Marché des préparateurs automobiles Taille et part 2026-2035

Taille du marché de la préparation automobile

Le marché de la préparation automobile était évalué à 4,6 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait progresser de 4,8 milliards de dollars (USD) en 2026 à 9,1 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,4 %. La demande couvre les pièces mécaniques améliorant les performances, le calibrage du calculateur électronique (ECU), les outils de diagnostic et, de plus en plus, l'optimisation des véhicules pilotée par logiciel. La base adressable du marché est liée au parc automobile mondial et à l'écosystème plus large de l'après-vente automobile : le marché de l'après-vente aux États-Unis a atteint 392 milliards de dollars (USD) en 2023, et l'Auto Care Association prévoyait qu'il atteindrait 617,3 milliards de dollars (USD) d'ici 2027.

La préparation automobile moderne va au-delà des modifications mécaniques et s'oriente vers des opérations de calibrage qui modifient le comportement de la gestion moteur au moyen de paramètres tels que l'alimentation en carburant, l'allumage, la pression de suralimentation et d'autres fonctions de commande. Les contrôleurs auxiliaires et la reprogrammation des ECU offrent différentes possibilités d'intervention sur la logique de commande d'usine, ce qui génère une demande à la fois pour du matériel installable et pour une expertise logicielle. ^[2] Cette évolution élargit le marché au-delà des améliorations traditionnelles des systèmes d'échappement et d'admission, mais elle renforce également l'importance de la cybersécurité, de la conformité aux normes d'émissions, de l'accès aux fonctions de diagnostic et de la validation propre à chaque application.

L'électrification transforme les possibilités de préparation automobile au lieu de les supprimer. Les véhicules électriques à batterie représentaient 7 % de la production de véhicules neufs aux États-Unis pour l'année-modèle 2024, tandis que les gains d'efficacité des constructeurs dépendent de plus en plus des logiciels, de l'électronique de puissance et des stratégies de commande des véhicules .^{[3]U.S. Environmental Protection Agency (EPA), epa.gov} Pour les préparateurs, cette évolution déplace l'attention technique du calibrage des moteurs thermiques vers la délivrance du couple, le comportement du freinage régénératif, la gestion thermique, les réglages de traction et la configuration des modes de conduite. Les possibilités qui en résultent sont davantage axées sur les logiciels et dépendent plus fortement de l'accès aux systèmes automobiles chiffrés que la préparation traditionnelle des moteurs à combustion interne.

Principaux facteurs de croissance

Demande de personnalisation des véhicules et d'amélioration des performances (impact : +2,5 % sur le CAGR)

La préparation des véhicules répond à un large éventail d'objectifs des acheteurs, allant d'une réponse plus vive de l'accélérateur et d'une délivrance de puissance améliorée à une calibration destinée au remorquage et à des caractéristiques personnalisées en matière de sonorité ou de comportement routier. Cette diversité revêt une importance commerciale, car elle soutient la demande à la fois pour les véhicules particuliers et les flottes professionnelles, au lieu de dépendre exclusivement des clients du sport automobile. À mesure que les dépenses consacrées au marché de la rechange augmentent, les préparateurs peuvent vendre des améliorations successives — matériel, calibration, diagnostic et installation — plutôt qu'un unique produit discrétionnaire.

Adoption de la reprogrammation des calculateurs et de l'optimisation logicielle (impact : +2,0 % sur le CAGR)

La part croissante des composants électroniques dans les véhicules fait de l'expertise en calibration une source déterminante de différenciation. La reprogrammation des calculateurs et les dispositifs de commande additionnels permettent aux préparateurs de modifier le comportement du véhicule sans remplacer chaque composant d'origine, mais la méthode technique varie selon l'architecture du véhicule et l'application. Cette situation crée un potentiel de revenus récurrents grâce aux mises à jour, aux cartographies révisées, aux diagnostics et à l'assistance, tout en accroissant la valeur d'une connaissance validée des différentes plateformes. Les fournisseurs qui maintiennent la qualité de leurs calibrations malgré l'évolution des versions logicielles sont mieux positionnés que les vendeurs proposant des fichiers génériques.

