Marché de la sécurité des véhicules connectés Taille et part 2026-2035

Taille du marché de la sécurité des véhicules connectés

Le marché de la sécurité des véhicules connectés était évalué à 3,9 milliards de dollars (USD) en 2025. Il devrait atteindre 13,8 milliards de dollars (USD) d'ici à 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 13,55 % entre 2026 et 2035.

Le périmètre de sécurité concerné comprend désormais les calculateurs électroniques (ECU) des véhicules, les réseaux embarqués, les liaisons télématiques, les infrastructures de mise à jour à distance (OTA), les systèmes dorsaux cloud et les systèmes opérationnels qui surveillent les flottes. La connectivité cellulaire embarquée était présente dans 75 % des voitures particulières vendues dans le monde en 2024, faisant passer la sécurité d'une fonctionnalité réservée aux véhicules haut de gamme à une exigence d'ingénierie applicable à l'ensemble de la production.

L'exposition aux menaces est de plus en plus définie par l'échelle plutôt que par la compromission isolée d'un véhicule. Upstream a recensé 409 incidents de cybersécurité dans les secteurs automobile et de la mobilité intelligente rendus publics en 2024, contre 295 en 2023 ; 60 % ont affecté de quelques milliers à plusieurs millions d'actifs. ^{[1]Upstream Security, 2025 Automotive & Smart Mobility Cybersecurity Report, February 2025, prnewswire.co.uk} VicOne indique que plus de 77 % des vulnérabilités automobiles signalées dans son évaluation de 2025 étaient associées à des systèmes embarqués ou intégrés aux véhicules, ce qui confirme l'importance de la protection des calculateurs électroniques et des couches réseau des véhicules, parallèlement aux contrôles cloud.

La demande qui en résulte est façonnée par les obligations applicables sur l'ensemble du cycle de vie. Le règlement ONU n° 155 exige un système approuvé de management de la cybersécurité, tandis que le règlement ONU n° 156 porte sur la gestion des mises à jour logicielles ; tous deux rendent les éléments probants relatifs à la cybersécurité déterminants pour l'homologation des types de véhicules sur les marchés concernés. ^{[2]UNECE, UN Regulation No. 155: Cyber Security and Cyber Security Management System, 2021, unece.org} La norme ISO/SAE 21434 fournit le cadre d'ingénierie pour l'analyse des menaces, le traitement des risques, la validation et la gestion post-production dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement automobile.

Le marché est également soumis à une contrainte de calendrier qui favorise les décisions architecturales prises en amont. Les racines matérielles de confiance, les chaînes d'amorçage sécurisé, la segmentation des passerelles et les interfaces de gestion des clés cryptographiques doivent être sélectionnées lors du développement du véhicule ; la télémétrie des flottes, les informations sur les vulnérabilités et la réponse aux incidents doivent ensuite fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicule. Les fournisseurs capables de relier ces différentes couches disposent d'une position plus solide que les prestataires proposant un seul élément de conformité ou un outil de détection autonome.

Principaux moteurs

Connectivité, capacité OTA et informatique centralisée des véhicules

Une unité de commande télématique constitue à la fois une couche d’activation des services et une voie d’attaque externe persistante. Les liaisons cellulaires, le Wi-Fi, le Bluetooth, les radios V2X, les applications d’infodivertissement et les interfaces de diagnostic connectent des systèmes autrefois isolés. Les architectures centralisées et zonales accroissent encore la valeur d’une compromission de passerelle, car un nombre plus réduit de contrôleurs haute performance achemine le trafic entre plusieurs domaines. Les achats de solutions de sécurité vont donc au-delà du renforcement des terminaux et couvrent également l’authentification des messages, le diagnostic sécurisé, la détection des intrusions et l’autorisation protégée des mises à jour.

Aggravation du risque cyber à l’échelle des flottes

La hausse du nombre d’incidents divulgués modifie l’économie de la surveillance. Lorsqu’une attaque peut atteindre des milliers de véhicules par l’intermédiaire d’un service infonuagique commun ou d’un canal de mise à jour OTA, la détection locale sans corrélation à l’échelle de la flotte est insuffisante. L’augmentation signalée des incidents de grande ampleur soutient la demande en centres opérationnels de sécurité automobile, en renseignement sur les menaces automobiles et en contrôles capables de contenir les comportements suspects avant qu’une mise à jour ou une transaction infonuagique n’atteigne l’ensemble d’un parc.

