Mercato dei preparatori automobilistici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato del tuning automobilistico

Il mercato del tuning automobilistico era valutato a 4,6 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che aumenti da 4,8 miliardi di dollari USA nel 2026 a 9,1 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,4%. La domanda comprende componenti fisici per le prestazioni, la calibrazione delle centraline elettroniche (ECU), strumenti diagnostici e, sempre più, l'ottimizzazione dei veicoli basata sul software. La base di mercato potenziale è legata al più ampio parco veicoli servibile e all'ecosistema dell'aftermarket: l'aftermarket statunitense ha raggiunto 392 miliardi di dollari USA nel 2023 e l'Auto Care Association ha previsto che raggiunga 617,3 miliardi di dollari USA entro il 2027.

Il tuning moderno è andato oltre la modifica meccanica, orientandosi verso interventi di calibrazione che modificano il comportamento della gestione del motore attraverso parametri quali l'erogazione del carburante, l'accensione, la sovralimentazione e altre funzioni di controllo. I controller piggyback e la rimappatura delle ECU offrono modalità diverse per intervenire sulla logica di controllo di fabbrica, creando domanda sia di hardware installabile sia di competenze software. ^[2] Questa transizione amplia il mercato oltre i tradizionali aggiornamenti degli impianti di scarico e aspirazione, ma accresce anche l'importanza della cybersecurity, della conformità alle normative sulle emissioni, dell'accesso alla diagnostica e della convalida specifica per applicazione.

L'elettrificazione modifica l'opportunità nel tuning, anziché eliminarla. I veicoli elettrici a batteria rappresentavano il 7% della produzione di nuovi veicoli dell'anno modello 2024 negli Stati Uniti, mentre i miglioramenti dell'efficienza perseguiti dai produttori dipendono sempre più dal software, dall'elettronica di potenza e dalle strategie di controllo del veicolo .^{[3]U.S. Environmental Protection Agency (EPA), epa.gov} Per i preparatori, ciò sposta l'attenzione tecnica dalla calibrazione dei motori a combustione verso l'erogazione della coppia, il comportamento della frenata rigenerativa, la gestione termica, le impostazioni della trazione e la configurazione delle modalità di guida. L'opportunità risultante richiede un ricorso più intensivo al software e dipende maggiormente dall'accesso ai sistemi veicolari crittografati rispetto al tuning convenzionale dei motori a combustione interna.

Principali fattori di crescita

Domanda di personalizzazione e miglioramento delle prestazioni dei veicoli (impatto: +2,5% sul CAGR)

La messa a punto dei veicoli risponde a un'ampia gamma di obiettivi degli acquirenti, da una risposta dell'acceleratore e un'erogazione della potenza più pronti fino a tarature orientate al traino e a caratteristiche personalizzate del sound o della dinamica di guida. Questa diversità è importante dal punto di vista commerciale perché sostiene la domanda sia tra i veicoli passeggeri sia tra le flotte orientate al lavoro, invece di dipendere esclusivamente dai clienti del motorsport. Con l'aumento della spesa nel mercato aftermarket, i preparatori possono vendere aggiornamenti successivi — componenti hardware, taratura, diagnostica e installazione — anziché un unico prodotto discrezionale.

Adozione della rimappatura della ECU e dell'ottimizzazione basata sul software (impatto: +2,0% sul CAGR)

Il crescente contenuto elettronico dei veicoli rende le competenze di taratura una fonte distintiva di differenziazione. Gli approcci basati sulla rimappatura della ECU e sui sistemi di controllo piggyback consentono ai preparatori di modificare il comportamento del veicolo senza sostituire ogni componente di fabbrica, ma il metodo tecnico varia in funzione dell'architettura del veicolo e dell'applicazione. Ciò crea un potenziale di ricavi ricorrenti derivanti da aggiornamenti, mappe riviste, diagnostica e assistenza, aumentando al contempo il valore delle conoscenze convalidate sulle diverse piattaforme. I fornitori che mantengono la qualità della taratura al variare delle versioni software sono meglio posizionati rispetto ai venditori che offrono file generici.

