Mercato dei sistemi di scarico per autoveicoli Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei sistemi di scarico automobilistici

Nel 2025 il mercato dei sistemi di scarico automobilistici era valutato a 39,4 miliardi di dollari USA. Si prevede che il mercato raggiunga 65,2 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 4,9% dal 2026 al 2035.

Le prospettive del mercato sono determinate meno dalla semplice crescita della produzione di veicoli che dall'evoluzione del valore dei veicoli con motore a combustione: controlli più rigorosi sulle sostanze inquinanti richiedono catalizzatori, filtri, sensori, sistemi di miscelazione e funzionalità di gestione termica maggiormente integrati, mentre i veicoli elettrici a batteria eliminano completamente i componenti convenzionali del sistema di scarico.

La normativa sta aumentando l'onere tecnico per le piattaforme con motore a combustione ancora in produzione. Il regolamento (UE) 2024/1257 stabilisce i requisiti Euro 7 per automobili, furgoni, autobus e autocarri, compresa la misurazione del numero di particelle a PN10 per i veicoli commerciali leggeri e nuovi requisiti relativi alle sostanze inquinanti per le applicazioni pesanti ^{[1]EUR-Lex, Regulation (EU) 2024/1257 of the European Parliament and of the Council, April 12, 2024, eur-lex.europa.eu}. Negli Stati Uniti, l'EPA ha definito standard relativi a molteplici sostanze inquinanti per i veicoli leggeri e medi a partire dall'anno modello 2027, nonché standard sui gas serra di Fase 3 per i veicoli pesanti ^{[2][3]U.S. Environmental Protection Agency, Final Rule: Greenhouse Gas Emissions Standards for Heavy-Duty Vehicles-Phase 3, April 22, 2024, epa.gov}. Queste misure favoriscono i fornitori in grado di integrare le funzioni relative all'estremità calda, alla filtrazione, ai catalizzatori, al dosaggio e all'estremità fredda all'interno di spazi di installazione e finestre termiche sempre più limitati.

Il profilo di crescita del mercato è disomogeneo. Si prevede che i sistemi di controllo delle emissioni aumentino da 15,3 miliardi di dollari USA nel 2025 a 29,1 miliardi di dollari USA nel 2035, con un CAGR del 6,4%, superiore a quello del mercato complessivo. Al contrario, si prevede che i sistemi di silenziatori e risonatori crescano a un tasso del 2,8%, riflettendo il minore valore incrementale dei componenti acustici passivi rispetto alle architetture per il controllo delle emissioni. Si prevede che i veicoli commerciali crescano del 5,9%, più rapidamente delle autovetture, che registrano un tasso del 4,3%, poiché le applicazioni per flotte diesel e alimentate con combustibili alternativi continuano a richiedere sistemi di post-trattamento a più stadi, anche con l'avanzare dell'elettrificazione delle autovetture.

L'elettrificazione rimane il principale limite strutturale. Si prevede che le vendite globali di auto elettriche superino i 20 milioni nel 2025, pari a oltre un quarto delle autovetture vendute nel mondo. Tale pressione è più forte nei veicoli passeggeri leggeri, in particolare nelle aree geografiche mature. L'opportunità risultante è più selettiva: i veicoli commerciali, i veicoli ibridi, i veicoli ad autonomia estesa e i motori alimentati con combustibili alternativi continuano a utilizzare componenti del sistema di scarico, ma richiedono strategie diverse per la gestione termica e il controllo delle emissioni. Il mercato premia quindi la flessibilità del portafoglio, anziché un impegno uniforme verso i volumi dei sistemi di scarico convenzionali.

Principali fattori di crescita

Requisiti più stringenti in materia di emissioni (Euro 7 PN10, normativa EPA multi-inquinante/Fase 3)

Requisiti più stringenti in materia di emissioni stanno aumentando l'integrazione dei sistemi di scarico. Euro 7 mantiene determinati limiti alle emissioni allo scarico dei veicoli leggeri previsti da Euro 6, ma amplia il quadro normativo e introduce la misurazione del numero di particelle PN10, accrescendo l'importanza dei filtri antiparticolato per motori a benzina e delle solide prestazioni dei sistemi di monitoraggio a bordo . Anche gli standard multi-inquinante dell'EPA pongono maggiore enfasi su riduzioni durature delle emissioni allo scarico per i veicoli degli anni modello 2027 e successivi . La conseguenza commerciale è il passaggio, negli approvvigionamenti, da componenti di scarico autonomi ad assiemi convalidati che gestiscono congiuntamente l'attivazione del catalizzatore, la filtrazione, la miscelazione del riducente, il posizionamento dei sensori, la perdita di pressione e il comportamento acustico.