Réception par type et normes d’ingénierie

Les règlements ONU R155 et R156 font de la gestion de la cybersécurité et de la gestion des mises à jour logicielles des volets formels de conformité, plutôt que de simples pratiques d’ingénierie volontaires. La norme ISO/SAE 21434 traduit cette obligation en activités liées au développement des véhicules, notamment l’analyse des menaces et l’évaluation des risques, la conception sécurisée, la vérification et les processus postérieurs à la production. La norme chinoise GB 44495-2024 établit des exigences techniques en matière de cybersécurité des véhicules, créant une voie de conformité distincte pour les fournisseurs desservant le marché chinois. Cette évolution intègre plus tôt les exigences de cybersécurité aux achats, à la qualification des fournisseurs et à la gestion des éléments probants dans le programme automobile.

Électrification et automatisation critique pour la sécurité

Les ventes mondiales de voitures électriques ont dépassé 17 millions en 2024, les voitures électriques représentant plus d’un cinquième des ventes. La connectivité des véhicules électriques introduit des fonctions sensibles sur le plan de la sécurité autour de la surveillance des batteries, de la recharge, des services énergétiques à distance et des mises à jour OTA. Les systèmes avancés d’aide à la conduite ajoutent une autre catégorie d’exposition : des données corrompues provenant des capteurs, de la cartographie ou de l’actionnement peuvent influencer une fonction liée à la sécurité. Ces architectures accroissent la valeur de communications authentifiées et de l’intégrité logicielle, et pas uniquement celle de la confidentialité des données.

Principaux freins

Architectures de véhicules anciennes et hétérogènes

Les flottes en production associent des calculateurs électroniques à ressources limitées, des réseaux fondés sur le protocole CAN et conçus sans authentification native, des domaines Ethernet plus récents, plusieurs systèmes d’exploitation et des interfaces propres aux fournisseurs. Les contrôles de sécurité doivent préserver la temporisation déterministe et la sécurité fonctionnelle tout en respectant les contraintes de coût et de mémoire. La modernisation du parc installé est particulièrement difficile, car les racines matérielles de confiance et les passerelles sécurisées sont plus efficaces lorsqu’elles sont choisies avant la production ; les interventions ultérieures reposent souvent sur des micrologiciels, des dispositifs de surveillance ou des contrôles de passerelle plus limités.

Gouvernance des données et fragmentation de la conformité régionale

La télémétrie de sécurité n’a de valeur que si elle peut être collectée, conservée et analysée dans le respect des règles applicables en matière de protection de la vie privée et de transfert des données. Un constructeur automobile mondial peut devoir appliquer des politiques de conservation, des modèles de consentement, des architectures infonuagiques et des procédures de gestion des incidents distincts selon les marchés. Cette fragmentation accroît les coûts de validation et d’exploitation, en particulier lorsqu’un service de sécurité dépend d’une corrélation transfrontalière des menaces.

La réglementation ne supprime pas cet arbitrage d’ingénierie ; elle le met en évidence. Les équipes chargées de la conformité doivent démontrer que les contrôles fonctionnent pendant la conception, la production et la phase post-production, tandis que les programmes automobiles doivent respecter les délais de lancement et les objectifs de coûts. Les fournisseurs capables de réduire les frictions d’intégration entre les HSM, les logiciels embarqués, les systèmes de mise à jour et les plateformes de surveillance sont bien placés pour transformer les exigences réglementaires en relations durables avec les plateformes.

