Marché des jeux de barres pour véhicules électriques Taille et part 2026-2035

Taille du marché des jeux de barres pour véhicules électriques

Le marché des jeux de barres pour véhicules électriques était évalué à 5,32 milliards de dollars (USD) en 2025. Il devrait atteindre 5,95 milliards de dollars (USD) en 2026, enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,4 % entre 2026 et 2035, puis atteindre 15,76 milliards de dollars (USD) d’ici 2035.

L’électrification transforme le rôle commercial du jeu de barres : d’un conducteur standardisé, il devient un interconnecteur haute tension conçu avec une grande précision. L’intégration accrue des batteries, des conditions thermiques plus exigeantes et l’adoption de groupes motopropulseurs à tension plus élevée renforcent le niveau d’exigence des spécifications pour chaque programme automobile. La demande dépend donc non seulement du volume de production de véhicules électriques, mais aussi de la valeur croissante des conceptions qualifiées pour les batteries, les onduleurs, les systèmes de recharge et les moteurs de traction.

Tendances, moteurs de croissance et perspectives prévisionnelles du marché des jeux de barres pour véhicules électriques

L’expansion de la production de véhicules électriques accroît les besoins installés en interconnexions haute tension, tandis que les conceptions « cellule-châssis » et les groupes motopropulseurs à tension plus élevée redéfinissent le seuil de performance requis pour chaque assemblage. Les prévisions dépendent de la poursuite des lancements de plateformes par les constructeurs, de la maîtrise des coûts des matériaux et de la qualification dans les délais des systèmes de jeux de barres avancés.

Principaux moteurs de croissance

*Les données externes citées étayent les éléments factuels ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.*

L’électrification des véhicules transforme les calendriers de production en une demande récurrente d’interconnexions pour les batteries et l’électronique de puissance. À mesure que les constructeurs automobiles développent leurs programmes de véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV), les fournisseurs de jeux de barres bénéficient d’un positionnement difficile à remettre en cause sans revoir les exigences électriques, thermiques, d’isolation et d’assemblage. Cette visibilité sur les programmes est particulièrement précieuse pour les fournisseurs associés avant le gel de la conception d’une plateforme automobile.

La Chine constitue la base de production la plus déterminante du marché, car les constructeurs automobiles nationaux, les producteurs de cellules de batterie et les intégrateurs de batteries évoluent au sein de réseaux industriels étroitement interconnectés. Cette proximité peut raccourcir les cycles de codéveloppement de la géométrie des conducteurs, des systèmes d’isolation et des interfaces au niveau des batteries. Elle renforce également la demande en Asie-Pacifique pour les assemblages conventionnels à grand volume comme pour les configurations stratifiées avancées.

L’évolution des architectures constitue un deuxième moteur de croissance, au-delà des volumes de véhicules. Les configurations cellule-batterie et cellule-châssis réduisent la séparation entre les décisions de conception électrique et mécanique, ce qui oblige les fournisseurs à gérer conjointement le transport du courant, la résistance aux vibrations, le comportement thermique et les contraintes d’intégration. Les plateformes à tension plus élevée renforcent également l’importance de maîtriser l’inductance, les performances diélectriques, les distances de fuite et les pratiques d’étanchéité validées.

Principaux freins

*Les données externes citées étayent les éléments de preuve ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.*

L’exposition au coût du cuivre reste une contrainte commerciale directe, car le coût des matériaux influe à la fois sur les marges des fournisseurs et sur les décisions d’approvisionnement des constructeurs automobiles. Les fournisseurs doivent concilier les mécanismes de répercussion des coûts et les engagements de programmes à long terme, tout en préservant les performances des conducteurs dans les applications où la substitution est techniquement limitée. Cette situation incite à développer les capacités de transformation, d’assemblage et de traitement de surface de l’aluminium sans renoncer à l’expertise du cuivre pour les applications à forte intensité de courant.