Domanda di veicoli commerciali e post-trattamento a più stadi

La domanda di veicoli commerciali aumenta il valore del post-trattamento a più stadi. Si prevede che il segmento dei veicoli commerciali aumenti da 13,7 miliardi di dollari USA nel 2025 a 24,9 miliardi di dollari USA nel 2035. Le applicazioni per veicoli pesanti richiedono più del semplice convogliamento dei gas di scarico: catalizzatori di ossidazione diesel, filtri antiparticolato, riduzione catalitica selettiva, sistemi di controllo dell'ammoniaca residua, miscelatori e, sempre più spesso, sistemi elettrici di supporto termico devono funzionare in cicli operativi impegnativi. Il portafoglio per veicoli pesanti di Dinex illustra questa direzione attraverso le offerte di DPF, DOC a basso contenuto di PGM, sistemi di miscelazione dell'urea, riscaldatori elettrici e catalizzatori per il controllo dell'ammoniaca residua destinati ad applicazioni stradali, fuoristrada, marine e stazionarie . Questa architettura conferisce ai programmi per veicoli commerciali un potenziale di crescita del contenuto ingegneristico superiore rispetto ai tradizionali sistemi di scarico a valle del motore per autovetture.

Ibridazione e carburanti alternativi a sostegno della domanda di sistemi di scarico specializzati

L'ibridazione e i carburanti alternativi sostengono la domanda di sistemi di scarico specializzati. Si prevede che le applicazioni a carburante alternativo crescano da 7,9 miliardi di dollari USA nel 2025 a 15,8 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,9%. I veicoli ibridi mantengono i motori a combustione, ma creano schemi operativi intermittenti che possono ridurre la temperatura del catalizzatore tra un'attivazione del motore e l'altra. I motori a combustione interna alimentati a idrogeno non generano emissioni di scarico a base di carbonio nello stesso modo dei carburanti convenzionali, ma la combustione magra può comunque produrre NOx, che richiede strategie di controllo calibrate . La conseguenza ingegneristica è una maggiore attenzione alla ritenzione termica, alle configurazioni dei catalizzatori ravvicinati al motore, al riscaldamento elettrico e alla capacità di trattamento degli NOx, anziché al solo silenziamento convenzionale.

Riduzione del peso come questione sistemica

La riduzione del peso sta diventando una questione sistemica anziché una semplice sostituzione dei materiali. Ridurre la massa preservando al contempo la resistenza al calore, la durabilità alla corrosione e una bassa contropressione richiede un coordinamento tra formatura dei tubi, giunzione, configurazione dei catalizzatori e progettazione acustica. Le attività Thermal & Tubular di Benteler combinano produzione, formatura, giunzione, estrusione e assemblaggio di tubi per applicazioni motoristiche e di scarico . Il portafoglio di Sango comprende tubi idroformati, componenti saldati al laser, collettori compatti e silenziatori a doppia modalità, dimostrando come le scelte di fabbricazione possano influire contemporaneamente sull'integrazione nel veicolo e sulle prestazioni acustiche.

Principali fattori limitanti

Adozione dei veicoli elettrici a batteria che elimina i componenti convenzionali dello scarico

L'adozione dei veicoli elettrici a batteria elimina i componenti convenzionali dello scarico dal veicolo interessato. Le auto elettriche non dispongono di un sistema di scarico per motori a combustione interna, rendendo la crescita delle vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) un rischio diretto per i volumi dei fornitori di componenti lato caldo, sistemi di post-trattamento e componenti lato freddo. L'IEA prevede che le vendite di auto elettriche supereranno i 20 milioni nel 2025 e prospetta una crescita continua nel corso del decennio . L'effetto è più rilevante nei programmi per autovetture, nei quali la sostituzione con veicoli elettrici a batteria sta avanzando più rapidamente; è invece meno immediato nelle applicazioni più pesanti, dove i propulsori a combustione, ibridi e alimentati con carburanti alternativi continuano a richiedere sistemi di post-trattamento.

