanti senza richiedere un distacco dagli attuali sistemi di produzione dei veicoli e di regolamentazione. Il loro CAGR del 9,42% riflette il fatto che le prestazioni dei pneumatici destinati ai veicoli elettrici vengono commercializzate principalmente attraverso il formato pneumatico. L'equipaggiamento dei SUV elettrici Ford con pneumatici Continental illustra il vantaggio dimensionale di cui possono beneficiare i fornitori di pneumatici avanzati che collaborano con i programmi OEM.

I pneumatici airless presentano una diversa proposta di valore: eliminano la perdita di pressione quale causa di interruzione della mobilità del veicolo. Nel marzo 2024, Bridgestone ha avviato a Kodaira City, Tokyo, dimostrazioni pubbliche su strade aperte al traffico dei pneumatici AirFree per applicazioni Green Slow Mobility.^{[5]Bridgestone Corporation, AirFree Tire Technology and Business. bridgestone.com} Le ricerche sui pneumatici non pneumatici individuano concetti strutturali basati su razze, reti e fasce a taglio, confermando che i produttori stanno perseguendo diverse soluzioni invece di un'unica architettura consolidata.^{[6]PubMed Central, Non-Pneumatic Tires: Processing Methods and Materials Review. pmc.ncbi.nlm.nih.gov} Questa diversità sostiene l'innovazione a lungo termine, ma aumenta la complessità industriale e di omologazione.

I pneumatici run-flat rimangono rilevanti nei casi in cui i produttori di veicoli attribuiscono valore alla mobilità dopo lo sgonfiamento e alla minore dipendenza dagli alloggiamenti per la ruota di scorta. La loro crescita è inferiore a quella dei pneumatici pneumatici perché i fianchi rinforzati comportano compromessi in termini di comfort di marcia e costi. La categoria residuale degli «altri» comprende utilizzi specializzati, tra cui applicazioni industriali, a bassa velocità e non pneumatiche, che rimangono al di fuori della principale curva di adozione dei veicoli passeggeri.

Per materiale

La gomma sintetica è in testa perché offre flessibilità nella formulazione per quanto riguarda resistenza al rotolamento, comportamento alle diverse temperature, resistenza all'usura e compatibilità con la silice. Le comunicazioni di Goodyear identificano la gomma sintetica come una componente significativa della propria base di costi delle materie prime. La crescita della categoria riflette anche gli investimenti in materie prime alternative: l'iniziativa BioButterfly di Michelin e l'impiego di polimeri a base biologica attribuiti di Bridgestone mostrano come i fornitori stiano cercando di ridurre la dipendenza dagli input petrolchimici convenzionali, mantenendo al contempo prestazioni elevate delle mescole.

La gomma naturale rimane strutturalmente importante, soprattutto nei casi in cui risultano essenziali la resistenza alla fatica, l'elasticità e la gestione del calore. Il suo tasso di crescita inferiore rispetto a quello della gomma sintetica riflette il crescente utilizzo di formulazioni sintetiche specializzate, non l'eliminazione della gomma naturale dalla costruzione dei pneumatici avanzati. Gli elastomeri supportano strati funzionali critici, comprese le applicazioni di ritenzione dell'aria e di sigillatura, mentre la categoria «altri» comprende materiali di rinforzo, silice, nerofumo, materiali tessili e prodotti chimici speciali.

Per tecnologia

La tecnologia autosigillante è quella a più rapida crescita perché affronta le conseguenze delle forature senza dipendere dall'intervento del conducente o da un ecosistema digitale separato. Le prestazioni dichiarate da Michelin per SelfSeal, insieme agli approcci al riciclo dei materiali sigillanti, favoriscono un percorso pratico verso una più ampia adozione sui veicoli premium ed elettrici. È quindi destinata a beneficiare dei progetti automobilistici che eliminano la ruota di scorta e dei consumatori che cercano continuità nella mobilità anziché un processo di manutenzione completamente nuovo.

I pneumatici con chip integrato stanno acquisendo rilevanza negli ambienti delle flotte e degli OEM premium, nei quali i dati sulle condizioni degli pneumatici possono essere incorporati nei sistemi del veicolo o della flotta. Sumitomo Rubber ha avviato le spedizioni estere agli OEM di SENSING CORE nell'anno fiscale 2024, mentre lo sviluppo del Cyber Tyre di Pirelli con Bosch collega il rilevamento delle condizioni degli pneumatici al software del veicolo e alle funzioni ADAS. Il caso commerciale è più solido quando i dati sugli pneumatici supportano un'azione, come la manutenzione preventiva o la pianificazione operativa.

