Mercato dei preparatori automobilistici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei preparatori automobilistici

Il mercato dei preparatori automobilistici era valutato a 4,6 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che aumenti da 4,8 miliardi di dollari USA nel 2026 a 9,1 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,4%. La domanda riguarda componenti per il miglioramento delle prestazioni, la calibrazione delle centraline elettroniche (ECU), gli strumenti diagnostici e, sempre più, l'ottimizzazione dei veicoli basata sul software. La base di mercato indirizzabile è legata al più ampio parco veicoli servibile e all'ecosistema dell'aftermarket: l'aftermarket statunitense ha raggiunto 392 miliardi di dollari USA nel 2023 e l'Auto Care Association ha previsto che raggiunga 617,3 miliardi di dollari USA entro il 2027.

La preparazione moderna dei veicoli si è spostata oltre le modifiche meccaniche, verso interventi di calibrazione che modificano il comportamento della gestione del motore attraverso parametri quali l'erogazione del carburante, l'anticipo di accensione, la sovralimentazione e altre funzioni di controllo. I controller piggyback e la rimappatura delle centraline ECU offrono modalità diverse per intervenire sulla logica di controllo di fabbrica, creando domanda sia di hardware installabile sia di competenze software. ^[2] Questa transizione amplia il mercato oltre i tradizionali aggiornamenti degli impianti di scarico e aspirazione, ma accresce anche l'importanza della cybersicurezza, della conformità alle normative sulle emissioni, dell'accesso alla diagnostica e della validazione specifica per applicazione.

L'elettrificazione modifica l'opportunità di preparazione dei veicoli, anziché eliminarla. I veicoli elettrici a batteria rappresentavano il 7% della produzione di veicoli nuovi negli Stati Uniti nell'anno modello 2024, mentre i miglioramenti dell'efficienza dei produttori dipendono sempre più dal software, dall'elettronica di potenza e dalle strategie di controllo del veicolo.^{[3]U.S. Environmental Protection Agency (EPA), epa.gov} Per i preparatori, ciò sposta l'attenzione tecnica dalla calibrazione dei motori a combustione alla gestione dell'erogazione della coppia, al comportamento della frenata rigenerativa, alla gestione termica, alle impostazioni della trazione e alla configurazione delle modalità di guida. L'opportunità risultante è maggiormente incentrata sul software e più dipendente dall'accesso ai sistemi veicolari crittografati rispetto alla preparazione convenzionale dei motori a combustione interna.

Principali fattori di crescita

Domanda di personalizzazione dei veicoli e miglioramento delle prestazioni (impatto: +2,5% sul CAGR)

L’elaborazione dei veicoli risponde a un’ampia gamma di obiettivi degli acquirenti, da una risposta dell’acceleratore e un’erogazione della potenza più pronti fino alla calibrazione orientata al traino e a caratteristiche personalizzate di sound o maneggevolezza. Questa diversità è importante sul piano commerciale perché sostiene la domanda sia per le autovetture sia per le flotte destinate al lavoro, invece di fare affidamento esclusivamente sui clienti del settore motorsport. Con l’aumento della spesa nel mercato post-vendita, gli operatori del tuning possono vendere upgrade successivi — hardware, calibrazione, diagnostica e installazione — anziché un unico prodotto discrezionale.

Adozione della rimappatura delle centraline elettroniche (ECU) e dell’ottimizzazione basata sul software (impatto: +2,0% sul CAGR)

La crescente dotazione elettronica dei veicoli rende la competenza nella calibrazione una fonte distintiva di differenziazione. La rimappatura delle centraline elettroniche (ECU) e gli approcci basati su centraline piggyback consentono agli operatori del tuning di modificare il comportamento del veicolo senza sostituire ogni componente di serie, ma il metodo tecnico varia in base all’architettura del veicolo e all’applicazione. Ciò crea un potenziale di ricavi ricorrenti derivanti da aggiornamenti, mappe riviste, diagnostica e assistenza, aumentando al contempo il valore delle conoscenze validate sulle diverse piattaforme. I fornitori che mantengono elevata la qualità della calibrazione al variare delle versioni software sono in una posizione migliore rispetto ai venditori che offrono file generici.