Culture des passionnés et influence du sport automobile (impact : +1,5 % sur le CAGR)

Le sport automobile reste un vecteur de développement et de crédibilité pour les marques de performance, car il met en évidence les interactions concrètes entre calibration, fiabilité du matériel, refroidissement, freinage, suspension et choix des pneumatiques. L'effet commercial est le plus marqué lorsque les enseignements issus du circuit sont transposés dans des ensembles conformes destinés aux véhicules routiers, plutôt que commercialisés comme des modifications de course sans restriction. Le rôle du sport automobile tient donc moins à une participation de masse qu'à l'accélération de la validation des produits et au renforcement de la notoriété de la marque auprès des passionnés à forte valeur.

Expansion du parc automobile (impact : +0,8 % sur le CAGR)

L'élargissement et le vieillissement du parc automobile en circulation augmentent le nombre de véhicules susceptibles de recevoir des améliorations après la période initiale de détention. Aux États-Unis, les 236 millions de conducteurs titulaires d'un permis et les 392 milliards de dollars (USD) d'activité du marché de la rechange en 2023 illustrent l'ampleur de l'écosystème de services entourant l'entretien et la modification des véhicules. Pour les préparateurs, le vieillissement des véhicules peut réduire la sensibilité aux enjeux de garantie, tandis que les exploitants professionnels peuvent évaluer les améliorations au regard d'objectifs opérationnels tels que l'agrément de conduite et les performances selon le cycle d'utilisation.

Optimisation des performances des véhicules électriques et hybrides (impact : +0,6 % sur le CAGR)

Les véhicules électriques, hybrides rechargeables, hybrides et à pile à combustible élargissent le champ de la préparation vers la gestion de la puissance et l'optimisation des systèmes de commande. La voie technique diffère de la préparation des moteurs à essence ou diesel, car le comportement du véhicule dépend de plus en plus des commandes du moteur, des limites de la batterie, des conditions thermiques et des réglages du freinage régénératif. La progression de la pénétration des véhicules électriques à batterie (BEV) confère une importance stratégique à cette catégorie, mais l'accès aux systèmes sécurisés des véhicules et à des procédures de validation sûres déterminera si cette opportunité reste spécialisée ou devient évolutive.

Principaux freins

Réglementation des émissions et répression des dispositifs de neutralisation (impact : -1,2 % sur le CAGR)

L’article 203(a)(3) du Clean Air Act interdit la fabrication, la vente ou l’installation de dispositifs qui contournent, neutralisent ou rendent inopérants les équipements de contrôle des émissions. L’EPA a indiqué que les sanctions civiles maximales pouvaient atteindre 4 819 dollars (USD) par dispositif en janvier 2020, tandis que l’exclusion relative à l’usage en compétition est limitée aux véhicules utilisés exclusivement en compétition et jamais conduits sur la voie publique. Cette restriction réduit le marché adressable des produits de préparation agressive des moteurs diesel et des produits liés aux émissions, et réoriente le développement des produits vers des solutions qui préservent le fonctionnement des systèmes de contrôle des émissions.

L’historique des mesures coercitives rend le coût de la conformité commercialement significatif. L’EPA a mentionné une sanction de 1,1 million de dollars (USD) concernant Performance Diesel Inc. en 2019, ainsi qu’un accord transactionnel de 850 000 dollars (USD) conclu avec Punch It Performance en 2020. Les fournisseurs et installateurs de produits doivent donc supporter des coûts plus élevés liés à la documentation, aux essais d’application et à l’examen juridique. La conformité ne constitue pas seulement une contrainte sur les performances des produits ; elle influence de plus en plus l’acceptation par les distributeurs, le comportement des installateurs et la volonté d’achat des clients.

