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電気船市場規模 – 電源別(電気、ハイブリッド)、システム別(エネルギー貯蔵、電力変換、発電、配電)、運航別(有人、自律)、プラットフォーム別(商用、防衛)、最終用途別および予測、2024 ~ 2032 年
レポートID: GMI4640 | 発行日: August 2024 | レポート形式: PDF
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プレミアムレポートの詳細
基準年: 2023
対象企業: 20
表と図: 390
対象国: 21
ページ数: 250
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電動船 市場規模
電動船 市場規模は2023年のUSD 4.02で評価され、2024年と2032年の間に24.6%以上のCAGRを登録することを期待しています。 電動ボートや船舶の採用は、環境の懸念と厳格な規制が、海上産業をクリーナーの代替品に追いつくにつれて増加しています。 温室効果ガス排出量や騒音の汚染を大幅に削減し、環境に配慮した地域や都市の水道に最適です。 政府が提供したインセンティブと補助機関が、持続可能な慣行を推進するという要求が強固です。
また、海上産業は、電気車両の上昇を含む輸送セクターの広範な傾向と電気推進方向にシフトします。 また、従来の化石燃料の船舶の環境影響に関する消費者やオペレータの意識を高めることで、成長する採用も行っています。 たとえば、2022年5月、経済省とフィンランドの雇用は、持続可能な海上産業のための開発プログラムを開始しました。 本プログラムでは、海上産業における低炭素技術やデジタルソリューションの採用を加速することを目指しています。
プログラムは、運輸通信省、電気輸送フィンランド、フィンランド産業投資、Finnvera、VTT技術研究所、フィンランドおよびフィンランド海洋産業連合と連携して実施されます。
電池技術の技術開発と電気推進システムは、電気船の市場における重要な要因です。 電池化学、特にリチウムイオンおよびソリッド ステート電池の革新はエネルギー密度をかなり高めましたり、より長い範囲およびよりよい性能を可能にします。 これらの進歩により、バッテリーパックの重みと量を削減し、より大きな船舶でも電気推進力を発揮します。 充電インフラの改善と充電技術の向上も重要であり、運用ダウンタイムの懸念に対応します。
たとえば、2024年5月、中国は世界最大の電気容器船であると主張したグリーンウォーター01を発売しました。 中国海運グループ(Cosco)が開発した船舶は120m、幅24m、バッテリー容量は5万kWhで、必要に応じて8万kWhに拡張できます。 このバッテリー容量により、船は上海と南京の間を運航し、ヤンチェ川沿いに1,000km近くを敷き詰め、充電不要で稼働させることができます。
電動船市場における重要な落とし穴は、電気推進システムの開発と展開に伴う高い初期投資コストです。 先進的な電池、電動モーター、再生可能エネルギー源の統合の生産には、実質的な金融供給が必要です。 これらの投資は、燃料とメンテナンスコストを下げるための長期コスト節約につながることができますが、先行費用は、多くの運送会社にとって重要な障壁であり、特に小規模なオペレータであることができます。
ポートの充電ステーションなどの専門インフラの必要性は、さらに初期コストに追加します。 この金融ハードルは、企業が明確かつ即時リターンなしで大きな資本投資をするために躊躇する可能性があるため、電気船の広範な採用を遅らせることができます。
電動船市場 トレンド
ハイブリッド推進システムの採用は、電気船産業の上昇にあります。 これらのシステムは電気および従来のディーゼルかガス機関を結合し、柔軟性および効率を提供します。 ハイブリッドシステムは、特定の操作のために高い電力を必要とする船舶にとって特に魅力的ですが、他の時間の間に電力で効率的に動作することができます。 このデュアル機能は、燃料消費量を削減し、排出量を削減することができます, 特に規制されたポートや保護された水で.
