Mercato dei serbatoi compositi per idrogeno di tipo IV e V Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei serbatoi di idrogeno compositi di tipo IV e V

Il mercato globale dei serbatoi di idrogeno compositi di tipo IV e V era valutato a 1,1 miliardi di dollari USA nel 2025. Si prevede che il mercato passi da 1,4 miliardi di dollari USA nel 2026 a 7,7 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 20,9% nel periodo di previsione 2026–2035, secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc.

I recipienti di tipo IV utilizzano un rivestimento interno in polimero con un avvolgimento esterno portante in materiale composito di fibra di carbonio; i recipienti di tipo V eliminano il rivestimento interno e si affidano alla struttura composita sia per il contenimento della pressione sia per la capacità portante. Questa distinzione determina l'equilibrio commerciale del mercato. I serbatoi di tipo IV dispongono di percorsi di qualificazione consolidati e di esperienza nella produzione in serie per applicazioni di mobilità e stazionarie, mentre i progetti di tipo V offrono un potenziale vantaggio in termini di massa e ingombro, ma rimangono soggetti a limitazioni relative al controllo della permeabilità senza rivestimento interno, all'uniformità del laminato e alla ripetibilità produttiva. La fibra di carbonio rimane il principale componente di costo dei sistemi di stoccaggio compositi a 700 bar, rendendo l'efficienza nell'impiego dei materiali e la produttività dell'avvolgimento elementi centrali dell'economia del mercato.^{[1]MDPI, mdpi.com}

La base della domanda del mercato si estende oltre i veicoli passeggeri a celle a combustibile. Autocarri pesanti, autobus, mezzi ferroviari, stazioni di rifornimento di idrogeno, moduli mobili di distribuzione e applicazioni marine richiedono diverse combinazioni di pressione, capacità, durata dei cicli e geometria d'ingombro. Anche i quadri normativi definiscono le specifiche: il Regolamento dell'UE sull'infrastruttura per i combustibili alternativi impone la presenza di stazioni di idrogeno accessibili al pubblico lungo i principali corridoi TEN-T entro il 2030, creando un meccanismo di domanda sostenuto dalle politiche per le infrastrutture di stoccaggio e distribuzione ad alta pressione.

Il potenziale di crescita a lungo termine del mercato dipende dalla capacità dei produttori di trasformare una produzione ad alta intensità di fibra di carbonio e sensibile al costo del lavoro in una produzione automatizzata in serie. I sistemi di tipo V potrebbero ridefinire la frontiera delle prestazioni nei contesti in cui massa e geometria prevalgono sul costo iniziale, in particolare nei settori aerospaziale, della difesa, marino e dei trasporti specializzati. La loro crescita prevista riflette pertanto la maturazione della tecnologia, non la sostituzione dei serbatoi di tipo IV nel breve termine.

Principali fattori di crescita

L'implementazione della mobilità a idrogeno sta ampliando la base installata dei sistemi di stoccaggio compositi a bordo.^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} Alla fine del 2024, la flotta globale di veicoli stradali a celle a combustibile superava le 97.000 unità, mentre l'infrastruttura di rifornimento di idrogeno comprendeva oltre 1.300 stazioni in 27 Paesi. L'implementazione dei veicoli a celle a combustibile per impieghi pesanti è cresciuta più rapidamente rispetto alla flotta complessiva, aumentando la domanda di sistemi di serbatoi da 350 bar e 700 bar ad alta capacità. Un autocarro per il trasporto a lunga distanza può richiedere più serbatoi e una quantità di idrogeno stoccato sostanzialmente maggiore rispetto a un'autovettura, incrementando i ricavi per serbatoio per veicolo in servizio.