Cultura degli appassionati e influenza del motorsport (impatto: +1,5% sul CAGR)

Il motorsport rimane un canale di sviluppo e credibilità per i marchi ad alte prestazioni, poiché evidenzia l'interazione concreta tra taratura, affidabilità dell'hardware, raffreddamento, frenata, sospensioni e scelta degli pneumatici. L'effetto commerciale è più marcato quando gli insegnamenti orientati alla pista vengono tradotti in pacchetti conformi per veicoli stradali, anziché essere commercializzati come modifiche da gara senza limitazioni. Il ruolo del motorsport riguarda quindi meno la partecipazione di massa e più l'accelerazione della validazione dei prodotti e del riconoscimento del marchio tra gli appassionati ad alto valore.

Espansione del parco veicoli circolante (impatto: +0,8% sul CAGR)

Una base installata di veicoli più ampia e più anziana amplia il bacino di veicoli che possono ricevere aggiornamenti dopo il periodo iniziale di proprietà. Negli Stati Uniti, 236 milioni di conducenti con patente e un'attività aftermarket del valore di 392 miliardi di dollari USA nel 2023 indicano la portata dell'ecosistema di servizi legato alla manutenzione e alla modifica dei veicoli. Per i preparatori, i veicoli più anziani possono ridurre la sensibilità alle garanzie, mentre gli operatori commerciali possono valutare gli aggiornamenti in base a obiettivi operativi quali guidabilità e prestazioni nel ciclo di utilizzo.

Ottimizzazione delle prestazioni dei veicoli elettrici e ibridi (impatto: +0,6% sul CAGR)

Le piattaforme elettriche, ibride plug-in, ibride e a celle a combustibile ampliano l'ambito della messa a punto verso l'ottimizzazione della gestione della potenza e dei sistemi di controllo. Il percorso tecnico differisce da quello della messa a punto dei motori a benzina o diesel, poiché il comportamento è determinato sempre più dai controlli del motore, dai limiti della batteria, dalle condizioni termiche e dalle impostazioni della frenata rigenerativa. La crescente penetrazione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) rende questa categoria strategicamente significativa, ma l'accesso ai sistemi sicuri dei veicoli e a procedure di validazione sicure determinerà se l'opportunità resterà specializzata o diventerà scalabile.

Principali fattori limitanti

Normativa sulle emissioni e applicazione delle disposizioni sui dispositivi di manipolazione (impatto: -1,2% sul CAGR)

La Sezione 203(a)(3) del Clean Air Act vieta la produzione, la vendita o l'installazione di dispositivi che bypassano, neutralizzano o rendono inefficaci le apparecchiature di controllo delle emissioni. L'EPA ha dichiarato che, a gennaio 2020, le sanzioni civili massime potevano raggiungere 4.819 dollari USA per dispositivo, mentre l'esclusione per l'uso in competizione è limitata ai veicoli utilizzati esclusivamente per le competizioni e mai condotti su strade pubbliche. Tale restrizione riduce il mercato indirizzabile dei prodotti per il tuning aggressivo dei motori diesel e dei prodotti relativi alle emissioni, orientando lo sviluppo verso pacchetti che preservano la funzionalità dei sistemi di controllo delle emissioni.

La storia degli interventi di enforcement rende l'onere della conformità rilevante dal punto di vista commerciale. Nel 2019 l'EPA ha citato una sanzione di 1,1 milioni di dollari USA riguardante Performance Diesel Inc. e, nel 2020, un accordo transattivo da 850.000 dollari USA riguardante Punch It Performance. Di conseguenza, i fornitori e gli installatori di prodotti devono sostenere costi maggiori per la documentazione, i test applicativi e le verifiche legali. La conformità non rappresenta più soltanto un vincolo alle prestazioni del prodotto; influenza sempre più l'accettazione da parte dei distributori, il comportamento degli installatori e la propensione dei clienti all'acquisto.