I sistemi di autogonfiaggio rimangono la principale categoria tecnologica, ma il loro tasso di crescita annuo composto del 7,32% indica una base più consolidata. I design multicamera forniscono una ridondanza localizzata in applicazioni selezionate. I sistemi all-in-one combinano funzioni quali sigillatura, trattamento acustico e rilevamento; il loro tasso di crescita annuo composto del 9,87% riflette l'interesse degli OEM a ridurre il numero di compromessi a livello dei componenti nelle specifiche degli pneumatici per veicoli elettrici.

Per canale di vendita

La fornitura agli OEM rimane il principale canale di vendita perché i contenuti avanzati degli pneumatici vengono definiti sempre più spesso durante lo sviluppo del veicolo. Essa crea una barriera di qualificazione e consolida le specifiche di sostituzione per tutto il ciclo di vita del veicolo. Il mercato dei ricambi cresce più rapidamente perché la base installata di veicoli elettrici, veicoli premium e veicoli commerciali gestiti da flotte è in espansione. La domanda di sostituzione dipenderà sempre più dalla capacità dei rivenditori di pneumatici e degli operatori dei servizi per flotte di supportare la specifica funzionale originale, anziché limitarsi a corrispondere dimensioni e prezzo.

Per veicolo

I veicoli passeggeri costituiscono la principale base di ricavi perché le funzionalità avanzate degli pneumatici sono integrate nelle berline premium, nei SUV e nei veicoli elettrici. I veicoli commerciali crescono più rapidamente perché i tempi di fermo degli pneumatici, il consumo di carburante e gli intervalli di manutenzione possono essere misurati direttamente a livello di flotta. Il caso economico è più solido per le tecnologie che mantengono la pressione, rilevano condizioni anomale o migliorano la pianificazione della durata del battistrada. Il monitoraggio della profondità del battistrada di Continental e la sperimentazione di Sumitomo-LOGISTEED dimostrano perché le applicazioni commerciali possono passare dalla selezione del prodotto alla gestione del ciclo di vita.

I veicoli commerciali offrono il percorso più chiaro verso l'adozione di pneumatici basata sui dati. Una flotta può attribuire un valore finanziario alla stabilità della pressione, alla visibilità del battistrada e agli eventi stradali evitati, mentre un singolo consumatore potrebbe non disporre degli strumenti o degli incentivi per utilizzare le stesse informazioni. I fornitori che abbinano l'hardware degli pneumatici ai flussi di lavoro delle flotte sono quindi meglio posizionati per acquisire valore ricorrente dai servizi, mentre i fornitori concentrati su prodotti autonomi rimangono più esposti alla concorrenza sui prezzi nel mercato dei ricambi.

Analisi regionale del mercato degli pneumatici avanzati

Nord America

Il Nord America raggiunge 598,0 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che cresca a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,10%. Gli Stati Uniti contribuiscono con 468,8 milioni di dollari USA, mentre il Canada contribuisce con 129,2 milioni di dollari USA. La domanda statunitense beneficia della diffusione dei veicoli elettrici (EV), di un ampio mercato della sostituzione di pneumatici premium e di una base normativa prevista dalla FMVSS n. 139 per i nuovi pneumatici radiali ad aria compressa destinati ai veicoli leggeri.^{[7]Legal Information Institute, 49 CFR §571.139, FMVSS No. 139. law.cornell.edu} Il quadro normativo della NHTSA in materia di sicurezza degli pneumatici richiede inoltre la classificazione UTQG relativa a usura del battistrada, trazione e temperatura per gli pneumatici per autovetture interessati.^{[8]National Highway Traffic Safety Administration, Tire Safety Ratings, TireWise. nhtsa.gov} Tali requisiti sostengono un mercato in cui gli attributi di sicurezza e prestazioni possono essere differenziati sia nella vendita al dettaglio sia nell'installazione su veicoli di primo equipaggiamento (OE).

Europa

L'Europa raggiunge complessivamente 491,1 milioni di dollari USA nel 2025, di cui 103,9 milioni di dollari USA attribuibili alla Germania e 387,2 milioni di dollari USA al resto d'Europa. Il regolamento (UE) 2020/740 rende visibili l'efficienza dei consumi, l'aderenza sul bagnato e il rumore esterno nel processo di acquisto degli pneumatici attraverso etichette standardizzate. Ciò crea un collegamento più diretto tra l'ingegneria degli pneumatici e la scelta commerciale rispetto ai mercati in cui i dati sulle prestazioni sono meno trasparenti. Il CAGR dell'8,46% dell'Europa riflette un mercato automobilistico maturo, nel quale la regolamentazione, l'installazione su veicoli premium da parte degli OEM e i requisiti relativi ai materiali circolari innalzano la soglia competitiva dei prodotti.