Esposizione ai costi dei metalli preziosi dei catalizzatori/metalli del gruppo del platino (PGM)

L'economia dei catalizzatori rimane esposta all'intensità d'uso dei metalli preziosi. I convertitori catalitici dipendono dai metalli del gruppo del platino e le variazioni dei prezzi possono modificare il costo del sistema più rapidamente di quanto un accordo di fornitura con un OEM possa essere rinegoziato. Ciò incentiva concretamente lo sviluppo di catalizzatori con un carico inferiore di metalli preziosi, un migliore utilizzo del substrato, involucri durevoli e condizioni trasparenti di trasferimento dei costi delle materie prime. I fornitori privi di controllo sulla formulazione o di una scala sufficiente nell'integrazione dei sistemi catalitici devono affrontare un compromesso più difficile tra margine di conformità e costo dei materiali.

Complessità normativa che limita i fornitori di dimensioni più ridotte

La complessità normativa può limitare i fornitori di dimensioni più ridotte. La difficoltà tecnica non riguarda un singolo componente per le emissioni. Consiste nella capacità di dimostrare prestazioni ripetibili in materia di emissioni dopo cicli termici, vibrazioni, invecchiamento e variazioni operative nel mondo reale. Il processo di sviluppo degli scarichi di HIROTEC comprende simulazione, messa a punto acustica, prove di fatica termica, prove di durata, prove del flusso dei gas di scarico, nonché saldatura robotizzata e ispezione . Questa ampiezza delle capacità di validazione può aumentare i costi di sostituzione per gli OEM e rendere meno competitivi gli operatori che entrano nel mercato dei singoli componenti nei programmi di piattaforme soggette a regolamentazione.

Le posizioni di prodotto più esposte sono quelle legate principalmente ai volumi dei motori a combustione interna per veicoli leggeri, senza un percorso credibile verso programmi ibridi, commerciali, di retrofit o alimentati con carburanti alternativi. Al contrario, i sistemi di post-trattamento per veicoli pesanti e i sistemi catalitici compatibili con propulsori ibridi possono beneficiare di requisiti più rigorosi relativi ai cicli di guida e all'avviamento a freddo. Il vincolo strategico è il controllo dei costi: la volatilità dei materiali e i lunghi cicli di validazione degli OEM rendono il coinvolgimento precoce nelle attività di ingegneria, il controllo degli approvvigionamenti e una solida qualità produttiva importanti quanto la tecnologia per le emissioni sottostante.

Analisi per segmento del mercato dei sistemi di scarico automobilistici

Componente

Gli impianti per il controllo delle emissioni rappresentano il segmento di maggior valore, in aumento da 15,3 miliardi di dollari USA nel 2025 a 29,1 miliardi di dollari USA entro il 2035. La categoria comprende convertitori catalitici, DOC, DPF, GPF, sistemi SCR e trappole per NOx magre. Il loro tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,4% riflette la diffusione di sistemi multistadio in grado di trattare diversi inquinanti a temperature e condizioni operative differenti. Il portafoglio Clean Air di Tenneco comprende catalizzatori ravvicinati al motore, sistemi SCR, sistemi GPF/DPF, sistemi di miscelazione dell'urea, sistemi di recupero del calore dei gas di scarico, collettori fabbricati e sistemi cold-end per applicazioni leggere, commerciali, fuoristrada, marine, ferroviarie e stazionarie ^{[4]Tenneco, Clean Air, tenneco.com}. Questa ampiezza è rilevante sul piano commerciale perché lo stesso fornitore può soddisfare diverse architetture dei veicoli senza separare il controllo delle emissioni dall'integrazione del sistema di scarico.