Preoccupazioni relative alla garanzia e all'integrità del veicolo (impatto: -0,8% sul CAGR)

Il rischio per la garanzia limita l'adozione tra i proprietari di veicoli più recenti, soprattutto quando una modifica interessa il gruppo propulsore, i sistemi di emissione o i sistemi di controllo del veicolo. La preoccupazione è più accentuata nel caso delle modifiche basate sul software, poiché i produttori possono valutare gli stati del software e i dati diagnostici durante gli interventi di assistenza. Gli acquirenti che attribuiscono priorità alla copertura del produttore possono rimandare il ricorso al tuning, scegliere aggiornamenti moderati e reversibili oppure cercare pacchetti supportati dai concessionari.

Questo fattore limitante crea un mercato a due segmenti. I preparatori indipendenti del mercato aftermarket mantengono un vantaggio in termini di personalizzazione e ampiezza della copertura dei veicoli, mentre i programmi affiliati agli OEM o approvati dai concessionari possono attrarre gli acquirenti che non sono disposti a rinunciare alla protezione della garanzia in cambio di prestazioni superiori. Ne deriva un premio per i fornitori in grado di documentare la compatibilità, il comportamento della calibrazione e il supporto post-installazione.

Il fattore limitante modifica anche l'economia dei canali di vendita. Le officine indipendenti restano importanti per le modifiche specialistiche, ma i programmi collegati ai concessionari e i percorsi certificati per la conformità alle normative sulle emissioni possono ridurre le resistenze all'acquisto. I fornitori in grado di offrire documentazione conforme e processi di installazione ripetibili dovrebbero riuscire ad accedere a un numero maggiore di proprietari di veicoli attenti al rischio, anche se i loro prodotti richiedono un prezzo iniziale più elevato.

Analisi per segmento del mercato del tuning automobilistico

Per componente

L'hardware ha generato 2,92 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 5,92 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un CAGR del 7,7%. La categoria comprende sistemi fisici che modificano il flusso d'aria del veicolo, il sistema di scarico, la sovralimentazione, la gestione del motore, il comportamento del telaio o le funzioni di supporto del veicolo. L'hardware conserva una solida base di ricavi perché molti risultati in termini di prestazioni richiedono una modifica fisica prima che la calibrazione possa sfruttarla pienamente.

Il software ha rappresentato 1,68 miliardi di dollari USA nel 2025 e dovrebbe raggiungere 3,16 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6,8%. La rimappatura delle ECU, le strategie di controllo piggyback, la diagnostica e le piattaforme di calibrazione sono elementi centrali di questa categoria. Il software può essere installato o aggiornato più rapidamente rispetto a molte modifiche fisiche, ma il suo valore dipende dall'accesso sicuro al veicolo, dall'accuratezza della calibrazione e dal supporto tecnico. Le offerte più solide collegano il software a una configurazione hardware nota e alle condizioni operative del veicolo.

Per veicolo

Le autovetture hanno rappresentato 3,06 miliardi di dollari USA, pari al 66,6% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che raggiungano 5,86 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,1%. Berline e hatchback favoriscono programmi di messa a punto accessibili e specifici per piattaforma, mentre i SUV combinano volumi elevati con la domanda di modifiche relative all'erogazione della potenza, alla maneggevolezza, alla guida fuoristrada e all'estetica. L'opportunità nel segmento delle autovetture è ampia, ma risente delle preoccupazioni relative alla garanzia e della rapidità con cui i produttori aggiornano il software di controllo.

I veicoli commerciali hanno generato 1,54 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR dell'8,0%, raggiungendo 3,21 miliardi di dollari USA entro il 2035. Le applicazioni per veicoli leggeri, medi e pesanti differiscono sostanzialmente per ciclo di lavoro, carico del motore ed esposizione ai requisiti di conformità. La maggiore crescita prevista del segmento riflette la domanda di ottimizzazione delle prestazioni e del funzionamento, ma i prodotti correlati ai motori diesel sono soggetti a controlli particolarmente rigorosi laddove le modifiche incidano sui sistemi di controllo delle emissioni. I fornitori di soluzioni di messa a punto per veicoli commerciali devono pertanto dimostrare rigore nell'applicazione, anziché fare affidamento su generiche dichiarazioni relative alla potenza.

Per sistema di propulsione

I veicoli a benzina hanno rappresentato 2,48 miliardi di dollari USA, pari al 53,9% dei ricavi del mercato, nel 2025 e si prevede che raggiungano 4,59 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,7%. La base installata e l'ecosistema consolidato del mercato post-vendita sostengono una domanda significativa di hardware e pacchetti di calibrazione.