Cultura degli appassionati e influenza del motorsport (impatto: +1,5% sul CAGR)

Il motorsport continua a rappresentare un canale di sviluppo e credibilità per i marchi ad alte prestazioni, poiché mette in evidenza l’interazione pratica tra calibrazione, affidabilità dell’hardware, raffreddamento, frenata, sospensioni e scelta degli pneumatici. L’effetto commerciale è più forte quando l’esperienza maturata in pista viene tradotta in pacchetti conformi per veicoli stradali, anziché essere commercializzata come modifiche da competizione prive di limitazioni. Il ruolo del motorsport riguarda quindi meno la partecipazione di massa e più l’accelerazione della validazione dei prodotti e del riconoscimento del marchio tra gli appassionati di alto valore.

Espansione del parco veicoli circolante (impatto: +0,8% sul CAGR)

Un parco veicoli installato più ampio e più anziano aumenta il bacino di veicoli che possono ricevere upgrade dopo il periodo iniziale di possesso. Negli Stati Uniti, 236 milioni di conducenti con patente e un’attività nel mercato post-vendita pari a 392 miliardi di dollari USA nel 2023 indicano la portata dell’ecosistema di servizi legato alla manutenzione e alla modifica dei veicoli. Per gli operatori del tuning, i veicoli più anziani possono ridurre la sensibilità alle garanzie, mentre gli operatori commerciali possono valutare gli upgrade rispetto a obiettivi operativi quali guidabilità e prestazioni in base al ciclo di utilizzo.

Ottimizzazione delle prestazioni dei veicoli elettrici e ibridi (impatto: +0,6% sul CAGR)

Le piattaforme elettriche, ibride plug-in, ibride e a celle a combustibile ampliano l’ambito dell’elaborazione verso l’ottimizzazione della gestione della potenza e dei sistemi di controllo. Il percorso tecnico differisce da quello dell’elaborazione di veicoli a benzina o diesel, poiché il comportamento è determinato sempre più dai controlli del motore, dai limiti della batteria, dalle condizioni termiche e dalle impostazioni della frenata rigenerativa. La crescente penetrazione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) rende questa categoria strategicamente importante, ma l’accesso ai sistemi protetti dei veicoli e a procedure di validazione sicure determinerà se l’opportunità rimarrà specializzata o potrà diventare scalabile.

Principali fattori limitanti

Normative sulle emissioni e applicazione delle disposizioni sui dispositivi di manomissione (impatto: -1,2% sul CAGR)

La sezione 203(a)(3) del Clean Air Act vieta la fabbricazione, la vendita o l'installazione di dispositivi che bypassano, neutralizzano o rendono non operativi i dispositivi di controllo delle emissioni. L'EPA ha dichiarato che, a gennaio 2020, le sanzioni civili massime potevano raggiungere 4.819 dollari USA per dispositivo, mentre l'esclusione per l'uso in competizioni è limitata ai veicoli utilizzati esclusivamente per le competizioni e mai su strade pubbliche. La restrizione restringe il mercato indirizzabile dei prodotti di messa a punto aggressiva per motori diesel e dei prodotti correlati alle emissioni, orientando lo sviluppo verso pacchetti che preservano la funzionalità dei dispositivi di controllo delle emissioni.

La storia degli interventi di applicazione della normativa rende l'onere della conformità rilevante dal punto di vista commerciale. Nel 2019 l'EPA ha citato una sanzione di 1,1 milioni di dollari USA a carico di Performance Diesel Inc. e, nel 2020, un accordo transattivo da 850.000 dollari USA con Punch It Performance. Di conseguenza, i fornitori e gli installatori di prodotti devono sostenere costi più elevati per la documentazione, i test applicativi e la revisione legale. La conformità non rappresenta soltanto un vincolo alle prestazioni del prodotto; influenza sempre più l'accettazione da parte dei distributori, il comportamento degli installatori e la propensione dei clienti all'acquisto.