La costruzione delle stazioni crea un ulteriore ciclo di investimento in apparecchiature, indipendente dalla produzione dei veicoli. Una stazione richiede stoccaggio tampone ad alta pressione, serbatoi per il riempimento a cascata e, spesso, apparecchiature mobili per la distribuzione dell'idrogeno. L'IEA ha riferito che gli investimenti in progetti di idrogeno a basse emissioni hanno raggiunto 4,3 miliardi di dollari USA nel 2024 e prevedeva un'ulteriore crescita nel 2025, con il raggiungimento della decisione finale di investimento da parte dei progetti. Negli Stati Uniti, il Department of Energy ha assegnato finanziamenti per hub regionali per l'idrogeno pulito, destinati ad aggregare produzione, infrastrutture e domanda degli utilizzatori finali. Tali hub possono ridurre il rischio legato al tasso di utilizzo che storicamente ha ritardato gli investimenti nelle stazioni.^{[3]Forschungszentrum Jülich / IEA AFC TCP, doi.org}

La riduzione del peso è commercialmente importante nei casi in cui i sistemi a idrogeno competono con il carico utile, l'autonomia e lo spazio disponibile. Lo stoccaggio composito riduce la penalizzazione in termini di peso associata all'idrogeno gassoso ad alta pressione, mentre una deposizione più efficiente delle fibre può ridurre il consumo di fibra di carbonio nelle aree dei serbatoi soggette a elevate sollecitazioni strutturali. I programmi sostenuti dal DOE continuano a puntare a una fibra di carbonio a costi inferiori e ad architetture dei serbatoi migliorate, poiché la fibra di carbonio rappresenta la componente predominante del costo del sistema a 700 bar.^{[4]International Energy Agency, iea.org}

Principali fattori limitanti

La fibra di carbonio e la complessità produttiva rimangono i principali fattori limitanti dei costi del mercato. La fibra di carbonio può rappresentare oltre la metà del costo di un sistema di stoccaggio a 700 bar e le fasi di lavorazione del precursore e di carbonizzazione rimangono ad alta intensità energetica. L'impatto è particolarmente rilevante per i programmi automobilistici privi di volumi produttivi sufficienti a distribuire il costo delle celle di avvolgimento, delle attrezzature, delle ispezioni, della qualificazione e della produzione dei liner su grandi serie di unità.

I serbatoi di tipologia V devono affrontare un'ulteriore difficoltà di commercializzazione. L'eliminazione del liner può migliorare l'efficienza in termini di massa, ma trasferisce le funzioni di barriera ai gas e di contenimento strutturale all'architettura composita. I produttori devono controllare il contenuto di vuoti, il comportamento della resina, la disposizione delle fibre, le tensioni residue e le prestazioni di tenuta a un livello che non è ancora stato ampiamente dimostrato nella produzione seriale di veicoli su scala industriale. Di conseguenza, l'adozione dei serbatoi di tipologia V risulta inizialmente più credibile nelle applicazioni in cui il valore delle prestazioni compensa i maggiori costi di qualificazione e produzione.

Anche l'accesso al rifornimento limita la domanda di mobilità. Le stazioni di rifornimento a idrogeno rimangono concentrate geograficamente e i produttori di veicoli sono riluttanti ad ampliare la disponibilità dei modelli laddove l'accesso costante al rifornimento sia incerto. H2stations.org ha riferito che nel 2024 erano operative oltre 1.000 stazioni a livello globale, ma l'attività di costruzione di nuove stazioni è rimasta disomogenea tra le diverse aree geografiche. Gli obblighi normativi possono migliorare la copertura della rete, sebbene restino incerti i tempi per l'autorizzazione alla costruzione, i collegamenti alle utenze, la fornitura di idrogeno e l'utilizzo delle stazioni.^{[5]U.S. Department of Energy, govdelivery.com}

La resilienza del mercato dipende da un'implementazione concentrata, anziché da una diffusione globale uniforme. I corridoi per il trasporto merci sostenuti dalle politiche pubbliche, i cluster portuali, i depositi di autobus e gli hub industriali dell'idrogeno possono creare volumi di produzione localizzati che migliorano la sostenibilità economica dei sistemi di tipo IV prima di una più ampia transizione del mercato consumer. La tecnologia di tipo V segue un percorso diverso: la sua adozione sarà guidata dalle applicazioni che attribuiscono un valore sufficiente alla riduzione della massa e alla conformabilità da poter assorbire requisiti di produzione più rigorosi.