La concentration de la demande limite également la diversification géographique. Les marchés de l’électrification matures peuvent soutenir des approvisionnements récurrents en grands volumes, tandis que les marchés émergents pourraient se développer plus progressivement et présenter une composition différente du parc automobile. Les fournisseurs qui étendent leur empreinte industrielle doivent donc gérer leur exposition aux changements de politique publique, aux retards de lancement et au calendrier de production d’un groupe relativement concentré de programmes de constructeurs automobiles.

La qualification constitue un frein structurel dans les classes de tension avancées. Les applications Above-800V exigent la preuve qu’une conception de jeu de barres peut résister aux contraintes électriques, aux cycles thermiques et aux conditions d’intégration propres au véhicule pendant toute la durée de vie du programme. Ces exigences de validation peuvent retarder l’arrivée de nouveaux fournisseurs, mais elles renforcent également la position des fabricants dotés de capacités d’essai établies et d’une expérience antérieure des plateformes.

Analyse des segments du marché des jeux de barres pour véhicules électriques

Par matériau

Le segment du cuivre a généré 3,83 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter une part de 65,0 % en 2035. Le cuivre reste essentiel au marché des jeux de barres pour véhicules électriques, car sa conductivité, son comportement thermique et ses méthodes d’assemblage éprouvées conviennent aux connexions soumises aux courants les plus élevés dans les batteries, les onduleurs et les systèmes de recharge. Sa pertinence persistante tient aux exigences techniques des applications à forte densité de puissance, même si les considérations de coût et de masse élargissent le rôle des matériaux de substitution dans les circuits moins critiques.

Le segment de l’aluminium devrait atteindre 5,52 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,9 % (2026–2035). L’adoption de l’aluminium est favorisée par la nécessité de réduire la masse des véhicules et de maîtriser les coûts des matériaux lorsque des sections de conducteur plus importantes peuvent être utilisées. Son utilisation devrait être particulièrement pertinente dans les circuits d’alimentation secondaires, les architectures hybrides légères et les applications où des traitements de surface adaptés et des assemblages bimétalliques peuvent remédier aux problèmes d’oxydation et de résistance de contact.

Par type

Le segment rigide devrait représenter 40,0 % du marché en 2035 et a généré 2,93 milliards de dollars (USD) en 2025. Les jeux de barres rigides conservent une position solide dans les applications à géométrie fixe et à courant élevé, où la stabilité mécanique, l’outillage éprouvé et la prévisibilité des coûts d’assemblage priment sur le besoin de flexibilité ou d’absorption des mouvements. Ils restent particulièrement adaptés aux bornes de batterie, aux barres d’alimentation et aux ensembles électroniques de puissance intégrés.

Le segment flexible devrait atteindre 4,73 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,4 % (2026–2035). Les conceptions flexibles répondent aux problèmes de dilatation thermique, de vibrations et de tolérances d’assemblage, qui prennent davantage d’importance à mesure que les formats de blocs-batteries se diversifient. Leur capacité à absorber les mouvements entre les modules et les interfaces d’électronique de puissance favorise leur utilisation dans un plus grand nombre de programmes automobiles nécessitant un conditionnement compact et une isolation mécanique robuste.

Le segment des jeux de barres laminés détenait une part de marché de 20,0 % en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 15,9 % (2026–2035). Les jeux de barres laminés sont de plus en plus adaptés aux applications nécessitant une faible inductance, une impédance maîtrisée et des performances diélectriques avancées. Leur production exige une expertise spécialisée en matière d’empilage, de pressage et d’étanchéité, ce qui fait des capacités de conception et de fabrication un facteur de différenciation important entre les fournisseurs de plateformes haute tension.

Par puissance nominale

Le segment below-400V a généré 2,02 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 4,9 % (2026–2035). Les systèmes Below-400V continuent de bénéficier du parc installé des premières architectures de véhicules électriques et de la production soutenue de véhicules hybrides légers. Toutefois, la maturité de l’outillage, la plus grande disponibilité des fournisseurs et la moindre complexité des spécifications limitent leur contribution relative à la croissance supplémentaire du marché.