Preoccupazioni relative alla garanzia e all'integrità del veicolo (impatto: -0,8% sul CAGR)

Il rischio per la garanzia frena l'adozione tra i proprietari di veicoli più recenti, in particolare quando una modifica interessa il gruppo propulsore, le emissioni o i sistemi di controllo del veicolo. La preoccupazione è più marcata per le modifiche basate sul software, poiché i produttori possono valutare gli stati del software e i dati diagnostici durante gli interventi di assistenza. Gli acquirenti che attribuiscono priorità alla copertura del produttore possono rimandare la messa a punto, scegliere aggiornamenti moderati e reversibili oppure ricorrere a pacchetti supportati dai concessionari.

Questo fattore limitante crea un mercato biforcato. I preparatori indipendenti del mercato aftermarket mantengono un vantaggio in termini di personalizzazione e ampiezza della copertura dei veicoli, mentre i programmi affiliati agli OEM o approvati dai concessionari possono attrarre gli acquirenti non disposti a sacrificare la protezione della garanzia per ottenere prestazioni superiori. Ne deriva un premio per i fornitori in grado di documentare la compatibilità, il comportamento della calibrazione e il supporto post-installazione.

Il fattore limitante modifica anche l'economia dei canali distributivi. Le officine indipendenti restano importanti per le modifiche specialistiche, ma i programmi collegati ai concessionari e i percorsi certificati per la conformità alle norme sulle emissioni possono ridurre le frizioni per gli acquirenti. I fornitori in grado di offrire documentazione conforme e processi di installazione ripetibili dovrebbero acquisire l'accesso a un numero maggiore di proprietari di veicoli sensibili al rischio, anche se i loro prodotti comportano un prezzo iniziale più elevato.

Analisi per segmento del mercato dei preparatori automobilistici

Per componente

Nel 2025 l'hardware ha generato 2,92 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiunga 5,92 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un CAGR del 7,7%. La categoria comprende sistemi fisici che modificano il flusso d'aria del veicolo, lo scarico, la sovralimentazione, la gestione del motore, il comportamento del telaio o le funzioni di supporto del veicolo. L'hardware mantiene un'ampia base di ricavi perché molti risultati prestazionali richiedono una modifica fisica prima che la calibrazione possa sfruttarla pienamente.

Il software ha rappresentato 1,68 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe raggiungere 3,16 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,8%. La rimappatura delle ECU, le strategie di controllo piggyback, la diagnostica e le piattaforme di calibrazione sono fondamentali per questa categoria. Il software può essere installato o aggiornato più rapidamente rispetto a molte modifiche fisiche, ma il suo valore dipende dalla sicurezza dell'accesso al veicolo, dall'accuratezza della calibrazione e dal supporto tecnico. Le offerte più solide collegano il software a una configurazione hardware nota e alle condizioni operative del veicolo.

Per veicolo

Le autovetture hanno rappresentato 3,06 miliardi di dollari USA, pari al 66,6% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che raggiungano 5,86 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,1%. Berline e hatchback favoriscono programmi di tuning accessibili e specifici per piattaforma, mentre i SUV combinano volumi elevati con la domanda di modifiche relative all'erogazione della potenza, alla maneggevolezza, alla guida fuoristrada e all'estetica. L'opportunità nel segmento delle autovetture è ampia, ma risente delle preoccupazioni relative alla garanzia e della rapidità con cui i produttori aggiornano il software di controllo.

I veicoli commerciali hanno generato 1,54 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR dell'8,0%, fino a raggiungere 3,21 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le applicazioni per veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti differiscono sostanzialmente per ciclo di utilizzo, carico del motore ed esposizione ai requisiti di conformità. La maggiore crescita prevista per il segmento riflette la domanda di prestazioni e ottimizzazione operativa, ma i prodotti destinati ai motori diesel sono sottoposti a controlli particolarmente rigorosi nei casi in cui le modifiche incidano sui sistemi di controllo delle emissioni. I fornitori di soluzioni di tuning per veicoli commerciali devono pertanto dimostrare rigore applicativo, anziché fare affidamento su generiche dichiarazioni relative alla potenza.