Préoccupations liées à la garantie et à l’intégrité du véhicule (impact : -0,8 % sur le CAGR)

Le risque lié à la garantie freine l’adoption parmi les propriétaires de véhicules récents, notamment lorsqu’une modification affecte le groupe motopropulseur, les émissions ou les systèmes de commande du véhicule. Cette préoccupation est plus marquée pour les modifications logicielles, car les constructeurs peuvent examiner les états logiciels et les enregistrements de diagnostic lors des opérations d’entretien. Les acheteurs qui accordent la priorité à la couverture du constructeur peuvent reporter la préparation, opter pour des améliorations modestes et réversibles ou rechercher des solutions soutenues par les concessionnaires.

Cette contrainte crée un marché à deux niveaux. Les préparateurs indépendants de l’après-vente conservent un avantage en matière de personnalisation et d’étendue de la couverture des véhicules, tandis que les programmes associés aux constructeurs ou approuvés par les concessionnaires peuvent séduire les acheteurs qui refusent de sacrifier la protection de la garantie au profit de performances supérieures. Il en résulte une prime pour les fournisseurs capables de documenter la compatibilité, le comportement de la calibration et l’assistance après installation.

Cette contrainte modifie également l’économie des canaux de distribution. Les ateliers indépendants restent importants pour les modifications spécialisées, mais les programmes liés aux concessionnaires et les filières certifiées de conformité aux normes d’émissions peuvent réduire les réticences des acheteurs. Les fournisseurs capables de fournir une documentation conforme et des processus d’installation reproductibles devraient accéder à un plus grand nombre de propriétaires de véhicules sensibles aux risques, même si leurs produits affichent un prix initial plus élevé.

Analyse par segment du marché de la préparation automobile

Par composant

Le matériel a généré 2,92 milliards de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 5,92 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,7 %. Cette catégorie comprend les systèmes physiques qui modifient le flux d’air du véhicule, l’échappement, la suralimentation, la gestion du moteur, le comportement du châssis ou les fonctions auxiliaires du véhicule. Le matériel conserve une base de revenus importante, car de nombreux gains de performance nécessitent une modification physique avant qu’une calibration puisse en exploiter pleinement le potentiel.

Les logiciels représentaient 1,68 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 3,16 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,8 %. La reprogrammation des ECU, les stratégies de commande additionnelle, les diagnostics et les plateformes d’étalonnage sont au cœur de cette catégorie. Les logiciels peuvent être installés ou mis à jour plus rapidement que de nombreuses modifications matérielles, mais leur valeur dépend de la sécurisation de l’accès au véhicule, de la précision de l’étalonnage et de l’assistance technique. Les offres les plus solides associent le logiciel à une configuration matérielle connue et aux conditions de fonctionnement du véhicule.

Par type de véhicule

Les voitures particulières représentaient 3,06 milliards de dollars (USD), soit 66,6 % des revenus du marché, en 2025, et devraient atteindre 5,86 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,1 %. Les berlines et les voitures à hayon favorisent des programmes de préparation accessibles et spécifiques à chaque plateforme, tandis que les SUV associent des volumes élevés à une demande pour l’amélioration de la transmission de la puissance, de la tenue de route, des capacités tout-terrain et de l’apparence. L’opportunité liée aux véhicules particuliers est vaste, mais elle reste sensible aux préoccupations concernant les garanties et à la rapidité avec laquelle les constructeurs révisent les logiciels de commande.

Les véhicules utilitaires ont généré 1,54 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 8,0 % pour atteindre 3,21 milliards de dollars (USD) d’ici 2035. Les applications pour véhicules légers, moyens et lourds diffèrent sensiblement en matière de cycle d’utilisation, de charge du moteur et d’exposition aux exigences de conformité. La croissance prévue plus élevée du segment reflète la demande en matière de performances et d’optimisation de l’exploitation, mais les produits destinés aux moteurs diesel font l’objet d’un contrôle particulièrement strict lorsque les modifications affectent les systèmes de contrôle des émissions. Les fournisseurs de solutions de préparation pour véhicules utilitaires doivent donc démontrer une maîtrise rigoureuse des applications plutôt que de s’appuyer sur des promesses génériques de puissance.