Analyse par segment du marché de la sécurité des véhicules connectés

Par forme

Les solutions embarquées représentent 2,6 milliards de dollars (USD) en 2025 et 7,9 milliards de dollars (USD) en 2035, tout en conservant une part de 64,9 % en 2025. Les contrôles embarqués restent indispensables lorsque la connectivité est intermittente et qu’une menace doit être bloquée localement. Les services cloud externes progressent plus rapidement, passant de 1,4 milliard de dollars (USD) à 5,9 milliards de dollars (USD), avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 15,77 %, sous l’effet de la demande en matière de renseignement centralisé sur les vulnérabilités, de preuves de conformité, d’orchestration des mises à jour OTA et d’investigations à l’échelle des flottes.

Par catégorie de sécurité

La sécurité des réseaux constitue le principal segment de sécurité. Elle passe de 1,7 milliard de dollars (USD) en 2025 à 5,6 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un CAGR de 12,84 % et une part d’environ 42,8 % en 2026. Elle couvre les politiques des passerelles, la détection des intrusions, la messagerie authentifiée au sein du véhicule et les communications externes protégées nécessaires pour contenir une interface compromise avant qu’elle n’atteigne les domaines liés à la sécurité.

La sécurité des terminaux progresse de 0,8 milliard de dollars (USD) à 2,7 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 12,14 %. Sa valeur réside dans la sécurisation de l’exécution sur les ECU et les ordinateurs des véhicules grâce à l’intégrité du démarrage, aux contrôles d’accès et aux protections à l’exécution. La sécurité des applications passe de 0,6 milliard de dollars (USD) à 2,5 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 14,78 %, tandis que les systèmes d’infodivertissement, la télématique et les composants logiciels tiers nécessitent une gestion des vulnérabilités pendant toute la longue durée de vie des véhicules. La sécurité cloud est la catégorie de sécurité qui connaît la croissance la plus rapide, passant de 0,7 milliard de dollars (USD) à 3,1 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 15,39 %, car la télémétrie des flottes et la réponse aux incidents se concentrent en dehors du véhicule.

Par solution

Le matériel progresse de 2,6 milliards de dollars (USD) en 2025 à 8,5 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un CAGR de 12,91 %. Les modules de sécurité matérielle, les microcontrôleurs sécurisés, les modules de plateforme de confiance, les passerelles sécurisées et les autres composants établissent une identité cryptographique et un stockage des clés résistant aux altérations. Leur pertinence est maximale lorsqu’un véhicule doit démontrer l’authenticité d’un logiciel ou autoriser une commande réseau.

Les logiciels passent de 1,4 milliard de dollars (USD) à 5,3 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 14,66 %. Les solutions de protection à l’exécution, les intergiciels de sécurité, la gestion des SBOM et des vulnérabilités, les communications sécurisées et les plateformes de conformité du cycle de vie créent une source de revenus récurrente après l’intégration du matériel dans un véhicule. La trajectoire plus rapide des logiciels reflète la nature récurrente de la correction des vulnérabilités et de la mise à jour des éléments probants de conformité réglementaire.

Par application

Les unités de commande télématique dominent le marché par application, passant de 1,3 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,5 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,07 %. Les TCU assurent l'interconnexion entre les réseaux des véhicules et les services externes, faisant de l'authentification, de la gestion des certificats et de la vérification des mises à jour des exigences essentielles. Les systèmes d'infodivertissement passent de 1,1 milliard de dollars (USD) à 3,8 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 12,83 %, car la richesse des systèmes d'exploitation, des applications et des données utilisateur élargit la surface d'attaque logicielle.

Les systèmes ADAS et de conduite autonome constituent l'application affichant la croissance la plus rapide, passant de 0,8 milliard de dollars (USD) à 3,4 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 16,09 %. Leur niveau de sécurité requis s'explique par la gravité des conséquences potentielles : la manipulation des données de perception, de planification ou d'actionnement peut influer sur le comportement du véhicule. Les modules de communication passent de 0,4 milliard de dollars (USD) à 1,5 milliard de dollars (USD), avec un CAGR de 13,83 %, sous l'effet des besoins de protection liés aux technologies V2X, Wi-Fi, Bluetooth et cellulaires. Les autres applications, notamment les fonctions de carrosserie, de groupe motopropulseur, de recharge et de gestion de flotte, progressent de 0,3 milliard de dollars (USD) à 0,7 milliard de dollars (USD), avec un CAGR de 9,74 %.