Le segment 400–800 V devrait atteindre 5,83 milliards de dollars (USD) d’ici 2035 et détenait une part de marché de 38,0 % en 2025. La plage de 400–800 V constitue la principale plateforme en volume pour les programmes de véhicules électriques à batterie (BEV) grand public et haut de gamme. Elle convient à un large éventail d’architectures automobiles actuelles et sert de base de développement pratique aux fournisseurs qui préparent leurs clients à passer à des systèmes haute tension plus exigeants.

Le segment above-800V détenait une part de marché de 24,0 % en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 17,5 % (2026–2035). Les systèmes Above-800V rehaussent les exigences techniques en matière de dimensionnement des conducteurs, d’isolation, de distances d’isolement, de gestion thermique et de validation électrique. La valeur stratégique de ce segment tient à son contenu d’ingénierie plus élevé et à la possibilité, pour les fournisseurs qualifiés, de faire évoluer des conceptions éprouvées afin de les adapter aux futurs dérivés de véhicules.

Analyse régionale du marché des jeux de barres pour véhicules électriques

Analyse du marché des barres omnibus pour véhicules électriques en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord devrait atteindre 2,36 milliards de dollars (USD) d’ici 2035 et détenait 15,8 % de part de marché en 2025. Les perspectives de la région sont influencées par les calendriers de production des programmes nationaux de véhicules électriques (VE), les investissements dans les blocs-batteries et le rythme de localisation de la chaîne d’approvisionnement. Les fournisseurs de barres omnibus présents en Amérique du Nord doivent concilier les perspectives prometteuses auprès des fabricants d’équipements d’origine (OEM) et les incertitudes entourant la mise en œuvre des politiques, l’affectation des capitaux et le calendrier de lancement des véhicules.

États-Unis

Les États-Unis ont généré 742 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 2,10 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Le marché américain des barres omnibus pour véhicules électriques est soutenu par l’assemblage national de VE, la production de blocs-batteries et les incitations en faveur d’un approvisionnement local en composants. Les perspectives commerciales favorisent les fournisseurs capables d’adapter leurs capacités de production, leur soutien technique et leurs compétences en matière de qualification à la répartition géographique des investissements des OEM et des fabricants de batteries.

Analyse du marché des barres omnibus pour véhicules électriques en Europe

L’Europe détenait 26,8 % de part de marché en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 11,9 % (2026–2035). La demande européenne de barres omnibus est façonnée par la concentration de constructeurs automobiles établis, les obligations en matière d’électrification et le développement de plateformes de VE haut de gamme. La région revêt une importance particulière pour le lancement d’architectures avancées, où les exigences d’intégration haute tension peuvent accroître la valeur des composants et le niveau d’exigence des processus de qualification de chaque assemblage de barres omnibus.

Allemagne

L’Allemagne a généré 246 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un CAGR de 11,5 % (2026–2035). L’importance de l’Allemagne tient à l’étendue de son tissu d’ingénierie chez les OEM et à la coexistence de programmes de VE grand public et haut de gamme. La rigueur des processus de qualification des fournisseurs est particulièrement importante, car les constructeurs doivent respecter des systèmes qualité exigeants tout en adaptant les conceptions à l’évolution des architectures de groupes motopropulseurs.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni devrait atteindre 530 millions de dollars (USD) d’ici 2035 et détenait 12,8 % des revenus européens en 2025. Il conjugue un cadre réglementaire en faveur des véhicules zéro émission en expansion et une activité d’ingénierie et de production dans les segments automobiles haut de gamme et de milieu de gamme supérieur. Le pays est ainsi pertinent non seulement pour la demande de composants, mais aussi pour les activités de définition des spécifications et de prise de contact avec les fournisseurs en amont.

France

La France détenait 11,2 % des revenus européens en 2025 et devrait progresser à un CAGR de 13,0 % (2026–2035). Elle bénéficie de programmes d’OEM nationaux, d’initiatives d’industrialisation des batteries et de l’évolution prévue vers des architectures de VE plus efficientes. Ces facteurs renforcent la demande de barres omnibus capables de prendre en charge une densité de puissance supérieure, un conditionnement compact et des systèmes de batteries de plus en plus intégrés.