Analisi per segmento del mercato dei serbatoi compositi di idrogeno di tipo IV e V

Per tipologia di serbatoio

I serbatoi di tipo IV rimangono il modello di riferimento commerciale per l'idrogeno gassoso ad alta pressione. Il loro rivestimento interno in polimero fornisce una barriera alla permeazione, mentre il rivestimento esterno in CFRP sostiene il carico strutturale, consentendo ai produttori di utilizzare processi consolidati di avvolgimento, formatura del rivestimento interno e qualificazione.^{[6]U.S. Department of Energy / Oak Ridge National Laboratory, hydrogen.energy.gov} La loro base installata nei veicoli a celle a combustibile, nelle stazioni di rifornimento, negli autobus e nelle apparecchiature di distribuzione li rende la soluzione preferita nei casi in cui i programmi di approvvigionamento richiedano un sistema qualificato e collaudato sul campo.

I serbatoi di tipo V offrono la possibilità di ridurre la massa e ottenere un imballaggio più efficiente eliminando il rivestimento interno. Il CAGR previsto del segmento, pari al 46,1%, riflette la sua ridotta base iniziale e la sua rilevanza nelle applicazioni in cui il peso è determinante, piuttosto che un immediato spostamento della domanda principale di veicoli. Infinite Composites ha riferito di aver testato recipienti privi di rivestimento interno per 18.000 cicli di pressione e di aver sottoscritto un accordo di ricerca collaborativa con l'Oak Ridge National Laboratory, incentrato sulla produzione scalabile di serbatoi di tipo V a 700 bar. I progressi nella produzione ripetibile e a tenuta di gas determineranno se il segmento passerà dai programmi specializzati ad applicazioni di mobilità più ampie.

Per materiale di rinforzo in fibra

Il CFRP domina perché i serbatoi ad alta pressione richiedono un'elevata resistenza specifica senza uno spessore eccessivo del laminato. Il materiale è integrato nell'architettura dominante dei serbatoi di tipo IV a 700 bar, ma la concentrazione dei costi associati al materiale incentiva fortemente i produttori a migliorare l'utilizzo dei fasci di fibra, i modelli di avvolgimento, i costi dei precursori e i sistemi di resina.

Il GFRP rimane rilevante nelle applicazioni in cui il costo di acquisizione contenuto è più importante delle massime prestazioni gravimetriche, inclusi alcuni impieghi nello stoccaggio stazionario e a bassa pressione. Le costruzioni ibride combinano fibre di carbonio e di vetro per gestire il compromesso tra prestazioni strutturali e costo delle materie prime. Il loro CAGR previsto del 28,3% indica una domanda di riduzione ingegnerizzata dei costi, piuttosto che una sostituzione generalizzata del CFRP.

Per classe di pressione

Il segmento da 700 bar rappresenta il principale bacino di valore del mercato, poiché supporta autovetture, piattaforme commerciali a lunga percorrenza e stoccaggio presso stazioni ad alta pressione. La Mirai di Toyota utilizza una configurazione di stoccaggio da 70 MPa con tre serbatoi, a dimostrazione del ruolo di questo standard di pressione nella progettazione degli spazi e dell'autonomia dei veicoli. Le dimensioni del segmento attirano inoltre investimenti dei produttori nella capacità automatizzata per serbatoi di tipo IV.^{[7]U.S. Department of Energy, osti.gov}

La categoria da 350 bar mantiene un ruolo significativo negli autobus, nei veicoli commerciali, nei rimorchi a tubi e nello stoccaggio stazionario. I sistemi Above-700-bar registrano la crescita prevista più rapida perché rispondono alle esigenze di trasporto ad alta densità e di stoccaggio avanzato, ma il loro percorso di crescita è maggiormente esposto alle tempistiche di certificazione, ai requisiti di compressione e all'economia dei costi operativi. Quantum Fuel Systems e OneH2 hanno annunciato nell'aprile 2025 lo sviluppo di una bombola di tipo IV da 930 bar per applicazioni su rimorchi a tubi.