Si prevede che gli impianti dei collettori di scarico aumentino da 7,0 miliardi di dollari USA a 12,3 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 5,6%. Il loro valore aumenta nei casi in cui il collettore debba gestire temperature elevate, favorire la rapida attivazione del catalizzatore e inserirsi nell'architettura di motorizzazioni sovralimentate o ibride. Gli impianti di silenziatori e risonatori crescono più lentamente, passando da 7,4 miliardi di dollari USA a 10,1 miliardi di dollari USA, mentre i tubi di scarico e gli impianti dei terminali di scarico aumentano da 9,7 miliardi di dollari USA a 13,7 miliardi di dollari USA. Queste categorie rimangono importanti per la durata, la resistenza alla corrosione, l'acustica e il mercato dei ricambi, ma consentono di acquisire meno valore normativo diretto rispetto ai moduli di filtrazione e catalizzazione. BOSAL copre questa varietà attraverso sistemi integrati per le emissioni destinati a motorizzazioni ICE, EV e a celle a combustibile, servendo i canali OEM, dei ricambi e dell'aftermarket con offerte in acciaio alluminato e in acciaio inossidabile ^{[5]BOSAL, Powertrain, bosal.com}.

Veicolo

Le autovetture rimangono il segmento più ampio, in crescita da 25,7 miliardi di dollari USA nel 2025 a 40,2 miliardi di dollari USA nel 2035. Le berline, le hatchback e i SUV mantengono una domanda significativa di sistemi di scarico nei casi in cui le configurazioni a benzina, ibride e ad autonomia estesa rimangano in produzione, sebbene la sostituzione con veicoli elettrici a batteria (BEV) moderI il CAGR del segmento, pari al 4,3%. I veicoli commerciali, comprendenti veicoli commerciali leggeri (LCV), medi (MCV) e pesanti (HCV), aumentano da 13,7 miliardi di dollari USA a 24,9 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 5,9%. La loro crescita più sostenuta è legata alla complessità dei sistemi: una piattaforma per impieghi pesanti può richiedere un controllo rigoroso della temperatura, del carico di particolato, della distribuzione del riducente e della conversione degli NOx durante lunghi cicli operativi.

Carburante

La benzina rimane il principale segmento per alimentazione, in aumento da 18,6 miliardi di dollari USA a 31,6 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 5,2%. La misurazione del PN10 prevista dalla normativa Euro 7 rende sempre più rilevanti le prestazioni di controllo del particolato per le applicazioni a benzina. Il diesel cresce da 12,9 miliardi di dollari USA a 17,8 miliardi di dollari USA, con un CAGR più lento del 3,1%; la domanda si concentra sempre più nei cicli di utilizzo commerciali, fuoristrada e a lunga percorrenza. I carburanti alternativi guidano la crescita del segmento, con un CAGR del 6,9%, passando da 7,9 miliardi di dollari USA a 15,8 miliardi di dollari USA. Questa categoria comprende applicazioni in cui i sistemi di scarico devono gestire condizioni differenti di umidità, temperatura e controllo degli NOx, anziché replicare semplicemente un'architettura per motori a benzina o diesel.

Canale di vendita

Si prevede che i ricavi OEM aumentino da 24,3 miliardi di dollari USA nel 2025 a 42,1 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 5,4%, più rapidamente rispetto alla crescita del 4,1% del mercato dei ricambi, che passerà da 15,1 miliardi di dollari USA a 23,1 miliardi di dollari USA. La domanda OEM incorpora nuovi contenuti legati alla conformità normativa e all'integrazione nelle piattaforme. Il mercato dei ricambi è meno esposto al ciclo di lancio di un singolo anno-modello e rimane legato alle esigenze di sostituzione di catalizzatori, tubi, silenziatori e filtri del parco circolante con motore a combustione. REMUS opera nelle applicazioni OEM, nel mercato dei ricambi e nel tuning attraverso una combinazione di sistemi di scarico premium e sportivi, produzione di tubi e staffe e processi di idroformatura, dimostrando come materiali e caratteristiche acustiche differenziati possano sostenere la rilevanza del mercato dei ricambi oltre la domanda di base legata alle sostituzioni.

I segmenti dei veicoli commerciali, dei carburanti alternativi e OEM rappresentano l'intersezione più interessante tra crescita e complessità tecnica. Tuttavia, il mercato dei ricambi rimane commercialmente rilevante perché monetizza il parco circolante con motore a combustione e garantisce continuità della domanda quando la produzione di veicoli nuovi oscilla. I fornitori in grado di condividere asset produttivi, competenze sui materiali e capacità diagnostiche tra i programmi OEM e quelli di sostituzione possono ridurre il rischio di dipendere da una singola transizione del gruppo propulsore.

