Mercado de depósitos de hidrógeno de tipo IV y V Tamaño y Compartir 2026-2035

Tamaño del mercado de depósitos de hidrógeno compuestos de tipo IV y V

El mercado mundial de depósitos de hidrógeno compuestos de tipo IV y V estaba valorado en 1,100 millones de USD en 2025. Según el último informe publicado por Global Market Insights Inc., se prevé que el mercado pase de 1,400 millones de USD en 2026 a 7,700 millones de USD en 2035, con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 20,9% durante el período de previsión 2026–2035.

Los depósitos de tipo IV utilizan un revestimiento de polímero con una envolvente exterior estructural de material compuesto de fibra de carbono; los depósitos de tipo V eliminan el revestimiento y se basan en la estructura compuesta tanto para contener la presión como para soportar las cargas. Esta distinción determina el equilibrio comercial del mercado. Los depósitos de tipo IV cuentan con procesos de homologación consolidados y experiencia en fabricación en serie para aplicaciones de movilidad y estacionarias, mientras que los diseños de tipo V ofrecen una posible ventaja en masa y aprovechamiento del espacio, pero siguen limitados por el control de la permeabilidad sin revestimiento, la uniformidad del laminado y la reproducibilidad de la fabricación. La fibra de carbono continúa siendo el principal componente del coste de los sistemas de almacenamiento compuestos a 700 bar, por lo que la eficiencia en el uso de materiales y la productividad del bobinado son factores fundamentales para la economía del mercado.^{[1]MDPI, mdpi.com}

La base de la demanda del mercado va más allá de los vehículos de pila de combustible para pasajeros. Los camiones pesados, los autobuses, los equipos ferroviarios, las estaciones de repostaje de hidrógeno, los módulos móviles de distribución y las aplicaciones marinas requieren distintas combinaciones de presión, capacidad, vida útil en ciclos y geometría del conjunto. Los marcos regulatorios también determinan las especificaciones: el Reglamento de la UE relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos exige que haya estaciones de hidrógeno accesibles al público a lo largo de las rutas básicas de la RTE-T para 2030, lo que establece un mecanismo de demanda respaldado por las políticas públicas para los activos de almacenamiento y suministro a alta presión.

El potencial de crecimiento a largo plazo del mercado depende de que los fabricantes transformen una producción intensiva en fibra de carbono y sensible a los costes laborales en una fabricación automatizada en serie. Los sistemas de tipo V podrían modificar la frontera de prestaciones cuando la masa y la geometría tengan más peso que el coste inicial, especialmente en los sectores aeroespacial, de defensa, marino y del transporte especializado. Por tanto, su crecimiento previsto refleja la maduración de la tecnología, no el desplazamiento de los depósitos de tipo IV a corto plazo.

Principales impulsores

El despliegue de la movilidad basada en hidrógeno está ampliando la base instalada de sistemas de almacenamiento compuesto a bordo.^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} La flota mundial de vehículos de carretera con pila de combustible superó las 97.000 unidades a finales de 2024, mientras que la infraestructura de repostaje de hidrógeno superó las 1.300 estaciones en 27 países. El despliegue de vehículos pesados con pila de combustible creció más rápidamente que la flota general, lo que incrementó la demanda de sistemas de depósitos de gran capacidad a 350 y 700 bar. Un camión de larga distancia puede requerir varios depósitos y una cantidad de hidrógeno almacenado considerablemente superior a la de un turismo, lo que aumenta los ingresos por depósitos por vehículo desplegado.

La construcción de estaciones genera un ciclo adicional de equipamiento independiente de la producción de vehículos. Una estación requiere almacenamiento de compensación de alta presión, depósitos en cascada y, a menudo, equipos móviles de suministro de hidrógeno. La AIE informó de que la inversión en proyectos de hidrógeno de bajas emisiones alcanzó los 4,300 millones de USD en 2024 y esperaba un crecimiento adicional en 2025 a medida que los proyectos alcanzaran la decisión final de inversión. En Estados Unidos, el Departamento de Energía ha concedido financiación para centros regionales de hidrógeno limpio destinados a agregar la producción, la infraestructura y la demanda de uso final. Estos centros pueden reducir el riesgo de utilización que históricamente ha retrasado la inversión en estaciones.^{[3]Forschungszentrum Jülich / IEA AFC TCP, doi.org}