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico è il più grande mercato regionale, con 790,9 milioni di dollari USA nel 2025, e si prevede che raggiunga 1.900,4 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 9,31%. La Cina rappresenta 168,7 milioni di dollari USA, mentre il resto dell'Asia Pacifico contribuisce con 622,2 milioni di dollari USA. L'ampia diffusione delle vendite di veicoli elettrici in Cina e l'attuazione della norma GB 9743-2024 aumentano la domanda di prodotti per pneumatici conformi ai requisiti di elevato carico ed efficienza. Le norme giapponesi sugli pneumatici incorporano i requisiti del regolamento ONU n. 117, comprese le disposizioni sull'aderenza sul bagnato degli pneumatici usurati adottate a partire da gennaio 2023. L'India è in una fase iniziale per quanto riguarda la diffusione dei veicoli elettrici, ma sta progressivamente rafforzando i requisiti prestazionali attraverso norme e meccanismi di controllo della qualità.

America Latina

L'America Latina è valutata a 127,5 milioni di dollari USA nel 2025 e cresce a un CAGR del 7,21%. Il Brasile rappresenta 52,9 milioni di dollari USA, mentre il resto della regione ammonta a 74,6 milioni di dollari USA. Il mercato brasiliano dei veicoli elettrici è cresciuto fino a sfiorare 125.000 vendite nel 2024, pari al 6,5% delle vendite di automobili e a oltre il doppio del volume dell'anno precedente. La domanda rimane limitata dai prezzi medi più bassi dei veicoli e dalla maggiore sensibilità ai sovrapprezzi iniziali degli pneumatici, ma la produzione collegata agli OEM e le applicazioni nel trasporto commerciale offrono opportunità mirate per i prodotti avanzati.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l'Africa sono valutati a 89,3 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 168,7 milioni di dollari USA entro il 2035. Gli Emirati Arabi Uniti contribuiscono con 21,8 milioni di dollari USA, mentre il resto della regione contribuisce con 67,5 milioni di dollari USA. La domanda è concentrata nei mercati dei veicoli premium dipendenti dalle importazioni e nelle applicazioni in cui calore, carico, durata e prestazioni di sicurezza giustificano un sovrapprezzo dimostrabile. Il CAGR del 6,71% riflette una base di veicoli elettrici più ridotta e una convergenza normativa meno uniforme rispetto alle tre regioni principali.

La crescita del Nord America è sostenuta da un meccanismo diverso: un solido mercato della sostituzione, in grado di valorizzare prestazioni, sicurezza e compatibilità specifica con il veicolo dopo la vendita iniziale come dotazione originale. Il vantaggio dell'Europa risiede nella trasparenza normativa, poiché l'etichettatura rende la resistenza al rotolamento, l'aderenza sul bagnato e la rumorosità elementi del confronto commerciale tra prodotti. I fornitori dovrebbero pertanto adottare strategie di accesso al mercato differenti: scala produttiva OEM e conformità localizzata in Asia-Pacifico, esecuzione attraverso il canale della sostituzione in Nord America e posizionamento basato su prestazioni e circolarità in Europa.

Quota di mercato e panorama competitivo degli pneumatici avanzati

Il mercato combina produttori globali di pneumatici dotati di un'ampia capacità di ottenere approvazioni OEM e produttori regionali che competono attraverso la prossimità produttiva, il posizionamento di costo e specifiche nicchie tecnologiche. Nel 2025, Michelin rappresenta circa 214,8 milioni di dollari USA, pari al 10,2% dei ricavi del mercato; Bridgestone rappresenta 194,8 milioni di dollari USA, pari al 9,3%; Goodyear rappresenta 143,3 milioni di dollari USA, pari al 6,8%; Continental rappresenta 101,6 milioni di dollari USA, pari al 4,8%; Pirelli rappresenta 66,8 milioni di dollari USA, pari al 3,2%; Yokohama rappresenta 60,6 milioni di dollari USA, pari al 2,9%; e Sumitomo rappresenta 56,8 milioni di dollari USA, pari al 2,7%. Le altre aziende rappresentano complessivamente circa il 60% del mercato.

