복합재 유형 IV 및 V 수소 탱크 시장 규모 및 점유율 2026-2035

Type IV 및 V 복합재 수소 탱크 시장 규모

글로벌 Type IV 및 V 복합재 수소 탱크 시장 규모는 2025년에 11억 미국 달러로 평가되었습니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면, 시장 규모는 2026년 14억 미국 달러에서 2035년 77억 미국 달러로 증가하고, 2026~2035년 전망 기간 동안 연평균성장률(CAGR) 20.9%로 성장할 전망입니다.

Type IV 용기는 하중을 지지하는 탄소섬유 복합재 오버랩으로 둘러싼 폴리머 라이너를 사용합니다. 반면 Type V 용기는 라이너를 제거하고 압력 유지와 하중 전달 모두를 복합재 구조에 의존합니다. 이러한 차이가 시장의 상업적 균형을 결정합니다. Type IV 탱크는 모빌리티 및 고정형 애플리케이션에서 검증된 인증 경로와 연속 생산 경험을 확보하고 있는 반면, Type V 설계는 중량 및 패키징 측면에서 잠재적 이점을 제공하지만 라이너리스 투과성 제어, 적층판 균일성, 제조 재현성 측면에서 여전히 제약을 받고 있습니다. 탄소섬유는 700bar 복합재 저장 시스템의 주요 비용 구성요소로 남아 있어 소재 효율성과 와인딩 생산성이 시장 경제성의 핵심 요소로 작용합니다.^{[1]MDPI, mdpi.com}

시장의 수요 기반은 승용 연료전지 차량을 넘어 확장되고 있습니다. 대형 트럭, 버스, 철도 장비, 수소 충전소, 이동식 유통 모듈 및 해양 애플리케이션은 압력, 용량, 사이클 수명 및 패키지 형상이 서로 다른 조합을 요구합니다. 규제 체계도 사양에 영향을 미칩니다. EU 대체연료 인프라 규정은 2030년까지 TEN-T 핵심 노선을 따라 일반에 개방된 수소 충전소를 설치하도록 요구하며, 고압 저장 및 디스펜싱 자산에 대한 정책 기반 수요 메커니즘을 마련하고 있습니다.

시장의 장기적 성장 잠재력은 제조업체가 탄소섬유 집약적이고 노동 의존적인 생산을 자동화된 연속 생산으로 전환할 수 있는지에 달려 있습니다. 특히 중량 및 형상상의 이점이 초기 비용보다 중요해지는 항공우주, 방위, 해양 및 특수 운송 분야에서는 Type V 시스템이 성능의 한계를 변화시킬 수 있습니다. 따라서 Type V 시스템의 성장 전망은 단기적으로 Type IV 탱크를 대체한다기보다 기술 성숙을 반영합니다.

주요 성장 요인

수소 모빌리티 보급이 확대되면서 차량 탑재형 복합재 저장 시스템의 설치 기반이 확장되고 있습니다.^{[2]EUR-Lex, eur-lex.europa.eu} 2024년 말 전 세계 연료전지 도로 차량 보유 대수는 9만 7,000대를 넘어섰으며, 수소 충전 인프라는 27개국에서 1,300개를 초과했습니다. 대형 연료전지 차량의 보급은 전체 차량보다 빠르게 증가하면서 대용량 350bar 및 700bar 용기 시스템에 대한 수요를 높이고 있습니다. 장거리 운송 트럭은 승용차보다 여러 개의 탱크가 필요할 수 있으며 저장 수소량도 훨씬 많아, 보급 차량 1대당 탱크 매출이 증가합니다.

충전소 건설은 차량 생산과 독립적인 추가 장비 사이클을 형성합니다. 충전소에는 고압 버퍼 저장 장치, 캐스케이드 용기, 그리고 경우에 따라 이동식 수소 공급 장비가 필요합니다. 국제에너지기구(IEA)는 저배출 수소 프로젝트에 대한 투자가 2024년에 43억 미국 달러에 도달했으며, 프로젝트가 최종 투자 결정 단계에 진입함에 따라 2025년에도 추가 성장이 예상된다고 보고했습니다. 미국에서는 에너지부가 지역 청정수소 허브에 자금을 지원했으며, 이 허브는 생산, 인프라 및 최종 용도 수요를 통합하는 것을 목표로 합니다. 이러한 허브는 과거 충전소 투자를 지연시켰던 가동률 위험을 낮출 수 있습니다.^{[3]Forschungszentrum Jülich / IEA AFC TCP, doi.org}

수소 시스템이 적재량, 주행거리 및 설치 공간을 두고 경쟁하는 분야에서는 중량 감소가 상업적으로 중요합니다. 복합재 저장 시스템은 고압 기체 수소와 관련된 중량 부담을 줄이며, 보다 효율적인 섬유 배치는 구조적 요구가 큰 탱크 영역에서 탄소섬유 사용량을 낮출 수 있습니다. 700bar에서는 탄소섬유가 시스템 비용의 대부분을 차지하기 때문에, 미국 에너지부(DOE)가 지원하는 프로그램은 계속해서 저비용 탄소섬유와 향상된 용기 구조를 목표로 하고 있습니다.^{[4]International Energy Agency, iea.org}

주요 제약 요인

탄소섬유와 제조 복잡성은 여전히 시장의 주요 비용 제약 요인입니다. 탄소섬유는 700bar 저장 시스템 비용의 절반을 초과할 수 있으며, 탄소섬유 전구체의 가공 및 탄화 공정은 여전히 에너지 집약적입니다. 이러한 영향은 권취 셀, 금형, 검사, 인증 및 라이너 제조 비용을 대규모 생산 물량에 분산할 수 있을 만큼 생산량이 충분하지 않은 차량 프로그램에서 특히 크게 나타납니다.