Par type de véhicule

Les SUV représentent 1,9 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 7,8 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 15,04 %. Leur part de marché de 49,2 % en 2025 s'explique par l'adoption élevée de la connectivité haut de gamme, des fonctions de cockpit numérique et des systèmes ADAS. Les berlines passent de 1,2 milliard de dollars (USD) à 3,8 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 12,14 %, soutenues par les déploiements de flottes et de services connectés. Les bicorps progressent de 0,8 milliard de dollars (USD) à 2,3 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 11,52 % ; le nombre réduit de fonctionnalités limite les dépenses par véhicule, même si l'ampleur des exigences en matière de cybersécurité automobile empêche la sécurité de rester une fonctionnalité réservée aux véhicules haut de gamme.

Par type de propulsion

Les véhicules à moteur à combustion interne restent le segment de propulsion le plus important en 2025, à 2,0 milliards de dollars (USD), mais progressent à un CAGR de 9,30 % pour atteindre 4,9 milliards de dollars (USD) en 2035. Les flottes existantes nécessitent toujours des dispositifs de sécurité pour la télématique, les diagnostics et les mises à jour. Les véhicules électriques réunis — BEV, PHEV, HEV et FCEV — passent de 1,9 milliard de dollars (USD) à 8,9 milliards de dollars (USD), avec un CAGR de 16,83 %. Les interfaces de recharge, les systèmes de gestion de batterie, les fonctions énergétiques à distance et l'importance accrue des logiciels élargissent l'ensemble des fonctions de commande devant être sécurisées.

Les véhicules électriques et les systèmes ADAS sont les variables de composition les plus importantes. Leur croissance ne se traduit pas simplement par l'ajout de véhicules ; elle accroît la criticité de sécurité des services à distance, des communications de recharge et des chaînes logicielles reliant les capteurs aux actionneurs. Les achats privilégieront par conséquent les solutions capables de démontrer leur interopérabilité entre les environnements du véhicule et du cloud, en particulier lorsqu'un constructeur automobile migre d'unités de commande électronique (ECU) distribuées vers une architecture zonale.

Analyse régionale du marché de la sécurité des voitures connectées

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord constitue le plus grand marché régional, passant de 1,6 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,5 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un CAGR de 11,05 %. Les États-Unis associent une vaste base de véhicules connectés à un écosystème mature de fournisseurs de logiciels embarqués, de semi-conducteurs, de services de test et de solutions de sécurité cloud. Les recommandations de bonnes pratiques en matière de cybersécurité de la NHTSA encadrent la gestion des risques dans les domaines de la conception, de la chaîne d'approvisionnement, de la réponse aux incidents et des activités liées au cycle de vie des véhicules. Le Canada contribue grâce à son intégration aux programmes automobiles nord-américains et à sa base de logiciels automobiles. Le CAGR plus faible de la région reflète une base installée plus importante ; les opportunités liées aux services et à la surveillance peuvent donc progresser même lorsque la pénétration du nouveau matériel arrive à maturité.

Europe

L'Europe passe de 0,9 milliard de dollars (USD) en 2025 à 3,1 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,24 %. L'Allemagne soutient la demande grâce à la concentration de constructeurs automobiles et de fournisseurs de rang 1, tandis que le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne et les pays nordiques combinent chacun l'adoption des véhicules connectés avec leur exposition aux exigences européennes d'homologation par type. Les règlements ONU R155 et R156 établissent un socle réglementaire commun sur les marchés de la CEE-ONU concernés. La Russie demeure un environnement de risque distinct en raison de l'évolution des relations d'approvisionnement dans le secteur automobile. Les acheteurs européens accordent une importance particulière aux processus d'ingénierie, aux essais et à la gestion postproduction pouvant être démontrés de manière indépendante, car la conformité doit être maintenue et non simplement documentée une seule fois.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la région qui connaît la croissance la plus rapide, passant de 1,1 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,8 milliards de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 16,19 %. La Chine combine une production élevée de véhicules électriques et les exigences de la norme GB 44495-2024. L'échelle de production de l'Inde et l'évolution de ses politiques créent un autre centre de demande pour les services d'ingénierie et l'intégration de la conformité. Le Japon et la Corée du Sud disposent d'écosystèmes de constructeurs automobiles bien établis et d'initiatives en faveur des transports connectés ; l'Australie, la Nouvelle-Zélande, le Vietnam, l'Indonésie, Singapour, la Malaisie et la Thaïlande reçoivent des exigences par l'intermédiaire des chaînes d'approvisionnement régionales liées à la production et aux importations. La région ne constitue pas un marché d'approvisionnement unique : les normes locales et les pratiques en matière de données de la Chine nécessitent des approches différentes en matière de produits, d'hébergement et de preuves par rapport au Japon, à la Corée ou à l'Inde.