Par type de propulsion

Les véhicules à essence représentaient 2,48 milliards de dollars (USD), soit 53,9 % des revenus du marché, en 2025, et devraient atteindre 4,59 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,7 %. Leur parc installé et leur écosystème après-vente bien établi soutiennent une demande importante pour les solutions matérielles et les ensembles d’étalonnage.

Le diesel a généré 1,26 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,50 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec une croissance de 7,4 % selon le taux de croissance annuel composé (CAGR). Les applications diesel peuvent répondre à des besoins significatifs en matière de remorquage et de gestion de la charge, mais le contrôle des émissions limite l’éventail de produits viables et renforce l’importance de méthodes d’étalonnage conformes.

Les véhicules électriques représentaient 856 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 1,98 milliard de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 9,1 %, soit le rythme le plus rapide parmi les catégories de propulsion quantifiées. La préparation des véhicules électriques met l’accent sur les fonctions définies par logiciel et la sécurité des systèmes haute tension, plutôt que sur l’étalonnage conventionnel des moteurs à combustion. Les applications PHEV, HEV et FCEV restent pertinentes pour la couverture du marché par type de propulsion, bien que leur potentiel commercial dépende de l’architecture du véhicule, de l’accès aux constructeurs et de la capacité à coordonner plusieurs systèmes de gestion de la puissance sans compromettre la fiabilité.

Par canal de vente

Le marché de l’après-vente représentait 3,69 milliards de dollars (USD), soit 80,2 % des revenus, en 2025, et devrait atteindre 7,42 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,6 %. Il reste le principal canal, car il dessert les véhicules plus anciens, les plateformes spécialisées et les consommateurs à la recherche de combinaisons personnalisées de solutions matérielles et logicielles. La fragmentation de sa base d’installateurs crée également une prime pour les fournisseurs disposant d’une documentation technique et de programmes de formation solides.

Les canaux des fabricants d’équipements d’origine (OEM) ont généré 908 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 1,66 milliard de dollars (USD) d’ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 6,5 %. La participation des fabricants d’équipements d’origine peut réduire les préoccupations liées à la qualité de l’installation et à la couverture de garantie, bien que les programmes d’usine offrent généralement un choix plus limité que le marché indépendant de l’après-vente. La valeur stratégique de ce canal dépasse sa part actuelle, car il peut contribuer à normaliser les ensembles de performances configurables par logiciel auprès d’acheteurs qui n’envisageraient pas autrement de modifier leur véhicule.

La croissance la plus rapide se concentre là où les logiciels peuvent modifier le comportement du véhicule sans reconstruction mécanique complète, en particulier dans les véhicules électriques. Toutefois, la principale source de revenus du marché demeure le secteur traditionnel de l'après-vente, où les applications destinées aux véhicules à essence, diesel, aux voitures particulières et aux véhicules commerciaux nécessitent des stratégies distinctes en matière de produits, de conformité et d'installation. Une proposition de préparation unique a peu de chances de s'appliquer efficacement à l'ensemble de ces applications.

Analyse régionale du marché de la préparation automobile

Amérique du Nord

L'Amérique du Nord constituait le plus grand marché régional, avec un chiffre d'affaires de 1,64 milliard de dollars (USD) en 2025, soit 35,7 % du chiffre d'affaires mondial, et devrait atteindre 3,26 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 7,5 %. Les États-Unis ont contribué à hauteur de 1,37 milliard de dollars (USD), soit 83,7 % du chiffre d'affaires régional, tandis que le Canada a généré 269 millions de dollars (USD) et devrait progresser à un CAGR de 9,4 %. La région associe un écosystème profond de l'après-vente à une forte exposition aux contrôles concernant les modifications liées aux émissions, ce qui fait de la capacité à assurer la conformité un facteur de différenciation commerciale plutôt qu'une exigence accessoire. ^[1]

