Marché des capsules de sommeil dans les aéroports Taille et part 2026-2035

Taille du marché des capsules de repos aéroportuaires

Le marché mondial des capsules de repos aéroportuaires était évalué à 87,9 millions de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 93,3 millions de dollars (USD) en 2026, puis 176,2 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 7,3 % entre 2026 et 2035.

Le marché regroupe des solutions privées de repos de courte durée situées dans les terminaux aéroportuaires ou directement reliées à ceux-ci, notamment des capsules fermées, des espaces de sieste équipés de fauteuils inclinables et des micro-cabines. Sa demande est liée à l'expansion des itinéraires avec correspondance, aux perturbations nocturnes et aux périodes d'attente prolongées que les sièges classiques des portes d'embarquement et les hôtels situés à l'extérieur de l'aéroport prennent mal en charge. L'IATA prévoyait 5,2 milliards de trajets de passagers en 2025, tandis que ses perspectives à long terme indiquent une croissance continue du trafic aéroportuaire et de la complexité des réseaux. ^{[1]International Air Transport Association, Strengthened Profitability Expected in 2025 Even as Supply Chain Issues Persist, December 10, 2024, iata.org}

Les capsules de repos aéroportuaires permettent également aux aéroports de monétiser le temps d'attente des passagers sans investir dans la construction d'un hôtel classique. ACI World considère les activités non aéronautiques comme une source importante de revenus pour les aéroports et souligne l'importance des outils numériques pour créer de nouveaux formats commerciaux et de nouveaux partenariats. Cette dynamique favorise les concepts modulaires de capsules exploités en autonomie, qui peuvent être installés dans des zones sous-utilisées des terminaux, commercialisés à l'heure et gérés par des systèmes de réservation plutôt que par des réceptionnistes selon un modèle hôtelier classique. ^{[2]ACI World, ACI World Unveils Best Practices for Airport Commercial Digital Transformation, November 5, 2024, aci.aero}

Les propositions commerciales les plus solides seront celles qui s'adaptent aux contraintes opérationnelles d'un aéroport plutôt que celles qui se contentent d'offrir un espace de sommeil plus confortable. Le format libre-service et disponible en continu de GoSleep, ainsi que le modèle d'exploitation autofinancé de NapCabs, montrent pourquoi les partenaires aéroportuaires peuvent privilégier les fournisseurs qui limitent leur exposition au capital et simplifient la responsabilité opérationnelle au quotidien. L'avantage qui en résulte tient à la sécurisation d'emplacements viables dans les terminaux et au maintien du taux d'utilisation pendant les périodes de perturbations, et non simplement à la fabrication de capsules.

Principaux moteurs

Trafic de passagers et voyages avec correspondance. L'IATA prévoyait que le trafic mondial de passagers dépasserait cinq milliards de trajets en 2025, tandis que les kilomètres-passagers payants devraient augmenter de 8,0 %. La pertinence des pods de repos ne tient pas simplement à une fréquentation accrue. La multiplication des trajets long-courriers et des voyages comportant plusieurs segments augmente le nombre de voyageurs dont le temps de correspondance est trop court pour séjourner dans un hôtel situé à l'extérieur de l'aéroport, mais trop long pour rester confortablement dans les espaces d'assise publics. L'Asie-Pacifique revêt une importance particulière, car l'IATA prévoit que la région représentera 52 % de la croissance mondiale des RPK en 2025. ^{[3]International Air Transport Association, Global Outlook for Air Transport, June 2025, iata.org}

Perturbations opérationnelles et séjours nocturnes. Les perturbations météorologiques, les retards techniques, les correspondances manquées et les modifications d'horaires créent un besoin immédiat de repos que les passagers ne peuvent pas anticiper. GoSleep considère les perturbations opérationnelles comme un cas d'utilisation majeur de ses pods aéroportuaires en libre-service, conçus pour rester accessibles 24 heures sur 24. Cette caractéristique confère au produit une pertinence opérationnelle qui dépasse le confort facultatif des voyageurs : les compagnies aériennes et les aéroports peuvent utiliser une capacité de repos située dans le terminal afin de réduire les désagréments liés aux perturbations prolongées. ^{[4]GoSleep, Resting and Privacy Solutions for Airports, undated, gosleep.fi}