Per applicazione

Si prevede che i veicoli pesanti e il trasporto commerciale raggiungano 3.200 milioni di dollari USA entro il 2035. La domanda di serbatoi è amplificata dai requisiti di capacità di idrogeno a bordo: i camion per il trasporto a lunga distanza possono richiedere diversi recipienti di grandi dimensioni, trasformando ogni implementazione su un veicolo in un acquisto di sistemi di stoccaggio più consistente rispetto a quello di un'autovettura. Nel 2024 NPROXX ha introdotto nuovi recipienti in pressione da 700 bar per camion destinati al trasporto a lunga distanza, inclusi sistemi progettati per configurazioni multi-serbatoio ad alta capacità.

La domanda di HRS rimane significativa perché le stazioni richiedono stoccaggio in diverse fasi del processo di distribuzione dell'idrogeno. La categoria cresce più lentamente rispetto al trasporto pesante perché gli investimenti nelle stazioni sono ad alta intensità di capitale e dipendono dal tasso di utilizzo delle flotte; tuttavia, i mandati relativi alle stazioni e lo sviluppo di hub dell'idrogeno offrono un percorso concreto verso l'approvvigionamento.^{[8]Wiley Energy Storage, doi.org} I comparti marittimo e ferroviario rappresentano segmenti più piccoli ma in più rapida crescita. La strategia riveduta dell'International Maritime Organization in materia di gas serra definisce una direzione verso emissioni nette pari a zero dal trasporto marittimo internazionale intorno al 2050, sostenendo l'interesse per percorsi verso carburanti a zero emissioni per le navi. Nel settore ferroviario, lo stoccaggio dell'idrogeno può servire le tratte in cui la completa elettrificazione è difficile o non conveniente dal punto di vista economico. OPmobility ha fornito sistemi di stoccaggio ad alta pressione e sistemi a celle a combustibile per programmi di treni regionali a idrogeno in Italia.

Le categorie a più rapida crescita—Tipo V, oltre 700 bar, applicazioni marine e ferroviarie—non rappresentano percorsi di crescita intercambiabili. Il Tipo V dipende dai progressi nella produzione e nella qualificazione; i sistemi above-700-bar dipendono dalla logistica e dall'accettazione normativa; le applicazioni marine e ferroviarie dipendono dagli approvvigionamenti specifici dei progetti e dall'economia delle rotte operative. I fornitori che dispongono di piattaforme flessibili per recipienti a pressione e di solide capacità di qualificazione sono meglio posizionati rispetto ai fornitori focalizzati su un unico formato per la mobilità.

Analisi regionale del mercato dei serbatoi di idrogeno compositi di tipo IV e V

Asia Pacifico

L'Asia Pacifico è il principale mercato regionale, con un valore di 552 milioni di dollari USA nel 2025. Cina, Corea del Sud e Giappone combinano un'attività consolidata nel settore delle celle a combustibile, capacità produttive nazionali nel comparto delle apparecchiature e un sostegno politico a favore delle infrastrutture per l'idrogeno. Si prevede che la Cina raggiunga 2.106 milioni di dollari USA entro il 2035, sostenuta dalla sua scala produttiva nella fabbricazione di apparecchiature per l'idrogeno e dalla crescente rete di rifornimento. Jiangsu Guofu fornisce apparecchiature per la produzione, lo stoccaggio, il trasporto, il rifornimento e i sistemi applicativi dell'idrogeno, illustrando la base integrata di apparecchiature della regione.