Il diesel ha generato 1,26 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,50 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita a un CAGR del 7,4%. Le applicazioni diesel possono offrire casi d'uso rilevanti per il traino e la gestione del carico; tuttavia, i controlli sulle emissioni limitano l'insieme dei prodotti commercialmente sostenibili e accrescono l'importanza di metodi di calibrazione conformi.

I veicoli elettrici hanno rappresentato 856 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 1,98 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 9,1%, il tasso più elevato tra le categorie di propulsione quantificate. La messa a punto dei veicoli elettrici pone l'accento sulle funzioni del veicolo definite dal software e sulla sicurezza dei sistemi ad alta tensione, anziché sulla calibrazione convenzionale dei motori a combustione. Le applicazioni PHEV, HEV e FCEV restano rilevanti per la copertura del mercato per sistema di propulsione, sebbene la loro opportunità commerciale dipenda dall'architettura del veicolo, dall'accesso ai produttori e dalla capacità di coordinare più sistemi di gestione della potenza senza compromettere l'affidabilità.

Per canale di vendita

Il mercato post-vendita ha rappresentato 3,69 miliardi di dollari USA, pari all'80,2% dei ricavi, nel 2025 e si prevede che raggiunga 7,42 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,6%. Rimane il principale canale perché serve veicoli più datati, piattaforme specialistiche e consumatori alla ricerca di combinazioni personalizzate di hardware e software. La sua base frammentata di installatori crea inoltre un premio per i fornitori che dispongono di una documentazione tecnica e di una formazione solide.

I canali OEM hanno generato 908 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 1,66 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,5%. La partecipazione degli OEM può ridurre le preoccupazioni relative alla qualità dell'installazione e alla copertura della garanzia, sebbene i programmi dei produttori offrano generalmente una scelta più limitata rispetto al mercato post-vendita indipendente. Il valore strategico del canale supera la sua quota attuale, poiché può normalizzare i pacchetti prestazionali configurabili via software per gli acquirenti che altrimenti non prenderebbero in considerazione la modifica del veicolo.

La crescita più rapida si concentra nei casi in cui il software può modificare il comportamento del veicolo senza una completa ricostruzione meccanica, in particolare nei veicoli elettrici. Tuttavia, il principale bacino di ricavi del mercato rimane il mercato post-vendita tradizionale, nel quale le applicazioni per veicoli a benzina, diesel, autovetture e veicoli commerciali richiedono strategie specifiche in termini di prodotto, conformità e installazione. È improbabile che un’unica proposta di tuning possa essere trasferita senza variazioni a tutte queste applicazioni.

Analisi regionale del mercato dei sistemi di tuning automobilistico

Nord America

Il Nord America è stato il principale mercato regionale, con ricavi pari a 1,64 miliardi di dollari USA nel 2025, corrispondenti al 35,7% dei ricavi globali, e si prevede che raggiunga 3,26 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,5%. Gli Stati Uniti hanno contribuito con 1,37 miliardi di dollari USA, pari all’83,7% dei ricavi regionali, mentre il Canada ha generato 269 milioni di dollari USA e si prevede che cresca a un CAGR del 9,4%. La regione combina un ecosistema consolidato del mercato post-vendita con una significativa esposizione ai controlli sulle modifiche relative alle emissioni, rendendo la capacità di garantire la conformità un elemento di differenziazione commerciale anziché un requisito accessorio. ^[1]

Europa

L’Europa ha generato 1,22 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,34 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 7,1%. La Germania ha rappresentato 410 milioni di dollari USA, ovvero il 33,6% dei ricavi europei, e si prevede che cresca a un CAGR del 6,1%. Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Russia, Paesi Bassi e Belgio ampliano la base regionale di veicoli e canali distributivi. La domanda europea è influenzata da comunità fortemente orientate alle prestazioni e ai veicoli premium, ma i rapporti con i produttori di apparecchiature originali (OEM) e l’approvazione formale dei prodotti possono avere un valore particolare nei contesti in cui gli acquirenti si aspettano compatibilità documentata e assistenza in garanzia.

