상용차 보유 차량 유지보수 서비스 시장 규모 및 점유율 2026-2035

상용차 차량 보유 대수 유지보수 서비스 시장 규모

상용차 차량 보유 대수 유지보수 서비스 시장 규모는 2025년 1,256억 미국 달러로 평가되며, 6.4%의 연평균성장률(CAGR)로 확대되어 2035년에는 2,342억 미국 달러에 이를 전망입니다.

이 시장에는 화물 운송, 대중교통, 공공 서비스 및 라스트마일 운영에 사용되는 상용차를 대상으로 한 공식 정기 유지보수, 고장 수리, 상태 기반 유지보수, 차고지 유지보수, 이동형 유지보수 및 위탁 유지보수가 포함됩니다. 독립적인 부품 판매, 승용차 정비, 차량 판매, 유지보수 서비스가 포함되지 않은 차량 보유 대수 관리 소프트웨어는 제외됩니다.

수요는 차량 교체 구매보다 차량 운행 빈도에 기반합니다. 미국의 운행 기반에는 약 210만 개의 활성 자동차 운송업체와 850만 대의 상용 자동차가 포함됩니다 ^{[1]Federal Motor Carrier Safety Administration - A&I Registration Statistics (National Snapshot) - fmcsa.dot.gov}. 유럽에서는 2024년 신규 경상용차 등록 대수가 8.3% 증가한 159만 대를 기록했으며, 전기 충전식 버스는 신규 버스 등록 대수의 18.5%를 차지했습니다 ^{[2]European Automobile Manufacturers' Association - New Commercial Vehicle Registrations: Vans +8.3%, Trucks -6.3%, Buses +9.2% in 2024, January 2025 - acea.auto}. 이러한 차량 증가는 점검과 수리, 그리고 점차 연결성이 강화된 서비스 지원이 필요한 운용 차량 기반을 확대합니다. 도로 화물 운송의 높은 이용 강도는 반복적인 수요 특성을 더욱 강화합니다. 2024년 영국에 등록된 대형 화물차(HGV)는 국내에서 15억9,000만 미터톤의 화물을 운송했습니다.

가동시간 확보가 현장에서 해결되기 때문에 유지보수 매출은 분산되어 있습니다. 상위 7개 공급업체가 2025년 시장 가치의 약 7.09%를 차지하며, 나머지 약 92.91%는 OEM 네트워크, 차량 보유 대수 관리 기업, 독립 정비소 및 전속 차고지에 분산되어 있습니다. 이러한 구조에서는 국가 단위의 브랜드 인지도만으로는 충분하지 않으며, 정비 기술자에 대한 접근성, 부품 가용성 및 운행 경로와의 근접성이 더욱 중요한 요소로 작용합니다.

내연기관(ICE) 차량은 2035년에도 1,920억1,000만 미국 달러 규모의 유지보수 수요를 차지할 전망이지만, 상업적 경쟁 우위는 기존 배기가스 후처리 작업과 고전압 시스템을 모두 지원할 수 있는 공급업체로 이동하고 있습니다. 전기 부문은 2025년 98억6,000만 미국 달러에서 2035년 386억4,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률은 약 13.86%에 이를 전망입니다. 정비 기술자 인증 및 진단 도구에 대한 투자를 늦추는 공급업체는 복잡한 작업을 수행하는 하도급업체로 전락할 위험이 있습니다. 반면 역량을 구축한 공급업체는 전동화를 활용해 차량 보유 대수 관리 기업과의 다년간 관계를 강화할 수 있습니다.

주요 성장 요인

화물 운송 및 물류 네트워크 확대

화물 운송 증가는 주행거리, 적재 운행 주기 및 노선 분산을 통해 서비스 수요를 높입니다. 운송업체가 터미널을 추가하면 검사 지점, 타이어 및 브레이크 수요, 고장 발생 시 복구 조정이 필요한 장소도 함께 늘어납니다. Saia는 2024년에 터미널 21곳을 개설하고 9곳을 이전하면서 네트워크를 214곳으로 확대했습니다 ^{[3]Transport Topics - Saia Reports Earnings Dip Amid Investments for Q4, February 2025 - ttnews.com}. 이러한 네트워크 확대는 차량을 중앙 정비소에서 단순히 수리하는 업체보다 여러 차고지에서 작업 승인과 부품 공급을 표준화할 수 있는 정비 파트너에게 유리하게 작용합니다.