Il mercato della Corea del Sud è sostenuto dalla flotta nazionale di veicoli passeggeri a celle a combustibile, dalla rete di rifornimento e dalla produzione nazionale di serbatoi. ILJIN Hysolus fornisce bombole di tipo IV per molteplici utilizzi dell'idrogeno e ha consolidato una posizione nella produzione di bombole composite a 700 bar. Il Giappone rimane un mercato importante per la tecnologia e l'integrazione dei veicoli grazie al programma di celle a combustibile di Toyota e alla relativa architettura di stoccaggio a 70 MPa.

Europa

Si prevede che l'Europa raggiunga 1.947 milioni di dollari USA entro il 2035. L'AFIR fornisce alla regione un meccanismo infrastrutturale relativamente diretto, imponendo agli Stati membri di installare stazioni di rifornimento di idrogeno accessibili al pubblico a intervalli prestabiliti lungo i principali corridoi di trasporto. Ciò migliora le prospettive per lo stoccaggio presso gli HRS, le flotte commerciali e le applicazioni di mobilità a lunga distanza, sebbene l'attuazione varierà da un Paese all'altro.

La Francia combina lo sviluppo dell'idrogeno sostenuto dalle politiche pubbliche con la capacità produttiva. Lo stabilimento di Allenjoie di FORVIA ha iniziato a fornire serbatoi per l'idrogeno da un impianto di produzione in serie in Francia, evidenziando il passaggio dalla fornitura di prototipi alla produzione industriale. La Germania rimane un importante centro della domanda per applicazioni nei veicoli, nel settore ferroviario, nell'industria e nel rifornimento, mentre le attività norvegesi di decarbonizzazione del trasporto marittimo sostengono la domanda di stoccaggio dell'idrogeno a bordo e stazionario.

Nord America

Si prevede che il Nord America raggiunga 1.291 milioni di dollari USA entro il 2035. Gli Stati Uniti rappresentano il principale mercato nazionale della regione, con la California che attualmente offre l'ambiente più sviluppato per il rifornimento e la diffusione delle flotte. Le assegnazioni federali per gli hub dell'idrogeno mirano a creare cluster regionali più ampi di produzione e domanda, sebbene la domanda di serbatoi dipenderà dalla velocità con cui i progetti finanziati si trasformeranno in infrastrutture operative e in domanda impegnata da parte delle flotte.

OPmobility sta costruendo uno stabilimento per la produzione di sistemi di stoccaggio dell'idrogeno a Grand Blanc Township, nel Michigan, con una capacità annua prevista fino a 100.000 serbatoi. Il Canada contribuisce attraverso iniziative sull'idrogeno nella Columbia Britannica e in Quebec, oltre alle attività manifatturiere e di trasporto collegate alla più ampia catena di fornitura nordamericana.

America Latina

L'America Latina passa da una base ridotta a 310 milioni di dollari USA entro il 2035. Il tasso di crescita annuo composto (CAGR) previsto del 29,6% riflette progetti emergenti di produzione di idrogeno verde, sviluppi orientati all'esportazione e potenziali applicazioni nel trasporto pesante, piuttosto che un'infrastruttura matura per la mobilità a celle a combustibile. Brasile, Cile, Argentina e Messico offrono combinazioni diverse di potenziale legato alle risorse rinnovabili, domanda industriale e accesso ai mercati commerciali; l'esecuzione dei progetti e il fabbisogno interno di stoccaggio determineranno le tempistiche della domanda di serbatoi.^{[9]LBST / H2stations.org, h2stations.org}

Medio Oriente e Africa

Si prevede che MEA raggiunga 323 milioni di dollari USA entro il 2035. Le iniziative del Golfo per l'esportazione di idrogeno, i piani di decarbonizzazione industriale e i progetti emergenti per la mobilità creano un potenziale di domanda per sistemi di stoccaggio destinati al trasporto, alle applicazioni stazionarie e al rifornimento. Le previsioni regionali restano sensibili alla trasformazione dei progetti annunciati in catene operative di fornitura dell'idrogeno e all'equilibrio finale tra produzione orientata all'esportazione e utilizzo interno dell'idrogeno.