Per sistema di propulsione

I veicoli a benzina hanno rappresentato 2,48 miliardi di dollari USA, pari al 53,9% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che raggiungano 4,59 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,7%. La base installata e l'ecosistema aftermarket consolidato sostengono un'ampia domanda di hardware e pacchetti di calibrazione.

Il diesel ha generato 1,26 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,50 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un CAGR del 7,4%. Le applicazioni diesel possono offrire casi d'uso rilevanti per il traino e la gestione del carico; tuttavia, i controlli sulle emissioni limitano l'insieme dei prodotti sostenibili e aumentano l'importanza di metodi di calibrazione conformi.

I veicoli elettrici hanno rappresentato 856 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 1,98 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 9,1%, il tasso più elevato tra le categorie di propulsione quantificate. Il tuning dei veicoli elettrici pone l'accento sulle funzioni del veicolo definite dal software e sulla sicurezza dei sistemi ad alta tensione, anziché sulla calibrazione convenzionale dei motori a combustione. Le applicazioni PHEV, HEV e FCEV restano rilevanti per la copertura del mercato in termini di sistemi di propulsione, sebbene la loro opportunità commerciale dipenda dall'architettura del veicolo, dall'accesso ai produttori e dalla capacità di coordinare più sistemi di gestione della potenza senza compromettere l'affidabilità.

Per canale di vendita

Il mercato aftermarket ha rappresentato 3,69 miliardi di dollari USA, pari all'80,2% dei ricavi, nel 2025 e si prevede che raggiunga 7,42 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,6%. Rimane il principale canale perché serve veicoli più datati, piattaforme specialistiche e consumatori alla ricerca di combinazioni personalizzate di hardware e software. La sua base frammentata di installatori crea inoltre un premio per i fornitori dotati di documentazione tecnica e formazione solide.

I canali OEM hanno generato 908 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 1,66 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,5%. La partecipazione degli OEM può ridurre le preoccupazioni relative alla qualità dell'installazione e alla copertura della garanzia, sebbene i programmi di fabbrica offrano generalmente una scelta più limitata rispetto al mercato aftermarket indipendente. Il valore strategico del canale supera la sua quota attuale, poiché può rendere normali i pacchetti di prestazioni configurabili via software per acquirenti che altrimenti non prenderebbero in considerazione la modifica del veicolo.

La crescita più rapida si concentra nei contesti in cui il software può modificare il comportamento del veicolo senza una completa ricostruzione meccanica, in particolare nei veicoli elettrici. Tuttavia, il principale bacino di ricavi del mercato rimane l'aftermarket convenzionale, in cui le applicazioni per veicoli a benzina, diesel, autovetture e veicoli commerciali richiedono strategie specifiche per prodotto, conformità e installatori. È improbabile che un'unica proposta di tuning possa essere trasferita senza adattamenti a tutte queste applicazioni.

Analisi regionale del mercato dei tuner automobilistici

Nord America

Il Nord America ha rappresentato il principale mercato regionale, generando 1,64 miliardi di dollari USA nel 2025, pari al 35,7% dei ricavi globali, e si prevede che raggiunga 3,26 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,5%. Gli Stati Uniti hanno contribuito con 1,37 miliardi di dollari USA, rappresentando l'83,7% dei ricavi regionali, mentre il Canada ha generato 269 milioni di dollari USA e si prevede che registri un'espansione con un CAGR del 9,4%. La regione combina un ecosistema aftermarket sviluppato con una significativa esposizione ai controlli sulle modifiche relative alle emissioni, rendendo la capacità di garantire la conformità un elemento di differenziazione commerciale anziché un requisito accessorio. ^[1]

Europa

L'Europa ha generato 1,22 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,34 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,1%. La Germania ha rappresentato 410 milioni di dollari USA, pari al 33,6% dei ricavi europei, e si prevede che cresca con un CAGR del 6,1%. Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Russia, Paesi Bassi e Belgio ampliano la base regionale di veicoli e canali. La domanda europea è influenzata dalle solide comunità di appassionati delle prestazioni e dei veicoli premium, ma le relazioni con gli OEM e l'approvazione formale dei prodotti possono avere un valore particolare nei contesti in cui gli acquirenti si aspettano compatibilità documentata e assistenza in garanzia.