텔레매틱스 및 예측 진단 도입 확대

텔레매틱스는 차량 상태에 따라 정비 시점을 보다 신속하게 조정할 수 있도록 합니다. Penske는 차량 보유 기업의 텔레매틱스 도입이 지속되고 있으며, 정비가 이러한 시스템의 지원을 받는 주요 우선순위 중 하나라고 밝혔습니다 ^{[4]Penske Truck Leasing - 2024 Telematics Use and Trends Study - pensketruckleasing.com}. Mack는 2024년 11월까지 20만 대의 8등급 트럭을 GuardDog Connect, 무선 업데이트 및 Mack Connect 시스템에 연결했습니다. 이에 따라 고장에 대한 초기 선별이 가능해집니다. 즉, 경로에 맞춰 수리를 예약하고 도로에서 고장이 발생하기 전에 부품을 준비함으로써 예정된 정비가 긴급 상황으로 전환되는 것을 방지할 수 있습니다.

Penske의 Proactive Diagnostics는 머신러닝을 적용해 발생 중인 기계적 문제를 식별하고 정비 시점을 안내합니다. Scania의 Services 360 역시 연결형 분석과 정비 서비스를 통합해 제공합니다. 이러한 모델은 서비스 제공업체 간 차별화의 초점을 정비 공간의 처리 용량뿐 아니라 진단 업무 흐름의 품질과 대응 조정 역량으로 이동시킵니다.

차량 유지보수 운영의 외주화 확대

외주화는 차량 보유 기업의 내부 인력 및 장비 부담을 계약 기반의 가동시간 서비스로 전환합니다. 특히 차량 구성에 첨단 디젤 배출가스 후처리 시스템, ADAS 또는 전기 구동계가 포함되어 한 곳의 차고지에서 지원하는 데 비용이 많이 드는 경우 외주화의 매력이 높습니다. 외주 서비스 제공업체 부문은 2025년 427억 미국 달러에서 2035년 852억3,000만 미국 달러로 증가해 자체 정비소보다 빠른 성장세를 보일 전망입니다. 이러한 변화가 내부 정비를 없애는 것은 아닙니다. 대신 어떤 작업을 사내에서 수행하는 것이 경제적인지가 달라지며, 일반적으로 정기 검사는 차고지에 남기고 전문 진단이나 수리는 네트워크 제공업체에 맡기게 됩니다.

전자상거래 및 라스트마일 배송 활동 증가

도시 배송은 밴 차량이 반복적인 제동, 공회전, 도로변 정차 및 단거리 운행 주기를 경험하기 때문에 정비 수요를 증폭시킵니다. 전동화가 정비에 미치는 영향은 양면적입니다. 전기차 보유 차량은 일부 엔진 관련 정비를 줄이지만, 고전압 진단, 배터리 및 열관리 시스템 역량, 충전기 지원이 필요합니다. Bollinger가 2024년 5월 Amerit와 체결한 B4 전기 4등급 트럭의 이동식 서비스 및 보증 지원 계약은 라스트마일 전동화로 인해 차고지 중심의 정비 계약이 형성되고 있음을 보여줍니다.

주요 제약 요인

높은 인건비 및 정비 기술자 부족

자격을 갖춘 기술자가 없으면 서비스 처리 용량을 확대할 수 없습니다. TechForce는 2024년부터 2028년까지 자동차, 차체 수리, 디젤 및 항공 부문에서 운송 분야에 새로 진입하는 정비기술자가 약 100만 명 필요할 것으로 전망했습니다. 정비기술자는 기계 지식과 진단 소프트웨어 활용 능력을 함께 갖춰야 하는 경우가 많고, 전기차의 경우 고전압 안전 교육까지 필요하기 때문에 상용차 플릿에서는 이러한 제약이 더욱 심각합니다. 차량 수요가 존재하더라도 채용 기간이 길어지면 정비소의 처리 용량이 제한됩니다.