Valorisation commerciale des espaces terminaux. Les aéroports recherchent des sources de revenus complémentaires aux boutiques hors taxes, à la restauration, aux parkings et aux salons. L'ACI World a indiqué que les recettes aéroportuaires mondiales non aéronautiques demeuraient inférieures à leurs niveaux d'avant la pandémie en 2024, malgré la forte reprise du trafic, ce qui accentue la pression visant à améliorer la productivité des espaces terminaux existants. L'approche de NapCabs, selon laquelle l'opérateur finance et gère l'installation des cabines tandis que l'aéroport fournit l'emplacement, réduit l'obstacle lié à l'investissement initial pour les aéroports qui évaluent un nouveau format d'hébergement.

Accès numérique et réservation préalable. Une interface de réservation numérique modifie l'économie d'une installation de pods. Elle permet au passager de réserver un créneau avant d'atteindre la porte d'embarquement, autorise une tarification fondée sur la disponibilité et réduit les besoins en main-d'œuvre lors de l'enregistrement. Le système de réservation de GoSleep prend en charge les réservations à l'avance et l'accès sans réservation, ce qui montre comment un service de repos facturé à l'heure peut être géré davantage comme un inventaire hôtelier compact que comme un équipement sans surveillance.

Principaux freins

Intensité de la maintenance et constance du service. Un pod de repos occupe une faible superficie, mais suscite des attentes comparables à celles de l'hôtellerie. Chaque cycle d'utilisation achevé peut nécessiter un nettoyage, la gestion du linge, des contrôles d'état et la confirmation que l'unité est prête pour la réservation suivante. Ces coûts sont particulièrement difficiles à absorber dans les petites installations, où le personnel et les fournitures ne peuvent pas être répartis sur une vaste base d'unités locatives. Le risque commercial est amplifié dans les zones côté piste, où une installation visiblement mal entretenue peut nuire aux normes d'expérience passager de l'aéroport ainsi qu'à la réputation de l'opérateur.

Concurrence pour l'espace au sein du terminal. Les plates-formes présentant le potentiel d'utilisation le plus élevé disposent souvent des espaces les moins modulables. International Airport Review a souligné la difficulté d'améliorer la circulation des passagers et la prestation de services dans des terminaux soumis à des contraintes d'espace, où les besoins de traitement, les concessions commerciales, les zones de circulation et les exigences de sécurité se disputent la même emprise physique.Un opérateur de capsules peut donc être confronté à un long parcours entre l'intérêt commercial et l'installation, en particulier lorsque l'accès à la zone côté piste nécessite plusieurs approbations et que l'aéroport privilégie les locataires capables d'offrir des revenus garantis.

NapCabs constitue un exemple pertinent de ce modèle, car l'entreprise regroupe la conception des cabines, l'installation, la réservation et l'exploitation au sein d'une même structure opérationnelle. Cette intégration peut réduire les besoins de coordination pour un aéroport, mais elle exige du fournisseur davantage de capitaux et de capacités opérationnelles. Les petits opérateurs peuvent trouver les emplacements en zone publique plus faciles d'accès, mais leur base d'utilisateurs potentiels est plus large et moins captive que celle des passagers en transit après le contrôle de sûreté.

Analyse des segments du marché des capsules de repos dans les aéroports

Par format matériel des capsules

Les capsules de sommeil ont généré 40,68 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 82,79 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 7,5 %. Leur position dominante s'explique par la combinaison de l'intimité, de la possibilité de se reposer en position allongée et de la modularité. Une capsule bien conçue peut répondre aux besoins d'un passager qui souhaite dormir, travailler au calme, accéder à une borne de recharge ou s'isoler d'un terminal bondé, sans nécessiter la superficie d'une chambre classique. Les cabines NapCabs illustrent cette proposition à double usage grâce à leurs lits intégrés, leurs surfaces de travail, leur régulation climatique et leurs équipements de recharge. ^{[5]NapCabs GmbH, Airport Cabin Booking and Locations, undated, napcabs.com}

Les capsules inclinables pour sieste et les fauteuils de repos représentaient 17,55 millions de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 31,00 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé d'environ 6,0 %. Ce format reste pertinent lorsque les budgets ou la configuration du terminal ne permettent pas l'installation de cabines fermées. Toutefois, son niveau d'intimité et sa qualité de sommeil inférieurs rendent difficile l'obtention du même rendement horaire qu'avec une capsule complète ou une micro-cabine, en particulier dans les plateformes aéroportuaires où les passagers peuvent comparer cette solution à un salon, une chambre d'hôtel ou une capsule fermée.