Europe

L'Europe a généré 1,22 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,34 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 7,1 %. L'Allemagne représentait 410 millions de dollars (USD), soit 33,6 % du chiffre d'affaires européen, et devrait progresser à un CAGR de 6,1 %. Le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne, la Russie, les Pays-Bas et la Belgique élargissent la base régionale de véhicules et de canaux de distribution. La demande européenne est façonnée par les communautés de passionnés de performance et de véhicules haut de gamme, mais les relations avec les constructeurs et l'homologation formelle des produits peuvent être particulièrement utiles lorsque les acheteurs attendent une compatibilité documentée ainsi qu'une assistance au titre de la garantie.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique a généré 1,06 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 2,33 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 8,5 %, soit le taux de croissance le plus élevé parmi les principales régions. La Chine a contribué à hauteur de 683 millions de dollars (USD), soit 64,2 % du chiffre d'affaires régional, et devrait progresser à un CAGR de 8,1 %. L'Inde, le Japon, la Corée du Sud et l'ANZ étendent la base de marché accessible de la région, qui couvre des cultures de la performance automobile arrivées à maturité et des marchés où la détention de véhicules progresse. Le profil de croissance de la région crée des opportunités pour les plateformes logicielles évolutives, bien que les architectures automobiles, les réglementations et les exigences de distribution locales limitent l'efficacité de lancements de produits mondiaux uniformes.

Amérique latine

L'Amérique latine a généré 288 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 460 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 5,1 %. Le Brésil représentait 92 millions de dollars (USD) et devrait progresser à un CAGR de 4,5 %, tandis que le Mexique et l'Argentine complètent le périmètre régional autorisé. Les conditions monétaires, les importations, la disponibilité des produits et les compétences des installateurs locaux peuvent influencer sensiblement l'accessibilité financière et le rythme d'adoption des solutions de préparation avancées dans la région.

Moyen-Orient et Afrique

La région MEA a généré 389 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 686 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un CAGR de 6,2 %. Les Émirats arabes unis ont contribué à hauteur de 125 millions de dollars (USD) et devraient progresser à un CAGR de 5,5 %.L’Afrique du Sud et l’Arabie saoudite complètent la couverture régionale. La demande de véhicules hautes performances et de luxe peut soutenir des offres haut de gamme sur certains marchés, tandis que les conditions climatiques et la capacité locale de service après-vente renforcent la valeur d’un refroidissement robuste, d’une filtration performante et d’une calibration adaptée à chaque application.

L’Europe et la région MEA offrent des opportunités intéressantes dans le domaine des performances haut de gamme lorsque les relations avec les concessionnaires, les garanties et l’ingénierie spécifique aux véhicules permettent de soutenir des offres à plus forte valeur ajoutée. L’Amérique latine reste commercialement pertinente, mais elle est davantage exposée aux contraintes d’accessibilité financière et d’importation. Les fournisseurs qui se développent à l’international devront déterminer où des logiciels standardisés peuvent être déployés et où les plateformes automobiles, les structures de distribution et les conditions d’exploitation régionales nécessitent un développement dédié.

Part du marché des préparateurs automobiles et paysage concurrentiel

Le marché est modérément fragmenté. Les sept principaux acteurs représentaient collectivement 18,4 % des revenus du marché en 2025, ce qui laisse une marge importante aux spécialistes des plateformes, aux installateurs régionaux et aux fournisseurs émergents axés sur les technologies. Brabus détenait une part de marché de 4,2 %, BorgWarner de 3,9 %, Garrett Motion de 3,7 %, KW Automotive de 2,6 %, APR LLC de 1,5 %, HKS Co. de 1,3 % et COBB Tuning de 1,2 %.

La concurrence s’exerce selon plusieurs critères distincts : l’ingénierie matérielle, la couverture des calibrations, la crédibilité de la marque, l’étendue de la distribution, la rigueur réglementaire et l’assistance après installation. BorgWarner et Garrett Motion se positionnent sur les équipements liés aux performances et les technologies de groupes motopropulseurs, tandis que des entreprises telles que HP Tuners, COBB Tuning, APR LLC, SCT Performance, Superchips LIMITED, EFI Live Limited, Integrated Engineering LLC (IE), Revo Technik et Unitronic Corporation Inc. se livrent concurrence grâce aux logiciels, aux outils de diagnostic et à leur expertise des plateformes automobiles. AEM Performance Electronics, Akrapovič d.d., Borla Performance Industries, K&N Engineering, MagnaFlow, Flowmaster Inc., Milltek Sport Limited et Turbosmart Pty Ltd interviennent dans le domaine des équipements de performance et des systèmes automobiles connexes.