예비 부품 및 첨단 진단 장비 비용 상승

부품 가격 상승과 진단 장비 투자로 인해 소규모 정비소, 독립 정비소 또는 단일 플릿 전담 정비소의 수익성이 약화되고 있습니다. Holman은 2019년 이후 부품 및 장비 가격이 약 24% 상승했으며, 2024년 평균 유지보수 및 수리 비용이 7.5% 상승할 것으로 전망했습니다. 구매 규모가 큰 서비스 제공업체는 이러한 부담의 일부를 흡수하거나 협상할 수 있지만, 소규모 차고는 장비 업그레이드를 미룰 수 있으며, 그 결과 수행 가능한 서비스 범위가 축소될 수 있습니다.

그 결과 발생하는 경쟁 프리미엄은 단순한 규모의 경제가 아닙니다. 부품 조달, 정비기술자 육성, 커넥티드 진단 및 현장 대응을 가동시간 보장 가치 제안으로 통합하는 역량입니다. 이러한 역량을 분산된 플릿 전반에 제공하지 못하는 서비스 제공업체는 인건비 변동성과 차량 운행 중단 기간 장기화에 더 크게 노출됩니다.

상용차 플릿 유지보수 서비스 시장 부문별 분석

차량별

픽업트럭, 화물 밴, 패널 밴 및 기타 경상용차로 구성되는 LCV 시장은 2025년 379억3,000만 미국 달러에서 2035년 793억8,000만 미국 달러로 성장하며 약 7.67%의 성장률을 기록합니다. 도시 배송 운행 주기로 인해 브레이크, 타이어, 서스펜션 및 충전 관련 유지보수가 상업적으로 중요한 비중을 차지합니다. 중형 트럭, 박스 트럭 및 평판 트럭을 포함하는 MCV 시장은 지역 간 운송과 도시 유통이 혼합된 용도를 반영하며, 157억 미국 달러에서 283억3,000만 미국 달러로 증가하고 약 6.06%의 성장률을 기록합니다. 대형 트럭, 트랙터·트레일러 및 버스·대중교통 차량을 포함하는 HCV 부문은 여전히 가장 큰 시장을 형성하며, 2025년 719억5,000만 미국 달러에서 2035년 1,264억4,000만 미국 달러로 확대됩니다. HCV는 성장률이 LCV보다 낮지만 높은 가동률과 복잡한 파워트레인 및 배기가스 후처리 시스템으로 인해 고액 유지보수 수요가 지속됩니다.

서비스별

예방적 유지보수는 여전히 가장 큰 서비스 부문으로, 2025년 364억2,000만 미국 달러에서 2035년 650억9,000만 미국 달러로 증가합니다. 예방적 유지보수는 고장이 발생하기 전에 점검 및 교체 작업을 집중적으로 수행하여 플릿 운행 일정을 보호합니다. 예측 유지보수는 69억1,000만 미국 달러에서 332억5,000만 미국 달러로 증가하며 약 16.71%의 성장률로 가장 빠르게 확대됩니다. 커넥티드 데이터를 활용하면 고정된 일정 주기가 아니라 부품 상태에 따라 정비를 실시할 수 있기 때문입니다. 차체 정비소의 충돌 수리는 14. 미국 달러에서 더 완만하게 증가합니다.

440억 미국 달러에서 199억 미국 달러로 증가하는 것은 충돌 관련 수요가 차량 운용률에 직접적으로 비례해 확대되지 않기 때문입니다. 긴급 및 시정 정비는 282억5,000만 미국 달러에서 473억 미국 달러로 증가하고, 타이어·브레이크·배터리·윤활유는 313억9,000만 미국 달러에서 498억7,000만 미국 달러로 증가합니다. 예측을 통해 예방 가능한 고장이 줄어들더라도 두 부문 모두 필수적인 반복 수요 분야로 남습니다.

차량 소유 형태별

민간 기업 차량은 가장 큰 소유 형태별 부문으로, 정비가 자체 배송·공공 서비스·소매 및 생산 운영에 직접 영향을 미치기 때문에 2025년 527억4,000만 미국 달러에서 2035년 941억3,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 정부 차량은 276억3,000만 미국 달러에서 451억9,000만 미국 달러로 증가하며, 중앙집중식 조달과 규정 준수 기록에 의해 운영 방식이 결정됩니다. 렌터카 및 리스 기업은 약 7.56%의 성장률로 확대되어 625억2,000만 미국 달러에 이를 전망이며, 종합 서비스 계약에 정비가 포함되는 추세가 이를 뒷받침합니다. 모빌리티 서비스 제공업체는 가장 빠르게 성장하는 차량 소유 그룹으로, 약 10.70%의 성장률을 기록하며 62억8,000만 미국 달러에서 173억3,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 도시 지역에서 차량 운용 빈도가 높기 때문에 가동 시간 관리가 이들의 운영 모델에서 필수적인 요소로 자리 잡고 있습니다.