La reducción de peso es importante desde el punto de vista comercial cuando los sistemas de hidrógeno compiten por la carga útil, la autonomía y el espacio disponible. El almacenamiento compuesto reduce la penalización de peso asociada al hidrógeno gaseoso a alta presión, mientras que una colocación más eficiente de las fibras puede reducir el consumo de fibra de carbono en las zonas estructuralmente exigentes de los depósitos. Los programas respaldados por el DOE siguen teniendo como objetivo reducir el coste de la fibra de carbono y mejorar las arquitecturas de los depósitos, ya que la fibra de carbono domina el coste del sistema a 700 bar.^{[4]International Energy Agency, iea.org}

Principales restricciones

La fibra de carbono y la complejidad de fabricación siguen siendo las principales restricciones de costes del mercado. La fibra de carbono puede representar más de la mitad del coste de un sistema de almacenamiento a 700 bar, y sus etapas de procesamiento del precursor y carbonización siguen siendo intensivas en energía. El impacto es especialmente acusado en los programas de vehículos que no cuentan con un volumen de producción suficiente para repartir el coste de las celdas de bobinado, las herramientas, la inspección, la homologación y la fabricación de revestimientos entre grandes series de unidades.

Los depósitos de Tipo V afrontan un obstáculo adicional para su comercialización. La eliminación del revestimiento puede mejorar la eficiencia en términos de masa, pero transfiere las responsabilidades de barrera frente a los gases y de contención estructural a la arquitectura compuesta. Los fabricantes deben controlar el contenido de huecos, el comportamiento de la resina, la colocación de las fibras, las tensiones residuales y el rendimiento del sellado a un nivel que todavía no se ha demostrado ampliamente en la producción seriada de vehículos a escala industrial. Por ello, la adopción del Tipo V resulta más creíble inicialmente en aplicaciones en las que el valor del rendimiento compense los mayores costes de homologación y fabricación.

El acceso al repostaje también limita la demanda de movilidad. Las estaciones de hidrógeno siguen concentradas geográficamente, y los fabricantes de vehículos son reacios a ampliar la disponibilidad de modelos allí donde el acceso constante al repostaje no está garantizado. H2stations.org informó de que en 2024 operaban más de 1.000 estaciones en todo el mundo, pero la actividad de nueva construcción siguió siendo desigual entre las distintas regiones. Los mandatos regulatorios pueden mejorar la cobertura de la red, aunque el calendario de autorización de las obras, las conexiones a los servicios públicos, el suministro de hidrógeno y la utilización de las estaciones sigue siendo incierto.^{[5]U.S. Department of Energy, govdelivery.com}

La resiliencia del mercado depende de un despliegue concentrado, no de una implantación global uniforme. Los corredores de transporte de mercancías respaldados por políticas públicas, los grupos de puertos, las cocheras de autobuses y los centros industriales de hidrógeno pueden crear volúmenes de producción localizados que mejoren la viabilidad económica de los sistemas de tipo IV antes de que se produzca una transición amplia del mercado de consumo. La tecnología de tipo V sigue una trayectoria diferente: su adopción estará liderada por aplicaciones que valoren suficientemente la reducción de peso y la capacidad de adaptación como para asumir unos requisitos de fabricación más exigentes.

Análisis por segmentos del mercado de depósitos de hidrógeno compuestos de tipo IV y V

Por tipo de depósito

Los depósitos de tipo IV siguen siendo el diseño de referencia comercial para el hidrógeno gaseoso a alta presión. Su revestimiento de polímero proporciona una barrera contra la permeación, mientras que la envolvente de CFRP soporta la carga estructural, lo que permite a los fabricantes utilizar procesos consolidados de bobinado, conformado del revestimiento y cualificación.^{[6]U.S. Department of Energy / Oak Ridge National Laboratory, hydrogen.energy.gov} Su base instalada en vehículos de pila de combustible, estaciones de repostaje, autobuses y equipos de distribución los convierte en la solución preferida cuando los calendarios de adquisición exigen un sistema cualificado y probado en servicio.