Il mercato europeo si distingue per una domanda infrastrutturale trainata dalla regolamentazione, mentre il Nord America dipende maggiormente dalla trasformazione dei finanziamenti destinati agli hub dell'idrogeno in cluster regionali operativi. L'America Latina e MEA offrono una crescita percentuale più elevata partendo da basi inferiori, ma i loro risultati restano maggiormente dipendenti dall'esecuzione dei progetti, dalla logistica dell'idrogeno e dai casi d'uso domestici. L'implicazione commerciale è che i fornitori necessitano di strategie specifiche per regione in materia di produzione, certificazione e clienti, anziché di un approccio uniforme al mercato globale.

Quota di mercato e panorama competitivo dei serbatoi compositi per idrogeno di tipo IV e V

Il panorama competitivo comprende produttori affermati di bombole composite, fornitori automobilistici, integratori di sistemi per l'idrogeno e sviluppatori di tecnologie di tipo V. La dimensione è determinata non solo dalla capacità produttiva dei recipienti, ma anche dall'esperienza nella qualificazione, dall'approvvigionamento della fibra di carbonio, dalla tecnologia dei liner, dall'integrazione dei sistemi e dalla capacità di servire i clienti della mobilità e delle infrastrutture in diversi contesti normativi.

Hexagon Purus ASA

Hexagon Purus fornisce bombole e sistemi per l'idrogeno di tipo IV destinati ad applicazioni di mobilità, infrastrutture, trasporto marittimo, ferroviario e aerospaziale. Nell'agosto 2024, l'azienda ha annunciato un accordo pluriennale per la fornitura di sistemi di stoccaggio dell'idrogeno per gli autobus a celle a combustibile di GILLIG, con produzione prevista presso il suo stabilimento di Westminster, nel Maryland. Il portafoglio dell'azienda, che comprende sistemi di bordo e moduli di distribuzione, le consente di operare sia nella domanda di veicoli sia in quella infrastrutturale.^{[10]Infinite Composites Technologies, infinitecomposites.com}

FORVIA SE (Faurecia Hydrogen Solutions)

FORVIA opera nel settore dello stoccaggio dell’idrogeno attraverso Faurecia Hydrogen Solutions. Il suo stabilimento di Allenjoie, in Francia, ha avviato le consegne da un impianto di produzione in serie di serbatoi per idrogeno, posizionando l’azienda per servire programmi di produzione in serie di veicoli con sistemi di Tipo IV. L’azienda si è inoltre aggiudicata un contratto nordamericano per sistemi di stoccaggio destinati a autocarri medi, la cui produzione è prevista a partire dal 2025.

ILJIN Hysolus Co., Ltd.

ILJIN Hysolus si concentra sulle bombole composite per idrogeno di Tipo IV, in particolare sui sistemi a 700 bar destinati ai veicoli a celle a combustibile e ad applicazioni correlate. L’esperienza produttiva e le autorizzazioni normative ne sostengono il ruolo nella catena di fornitura della mobilità a idrogeno della Corea del Sud.

Plastic Omnium SE (OPmobility)

OPmobility sviluppa sistemi di stoccaggio dell’idrogeno di Tipo IV per veicoli commerciali leggeri, veicoli pesanti e applicazioni ferroviarie. L’azienda ha annunciato un progetto produttivo in Michigan, concepito per rifornire la domanda nordamericana di sistemi di stoccaggio dell’idrogeno, nonché un’iniziativa per la produzione di serbatoi per idrogeno a Jiading, in Cina.

NPROXX B.V.

NPROXX fornisce recipienti a pressione e sistemi di stoccaggio di Tipo IV per autobus, autocarri, applicazioni ferroviarie e infrastrutture. I suoi prodotti AH620-70 e AH710-70 sono destinati al trasporto a lunga distanza di idrogeno su autocarro, collegando direttamente lo sviluppo dei recipienti dell’azienda alle applicazioni per veicoli commerciali ad alta capacità.