추진 방식별

내연기관(ICE) 차량은 여전히 주요 매출 기반으로, 2025년 1,140억7,000만 미국 달러에서 2035년 1,920억1,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 전기차 정비 시장은 약 13.86%의 성장률로 98억6,000만 미국 달러에서 386억4,000만 미국 달러로 더 빠르게 성장할 전망이며, 서비스 범위가 배터리 상태·열 관리·고전압 및 충전 시스템 관련 작업으로 이동하고 있습니다. Volvo의 전기 트럭 서비스 계약은 전기 모터와 에너지 저장 시스템을 명시적으로 포함하고 있어 ^{[5]Volvo Trucks - The Benefits of Service Contracts for Electric Trucks, December 2024 - volvotrucks.com}, 차량 보급 확대와 함께 주문자상표부착생산업체(OEM)의 계약 설계도 변화하고 있음을 보여줍니다. 하이브리드 차량 정비 시장은 16억5,000만 미국 달러에서 35억1,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 기존 시스템과 전동화 시스템 모두에 대한 역량이 필요합니다.

서비스 제공 방식별

사내 및 전용 정비 작업장은 여전히 가장 큰 부문으로, 2025년 577억7,000만 미국 달러에서 2035년 913억2,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 그러나 약 4.71%의 성장률은 외주, 이동식 및 하이브리드 모델보다 낮습니다. 외주 서비스 제공업체는 427억 미국 달러에서 852억3,000만 미국 달러로 확대되고, 이동식 및 현장 서비스는 약 8.95%의 성장률로 125억6,000만 미국 달러에서 297억4,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 하이브리드 모델은 125억6,000만 미국 달러에서 278억6,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. The Shyft Group이 2024년 Amerit과 체결한 Blue Arc EV 트럭 대상 24시간 연중무휴 정비 지원 계약은 차고지 가동 시간과 전기차 전문 역량이 모두 필요한 경우 이동식 네트워크가 수행하는 역할을 보여줍니다 ^{[6]PR Newswire - The Shyft Group Signs Agreement with Amerit Fleet Solutions 24/7 Mobile Service of Blue Arc EVs, May 2024 - prnewswire.com}.

예측 정비와 이동식 서비스 제공은 상호 보완적입니다. 예측 도구는 문제가 발생하는 초기 단계에서 이를 식별하고, 이동식 서비스는 정비소 방문을 위해 운행 노선을 포기하지 않고 차고지에서 적합한 정비 작업을 수행할 수 있습니다.이러한 조합은 LCV 및 전기차 플릿 운영에 특히 적합하지만, 복잡한 HCV 수리는 여전히 고정 시설, 특수 공구 및 부품 재고에 의존할 것입니다. 따라서 가장 회복탄력적인 모델은 단일 배송 채널이 아니라 의도적으로 구성된 하이브리드 네트워크일 가능성이 높습니다.

상용차 플릿 유지보수 서비스 시장의 지역별 분석

북미

북미 시장 규모는 2025년 456억2,000만 미국 달러로 가장 크며, 약 5.77%의 성장률로 2035년에는 798억5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 광범위한 규제 대상 운송업체 기반, 장거리 화물 운송 및 성숙한 리스·딜러 네트워크가 공식 유지보수 계약을 뒷받침하고 있습니다. 또한 이 지역은 커넥티드 서비스 플랫폼의 실증 무대인 동시에, 정비소 용량 확대를 제한하는 핵심 요인으로 정비 인력 확보 문제가 지속되고 있습니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 409억8,000만 미국 달러에서 2035년 735억2,000만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 독일, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 러시아, 노르웨이, 네덜란드 및 스웨덴은 국경 간 화물 운송, 도심형 밴 및 대중교통 플릿과 촘촘한 OEM 서비스 네트워크를 결합하고 있습니다. 2024년 전기 충전이 가능한 버스 등록 증가와 지속적인 밴 교체 수요로 인해 기존 차량과 전동화 차량을 모두 유지보수할 수 있는 네트워크의 필요성이 커지고 있습니다. PACCAR는 2024년 11월 독일 마스바흐에 240,000-square-foot개 부품 유통 센터를 개설했으며, 이는 딜러 서비스 사업의 경제성에서 부품 가용성이 중요하다는 점을 보여줍니다 ^{[7]PACCAR - PACCAR Achieves Strong Annual Revenues and Net Income, February 2025 - paccar.com}.