Asia-Pacifico

L’Asia-Pacifico ha generato 1,06 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 2,33 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un CAGR dell’8,5%, il tasso di crescita più elevato tra le principali regioni. La Cina ha contribuito con 683 milioni di dollari USA, pari al 64,2% dei ricavi regionali, e si prevede che registri una crescita a un CAGR dell’8,1%. India, Giappone, Corea del Sud e ANZ estendono il bacino potenziale della regione, includendo sia culture consolidate orientate alle prestazioni sia mercati in espansione caratterizzati da una crescente diffusione dei veicoli. Il profilo di crescita della regione crea opportunità per piattaforme software scalabili, sebbene le architetture locali dei veicoli, le normative e i requisiti distributivi limitino l’efficacia di lanci uniformi dei prodotti a livello globale.

America Latina

L’America Latina ha generato 288 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 460 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 5,1%. Il Brasile ha rappresentato 92 milioni di dollari USA e si prevede che cresca a un CAGR del 4,5%, mentre Messico e Argentina completano l’ambito regionale autorizzato. Le condizioni valutarie, le importazioni, la disponibilità dei prodotti e le competenze degli installatori locali possono incidere significativamente sull’accessibilità economica e sul ritmo di adozione delle soluzioni di tuning avanzate nella regione.

Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa (MEA) hanno generato 389 milioni di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 686 milioni di dollari USA entro il 2035, con un CAGR del 6,2%. Gli Emirati Arabi Uniti hanno contribuito con 125 milioni di dollari USA e si prevede che crescano a un CAGR del 5,5%.

Sudafrica e Arabia Saudita completano la copertura regionale. La domanda di veicoli ad alte prestazioni e di lusso può sostenere pacchetti premium in mercati selezionati, mentre le condizioni climatiche e la capacità di assistenza locale aumentano il valore di sistemi di raffreddamento e filtrazione robusti, nonché della calibrazione specifica per applicazione.

L'Europa e la regione MEA offrono interessanti opportunità nel segmento premium delle prestazioni, laddove i rapporti con i concessionari, le garanzie sulla copertura della garanzia e l'ingegneria specifica per veicolo possono sostenere pacchetti di maggior valore. L'America Latina rimane commercialmente rilevante, ma è più esposta ai vincoli di accessibilità economica e alle restrizioni sulle importazioni. I fornitori che si espandono a livello internazionale dovranno decidere dove il software standardizzato può essere utilizzato senza modifiche e dove le piattaforme regionali dei veicoli, le strutture dei canali e le condizioni operative richiedono uno sviluppo dedicato.

Quota di mercato e panorama competitivo del mercato dei sistemi di elaborazione per veicoli

Il mercato è moderatamente frammentato. I sette principali operatori hanno rappresentato complessivamente il 18,4% dei ricavi di mercato nel 2025, lasciando ampio spazio agli specialisti delle piattaforme, agli installatori regionali e ai fornitori emergenti focalizzati sulla tecnologia. Brabus deteneva una quota del 4,2%, BorgWarner del 3,9%, Garrett Motion del 3,7%, KW Automotive del 2,6%, APR LLC dell'1,5%, HKS Co. dell'1,3% e COBB Tuning dell'1,2%.

La concorrenza si sviluppa su diverse basi: ingegneria dell'hardware, copertura delle calibrazioni, credibilità del marchio, ampiezza della distribuzione, conformità normativa e supporto post-installazione. BorgWarner e Garrett Motion sono posizionate nell'hardware legato alle prestazioni e nella tecnologia dei gruppi propulsori, mentre aziende come HP Tuners, COBB Tuning, APR LLC, SCT Performance, Superchips LIMITED, EFI Live Limited, Integrated Engineering LLC (IE), Revo Technik e Unitronic Corporation Inc. competono attraverso software, diagnostica e competenze sulle piattaforme dei veicoli. AEM Performance Electronics, Akrapovič d.d., Borla Performance Industries, K&N Engineering, MagnaFlow, Flowmaster Inc., Milltek Sport Limited e Turbosmart Pty Ltd partecipano attraverso hardware ad alte prestazioni e sistemi correlati per veicoli.