Los depósitos de tipo V ofrecen la posibilidad de reducir el peso y lograr un embalaje más eficiente al eliminar el revestimiento. La TCAC prevista del 46,1% para el segmento refleja su reducida base inicial y su relevancia en usos en los que el peso es determinante, más que un cambio inmediato en la demanda general de vehículos. Infinite Composites ha informado de pruebas de recipientes sin revestimiento durante 18.000 ciclos de presión y de un acuerdo de investigación colaborativa con Oak Ridge National Laboratory centrado en una fabricación escalable de depósitos de tipo V a 700 bar. Los avances en una producción repetible y estanca determinarán si el segmento pasa de programas especializados a aplicaciones de movilidad más amplias.

Por material de refuerzo de fibra

El CFRP domina porque los depósitos de alta presión requieren una elevada resistencia específica sin un espesor excesivo del laminado. El material está integrado en la arquitectura dominante de tipo IV a 700 bar, pero la concentración de costes asociada también ofrece a los fabricantes un fuerte incentivo para mejorar la utilización de las mechas, los patrones de bobinado, los costes de los precursores y los sistemas de resina.

El GFRP sigue siendo relevante en aplicaciones en las que un menor coste de adquisición es más importante que el máximo rendimiento gravimétrico, incluidos determinados usos de almacenamiento estacionario y de menor presión. Las construcciones híbridas combinan fibras de carbono y de vidrio para gestionar el equilibrio entre el rendimiento estructural y el coste de las materias primas. Su TCAC proyectada del 28,3 % indica una demanda de reducción de costes mediante ingeniería, en lugar de una sustitución completa del CFRP.

Por presión nominal

El segmento de 700 bar constituye el principal grupo de valor del mercado, ya que abastece a los turismos, las plataformas comerciales de largo alcance y el almacenamiento en estaciones de alta presión. El Mirai de Toyota utiliza una configuración de almacenamiento de tres depósitos a 70 MPa, lo que ilustra el papel de este estándar de presión en el diseño del espacio disponible y la autonomía de los vehículos. La escala del segmento también atrae inversiones de los fabricantes en capacidad automatizada para depósitos de tipo IV.^{[7]U.S. Department of Energy, osti.gov}

La categoría de 350 bar mantiene un papel sustancial en autobuses, vehículos comerciales, semirremolques portatubos y almacenamiento estacionario. Los sistemas Above-700-bar registran el crecimiento proyectado más rápido porque responden a las necesidades del transporte de alta densidad y los usos avanzados de almacenamiento, pero su trayectoria de crecimiento está más expuesta a los plazos de certificación, los requisitos de compresión y la economía de los costes operativos. Quantum Fuel Systems y OneH2 anunciaron en abril de 2025 trabajos en un cilindro de tipo IV de 930 bar para aplicaciones en semirremolques portatubos.

Por aplicación

Se prevé que los vehículos pesados y el transporte comercial alcancen 3,200 millones de USD en 2035. La demanda de depósitos de estos vehículos se ve amplificada por los requisitos de capacidad de hidrógeno a bordo: los camiones de larga distancia pueden requerir varios depósitos grandes, de modo que cada despliegue de vehículos se traduce en una compra de sistemas de almacenamiento mayor que la de un turismo. NPROXX introdujo en 2024 nuevos depósitos de presión de 700 bar para camiones de larga distancia, incluidos sistemas diseñados para configuraciones de varios depósitos de alta capacidad.

La demanda de HRS sigue siendo sustancial porque las estaciones requieren almacenamiento en varias etapas del proceso de suministro de hidrógeno. La categoría crece más lentamente que el transporte pesado porque la inversión en estaciones requiere un uso intensivo de capital y depende de la utilización de las flotas; no obstante, los mandatos relativos a las estaciones y el desarrollo de polos de hidrógeno ofrecen una vía visible para la contratación.^{[8]Wiley Energy Storage, doi.org} Los sectores marítimo y ferroviario representan segmentos más pequeños, pero de crecimiento más rápido. La estrategia revisada de la Organización Marítima Internacional sobre los gases de efecto invernadero establece una orientación hacia las emisiones netas cero del transporte marítimo internacional alrededor de 2050, lo que respalda el interés por las vías de combustibles sin emisiones para los buques. En el sector ferroviario, el almacenamiento de hidrógeno puede prestar servicio en rutas donde la electrificación completa resulta difícil o antieconómica. OPmobility ha suministrado sistemas de almacenamiento de alta presión y pilas de combustible para programas de trenes regionales de hidrógeno en Italia.