Le paysage concurrentiel comprend également AWE Tuning, Banks Power, Dinan Engineering, Edge Vehicles LLC, Hennessey Performance Engineering et d’autres prestataires agréés disposant de positions spécialisées selon les véhicules, les clients ou les performances. Les opérations de consolidation et de partenariat gagnent en importance, car la taille améliore l’accès aux ressources d’ingénierie, aux capacités d’essai, aux réseaux de concessionnaires et aux marques reconnues. Le marché reste ouvert aux spécialistes, mais le coût du développement de produits conformes et de l’accès sécurisé aux calibrations favorise les entreprises capables d’associer une solide expertise technique à une exécution commerciale reproductible.

Évolutions récentes du secteur

Les actions de contrôle menées par l’EPA en 2024 et 2025 ont renforcé la distinction juridique entre la préparation axée sur les performances et la vente illégale de dispositifs de neutralisation. En juin 2024, Full Force Diesel Performance, Inc. a payé 525 438 USD de pénalités civiles après avoir vendu 1 719 dispositifs de neutralisation illégaux, dont 955 produits de calibration pour moteurs diesel. En septembre 2024, COBB Tuning Products LLC a conclu un accord portant sur 2 USD.

914 millions de dollars dans le cadre d'un règlement avec l'EPA et le ministère de la Justice concernant plus de 81 000 dispositifs de neutralisation vendus pour les plateformes de BMW, Ford, Mazda, Nissan, Subaru et Volkswagen depuis 2015 ; le décret d'approbation exigeait une certification par voie d'ordonnance exécutive du CARB pour maintenir la vente de produits de reprogrammation. Les mesures prises par l'EPA à l'encontre de Double R Diesel en octobre 2024 et de White's Diesel Performance en janvier 2025 ont en outre démontré la poursuite des actions contre les produits de suppression des systèmes antipollution, les logiciels de calibration personnalisée et les interventions directes sur les dispositifs de contrôle des émissions.

Le développement des produits a continué de se concentrer sur l'accès aux logiciels et les systèmes de performance intégrés. HP Tuners a présenté son système d'ECU autonome CORE pour les architectures GM Gen 3 et Gen 4 LS en octobre 2024, parallèlement à sa plateforme de réglage en temps réel VCM Live. Holley Performance Brands a ensuite lancé les Modern Truck & Off-Road Performance Packages en février 2025, en associant notamment les marques Flowmaster, ADS, Baer, DiabloSport, AEM et Superchips pour les applications Ford Bronco, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Toyota Tacoma. En juillet 2025, HP Tuners a ajouté la prise en charge du réglage pour l'ECM MG1CS036 de Ford sur les applications Mustang, Bronco, F-150, Ranger Raptor et Expedition, sans nécessiter de mise à niveau matérielle de l'ECM. Ces lancements illustrent la valeur des écosystèmes de produits qui associent accès électronique, capacités de calibration et matériel complémentaire.

Les transactions stratégiques et les partenariats ont renforcé le lien entre le réglage, la performance haut de gamme et l'installation prise en charge par les concessionnaires. Brembo a acquis Öhlins Racing auprès de Tenneco et d'Apollo Global Management pour 405 millions de dollars (USD) en octobre 2024, renforçant ainsi sa position dans les technologies de suspension. MagnaFlow Group et Chip Foose ont créé Foose Performance en novembre 2024, officialisant une relation commerciale établie depuis deux décennies. En août 2025, Holley Performance Brands et Callaway Cars ont annoncé des packs de performance GM approuvés par les concessionnaires pour les véhicules Silverado, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon, Escalade et Corvette, les installations étant réalisées par l'intermédiaire du réseau de concessionnaires affiliés à GM de Callaway, tout en maintenant la couverture de la garantie constructeur.