Pays-Bas

Les Pays-Bas devraient atteindre 309 millions de dollars (USD) d’ici 2035 et détenaient 7,0 % des revenus européens en 2025. Le pays associe des atouts logistiques liés aux VE à un rôle dans la distribution de composants en Europe du Nord et dans les chaînes d’approvisionnement en électronique de puissance. Sa pertinence commerciale repose sur le besoin de modèles réactifs de gestion des stocks régionaux, d’assemblage et de livraison, au service de plusieurs sites de production automobile.

Suède

La Suède a généré 81 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait enregistrer un CAGR de 14,0 % (2026–2035). La demande suédoise est soutenue par les programmes de véhicules électrifiés et l’activité de fabrication de batteries, qui créent ensemble un besoin local d’intégration de composants haute tension. L’importance accordée par le pays à la mobilité électrique haut de gamme et aux investissements dans la chaîne d’approvisionnement des batteries favorise les solutions de barres omnibus différenciées sur le plan technique.

Norvège

Le marché norvégien devrait atteindre 132 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) prévu de 9,2 % sur la période 2026–2035. En 2025, les véhicules entièrement électriques représentaient 95,9 % des nouvelles immatriculations de voitures particulières en Norvège ^{[2]Norwegian Road Federation via Electrek. “Norway Reaches 97% EV Sales as EVs Now Outnumber Diesels on Its Roads.”. electrek.co}. L’électrification des véhicules particuliers étant déjà très avancée, la demande dépend de plus en plus des cycles de remplacement, des flottes, des véhicules utilitaires et de l’arrivée de nouvelles plateformes, plutôt que de gains supplémentaires de pénétration.

Analyse du marché des jeux de barres pour véhicules électriques en Asie-Pacifique

Le marché des jeux de barres pour véhicules électriques en Asie-Pacifique a généré 2,89 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait représenter 53,0 % du marché en 2035. La région reste le principal centre de production et d’approvisionnement du marché, car la fabrication de véhicules électriques, les capacités de production de cellules de batterie et les programmes de grands volumes des équipementiers sont concentrés dans la région. La Chine est le principal moteur de la demande régionale, tandis que le Japon, la Corée du Sud, l’Inde et les réseaux d’approvisionnement d’Asie du Sud-Est contribuent selon des combinaisons différentes de véhicules hybrides, de véhicules électriques à batterie (BEV), d’activités manufacturières et de logistique.

Chine

La Chine a généré 2,33 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 6,62 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. La position du pays repose sur l’ampleur de sa production automobile et sur son réseau dense d’équipementiers locaux, de fabricants de batteries et d’intégrateurs de packs. La coordination étroite au sein de cette chaîne d’approvisionnement facilite la conception conjointe de systèmes d’interconnexion haute tension et stimule la demande de systèmes laminés et flexibles, à mesure que les programmes de véhicules à tension plus élevée gagnent du terrain.

Japon

Le Japon représentait 10,4 % des revenus de la région Asie-Pacifique en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,1 % sur la période 2026–2035. La demande japonaise reste étroitement liée à son vaste parc de véhicules hybrides et hybrides rechargeables, dont les programmes établis des équipementiers continuent de soutenir les applications de jeux de barres à basse et moyenne tension. L’expertise nationale dans les matériaux et les faisceaux de câbles confère également au pays un rôle important dans l’approvisionnement des plateformes de véhicules électrifiés au-delà de son marché intérieur.

Corée du Sud

Le marché sud-coréen devrait atteindre 312 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 12,9 % sur la période 2026–2035. La demande en Corée du Sud bénéficie de l’essor des plateformes de véhicules électriques à batterie (BEV) et de l’écosystème national de fabrication de cellules de batterie. Le développement de programmes de véhicules et de batteries destinés à l’exportation renforce l’importance des fournisseurs locaux d’interconnexions qualifiés, capables de soutenir les architectures haute tension.