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico ha generato 1,06 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,33 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR dell'8,5%, il tasso di crescita più elevato tra le principali regioni. La Cina ha contribuito con 683 milioni di dollari USA, pari al 64,2% dei ricavi regionali, e si prevede che registri un'espansione con un CAGR dell'8,1%. India, Giappone, Corea del Sud e ANZ ampliano il mercato potenziale della regione, che comprende sia culture mature orientate alle prestazioni sia mercati in cui la proprietà di veicoli è in crescita. Il profilo di crescita della regione offre opportunità per piattaforme software scalabili, sebbene le architetture dei veicoli, le normative e i requisiti di distribuzione locali limitino l'efficacia di lanci di prodotto globali uniformi.

America Latina

L'America Latina ha generato 288 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 460 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 5,1%. Il Brasile ha rappresentato 92 milioni di dollari USA e si prevede che cresca con un CAGR del 4,5%, mentre Messico e Argentina completano l'ambito regionale autorizzato. Le condizioni valutarie, le importazioni, la disponibilità dei prodotti e le competenze degli installatori locali possono incidere significativamente sull'accessibilità economica e sulla velocità di adozione di soluzioni avanzate di tuning nella regione.

Medio Oriente e Africa

La regione MEA ha generato 389 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 686 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,2%. Gli Emirati Arabi Uniti hanno contribuito con 125 milioni di dollari USA e si prevede che registrino un'espansione con un CAGR del 5,5%.Sudafrica e Arabia Saudita completano la copertura regionale. La domanda di veicoli ad alte prestazioni e di lusso può sostenere pacchetti premium in mercati selezionati, mentre le condizioni climatiche e la capacità di assistenza locale aumentano il valore di sistemi di raffreddamento e filtrazione robusti, nonché della calibrazione specifica per l'applicazione.

L'Europa e la regione MEA offrono interessanti opportunità nel segmento premium ad alte prestazioni, laddove i rapporti con i concessionari, la garanzia sul prodotto e la progettazione specifica per veicolo possono sostenere pacchetti di maggior valore. L'America Latina rimane commercialmente rilevante, ma è maggiormente esposta ai vincoli di accessibilità economica e alle restrizioni sulle importazioni. I fornitori che intendono espandersi a livello internazionale dovranno decidere dove il software standardizzato può essere trasferito e dove le piattaforme veicolari regionali, le strutture dei canali e le condizioni operative richiedono uno sviluppo dedicato.

Quota di mercato e panorama competitivo del mercato dei tuner automobilistici

Il mercato è moderatamente frammentato. I sette principali operatori hanno rappresentato complessivamente il 18,4% dei ricavi del mercato nel 2025, lasciando ampio spazio agli specialisti delle piattaforme, agli installatori regionali e ai fornitori emergenti focalizzati sulla tecnologia. Brabus deteneva una quota del 4,2%, BorgWarner del 3,9%, Garrett Motion del 3,7%, KW Automotive del 2,6%, APR LLC dell'1,5%, HKS Co. dell'1,3% e COBB Tuning dell'1,2%.

La concorrenza si sviluppa su diverse basi: progettazione hardware, copertura delle calibrazioni, credibilità del marchio, ampiezza della distribuzione, conformità normativa e assistenza post-installazione. BorgWarner e Garrett Motion sono posizionate nell'hardware ad alte prestazioni e nella tecnologia dei gruppi propulsori, mentre aziende come HP Tuners, COBB Tuning, APR LLC, SCT Performance, Superchips LIMITED, EFI Live Limited, Integrated Engineering LLC (IE), Revo Technik e Unitronic Corporation Inc. competono attraverso software, diagnostica e competenze sulle piattaforme veicolari. AEM Performance Electronics, Akrapovič d.d., Borla Performance Industries, K&N Engineering, MagnaFlow, Flowmaster Inc., Milltek Sport Limited e Turbosmart Pty Ltd partecipano attraverso hardware ad alte prestazioni e sistemi veicolari correlati.