Amérique latine

L'Amérique latine progresse de 0,1 milliard de dollars (USD) en 2025 à 0,6 milliard de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 15,75 %. Le Brésil constitue le principal marché, sa gouvernance des données des véhicules connectés et sa production locale soutenant la demande en solutions de cybersécurité. Le rôle du Mexique en tant que base de production pour les programmes de véhicules nord-américains achemine les exigences de cybersécurité par l'intermédiaire des chaînes d'approvisionnement des constructeurs automobiles. L'Argentine contribue à une opportunité plus limitée et plus variable. La croissance régionale devrait d'abord être tirée par les architectures importées, les normes de production des constructeurs automobiles et les services télématiques, plutôt que par un régime local uniforme d'homologation par type.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique passe de 0,2 milliard de dollars (USD) en 2025 à 0,9 milliard de dollars (USD) en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 14,79 %. Les programmes de mobilité intelligente et d'infrastructures numériques des Émirats arabes unis et de l'Arabie saoudite créent une demande pour des capacités liées aux transports connectés, au V2X et à la sécurité du cloud. L'Afrique du Sud demeure la principale base de production automobile, les véhicules conçus pour les marchés internationaux intégrant des fonctionnalités de sécurité. La combinaison commerciale diffère de celle de l'Europe et de l'Amérique du Nord : les déploiements d'infrastructures et de mobilité pilotés par les pouvoirs publics peuvent donner davantage d'importance à la PKI, à l'intégration des plateformes et aux services opérationnels qu'à l'approvisionnement local en composants automobiles.

Le taux de croissance annuel composé (CAGR) de 16,19 % de l'Asie-Pacifique a des implications concurrentielles plus larges que ne le laisse entendre son taux de croissance affiché. La Chine peut créer une demande concentrée pour des exigences vérifiables et l'intégration aux écosystèmes nationaux, tandis que l'Inde peut privilégier une mise en œuvre axée sur l'ingénierie.

Pendant ce temps, les programmes de mobilité intelligente du Golfe pourraient acheter conjointement la sécurité des véhicules et des infrastructures. Les fournisseurs doivent déterminer s'il convient d'adapter l'architecture des produits, les partenariats et les services de sécurisation, plutôt que de considérer l'expansion régionale comme une simple opération de distribution.

Part du marché de la sécurité des véhicules connectés et paysage concurrentiel

Le marché réunit des fournisseurs de plateformes, des fabricants de semi-conducteurs et de systèmes d'exploitation, des entreprises de test et d'assurance, des fournisseurs de services connectés ainsi que des spécialistes ciblés de la cybersécurité automobile. Les parts estimées pour 2025 sont dominées par Harman International avec 26,3 %, AUMOVIO SE avec 19,2 %, NXP Semiconductors avec 14,5 %, KPIT Technologies avec 5,5 %, ARM Limited avec 4,3 %, Keysight Technologies avec 4,1 %, Thales Group avec 3,8 %, Intertek Group PLC avec 3,3 %, BlackBerry Limited avec 1,2 % et Secunet Security Networks AG avec 0,1 % ; les autres entreprises représentent collectivement environ 17,7 %.

Harman International — Le programme de cybersécurité automobile de Harman a obtenu la certification ISO/SAE 21434 en 2023, renforçant sa position dans les domaines de la sécurité intégrée des véhicules et de la conformité. Son envergure reflète l'avantage que procure la combinaison de systèmes automobiles embarqués et de l'intégration de la sécurité au niveau des plateformes.