Las categorías de crecimiento más rápido —tipo V, más de 700 bar, aplicaciones marítimas y ferroviarias— no representan oportunidades de crecimiento intercambiables. El tipo V depende de los avances en fabricación y cualificación; los sistemas above-700-bar dependen de la logística y la aceptación normativa; y las aplicaciones marítimas y ferroviarias dependen de la contratación específica de cada proyecto y de la economía de las rutas operativas. Los proveedores con plataformas flexibles de recipientes a presión y sólidas capacidades de cualificación están mejor posicionados que aquellos centrados en un único formato de movilidad.

Análisis regional del mercado de depósitos de hidrógeno compuestos de tipo IV y V

Asia-Pacífico

Asia-Pacífico es el mayor mercado regional, con un valor de 552 millones de USD en 2025. China, Corea del Sur y Japón combinan una actividad consolidada en pilas de combustible, capacidades nacionales de fabricación de equipos y apoyo normativo a la infraestructura de hidrógeno. Se prevé que China alcance los 2,106 millones de USD en 2035, respaldada por su escala en la fabricación de equipos de hidrógeno y por su creciente red de repostaje. Jiangsu Guofu suministra equipos para sistemas de producción, almacenamiento, transporte, repostaje y aplicaciones de hidrógeno, lo que ilustra la base integrada de equipos de la región.

El mercado de Corea del Sur está respaldado por su flota de vehículos de pasajeros con pilas de combustible, su red de repostaje y su fabricación nacional de depósitos. ILJIN Hysolus suministra cilindros de tipo IV para múltiples usos del hidrógeno y ha consolidado una posición en torno a la producción de cilindros compuestos de 700 bar. Japón sigue siendo un mercado importante de tecnología e integración de vehículos gracias al programa de pilas de combustible de Toyota y a la arquitectura de almacenamiento relacionada de 70 MPa.

Europa

Se prevé que Europa alcance los 1,947 millones de USD en 2035. AFIR proporciona a la región un mecanismo de infraestructura relativamente directo al exigir a los Estados miembros el despliegue de estaciones de repostaje de hidrógeno de acceso público a intervalos determinados a lo largo de los principales corredores de transporte. Esto mejora las perspectivas del almacenamiento para HRS, las flotas comerciales y las aplicaciones de movilidad de larga distancia, aunque la ejecución variará según el país.

Francia combina el despliegue de hidrógeno respaldado por políticas públicas con capacidad de fabricación. La planta de FORVIA en Allenjoie comenzó a suministrar depósitos de hidrógeno desde una planta de producción en serie en Francia, lo que ilustra el cambio del suministro de prototipos hacia la producción industrial. Alemania sigue siendo un importante centro de demanda para aplicaciones de vehículos, ferroviarias, industriales y de repostaje, mientras que la actividad de descarbonización marítima de Noruega respalda la demanda de almacenamiento de hidrógeno a bordo y estacionario.

América del Norte

Se espera que América del Norte alcance los 1,291 millones de USD en 2035. Estados Unidos representa el mayor mercado nacional de la región, y California ofrece actualmente el entorno más desarrollado para el repostaje y el despliegue de flotas. Las subvenciones federales para los polos de hidrógeno tienen como objetivo crear agrupaciones regionales más amplias de producción y demanda, aunque la demanda de depósitos dependerá del ritmo al que los proyectos financiados se conviertan en infraestructuras operativas y en compromisos de adquisición de las flotas.

OPmobility está construyendo una planta de fabricación de sistemas de almacenamiento de hidrógeno en Grand Blanc Township, Michigan, con una capacidad anual prevista de hasta 100,000 depósitos. Canadá contribuye mediante iniciativas de hidrógeno en Columbia Británica y Quebec, junto con actividades de fabricación y transporte vinculadas a la cadena de suministro más amplia de América del Norte.