Inde

Le marché indien devrait atteindre 416 millions de dollars (USD) d’ici 2035, avec une croissance de 20,6 % par an en moyenne sur la période 2026–2035. L’Inde a enregistré 2,3 millions de ventes de véhicules électriques au cours de l’année civile 2025, même si les deux-roues et les trois-roues représentaient une grande partie de ces ventes ^{[3]India Energy Storage Alliance. “India EV Market Annual Report 2025 via The Economic Times.”. economictimes.indiatimes.com}. Le marché indien des jeux de barres pour véhicules électriques devrait donc se développer à partir d’une base caractérisée par des tensions plus faibles et une forte sensibilité aux coûts, à mesure que progressent les programmes nationaux de véhicules électriques particuliers, l’approvisionnement local en composants et les infrastructures de recharge.

Analyse du marché des jeux de barres pour véhicules électriques au Moyen-Orient et en Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique ont généré 67 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 15,2 % sur la période 2026–2035. La demande dans la région émerge sous l’effet de l’électrification des flottes pilotée par les gouvernements, des investissements dans les infrastructures de recharge et de la disponibilité croissante de véhicules électriques importés. Le développement du marché varie fortement d’un pays à l’autre, ce qui fait des capacités logistiques, des relations avec les distributeurs et de l’aptitude à répondre aux besoins de programmes de moindre volume des facteurs importants de compétitivité.

Arabie saoudite

L’Arabie saoudite représentait 31,3 % des revenus du Moyen-Orient et de l’Afrique en 2025 et devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 16,0 % sur la période 2026–2035. Les perspectives du pays sont liées aux achats publics de véhicules pour les flottes, aux objectifs d’électrification des transports et à la disponibilité croissante de modèles de véhicules électriques importés. À court terme, la demande est principalement tirée par les véhicules, même si une diversification industrielle plus large pourrait progressivement renforcer l’écosystème régional des composants.

UAE

Le marché aux Émirats arabes unis devrait atteindre 72 millions de dollars (USD) d’ici 2035 et progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 16,7 % sur la période 2026–2035. La position des Émirats arabes unis en tant que plateforme logistique et de réexportation complète les initiatives publiques en faveur de la mobilité et le développement du réseau de recharge. Ces caractéristiques peuvent soutenir la demande de composants pour véhicules électriques destinés aux flottes nationales ainsi qu’aux réseaux de distribution plus étendus du Golfe.

Analyse du marché des jeux de barres pour véhicules électriques en Amérique latine

Le marché latino-américain devrait atteindre 362 millions de dollars (USD) d’ici 2035 et progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 14,6 % sur la période 2026–2035. Le développement du marché dans la région est lié aux volumes de véhicules électriques importés, aux partenariats de montage local et à la participation croissante des constructeurs chinois. La demande devrait rester inégale d’un pays à l’autre, les stratégies de chaîne d’approvisionnement étant façonnées par la logistique des importations et par le rythme auquel la fabrication nationale de véhicules intègre des plateformes électrifiées.

Brésil

Le Brésil a généré 74 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 15,2 % sur la période 2026–2035. Le Brésil constitue le principal pôle de demande régional, en raison de l’ampleur de son secteur automobile, de l’adoption croissante des véhicules électriques et de la présence grandissante de constructeurs automobiles chinois. L’interaction entre la rentabilité des véhicules électriques et la base bien établie de véhicules à carburant flexible du pays restera un facteur déterminant du rythme et de la composition de l’électrification.

Part du marché des jeux de barres pour véhicules électriques et paysage concurrentiel

La répartition des parts du marché des jeux de barres pour véhicules électriques reste fragmentée. Les cinq principaux fournisseurs comprennent ENNOVI, Aptiv, Sumitomo Electric, TE Connectivity et Eaton, qui détenaient ensemble environ 18,3 % du marché en 2025. Cette fragmentation s’explique par le caractère très spécifique à chaque programme de la géométrie des jeux de barres, du choix des conducteurs, des exigences en matière d’isolation et des antécédents de qualification auprès des constructeurs. Ces conditions limitent la capacité d’un fournisseur unique à dominer toutes les plateformes de véhicules, tout en récompensant les économies d’échelle dans l’ingénierie, la régularité de la fabrication et l’accompagnement des clients.