また、ハイブリッドシステムは、電気船の範囲と耐久性を拡張し、完全電気推進の主要制限の1つに対処することができます。 この傾向は、環境および運用上の利益と現在の技術的限界のバランスをとり、より緑色の出荷に移行するための実用的なアプローチを反映しています。 たとえば、2024年7月には、ワシントン州フェリー(WSF)が選定され、5つのハイブリッド電気フェリーの新しいシリーズに推進システムを提供します。
プロポーション単元ベンダー(PSSV)として、ABBは、1,500-passenger、160-vehicleフェリーの各々に包括的なハイブリッド電気推進システムを提供します。 推進システムは、ABBの先進のオンボードDCグリッド配電技術、エネルギー貯蔵、統合マリンオートメーション、およびその他の主要コンポーネントを備えています。
大型電気船の開発は、海上業界の重要な傾向を示しています。 当初、電気推進は、主にバッテリーの制限による小型のボートと短時間フェリーで使用されていました。 しかし、バッテリー技術やエネルギー管理システムの進歩により、貨物船や旅客ライナーなど、より大きな船舶の創造が可能になりました。 これらの開発は、より大きな貨物と旅客能力、より長い航海、より汎用性の高いアプリケーションを可能にします。
大型電気船が実現できるため、長距離輸送や海上業務など、新しい市場やユースケースをオープン。 この傾向は、電気推進の可能性を拡大するだけでなく、海上セクターの全体的なカーボンフットプリントを減らすことに貢献します。 例えば、2023年8月、オーストラリアの造船業であるタスマニア社が、世界最大の軽量バッテリー電気船、130メートルのローパスフェリーを建設し、南米の顧客ブケブスのために。 乗務員2,100人、乗務員225人、2,000平方メートルの免税店の定員となります。
電動船市場分析
動力源に基づいて、市場は電気および雑種に分けられます。 2023年、市場シェアの57%以上で最大の市場シェアを占めるハイブリッドセグメント。
プラットフォームに基づいて、電気船の市場は商業および防衛に分けられます。 2023年、商用セグメントは最も急速に成長しているセグメントで、24%を超えるCAGRで成長しました。 商用セグメントの市場価値は、この大幅な成長率のために、米ドル22億から2032億米ドルに達すると予想されます。
欧州は2023年に最大37%以上の電気船市場シェアを保有しました。 欧州は、環境の持続可能性と厳格な規制枠組みに対する領域の強いコミットメントを反映し、業界で最大の市場シェアを開催しました。 欧州諸国は、炭素排出量を削減し、空気の品質を向上させるための野心的な目標によって駆動され、グリーン技術の採用の最前線にいます。
欧州連合(欧州連合)の厳格な規制は、エミッションコントロールエリア(ECA)や国際海事機関(IMO)の硫黄キャップなど、市場に著しく影響を受けています。 これらの規制は、硫黄排出量を削減し、海洋産業における電気およびハイブリッド推進システムなどのクリーナー技術の使用を奨励します。
ノルウェーは、環境の持続可能性と堅牢な海上の伝統への強いコミットメントによって駆動され、電気船市場における世界的なリーダーです。 国は、fjordsと沿岸部のゼロエミッションターゲットなどの厳しい環境規制を実施し、電気およびハイブリッド容器の採用を浄化しました。 また、ノルウェー政府は、グリーンテクノロジーへの取り組み、イノベーションの推進、電気フェリーの展開、貨物船、旅客船の展開など、大幅な財務インセンティブとサポートを提供しました。
例えば、2023年9月、ノルウェーの経済発展機関であるEnovaは、脱炭素化輸送を目的とする様々なプロジェクトで合計68万ドルの資金を調達しています。 これらのプロジェクトには、純正の電池電気船2隻の開発が含まれます。 これらのプロジェクトの一つは、ASKOマリタイムを含みます, これは、2つの同一のコンテナ船内のすべての電気推進システムのインストールを調査しています.