Worthington Enterprises, Inc.

Worthington Enterprises ha costituito una joint venture con Hexagon Composites in seguito alla vendita di una partecipazione del 51% nella sua attività Sustainable Energy Solutions nel maggio 2024. La joint venture si concentra sullo stoccaggio, sul trasporto e sulla distribuzione di idrogeno e gas naturale compresso.

Luxfer Holdings PLC

Luxfer produce bombole composite e in alluminio destinate ad applicazioni nel settore dei gas speciali, dell’idrogeno, dei trasporti e dell’industria. Nel 2024, il segmento Gas Cylinders ha registrato ricavi pari a 186,3 milioni di dollari USA, mentre le applicazioni legate all’idrogeno rappresentano una parte del portafoglio dedicato ai trasporti e ai gas speciali.

Faber Industrie S.p.A.

Faber Industrie produce diversi tipi di bombole e fornisce sistemi di Tipo IV per applicazioni nella mobilità, nei gasdotti virtuali e nello stoccaggio dell’energia. Nel 2024, l’azienda ha annunciato la produzione in serie di sistemi di Tipo IV utilizzando una linea di stampaggio a soffiaggio Kautex personalizzata per liner in poliammide.

Jiangsu Guofu Hydrogen Energy Equipment

Jiangsu Guofu fornisce apparecchiature per la produzione, lo stoccaggio, il trasporto, il rifornimento e le applicazioni dell’idrogeno. L’ampiezza integrata della sua offerta di prodotti la collega alla localizzazione della produzione di apparecchiature in Cina e allo sviluppo delle infrastrutture per l’idrogeno.

Toyota Motor Corporation

Toyota rimane un importante integratore di sistemi e sviluppatore di tecnologie attraverso la piattaforma per veicoli a celle a combustibile Mirai. La Mirai 2025 utilizza tre serbatoi di idrogeno ad alta pressione e offre un’autonomia, secondo la classificazione EPA, fino a 402 miglia, dimostrando il ruolo dello stoccaggio a 70 MPa nella configurazione dei veicoli passeggeri a celle a combustibile alimentati a idrogeno.

Recenti sviluppi del settore

• Hexagon Purus cede la divisione aerospaziale a SpaceX - febbraio 2025: Hexagon Purus ha annunciato la cessione di Hexagon Masterworks a SpaceX per 15 milioni di dollari USA, inclusi il corrispettivo in contanti e una componente variabile, trasferendo contestualmente a Hexagon Purus i relativi accordi con i clienti della mobilità a idrogeno.
• Quantum Fuel Systems e OneH2 sviluppano una bombola da 930 bar - aprile 2025: Quantum Fuel Systems ha annunciato lo sviluppo, insieme a OneH2, di una bombola per idrogeno di Tipo IV da 930 bar per applicazioni su rimorchi tubolari. Le aziende hanno dichiarato che ciascuna bombola può stoccare fino a 27 kg di idrogeno.
• Hyundai presenta l’autocarro a celle a combustibile XCIENT per il Nord America - aprile 2025: Hyundai ha presentato un autocarro XCIENT Fuel Cell Class 8 di nuova generazione per il Nord America all’ACT Expo 2025 e ha annunciato piani per un impianto di produzione e distribuzione di idrogeno nei pressi di Savannah, in Georgia.
• Infinite Composites firma un CRADA con ORNL - dicembre 2024:Infinite Composites ha stipulato un CRADA con l’Oak Ridge National Laboratory per sviluppare metodi di produzione ad alta velocità per serbatoi di idrogeno Type V senza liner da 700 bar.
• Faber avvia la produzione di massa dei serbatoi Type IV - 2024: Faber ha avviato la produzione di bombole di idrogeno Type IV utilizzando una soluzione di stampaggio a soffiaggio Kautex sviluppata congiuntamente per liner in poliammide.