Type V 탱크는 추가적인 상용화 과제에 직면해 있습니다. 라이너를 제거하면 중량 효율을 높일 수 있지만, 기체 차단 및 구조적 봉쇄 기능을 복합재 구조에 이관해야 합니다. 제조업체는 차량 규모의 연속 생산에서 아직 광범위하게 입증되지 않은 수준으로 공극 함량, 수지 거동, 섬유 배치, 잔류 응력 및 밀봉 성능을 제어해야 합니다. 따라서 Type V의 도입은 성능상의 가치가 더 높은 인증 및 제조 비용을 상쇄하는 용도에서 먼저 실현될 가능성이 가장 높습니다.

충전소 접근성 역시 모빌리티 수요를 제약합니다. 수소 충전소는 여전히 지리적으로 집중되어 있으며, 차량 제조업체들은 안정적인 충전소 이용이 불확실한 지역에서 모델 공급을 확대하는 데 소극적입니다. H2stations.org는 2024년 전 세계적으로 1,000곳 이상의 충전소가 운영되고 있다고 보고했지만, 신규 건설 활동은 지역별로 고르지 못했습니다. 규제 의무화는 네트워크 범위를 확대할 수 있지만, 건설 허가, 유틸리티 연결, 수소 공급 및 충전소 이용률이 실제로 확보되는 시점은 여전히 불확실합니다.^{[5]U.S. Department of Energy, govdelivery.com}

시장의 회복력은 전 세계적으로 균일하게 보급되는지보다 집중적으로 배치되는지에 달려 있습니다. 정책의 지원을 받는 화물 운송 회랑, 항만 클러스터, 버스 차고지 및 산업용 수소 허브는 지역별 생산 물량을 창출하여 광범위한 소비자 시장 전환에 앞서 Type IV 시스템의 경제성을 개선할 수 있습니다. Type V 기술은 다른 경로를 따릅니다. 이 기술은 더 높은 제조 요건을 감당할 수 있을 만큼 질량 감소와 형상 적합성을 중시하는 용도를 중심으로 도입될 전망입니다.

복합재 Type IV 및 Type V 수소 탱크 시장 부문 분석

탱크 유형별

Type IV 탱크는 고압 기체 수소용 상용 기준 설계로 남아 있습니다. 폴리머 라이너는 투과 방지 장벽을 제공하고 CFRP 외부 랩은 구조 하중을 지지하므로, 제조업체는 기존의 와인딩, 라이너 성형 및 인증 공정을 활용할 수 있습니다.^{[6]U.S. Department of Energy / Oak Ridge National Laboratory, hydrogen.energy.gov} 연료전지 차량, 충전소, 버스 및 유통 장비 전반에 걸쳐 설치 기반이 구축되어 있어, 조달 일정상 인증을 획득하고 운용 실적이 입증된 시스템이 필요한 경우 Type IV 탱크가 선호되는 솔루션입니다.

Type V 탱크는 라이너를 제거함으로써 질량을 줄이고 패키징 효율을 높일 가능성을 제공합니다. 이 부문의 전망 연평균성장률(CAGR) 46.1%는 주류 차량 수요가 즉시 전환된다는 의미라기보다, 초기 시장 기반이 작고 중량이 중요한 용도에서 관련성이 높다는 점을 반영합니다. Infinite Composites는 라이너리스 용기에 대해 18,000회의 압력 사이클 시험을 실시했으며, 확장 가능한 700bar Type V 제조를 목표로 Oak Ridge National Laboratory와 공동 연구 협약을 체결했다고 보고했습니다. 반복 가능하고 누출이 없는 생산을 구현하는 진전이 이 부문이 특수 프로그램에서 보다 광범위한 모빌리티 용도로 확대될 수 있을지를 결정할 것입니다.

섬유 보강재별

CFRP는 고압 탱크에 과도한 적층 두께 없이 높은 비강도가 요구되기 때문에 시장을 지배합니다. CFRP는 주력 700bar Type IV 아키텍처에 적용되지만, 높은 비용 비중으로 인해 제조업체는 토우 활용도, 와인딩 패턴, 프리커서 비용 및 수지 시스템을 개선할 강한 유인을 갖게 됩니다.