América Latina

América Latina pasa de una base reducida a alcanzar 310 millones de USD en 2035. La TCAC prevista del 29,6 % en la región refleja proyectos emergentes de producción de hidrógeno verde, desarrollos orientados a la exportación y posibles aplicaciones en el transporte pesado, más que una infraestructura madura de movilidad basada en pilas de combustible. Brasil, Chile, Argentina y México ofrecen distintas combinaciones de potencial de recursos renovables, demanda industrial y acceso comercial; la ejecución de los proyectos y las necesidades nacionales de almacenamiento determinarán el calendario de la demanda de depósitos.^{[9]LBST / H2stations.org, h2stations.org}

Oriente Medio y África

Se prevé que Oriente Medio y África alcancen 323 millones de USD en 2035. Las iniciativas de exportación de hidrógeno del Golfo, los planes de descarbonización industrial y los proyectos emergentes de movilidad generan potencial de demanda para sistemas de almacenamiento destinados al transporte, a aplicaciones estacionarias y al repostaje. La previsión regional sigue siendo sensible a la conversión de los proyectos anunciados en cadenas operativas de suministro de hidrógeno y al equilibrio final entre la producción orientada a la exportación y el uso nacional de hidrógeno.

El mercado europeo se distingue por una demanda de infraestructuras impulsada por la regulación, mientras que América del Norte depende en mayor medida de la conversión de la financiación para los centros de hidrógeno en clústeres regionales operativos. América Latina y Oriente Medio y África ofrecen un crecimiento porcentual mayor desde bases más reducidas, pero sus resultados dependen en mayor medida de la ejecución de los proyectos, la logística del hidrógeno y los casos de uso nacional. La implicación comercial es que los proveedores necesitan estrategias específicas por región en materia de producción, certificación y clientes, en lugar de un enfoque uniforme para el mercado mundial.

Cuota de mercado y panorama competitivo del mercado de depósitos de hidrógeno compuestos de tipo IV y V

El panorama competitivo incluye fabricantes consolidados de cilindros compuestos, proveedores de la industria automovilística, integradores de sistemas de hidrógeno y desarrolladores de tecnologías de tipo V. La escala no solo viene determinada por la capacidad de producción de depósitos, sino también por el historial de homologación, el abastecimiento de fibra de carbono, la tecnología de revestimiento interior, la integración de sistemas y la capacidad para atender a clientes de movilidad e infraestructuras bajo múltiples regímenes regulatorios.

Hexagon Purus ASA

Hexagon Purus suministra cilindros y sistemas de hidrógeno de tipo IV para aplicaciones de movilidad, infraestructuras, transporte marítimo, ferroviario y aeroespacial. La empresa anunció en agosto de 2024 un acuerdo plurianual para suministrar sistemas de almacenamiento de hidrógeno para autobuses de pila de combustible de GILLIG, cuya producción está prevista en sus instalaciones de Westminster, Maryland. Su cartera de sistemas embarcados y módulos de distribución expone a la empresa tanto a la demanda de vehículos como a la de infraestructuras.^{[10]Infinite Composites Technologies, infinitecomposites.com}

FORVIA SE (Faurecia Hydrogen Solutions)

FORVIA desarrolla actividades de almacenamiento de hidrógeno a través de Faurecia Hydrogen Solutions. Su planta de Allenjoie, en Francia, comenzó las entregas desde una planta de producción en serie de depósitos de hidrógeno, lo que posiciona a la empresa para atender programas de vehículos fabricados en serie con sistemas de Tipo IV. Asimismo, la empresa obtuvo un contrato norteamericano para sistemas de almacenamiento destinados a camiones de servicio mediano, cuya producción está prevista a partir de 2025.

ILJIN Hysolus Co., Ltd.

ILJIN Hysolus se centra en cilindros compuestos de hidrógeno de Tipo IV, especialmente en sistemas de 700 bar para vehículos de pila de combustible y aplicaciones relacionadas. Su experiencia productiva y sus homologaciones reglamentarias respaldan su papel en la cadena de suministro de la movilidad basada en hidrógeno de Corea del Sur.