아시아 태평양

아시아 태평양은 가장 빠르게 성장하는 지역으로, 시장 규모는 2025년 290억7,000만 미국 달러에서 약 7.80%의 성장률로 615억8,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 중국과 인도는 규모 확대와 시장 공식화의 동력을 제공하며, 일본, 호주, 한국, 싱가포르, 태국, 인도네시아 및 베트남은 다양한 화물 운송, 도심 배송 및 규제 환경을 더하고 있습니다. 인도의 성장 가능성은 조직화된 서비스 네트워크와 커넥티드 애프터마켓 프로그램의 활용 증가에 기반합니다. Ashok Leyland의 Uptime Solution Centre는 커넥티드 BS-VI 차량 전반의 문제에 대응하기 위해 애프터마켓, 엔지니어링 및 현장 품질 기능을 통합합니다 ^{[8]Manufacturing Today India - Ashok Leyland Launches Advanced Uptime Solution Centre - manufacturingtodayindia.com}. 기회는 성숙한 서구형 정비소 모델을 그대로 모방하는 데 있다기보다, 이질적인 플릿 구성과 분산된 운행 경로를 처리할 수 있는 서비스 범위를 구축하는 데 있습니다.

라틴 아메리카

라틴 아메리카 시장은 2025년 51억8,000만 미국 달러에서 약 6.64%의 성장률로 2035년 98억3,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 브라질, 멕시코 및 아르헨티나는 농업 화물 운송, 제조업 회랑 및 지역별로 편차가 큰 서비스 네트워크 밀도를 보이고 있습니다. 비용에 민감한 플릿은 부품 및 가동 중단 리스크를 안정화할 수 있는 경우 문서화된 예방정비 프로그램을 선호할 유인이 크지만, 상업적 모델은 현지화된 조달 방식과 다양한 운행 경로 조건을 수용해야 합니다.

중동·아프리카(MEA)

MEA 시장은 2025년 47억3,000만 미국 달러에서 약 7.08%의 성장률로 2035년 93억7,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 남아프리카공화국, 사우디아라비아, 아랍에미리트 및 튀르키예는 광업, 인프라, 물류 및 무역 회랑 운영을 통해 수요를 견인하고 있습니다. Al-Futtaim의 FAMCO 네트워크는 아랍에미리트, 사우디아라비아, 카타르 및 바레인 전역에서 상용차 운영을 지원합니다. 이러한 시장에서는 장거리 운행이나 인프라 프로젝트에서 발생한 가동 중단을 복구하는 데 비용이 많이 들기 때문에 서비스 도달 범위와 부품 접근성이 진단 기술의 정교함만큼 중요한 결정 요인이 될 수 있습니다.

상업적 관점에서 볼 때 획일적인 네트워크 전략은 기대 이하의 성과를 낼 수 있습니다. 성숙 시장에서는 가동 시간 보장, 데이터 통합, 정비사 생산성이 중요하며, 성장 속도가 빠른 시장에서는 현지화된 서비스 범위, 부품 공급 가능성, 비공식 수리에서 체계적인 서비스로 전환할 수 있는 실용적인 경로가 필요합니다. 국경을 넘어 사업을 운영하는 OEM과 리스업체는 진단 기술과 계약 설계를 이전할 수 있지만, 각 지역의 차량 분포에 맞춰 서비스 제공 거점을 조정해야 합니다.