Les capsules de type micro-cabine devraient être le format matériel à la croissance la plus rapide, passant de 29,66 millions de dollars (USD) en 2025 à 62,36 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé d'environ 7,8 %. Les configurations de cabine plus spacieuses peuvent accueillir le travail, les familles en voyage, les séjours plus longs et des services complémentaires tels que des douches ou des espaces de rangement. Le format Sleepover d'Airport Dimensions à Lima associe des FlexiSuites, des capsules de repos et des options de cabines destinées aux familles, démontrant l'intérêt de répondre à plusieurs profils de passagers au sein d'une même installation. ^{[6]Business Traveller, Could Sleepover Redefine How Travelers Rest Between Flights?, undated, businesstraveller.com}

Par zone d'implantation et modèle d'installation

Les installations individuelles côté piste dominent le marché, passant de 41,28 millions de dollars (USD) en 2025 à 76,63 millions de dollars (USD) d’ici 2035. Leur attrait repose sur une demande captive : les voyageurs ayant déjà franchi le contrôle de sûreté n’ont parfois pas le temps de quitter le terminal ou d’y revenir, ce qui rend une solution de repos privative plus précieuse lors d’une longue correspondance. Les implantations de GoSleep dans les zones de départ non-Schengen et internationales illustrent l’importance de positionner les équipements à proximité des groupes de passagers les plus susceptibles d’avoir besoin d’un repos ininterrompu.

Les installations individuelles côté ville devraient progresser de 28,56 millions de dollars (USD) en 2025 à 59,02 millions de dollars (USD) en 2035, à un taux de croissance annuel composé (CAGR) d’environ 7,6 %. Leur croissance en pourcentage plus rapide s’explique par des barrières d’accès moindres et par leur capacité à servir les voyageurs avant le contrôle de sûreté, les accompagnants et les autres visiteurs du terminal. L’installation de JPODS à Hyderabad, ouverte à proximité de la zone d’enregistrement côté ville, propose un accès à l’heure aux passagers comme aux personnes ne voyageant pas, élargissant ainsi la base de clientèle potentielle de l’installation.

Les établissements dédiés d’hôtellerie en capsules devraient passer de 18,04 millions de dollars (USD) en 2025 à 40,51 millions de dollars (USD) en 2035, avec le CAGR le plus élevé parmi les modèles de déploiement, à environ 8,5 %. Ces établissements peuvent associer repos de courte durée, douches, cabines familiales, consignes à bagages et services de type salon. Ce modèle déplace la proposition de valeur de la location d’une capsule individuelle vers la gestion d’un établissement compact d’hébergement aéroportuaire, ce qui peut générer une dépense plus élevée par client, mais exige des opérations plus sophistiquées.

Par technologie et système d’accès

Les capsules à accès manuel restent pertinentes dans les installations plus anciennes et les terminaux de petite taille, où un comptoir d’accueil, un code d’accès statique ou un modèle de paiement direct peuvent suffire. Leur limite est d’ordre commercial plutôt que technique : elles offrent une visibilité réduite sur la demande avant que le passager n’atteigne l’unité et compliquent la gestion des revenus.

Les capsules réservées numériquement gagnent en importance dans les plateformes à fort trafic, car la réservation anticipée offre davantage de certitude à l’exploitant comme au passager. La disponibilité en temps réel est également utile lorsque la durée de correspondance est courte, les voyageurs pouvant décider de réserver en fonction de l’horaire du vol ou d’une notification de perturbation. Le modèle de réservation numérique de GoSleep montre comment la réservation anticipée peut coexister avec l’utilisation sans réservation, plutôt que la remplacer.