Il contesto competitivo comprende inoltre AWE Tuning, Banks Power, Dinan Engineering, Edge Vehicles LLC, Hennessey Performance Engineering e altri fornitori autorizzati con posizionamenti specializzati per veicolo, clientela o prestazioni. Le attività di consolidamento e partnership stanno diventando sempre più rilevanti perché le dimensioni migliorano l'accesso alle risorse ingegneristiche, alla capacità di collaudo, ai canali dei concessionari e a marchi riconoscibili. Il mercato rimane aperto agli specialisti, ma il costo dello sviluppo di prodotti conformi e dell'accesso sicuro alle calibrazioni favorisce le aziende in grado di combinare profondità tecnica e distribuzione commerciale ripetibile.

Recenti sviluppi del settore

Le attività di enforcement dell'EPA nel 2024 e nel 2025 hanno rafforzato la distinzione giuridica tra l'ottimizzazione delle prestazioni e la vendita illecita di dispositivi di manipolazione. Nel giugno 2024, Full Force Diesel Performance, Inc. ha pagato sanzioni civili per 525.438 dollari USA dopo aver venduto 1.719 dispositivi di manipolazione illegali, inclusi 955 prodotti per la calibrazione dei motori diesel. Nel settembre 2024, COBB Tuning Products LLC ha raggiunto un accordo transattivo da 2,914 milioni di dollari USA con l'EPA e il Department of Justice, relativo a oltre 81.000 dispositivi di manipolazione venduti dal 2015 per piattaforme BMW, Ford, Mazda, Nissan, Subaru e Volkswagen; il decreto consensuale imponeva la certificazione secondo gli Executive Order del CARB per la prosecuzione delle vendite dei prodotti di tuning. Le azioni dell'EPA nei confronti di Double R Diesel nell'ottobre 2024 e di White's Diesel Performance nel gennaio 2025 hanno ulteriormente dimostrato la prosecuzione dell'attività di enforcement contro i prodotti per l'eliminazione dei sistemi di controllo delle emissioni, il software di calibrazione personalizzato e la manomissione diretta dei sistemi di controllo delle emissioni.

Lo sviluppo dei prodotti ha continuato a concentrarsi sull'accesso al software e sui sistemi integrati per le prestazioni. HP Tuners ha introdotto il sistema ECU standalone CORE per le architetture GM Gen 3 e Gen 4 LS nell'ottobre 2024, insieme alla piattaforma di tuning in tempo reale VCM Live. Successivamente, nel febbraio 2025, Holley Performance Brands ha lanciato i Modern Truck & Off-Road Performance Packages, combinando marchi tra cui Flowmaster, ADS, Baer, DiabloSport, AEM e Superchips per applicazioni Ford Bronco, Chevrolet Silverado, GMC Sierra e Toyota Tacoma. Nel luglio 2025, HP Tuners ha aggiunto il supporto al tuning per l'ECM MG1CS036 di Ford nelle applicazioni Mustang, Bronco, F-150, Ranger Raptor ed Expedition senza richiedere un aggiornamento hardware dell'ECM. Questi lanci illustrano il valore degli ecosistemi di prodotto che combinano accesso elettronico, capacità di calibrazione e hardware complementare.

Le operazioni strategiche e le partnership hanno rafforzato il legame tra tuning, prestazioni premium e installazione supportata dai concessionari. Brembo ha acquisito Öhlins Racing da Tenneco e Apollo Global Management per 405 milioni di dollari USA nell'ottobre 2024, ampliando la propria posizione nel settore delle tecnologie per le sospensioni. MagnaFlow Group e Chip Foose hanno costituito Foose Performance nel novembre 2024, formalizzando una relazione commerciale ventennale. Nell'agosto 2025, Holley Performance Brands e Callaway Cars hanno annunciato pacchetti di prestazioni GM approvati dai concessionari per i veicoli Silverado, Tahoe, Suburban, Sierra, Yukon, Escalade e Corvette, con installazioni effettuate attraverso la rete di concessionari affiliati a GM di Callaway, mantenendo la copertura della garanzia di fabbrica.