Analisi del mercato dei sistemi di scarico automobilistici per area geografica

Nord America

Si prevede che il Nord America cresca da 7,7 miliardi di dollari USA nel 2025 a 10,5 miliardi di dollari USA nel 2035, con un CAGR del 2,9%. Gli Stati Uniti rappresentano 6,6 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbero raggiungere 9,1 miliardi di dollari USA entro il 2035; il Canada passerà da 1,1 miliardi di dollari USA a 1,3 miliardi di dollari USA. Gli standard EPA per i veicoli degli anni-modello 2027 e successivi mantengono la necessità di tecnologie durevoli per il controllo delle emissioni allo scarico, anche se la diffusione dei BEV limita i contenuti convenzionali dei sistemi di scarico in alcuni segmenti di autovetture , . Il tasso di crescita più contenuto della regione riflette questo equilibrio tra i contenuti legati alla conformità normativa e la pressione dell'elettrificazione, mentre il mercato delle sostituzioni rimane rilevante per un parco circolante di veicoli con motore a combustione.

Europa

L'Europa passerà da 9,2 miliardi di dollari USA nel 2025 a 13,7 miliardi di dollari USA nel 2035, con un CAGR del 3,8%. La Germania cresce più rapidamente della media regionale, passando da 3,3 miliardi di dollari USA a 5,4 miliardi di dollari USA con un CAGR del 4,6%, riflettendo la concentrazione di piattaforme tecnicamente complesse per autovetture e veicoli commerciali. L'accordo provvisorio su Euro 7 del dicembre 2023 ha fornito la base politica per il regolamento successivamente adottato , mentre il Regolamento (UE) 2024/1257 costituisce ora il quadro operativo . I fornitori europei devono soddisfare un duplice requisito: offrire prestazioni più elevate nel controllo delle emissioni, gestendo al contempo la pressione volta a ridurre le emissioni e la massa del prodotto lungo il suo ciclo di vita. Purem by Eberspächer propone sistemi leggeri di post-trattamento dei gas di scarico e sistemi acustici per autovetture e veicoli commerciali , una capacità in linea con questo compromesso progettuale regionale.

Asia Pacifico

Asia Pacifico è il più grande mercato regionale e quello in più rapida crescita; si prevede che aumenti da 18,9 miliardi di dollari USA nel 2025 a 34,9 miliardi di dollari USA, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,1%. Per la Cina si prevede una crescita da 8,7 miliardi di dollari USA a 17,6 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 7,0%, mentre il Resto dell'APAC passerà da 10,1 miliardi di dollari USA a 17,3 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 5,2%. La regione combina importanti ecosistemi di produzione automobilistica, una composizione diversificata dei sistemi di propulsione e una domanda in aumento di applicazioni commerciali e ibride conformi alle normative. Weifu opera nel trattamento dei gas di scarico, oltre che nei sistemi di iniezione del carburante, nella turbocompressione, nell'energia a idrogeno e nei sistemi di propulsione per veicoli a nuova energia. Airi Auto Technology produce prodotti per la purificazione dei gas di scarico e il controllo della rumorosità destinati ai veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa, oltre a collettori, tubi del lato caldo e gruppi del lato freddo. Questi portafogli dimostrano perché l'opportunità dell'Asia Pacifico non si limita ai volumi convenzionali dei sistemi di scarico, ma comprende anche sistemi di combustione adattati all'ibridazione e ai requisiti locali in materia di emissioni.

America Latina

Si prevede che l'America Latina cresca da 2,1 miliardi di dollari USA nel 2025 a 3,6 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 5,5%. Il Brasile passerà da 0,75 miliardi di dollari USA a 1,4 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 6,0%, superando la media regionale. Il profilo di crescita indica una domanda in espansione di sistemi in grado di servire autovetture, flotte commerciali e canali di sostituzione, adattandosi al contempo a una composizione diversificata dei carburanti. L'offerta di sistemi completi di Katcon comprende applicazioni a benzina, diesel e ibride per autovetture, veicoli per le consegne, applicazioni per impieghi gravosi, ATV e motocicli. Questa ampiezza è preziosa in una regione in cui la capacità di un fornitore di supportare molteplici impieghi dei veicoli può essere più importante di una posizione altamente specializzata su un'unica piattaforma.