Les capsules intelligentes entièrement automatisées devraient enregistrer la plus forte adoption technologique. L’accès sans contact, le suivi de l’occupation, les alertes à distance et les flux de travail automatisés relatifs à l’état du nettoyage peuvent améliorer la productivité de la main-d’œuvre et renforcer la régularité du service. Leur valeur commerciale réside dans la réduction des temps d’inactivité évitables entre les utilisateurs, tout en permettant une expérience passager mieux maîtrisée. Leur adoption dépendra de la capacité à justifier le coût technologique initial plus élevé par le taux d’occupation, la tarification et les exigences des partenaires aéroportuaires.

Par application auprès des utilisateurs finaux

Les passagers en transit constituent le principal groupe de demande, car ils disposent d’une fenêtre de correspondance fixe et d’une capacité limitée à quitter l’aéroport. Leur besoin est particulièrement marqué dans les plateformes internationales, où les arrivées et les départs de vols long-courriers entraînent de longues périodes d’attente dans les zones sécurisées des terminaux. Les passagers retardés ou contraints de passer la nuit sur place sont également des utilisateurs à forte valeur, car le besoin de repos est imprévu et dure souvent plusieurs heures. Minute Suites positionne ses suites aéroportuaires privatives pour les voyageurs concernés par des correspondances manquées, des retards nocturnes et des attentes prolongées, certaines implantations proposant également des douches.

Le personnel et les équipages des aéroports peuvent améliorer le taux d'utilisation pendant les périodes de baisse de la demande passagers, notamment lors des équipes de nuit et des créneaux d'exploitation matinaux. Les voyageurs haut de gamme et les voyageurs d'affaires sont plus sélectifs, mais ils apprécient les formats qui combinent intimité, accès à des prises électriques, espace de bureau et connectivité fiable. Pour cette clientèle, une micro-cabine peut compléter un salon plutôt que s'y substituer, en particulier lorsque la forte fréquentation des salons réduit la disponibilité d'espaces calmes pour travailler ou se reposer.

Cette évolution crée une divergence stratégique entre les exploitants axés sur un module individuel standardisé et ceux capables de constituer une combinaison flexible d'installations. La proposition d'Airport Dimensions à Lima est instructive, car elle regroupe plusieurs formats de repos au sein d'une même emprise aéroportuaire. Ces installations peuvent adapter le type de produit aux besoins des passagers et aux horaires des vagues de vols, même si l'élargissement de la gamme de services accroît également la complexité liée au personnel, au nettoyage et à la gestion des concessions.

Analyse régionale du marché des capsules de couchage dans les aéroports

Amérique du Nord

Le marché nord-américain devrait passer de 26,87 millions de dollars (USD) en 2025 à 62,59 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 8,9 %, soit le taux régional le plus élevé. Les États-Unis constituent la principale source de valeur, avec une progression de 23,68 millions de dollars (USD) à 56,61 millions de dollars (USD) sur la même période, tandis que le Canada passe de 3,19 millions de dollars (USD) à 5,98 millions de dollars (USD). L'opportunité régionale repose sur un réseau établi de grands hubs nationaux et internationaux, où les perturbations d'exploitation et les longs temps d'attente dans les terminaux créent une demande d'espaces privés proposés à l'heure.

Minute Suites exploite 17 sites aéroportuaires aux États-Unis, notamment des installations à Atlanta, Dallas Fort Worth, Philadelphie, Charlotte, JFK, Newark, Salt Lake City et Houston Intercontinental. Cette implantation permet à l'entreprise de disposer d'une expérience des opérations sécurisées en zone réservée dans plusieurs environnements de concessions aéroportuaires. En Amérique du Nord, la crédibilité du fournisseur auprès des autorités aéroportuaires et sa capacité à reproduire un modèle d'exploitation au sein de réseaux de hubs devraient compter davantage que la seule nouveauté du format. ^{[7]Minute Suites, About Minute Suites - Airport Rest and Wellness Solutions, undated, minutesuites.com}

Europe

Le marché européen devrait passer de 19,26 millions de dollars (USD) en 2025 à 35,68 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 6,5 %. L'Allemagne domine le marché régional, avec une progression de 4,98 millions de dollars (USD) à 10,67 millions de dollars (USD), suivie par le Royaume-Uni, la France, l'Italie et l'Espagne. Les installations de NapCabs à Munich, Francfort et Berlin-Brandebourg illustrent la pertinence d'opérations intégrées de capsules en Allemagne.