Il panorama competitivo comprende inoltre AWE Tuning, Banks Power, Dinan Engineering, Edge Vehicles LLC, Hennessey Performance Engineering e altri fornitori autorizzati con posizionamenti specializzati per veicolo, clientela o prestazioni. Le attività di consolidamento e partnership stanno diventando sempre più rilevanti, poiché la scala migliora l'accesso alle risorse di progettazione, alla capacità di collaudo, ai canali dei concessionari e a marchi riconoscibili. Il mercato rimane aperto agli specialisti, ma il costo dello sviluppo di prodotti conformi e dell'accesso sicuro alle calibrazioni favorisce le aziende in grado di combinare profondità tecnica e un'erogazione commerciale ripetibile.

Recenti sviluppi del settore

Le attività di controllo dell'EPA nel 2024 e nel 2025 hanno rafforzato la distinzione giuridica tra il tuning delle prestazioni e la vendita illecita di dispositivi di manipolazione. Nel giugno 2024, Full Force Diesel Performance, Inc. ha pagato sanzioni civili pari a 525.438 dollari USA dopo aver venduto 1.719 dispositivi di manipolazione illegali, inclusi 955 prodotti di calibrazione per motori diesel. Nel settembre 2024, COBB Tuning Products LLC ha raggiunto 2 dollari USA.914 milioni di dollari USA per l'accordo transattivo con l'EPA e il Dipartimento di Giustizia relativo a oltre 81.000 dispositivi di elusione venduti per le piattaforme BMW, Ford, Mazda, Nissan, Subaru e Volkswagen dal 2015; il decreto consensuale richiedeva la certificazione tramite Executive Order del CARB per continuare a vendere prodotti di tuning. Le azioni dell'EPA nei confronti di Double R Diesel nell'ottobre 2024 e di White's Diesel Performance nel gennaio 2025 hanno ulteriormente dimostrato il proseguimento dei controlli sui prodotti per la disattivazione dei sistemi di scarico, sui software di calibrazione personalizzati e sulla manomissione diretta dei sistemi di controllo delle emissioni.

Lo sviluppo dei prodotti ha continuato a concentrarsi sull'accesso al software e sui sistemi integrati per le prestazioni. HP Tuners ha introdotto il sistema ECU standalone CORE per le architetture GM Gen 3 e Gen 4 LS nell'ottobre 2024, insieme alla piattaforma di tuning in tempo reale VCM Live. Successivamente, Holley Performance Brands ha lanciato Modern Truck & Off-Road Performance Packages nel febbraio 2025, combinando marchi quali Flowmaster, ADS, Baer, DiabloSport, AEM e Superchips per applicazioni Ford Bronco, Chevrolet Silverado, GMC Sierra e Toyota Tacoma. Nel luglio 2025, HP Tuners ha aggiunto il supporto al tuning per l'ECM MG1CS036 di Ford nelle applicazioni Mustang, Bronco, F-150, Ranger Raptor ed Expedition, senza richiedere un aggiornamento hardware dell'ECM. Questi lanci illustrano il valore degli ecosistemi di prodotto che combinano accesso elettronico, capacità di calibrazione e hardware complementare.

Le operazioni strategiche e le partnership hanno rafforzato il collegamento tra tuning, prestazioni premium e installazione supportata dai concessionari. Brembo ha acquisito Öhlins Racing da Tenneco e Apollo Global Management per 405 milioni di dollari USA nell'ottobre 2024, ampliando la propria presenza nel settore delle tecnologie per le sospensioni. MagnaFlow Group e Chip Foose hanno costituito Foose Performance nel novembre 2024, formalizzando un rapporto commerciale ventennale. Nell'agosto 2025, Holley Performance Brands e Callaway Cars hanno annunciato pacchetti di prestazioni GM approvati dai concessionari per i veicoli Silverado, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon, Escalade e Corvette, con installazioni realizzate attraverso la rete di concessionari GM affiliati a Callaway e mantenendo la copertura della garanzia di fabbrica.