米国は、電気船市場への関心が高まっています, 特に規制への取り組みによって駆動され、環境意識の向上. 米国海事産業は、化石燃料供給船によって伝統的に投与され、徐々にグリーン代替に移行しています。 焦点の重要な分野は、沿岸輸送および陸水路を含みます。電気およびハイブリッド船は、排出量と運用コストの低下によるトラクションを獲得しています。
米国政府と様々な州は、電気推進技術やインフラの開発を支援するための政策と資金調達を実施しています。 例えば、2023年11月、米国運輸省の連邦運輸局(FTA)は、バイパルトマン・インフラ法の助成金で220.2万ドルを調達し、国のフェリーシステムを近代化し、炭素汚染を削減する電気フェリーを必要としています。
中国は、電気船市場におけるリーダーとして急速に成長しています。, その広範な造船業界と緑の技術のための強力な政府支援によって駆動. 温室効果ガスの世界最大のエミッタとして、中国は海上用途のための電気推進システムを含むクリーナー技術を採用する重要な課題を挙げました。
中国政府は、排出量を削減するための厳格な規制とインセンティブを導入しました, 特に主要な港や都市部で. これは、フェリー、貨物船、および専門船舶を含む電気およびハイブリッド容器の生産および展開のサージにつながりました。 中国は、イノベーションと大規模インフラプロジェクトに注力し、地域における電気船市場の成長をサポートします。
日本海事産業は、その技術革新と持続可能性に重点を置いており、電気船の主要市場となっています。 日本政府は、海上セクターにおける電気・ハイブリッド推進システムの導入など、グリーン技術の普及に積極的に取り組んでいます。 日本有数の造船会社が、小型フェリーから大型商用船まで、高度な電気・ハイブリッド船を開発しています。 また、水素燃料電池などの代替エネルギー源に投資し、炭素排出量を削減する広範な戦略の一環として投資しています。 電力効率を重視する国は、強固な技術力と相まって、日本を電気船市場において著名なプレーヤーとして位置付けています。
韓国は世界規模の造船業界において、電気・ハイブリッド船の開発に注力しています。 韓国政府は、環境にやさしい技術の採用のための補助金やインセンティブなど、海上輸送におけるグリーン移行をサポートするさまざまな取り組みを開始しました。
韓国の造船業者は、先進的な電池システムと電気推進技術を統合する最前線にあり、国内および国際市場に供給しています。 また、充電ステーションやエネルギー管理システムなどの必要なインフラに投資し、電気船の運用をサポートします。 韓国の造船業におけるイノベーションと持続可能性に関する戦略的焦点は、市場における成長を推進しています。
電動船 マーケットシェア
ヒュンダイの重工業(HHI)および中国の州の造船株式会社(CSSC)は市場の30%以上の大幅なシェアを保持します。 ヒュンダイ重工業(HHI)や、韓国に拠点を置くSamsung重工業(Samsung Heavy Industries)のような企業は、造船業や最先端の技術で、高度な電気およびハイブリッド船を開発する豊富な経験を活用しています。 これらの会社は電池の技術、エネルギー効率および代わりとなる推進システムを高めるために研究開発に重く投資しています。 大規模なグローバルネットワークと確立された市場プレゼンスにより、商用出荷から専門船舶まで、幅広い海上ニーズに対応できます。
中国国家造船株式会社(CSSC)、Fincantieri、Imabari Shipbuildingなどの欧州およびアジアの企業も、この市場で大きな課題を生み出しています。 CSSCは、例えば、政府の強力なサポートと中国の排出量削減に重点を置いていますが、Fincantieriは、ハイエンドのクルーズと海軍の造船の専門知識を活用して、持続可能な技術を統合しています。
電動船市場企業
電動船業界における主要な選手は以下のとおりです。
電動船業界ニュース
電動船市場調査報告書には、業界の詳細なカバレッジが含まれています 2021年から2032年までの収益(USD Million)の面での見積もりと予測 以下のセグメントの場合:
市場、電源によって
市場、システムによって
市場、操作による
市場、プラットホームによって
市場、エンド使用による
上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。