Les fondamentaux de la demande européenne sont solides, car ses hubs internationaux traitent un important trafic de correspondance, mais la rareté de l'espace demeure une contrainte structurelle.Les configurations des anciens terminaux rendent souvent difficile l'introduction de nouveaux services commerciaux sans perturber la circulation des passagers ou déplacer un autre locataire. La distinction entre les zones Schengen et hors Schengen influe également sur l'emplacement des pods et les flux de passagers auxquels les opérateurs peuvent répondre. ^{[8]International Airport Review, Unlocking Passenger Flow and Satisfaction in Constrained Terminals, undated, internationalairportreview.com}

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique demeure le plus grand marché régional en valeur absolue, passant de 30,87 millions de dollars (USD) en 2025 à 60,66 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 7,1 %. La Chine est en tête de la région, passant de 11,99 millions de dollars (USD) à 25,17 millions de dollars (USD), tandis que l'Inde progresse de 6,60 millions de dollars (USD) à 14,85 millions de dollars (USD). Le Japon, la Corée du Sud et l'Australie contribuent à des marchés plus modestes, mais stratégiquement importants.

Le potentiel de la région repose sur l'ampleur du trafic et l'expansion des infrastructures aéroportuaires des hubs. L'IATA prévoit que l'Asie-Pacifique représentera plus de la moitié de la croissance mondiale des RPK en 2025. L'Inde revêt une importance particulière, car les nouveaux projets aéroportuaires peuvent intégrer les concepts de pods dès la phase de planification commerciale, plutôt que de nécessiter des rénovations ultérieures. Le lancement de JPODS à Hyderabad a établi un premier modèle d'exploitation local, tandis que sa présence ultérieure à Ahmedabad laisse entrevoir un potentiel de déploiement dans plusieurs aéroports. La familiarité du Japon avec les hébergements en capsules pourrait réduire les réticences des passagers à l'égard des formats conçus spécifiquement pour les aéroports.

Amérique latine

Le marché d'Amérique latine devrait passer de 2,97 millions de dollars (USD) en 2025 à 4,33 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé d'environ 3,9 %. Le Brésil, le Mexique et l'Argentine constituent le périmètre régional, bien qu'aucune valeur de marché par pays ne soit disponible. La trajectoire régionale modérée s'explique par une base installée plus réduite, des conditions d'investissement aéroportuaire inégales et un nombre limité d'opérateurs établis.

Lima constitue une référence pratique importante. Airport Dimensions a ouvert son espace Sleepover à l'aéroport international Jorge Chávez en janvier 2025, marquant sa première offre de repos en dehors du Moyen-Orient. Le format de l'installation et les espaces supplémentaires prévus à Lima montrent qu'un modèle de repos aéroportuaire multiformat peut être adapté à la région, même si une adoption plus large dépendra des conditions de concession des aéroports, de la sensibilité des voyageurs aux prix et de la disponibilité d'espaces modernes dans les terminaux.

Moyen-Orient et Afrique

Le marché du Moyen-Orient et de l'Afrique devrait progresser de 7,91 millions de dollars (USD) en 2025 à 12,90 millions de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé d'environ 5,0 %. Les valeurs de marché par pays ne sont pas disponibles pour l'Afrique du Sud, l'Arabie saoudite ou les Émirats arabes unis. Dubaï et Doha restent les environnements régionaux les plus matures pour les pods, car leurs aéroports accueillent des passagers en correspondance sur des liaisons long-courrier entre l'Asie, l'Europe et l'Afrique.

Sleep 'n fly exploite plusieurs sites à l'aéroport international de Dubaï et à l'aéroport international Hamad de Doha, proposant des cabines et des pods de courte durée dans d'importants environnements de transit. Les infrastructures de hub matures des Émirats arabes unis favorisent l'utilisation de ces installations, mais la prochaine phase de croissance devrait davantage dépendre de nouvelles capacités terminales en Arabie saoudite et dans certains points d'entrée africains que de l'ajout d'espaces dans les sites établis de Dubaï et de Doha.