AUMOVIO SE — AUMOVIO participe à des programmes européens de sécurité automobile dans lesquels la mise en œuvre des CSMS, les tests d'intrusion et les processus de développement sécurisé sont étroitement liés aux obligations des règlements R155 et R156. Sa pertinence régionale est la plus forte lorsque les constructeurs automobiles ont besoin d'une mise en conformité alignée sur les cycles européens de développement des véhicules.

NXP Semiconductors — NXP fournit des processeurs automobiles et des fonctionnalités de sécurité pour les passerelles et les architectures de véhicules connectés. L'acquisition de TTTech Auto, finalisée en juin 2025, renforce les capacités logicielles axées sur la sécurité au sein de son portefeuille de plateformes automobiles. La valeur stratégique réside dans l'association d'ancrages matériels de confiance et d'intergiciels pour véhicules définis par logiciel.

KPIT Technologies — KPIT fournit des services d'ingénierie logicielle automobile, de mise à jour OTA et de cybersécurité sur l'ensemble du cycle de vie des véhicules. Son offre de cybersécurité automobile couvre la norme ISO 21434, le règlement UNECE WP.29, l'analyse des menaces, le développement sécurisé, la surveillance et la réponse aux incidents. KPIT constitue ainsi un contrepoids axé sur les services et l'intégration face aux fournisseurs de composants.

ARM Limited — ARM fournit une architecture de sécurité des processeurs utilisée par les fabricants de puces automobiles. Son approche TrustZone prend en charge l'isolation entre les environnements d'exécution sécurisés et non sécurisés, une fonction fondamentale pour les systèmes informatiques des véhicules. Le rôle d'ARM est architectural : son influence s'exerce par l'intermédiaire des puces automobiles de ses licenciés plutôt que par un déploiement direct de solutions de sécurité automobile.

Trend Micro Incorporated — Les travaux de recherche de Trend Micro sur la sécurité des véhicules connectés décrivent une pile de sécurité automobile couvrant la protection des TCU et des systèmes IVI, la détection des anomalies sur les bus CAN, la sécurité des réseaux, la protection du cloud, le renseignement sur les menaces et les opérations de centres opérationnels de sécurité automobile prises en charge par XDR. VicOne, l'activité de cybersécurité automobile de Trend Micro, couvre les véhicules connectés, les ECU, les systèmes IVI, les mises à jour OTA, la recharge des véhicules électriques, les flottes et les services cloud pour véhicules ; ses offres comprennent notamment xScope, xAurient, xNexus VSOC et xZETA. Ensemble, ces capacités positionnent le groupe à l'intersection de la détection embarquée, du renseignement sur les menaces et des opérations de flotte.

Keysight Technologies — Keysight intervient dans la validation de la cybersécurité automobile grâce à des capacités de test et de mesure pertinentes pour les communications des véhicules, les interfaces sans fil et la validation des protocoles. Sa position dépend du besoin croissant de transformer l'ingénierie de la sécurité en éléments de preuve de vérification reproductibles.

Évolutions récentes du secteur

NXP Semiconductors a finalisé l'acquisition de TTTech Auto en juin 2025. Cette opération associe le portefeuille de semi-conducteurs automobiles de NXP aux logiciels axés sur la sécurité de TTTech Auto, renforçant les capacités de NXP dans le domaine des plateformes de véhicules définis par logiciel.

Les exigences chinoises de cybersécurité des véhicules prévues par la norme GB 44495-2024 sont entrées en vigueur pour les homologations de nouveaux types de véhicules le 1er janvier 2026. Cette norme intègre directement les exigences en matière de tests de cybersécurité dans l’environnement chinois d’homologation des véhicules.

En 2024, VicOne, l’activité de Trend Micro dédiée à l’automobile, a élargi son portefeuille de produits autour des solutions de test xScope, de la veille sur les menaces xAurient, du VSOC xNexus et de la gestion de la sécurité des produits xZETA. Ces offres couvrent les activités de sécurité, de la conception jusqu’à l’exploitation des flottes connectées.