Plastic Omnium SE (OPmobility)

OPmobility desarrolla sistemas de almacenamiento de hidrógeno de Tipo IV para aplicaciones en vehículos comerciales ligeros, vehículos pesados y transporte ferroviario. La empresa anunció un proyecto de fabricación en Michigan destinado a abastecer la demanda norteamericana de almacenamiento de hidrógeno, así como una iniciativa de producción de depósitos de hidrógeno en Jiading, China.

NPROXX B.V.

NPROXX suministra recipientes a presión y sistemas de almacenamiento de Tipo IV para autobuses, camiones, transporte ferroviario e infraestructuras. Sus productos AH620-70 y AH710-70 están destinados al transporte de hidrógeno por carretera de larga distancia, vinculando directamente el desarrollo de sus recipientes con aplicaciones de vehículos comerciales de gran capacidad.

Worthington Enterprises, Inc.

Worthington Enterprises constituyó una empresa conjunta con Hexagon Composites tras la venta de una participación del 51% en su negocio Sustainable Energy Solutions en mayo de 2024. La empresa conjunta se centra en el almacenamiento, el transporte y la distribución de hidrógeno y gas natural comprimido.

Luxfer Holdings PLC

Luxfer fabrica cilindros compuestos y de aluminio destinados a aplicaciones de gases especiales, hidrógeno, transporte e industria. Su segmento Gas Cylinders registró unos ingresos de 186,3 millones de USD en 2024, y las aplicaciones relacionadas con el hidrógeno forman parte de su cartera de transporte y gases especiales.

Faber Industrie S.p.A.

Faber Industrie fabrica varios tipos de cilindros y proporciona sistemas de Tipo IV para aplicaciones de movilidad, gasoductos virtuales y almacenamiento de energía. En 2024, la empresa anunció la producción en serie de sistemas de Tipo IV mediante una línea de moldeo por soplado de Kautex adaptada para revestimientos de poliamida.

Jiangsu Guofu Hydrogen Energy Equipment

Jiangsu Guofu suministra equipos para la producción, el almacenamiento, el transporte, el repostaje y las aplicaciones de hidrógeno. Su oferta integrada de productos la vincula con la localización de la producción de equipos y el desarrollo de las infraestructuras de hidrógeno en China.

Toyota Motor Corporation

Toyota sigue siendo un integrador clave de sistemas y desarrollador tecnológico a través de la plataforma de vehículos de pila de combustible Mirai. El Mirai de 2025 utiliza tres depósitos de hidrógeno de alta presión y ofrece una autonomía de hasta 402 millas según la EPA, lo que demuestra el papel del almacenamiento a 70 MPa en la integración de vehículos de pasajeros eléctricos de pila de combustible.

Evolución reciente del sector

• Hexagon Purus desinvierte su negocio aeroespacial en favor de SpaceX - febrero de 2025: Hexagon Purus anunció la venta de Hexagon Masterworks a SpaceX por 15 millones de USD, incluidos el pago en efectivo y la contraprestación contingente, mientras transfería a Hexagon Purus los acuerdos pertinentes con clientes de movilidad basada en hidrógeno.
• Quantum Fuel Systems y OneH2 desarrollan un cilindro de 930 bar - abril de 2025: Quantum Fuel Systems anunció el desarrollo, junto con OneH2, de un cilindro de hidrógeno de Tipo IV de 930 bar para aplicaciones en remolques tubulares. Las empresas afirmaron que cada cilindro puede almacenar hasta 27 kg de hidrógeno.
• Hyundai presenta el camión de pila de combustible XCIENT para Norteamérica - abril de 2025: Hyundai presentó en ACT Expo 2025 un camión XCIENT de pila de combustible de Clase 8 de nueva generación para Norteamérica y anunció planes para construir una instalación de producción y suministro de hidrógeno cerca de Savannah, Georgia.
• Infinite Composites firma un CRADA con ORNL - diciembre de 2024:Infinite Composites suscribió un CRADA con Oak Ridge National Laboratory para avanzar en métodos de fabricación de alta productividad para depósitos de hidrógeno sin revestimiento de tipo V y 700 bar.
• Faber inicia la producción en serie de tipo IV - 2024: Faber comenzó la producción de cilindros de hidrógeno de tipo IV utilizando una solución de moldeo por soplado de Kautex desarrollada conjuntamente para revestimientos de poliamida.