L’Europe présente une opportunité différente : la demande des passagers est bien réelle, mais la rareté des espaces en aérogare accroît la valeur de chaque emplacement de concession approuvé. En Amérique latine et au Moyen-Orient et en Afrique, certains projets de plateformes aéroportuaires peuvent peser davantage sur les résultats que les tendances régionales générales. L’ouverture de Lima en janvier 2025 et l’implantation établie à Dubaï et Doha montrent que les capsules de couchage dans les aéroports gagnent du terrain lorsqu’une plateforme aéroportuaire à forte connectivité, un espace adapté en aérogare et un opérateur capable de gérer plusieurs formats sont réunis.

Part de marché des capsules de couchage dans les aéroports et paysage concurrentiel

Le marché demeure fragmenté, car les capsules de couchage dans les aéroports sont influencées par les exigences locales en matière de concessions, la configuration des aérogares, les restrictions de sécurité et le profil des passagers. Une différenciation durable repose sur davantage que la conception des capsules. Les opérateurs doivent disposer de la crédibilité nécessaire auprès des aéroports partenaires, de procédures fiables de nettoyage et de maintenance, d’une technologie de réservation et de la capacité à adapter les formats aux habitudes de déplacement propres à chaque site.

GoSleep exploite des solutions de capsules de couchage en libre-service dans des aéroports tels que Helsinki-Vantaa, Amsterdam-Schiphol, Perth et Istanbul iGA. Son modèle met l’accent sur un accès 24 h/24 et 7 j/7 ainsi que sur une gestion numérique de l’utilisation, ce qui le rend particulièrement adapté aux zones de transit international et à la demande liée aux perturbations des opérations.

Minute Suites a développé un vaste réseau aux États-Unis autour de suites privées situées au-delà des contrôles de sécurité des aéroports. Son système de réservation à l’heure, son format de chambre privée et ses équipements dédiés au repos et au travail l’orientent vers les voyageurs confrontés à des retards, les voyageurs de nuit et les voyageurs d’affaires.

NapCabs GmbH associe une conception exclusive de cabines à une installation autofinancée et à une gestion opérationnelle directe dans des aéroports allemands. Cette structure peut intéresser les exploitants aéroportuaires qui recherchent un service commercial sans assumer eux-mêmes les risques liés aux investissements et à la prestation de services.

Sleep 'n fly, qui opère sous la marque Sleepover d’Airport Dimensions, propose une gamme plus étendue de formats de repos, notamment des FlexiSuites, des capsules de repos et des cabines familiales. Sa présence à Dubaï, Doha et Lima reflète un modèle axé sur les installations, capable de répondre à la fois à la demande de repos individuel et aux séjours plus longs pour plusieurs personnes.

Les autres acteurs autorisés comprennent Aviserv, Nap York, KOTOBUKI SEATING CO., LTD., JPODS, ZZZleepandGo, Podtime, Metronaps et Urban Naps. Leur importance concurrentielle varie selon l’aéroport, la spécialisation par format et les relations locales en matière de concessions. JPODS revêt une importance particulière en Inde à la suite de ses activités dans les aéroports d’Hyderabad et d’Ahmedabad. ^{[9]New Indian Express, Hyderabad Airport Introduces Affordable Pods for Transit Passengers, October 2, 2024, newindianexpress.com}

Évolutions récentes du secteur

Janvier 2025 - Airport Dimensions a ouvert un établissement Sleepover à l’aéroport international Jorge Chávez de Lima. Cet établissement de 4,600-square-foot, 92-guest a marqué la première offre de repos de l’entreprise en dehors du Moyen-Orient et comprenait plusieurs formats d’hébergement ainsi que des douches.

Septembre 2025 - Minute Suites a ouvert un établissement dans le terminal C de l’aéroport international Newark Liberty. Cette ouverture a porté le réseau aéroportuaire américain de l’opérateur à 17 sites et ajouté sept suites avec accès à des douches près de la porte 125.

Octobre 2025 - Airport Dimensions a rebaptisé sleep 'n fly en Sleepover. Ce changement de marque a regroupé son offre de repos aéroportuaire à Dubaï, Doha et Lima sous une identité unique.

Février 2026 - GoSleep a lancé une plateforme numérique de capsules de nouvelle génération à l’aéroport Helsinki-Vantaa avec Plaza Premium Group. Le déploiement intégrait les réservations en temps réel, la réservation à l’avance, l’accès sans réservation et la gestion en direct de l’occupation.