ENNOVI détenait environ 5,1 % du marché en 2025. L’entreprise se positionne sur l’ingénierie de précision des interconnexions destinées aux batteries, aux moteurs et aux onduleurs. Sa capacité à participer en amont au développement des véhicules des constructeurs et des blocs-batteries favorise les décisions de conception axées sur la fabrication, susceptibles de créer des relations d’approvisionnement propres à chaque programme et d’accroître les coûts de changement de fournisseur une fois la production en série lancée.

Aptiv PLC détenait environ 4,2 % du marché en 2025. Aptiv se démarque par une offre plus large en matière d’architecture haute tension, qui associe jeux de barres, connecteurs, faisceaux de câbles et capacités de distribution électrique. Cette approche systémique peut être intéressante pour les constructeurs qui cherchent à réduire le nombre d’interfaces fournisseurs et à coordonner la conception des interconnexions dans des systèmes électriques de véhicules toujours plus intégrés.

Sumitomo Electric Industries détenait environ 3,3 % du marché en 2025. Sumitomo Electric s’appuie sur son savoir-faire établi dans les faisceaux de câbles, les matériaux conducteurs et la fabrication automobile. Ses relations de longue date avec les constructeurs et son empreinte de production multinationale favorisent sa participation aux programmes de véhicules hybrides et électriques à batterie (BEV), en particulier lorsque l’assurance qualité, le traitement des matériaux et la continuité de l’approvisionnement constituent des critères d’achat essentiels.

TE Connectivity et Eaton eMobility se démarquent par l’intégration de systèmes plutôt que par une spécialisation exclusive dans les jeux de barres. TE Connectivity peut associer des connecteurs haute tension et des ensembles de jeux de barres afin de réduire la complexité du montage pour les constructeurs automobiles, tandis qu’Eaton eMobility met à profit son expertise en distribution électrique, notamment dans les domaines des fusibles, de la commutation, de la surveillance et des architectures de distribution haute tension.

D’autres concurrents, dont Furukawa Electric, Mersen, Amphenol, Methode Electronics et Rogers, se distinguent par leurs compétences dans les matériaux conducteurs, la protection électrique spécialisée, l’intégration des interconnexions, la distribution d’énergie automobile, les systèmes diélectriques et la gestion thermique. Des fabricants régionaux tels que Brar Elettromeccanica, EAE Group, Gindre Duchavany, Luvata, Samuel Taylor Limited, Storm Power Components, MSS International, EG Electronics, EMS Group et Tata AutoComp Systems contribuent à la dynamique concurrentielle grâce à leur production locale, à leur proximité avec les clients et à leur ingénierie adaptée aux applications.

Évolutions récentes du secteur

ENNOVI obtient un brevet allemand pour une technologie de laminage sans adhésif : ENNOVI a obtenu l’approbation d’un brevet allemand pour un procédé de laminage sans adhésif destiné aux systèmes de connexion aux cellules de batterie. Cette technologie recourt au laminage laser pour éliminer les adhésifs utilisés dans les procédés classiques. Elle peut être mise en œuvre dans différentes conceptions d’interconnexions de batterie, notamment les jeux de barres extrudés haute tension utilisés dans les blocs-batteries et les boîtes de jonction des véhicules électriques ^{[6]ENNOVI. “ENNOVI Secures German Patent Approval for Adhesive-Free Lamination in Battery Cell Contacting Systems.”. newswire.ca}.

Aptiv unifie sa marque d’interconnexions haute tension : Aptiv a regroupé son activité Intercable Automotive Solutions sous la marque Aptiv High-Voltage Technologies et rebaptisé Winchester Interconnect Aptiv Interconnect. Cette réorganisation rassemble les jeux de barres haute tension et les technologies de distribution électrique au sein d’un portefeuille unifié, conçu pour favoriser une collaboration plus intégrée avec les constructeurs automobiles ^{[7]Gasgoo. “Aptiv Consolidates Interconnect Business: Winchester, IAS Uniformly Renamed.”. gasgoo.com}.