Medio Oriente e Africa

Il mercato del Medio Oriente e dell'Africa (MEA) passerà da 1,6 miliardi di dollari USA nel 2025 a 2,5 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 4,2%. Si prevede che l'Arabia Saudita cresca da 0,54 miliardi di dollari USA a 0,89 miliardi di dollari USA, con un CAGR del 4,9%, mentre il Resto del MEA passerà da 1,1 miliardi di dollari USA a 1,6 miliardi di dollari USA. Le applicazioni commerciali, fuoristrada, per la produzione di energia e per impieghi gravosi sono particolarmente rilevanti, poiché continuano a utilizzare motori a combustione in condizioni termiche e operative impegnative. Eminox fornisce sistemi modulari di post-trattamento per motori diesel da 50 kW a 3 MW destinati alla produzione di energia, all'edilizia, al settore marittimo, alla circolazione stradale, al trasporto ferroviario e all'agricoltura, inclusi sistemi DOC, DPF, SCR, di miscelazione dell'urea e di controllo. Questa capacità risponde all'esigenza della regione di controllare le emissioni oltre la domanda convenzionale di sistemi di scarico per autovetture.

Europa e Nord America offrono una crescita aggregata più contenuta, ma rimangono mercati importanti per la tecnologia e la qualificazione. Le norme Euro 7 e gli standard EPA possono innalzare la soglia ingegneristica per i prodotti venduti in queste regioni, creando un vantaggio per i fornitori dotati di capacità comprovate nel post-trattamento, nella gestione termica e nella durabilità. America Latina e MEA offrono bacini di domanda complementari in più rapida crescita, soprattutto nei contesti in cui le applicazioni commerciali, industriali o multi-carburante mantengono la necessità di sistemi robusti per lo scarico e il controllo delle emissioni.

Quota di mercato dei sistemi di scarico automobilistici e panorama competitivo

Il panorama competitivo riunisce grandi integratori globali, fornitori radicati a livello regionale e specialisti nelle applicazioni per veicoli pesanti, ad alte prestazioni, di retrofit o con sistemi di propulsione emergenti. Tenneco ha guidato la mappatura dei ricavi nel 2025 con 4,2 miliardi di dollari USA e una quota del 10,7%, seguita da FORVIA con 3,4 miliardi di dollari USA e l'8,6%, Eberspächer con 2,3 miliardi di dollari USA e il 5,8%, Sango con 1,8 miliardi di dollari USA e il 4,6% e Sejong con 1,4 miliardi di dollari USA e il 3,6%. La quota restante del mercato è distribuita tra produttori con diversi livelli di esposizione all'integrazione OEM, ai veicoli commerciali, alle piattaforme automobilistiche locali e alla domanda del mercato aftermarket.

Il vantaggio competitivo dipende sempre più dalla capacità di combinare prestazioni in termini di emissioni ed efficienza produttiva. I leader globali beneficiano di un'ampia copertura della clientela e di portafogli integrati, mentre le aziende regionali possono risultare decisive quando sono importanti la conoscenza delle piattaforme locali, la vicinanza degli impianti produttivi o l'esperienza in materia di conformità normativa specifica dei singoli Paesi. Specialisti come Dinex, Eminox, REMUS e Tata AutoComp Katcon occupano posizioni differenziate grazie all'ingegneria per veicoli pesanti, retrofit, alte prestazioni o applicazioni multiple, anziché competere direttamente sulle dimensioni con ogni integratore globale.

Recenti sviluppi del settore

• A gennaio 2025, Eberspächer ha continuato ad ampliare le proprie capacità produttive europee nel campo delle tecnologie di scarico, sulla base della crescente domanda globale di sistemi avanzati di post-trattamento dei gas di scarico, ampliando gli impianti destinati alla produzione di convertitori catalitici, filtri antiparticolato e tecnologie di scarico per veicoli ibridi (veicoli non a combustione) destinati ai produttori automobilistici OEM globali
• A marzo 2025, Forvia ha rivelato che avrebbe aumentato la capacità delle proprie soluzioni per la mobilità pulita fornendo sistemi di scarico di nuova generazione con post-trattamento, al fine di conformarsi ai requisiti del nuovo regolamento Euro 7 e ad altri futuri regolamenti globali sulle emissioni, rafforzando così la propria posizione nel mercato delle tecnologie avanzate di controllo delle emissioni per autovetture e veicoli pesanti