Michelin combina la tecnologia autosigillante, le iniziative a favore dei materiali sostenibili e lo sviluppo di pneumatici airless. Le vendite del 2024 hanno raggiunto 27,2 miliardi di euro, con un margine operativo del segmento del 12,4%, sostenendo ulteriori investimenti in tecnologia e capacità produttiva.^{[9]Michelin Group, 2024 Annual Results. michelin.com} La strategia di Bridgestone comprende dimostrazioni AirFree, materiali sostenibili e applicazioni premium per veicoli elettrici, tra cui Potenza Sport A. ElectricDrive 2 di Goodyear, introdotto per berline e crossover elettrici, integra la tecnologia SoundComfort ed è diventato disponibile a maggio 2024.

La copertura OEM per veicoli elettrici di Continental e le sue offerte digitali per le flotte rappresentano un vantaggio sia nelle applicazioni per autovetture sia in quelle commerciali. La divisione Pneumatici ha registrato vendite nel 2024 pari a 13,86 miliardi di euro e un margine EBIT rettificato del 13,7%. Il posizionamento di Pirelli nel segmento di alto valore è rafforzato dal suo portafoglio di brevetti e dalle attività Cyber Tyre realizzate con Bosch. Yokohama ha rafforzato il proprio portafoglio di pneumatici off-road attraverso l'acquisizione, nel febbraio 2025, dell'attività di pneumatici OTR di Goodyear. I programmi ACTIVE TREAD e SENSING CORE di Sumitomo sono affiancati dall'acquisizione, nel maggio 2025, dei diritti sul marchio Dunlop in Europa, Nord America e Oceania.

I produttori regionali mantengono un ruolo significativo. Apollo Tyres ha sviluppato prodotti Vredestein dedicati ai veicoli elettrici e ha riferito di aver ottenuto approvazioni OEM durante l'esercizio 2024. Il sistema iON e le attività i-Flex di Hankook ampliano le sue capacità nei veicoli elettrici e nei prodotti non pneumatici. MRF sta sviluppando prodotti compatibili con i veicoli elettrici e un quadro di sostenibilità 4R. Giti Tire, Jinyu Tire, Kumho Tire, Linglong Tire, Nexen Tire, Sailun Tire, Triangle Tire e Apollo Tyres competono nei mercati regionali della dotazione originale e della sostituzione. Aeolus Tyre, CEAT, Double Coin, Ovation Tyres e Tigar Tyres si rivolgono alla domanda sensibile ai costi e a quella specializzata. Bridgestone, Continental, Cooper-Standard, Goodyear, Michelin, Pirelli, Sumitomo, Tenneco (DRiV), Vibracoustic e Yokohama costituiscono il gruppo di aziende globali, mentre le aziende regionali ed emergenti completano l'ambito competitivo definito.

Recenti sviluppi del settore

• Sumitomo Rubber Industries ha completato il 7 maggio 2025 l'acquisizione dei diritti sul marchio Dunlop in Europa, Nord America e Oceania da Goodyear, per un prezzo complessivo di circa 631 milioni di dollari USA, inclusi il supporto alla transizione, le scorte e i diritti di proprietà intellettuale.
• Yokohama Rubber ha completato il 4 febbraio 2025 l'acquisizione dell'attività di Goodyear relativa agli pneumatici fuoristrada. L'operazione ha aggiunto capacità nella produzione di pneumatici per il settore minerario e delle costruzioni, per diametri del cerchio compresi tra 25 e 63 pollici.
• CEAT ha completato il 1° settembre 2025 l'acquisizione dell'attività di Michelin relativa agli pneumatici e ai cingoli CAMSO per macchine edili fuoristrada. L'operazione comprendeva il marchio CAMSO e due stabilimenti produttivi in Sri Lanka.
• Continental ha annunciato nell'aprile 2025 di aver fornito pneumatici a 18 dei 20 produttori di veicoli elettrici con i maggiori volumi a livello globale nel 2024.
• Pirelli e Bosch hanno annunciato nel settembre 2024 un accordo di sviluppo congiunto incentrato sui sensori integrati negli pneumatici, sull'hardware MEMS e sulle funzioni del veicolo abilitate dal software.
• Bridgestone ha avviato nel marzo 2024 dimostrazioni su strade pubbliche della tecnologia per pneumatici AirFree nella città di Kodaira, Tokyo.
• Goodyear ha lanciato ElectricDrive 2 al CES 2024, con disponibilità al dettaglio a partire da maggio 2024.
• Bridgestone ha introdotto Potenza Sport A con il 55% di materiali riciclati e rinnovabili certificati ISCC PLUS come dotazione di primo equipaggiamento per Audi e-tron GT.