상용차 차량 유지보수 서비스 시장 점유율 및 경쟁 구도

상위 7개 기업은 2025년 시장 가치의 약 7.09%를 차지합니다. 기업별 점유율은 Ryder(약 1.55%), Penske(약 1.31%), PACCAR(약 0.96%), Cummins(약 0.88%), Daimler Truck(약 0.80%), Scania(약 0.80%), Volvo(약 0.80%)입니다. 시장이 세분화되어 있어 지역 전문업체가 진입할 여지는 남아 있지만, OEM 데이터 접근성, 전국 단위 고객 대상 가격 책정, 정비사 확보 및 육성 역량이 대형 네트워크를 차별화하는 요인으로 점점 중요해지고 있습니다.

Ryder와 Penske는 리스, 유지보수, 커넥티드 서비스를 결합한 통합형 모델을 통해 경쟁합니다. Ryder는 2024년 Fleet Management Solutions 매출로 59억 미국 달러를 기록했으며 ^{[9]Ryder System - Fourth Quarter 2024 Results Press Release, February 2025 - ryder.com}, 전기차 도입 지원과 유지보수를 결합한 RyderElectric+를 제공합니다. Penske의 예측 유지보수 역량은 차량이 분산된 상황에서도 차량 가동 시간 조율을 중시하는 고객을 대상으로 경쟁력을 강화합니다. PACCAR와 Cummins는 차량 및 엔진 생태계의 이점을 누리고 있습니다. PACCAR는 2024년 부품 및 서비스 매출로 66억7,000만 미국 달러를 기록했으며, Cummins는 엔진 서비스 플랫폼을 통해 커넥티드 차량 관리 리소스를 제공합니다.

Daimler Truck, Scania, Volvo는 서비스 계약을 활용해 차량 인도 이후에도 고객 관계를 유지합니다. Mercedes-Benz Trucks의 서비스 계약은 킬로미터당 기준으로 계획 유지보수와 수리를 보장하며, Scania의 모듈형 Services 360 포트폴리오는 국경을 넘어 일관된 서비스를 제공합니다. Volvo는 전기 트럭 부품에 맞춰 계약 범위를 조정했습니다. 이들 기업의 강점은 기술 접근성과 표준화된 절차에 있지만, 차량과의 물리적 근접성과 여러 브랜드를 아우르는 유연성이 더 중요한 경우에는 독립 서비스업체가 우위를 유지합니다.

지역 업체 가운데 Holman은 공급업체 관리 역량과 유지보수 비용 가시성을 결합하고 있으며, Element는 북미, 호주, 뉴질랜드 전역에서 약 150만 대의 차량을 관리합니다. Enterprise는 8만 곳이 넘는 서비스 센터 네트워크를 통해 운영됩니다. Ashok Leyland와 Al-Futtaim은 인도와 GCC에서 현지화된 OEM 및 유통 연계 서비스 역량을 제공합니다. Fleetio와 Ridecell은 또 다른 경쟁 계층을 형성합니다. 이들은 물리적인 수리 역량을 대체하기보다 유지보수 업무 흐름과 차량 데이터를 조율합니다. Ridecell이 2024년 9월 Merchants Fleet와 체결한 파트너십은 자산 및 유지보수 업무 흐름을 통합하기 위해 오케스트레이션 소프트웨어를 활용한 사례를 보여줍니다. OTONOMO의 차량 데이터 역량은 2023년 인수 이후 Urgently의 사업에 편입되었으며, MLLM이 보유한 전기 상용차 대수가 증가하면서 전용 전기차 서비스 역량의 필요성이 더욱 커지고 있습니다.

최근 산업 동향

• 2026년 4월, Fleetio는 실시간 자산 위치 투명성, 통합 작업 현장 가시성, 자동화된 지오펜스 기반 정비소 도착 알림 등의 기능을 갖춘 Fleet Map을 출시했습니다. 또한 차량 운영자가 정비 조정을 강화하고 자산 가동 중단 시간을 줄일 수 있도록 미해결 정비 항목의 우선순위 추적 기능도 제공합니다.

• 2026년 3월, Fleetio는 AI 기반 수리 작업 지시서 평가, 지능형 문제 우선순위 지정, 자동화된 정비 이력 요약 등의 기능을 갖춘 Service Advisor를 출시했습니다. 또한 차량 운영자가 수리 승인 속도와 운영 일관성을 높일 수 있도록 정비소 네트워크 내에서 근거 기반 지침을 제공합니다.