GFRP는 최대 중량 대비 성능보다 낮은 취득 비용이 더 중요한 응용 분야에서 여전히 유효하며, 여기에는 일부 고정식 및 저압 저장 용도가 포함됩니다. 하이브리드 구조는 탄소섬유와 유리섬유를 결합해 구조 성능과 원재료 비용 간의 상충 관계를 조정합니다. 예상 연평균성장률(CAGR) 28.3%는 CFRP의 전면적인 대체보다는 설계 기반 비용 절감에 대한 수요를 보여줍니다.

압력 등급별

700bar 부문은 승용차, 장거리 상용 플랫폼 및 고압 충전소 저장을 지원하기 때문에 시장의 주요 가치 풀이 형성되어 있습니다. Toyota의 Mirai는 3탱크 70MPa 저장 구성을 사용하며, 이는 차량 패키징과 주행거리 설계에서 해당 압력 표준이 수행하는 역할을 보여줍니다. 이 부문의 규모는 제조업체의 자동화 Type IV 생산 용량 투자도 유인합니다.^{[7]U.S. Department of Energy, osti.gov}

350bar 범주는 버스, 상용차, 튜브 트레일러 및 고정식 저장에서 여전히 상당한 역할을 합니다. Above-700-bar 시스템은 고밀도 운송 및 첨단 저장 용도를 지원하기 때문에 가장 빠른 성장이 예상되지만, 성장 경로는 인증 일정, 압축 요건 및 운영 비용의 경제성에 더 크게 영향을 받습니다. Quantum Fuel Systems와 OneH2는 2025년 4월 튜브 트레일러 용도의 930bar Type IV 실린더 개발을 발표했습니다.

용도별

대형 차량 및 상용 운송 부문은 2035년까지 32억 미국 달러에 이를 전망입니다. 장거리 운송 트럭은 여러 개의 대형 용기를 필요로 할 수 있어 탱크 수요가 확대됩니다. 이에 따라 차량 한 대의 도입이 승용차보다 더 큰 저장 시스템 구매로 이어집니다. NPROXX는 2024년 장거리 운송 트럭용 신규 700bar 압력 용기를 출시했으며, 여기에는 고용량 다중 탱크 구성을 위해 설계된 시스템이 포함됩니다.

수소 충전소(HRS) 수요는 수소 공급 과정의 여러 단계에서 충전소 저장이 필요하기 때문에 여전히 상당한 수준입니다. 충전소 투자는 자본 집약적이고 차량 운행률에 좌우되므로 이 범주는 대형 운송 부문보다 성장 속도가 느립니다. 그럼에도 충전소 설치 의무와 수소 허브 개발은 조달 확대로 이어지는 가시적인 경로를 제공합니다.^{[8]Wiley Energy Storage, doi.org} 해양 및 철도는 규모는 작지만 성장 속도가 더 빠른 부문입니다. 국제해사기구(IMO)의 개정 온실가스 전략은 2050년경 국제 해운에서 순배출 제로를 달성하는 방향을 제시하며, 선박용 무배출 연료 경로에 대한 관심을 뒷받침합니다. 철도에서는 전면적인 전기화가 어렵거나 경제성이 낮은 노선에 수소 저장을 적용할 수 있습니다. OPmobility는 이탈리아의 수소 지역 열차 프로그램에 고압 저장 및 연료전지 시스템을 공급해 왔습니다.

가장 빠르게 성장하는 범주인 Type V, 700bar 초과, 해양 및 철도는 서로 대체 가능한 성장 스토리가 아닙니다. Type V는 제조 및 인증 진전 상황에 좌우되며, above-700-bar 시스템은 물류 및 규제 수용성에 좌우됩니다. 해양 및 철도 부문은 프로젝트별 조달과 운행 노선의 경제성에 좌우됩니다. 유연한 압력용기 플랫폼과 체계적인 인증 역량을 갖춘 공급업체가 단일 모빌리티 형식에 집중하는 공급업체보다 유리한 위치를 확보할 수 있습니다.

복합재 Type IV 및 V 수소 탱크 시장 지역별 분석

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 시장 규모가 5억5,200만 미국 달러로 평가된 가장 큰 지역 시장입니다. 중국, 한국 및 일본은 확립된 연료전지 산업 활동, 국내 장비 역량 및 수소 인프라에 대한 정책 지원을 갖추고 있습니다. 중국 시장은 수소 장비 제조 규모와 확대되는 수소 충전 네트워크를 기반으로 2035년까지 21억600만 미국 달러에 이를 전망입니다. Jiangsu Guofu는 수소 생산, 저장, 운송, 충전 및 응용 시스템 전반에 걸쳐 장비를 공급하며, 이는 이 지역의 통합 장비 기반을 보여줍니다.

한국 시장은 승용 연료전지 차량 보급, 충전 네트워크 및 국내 탱크 제조 역량의 뒷받침을 받고 있습니다. ILJIN Hysolus는 다양한 수소 용도에 Type IV 실린더를 공급하며 700bar 복합재 실린더 생산을 중심으로 입지를 구축했습니다. 일본은 Toyota의 연료전지 프로그램과 관련 70MPa 저장 아키텍처를 바탕으로 여전히 중요한 기술 및 차량 통합 시장으로 자리하고 있습니다.

유럽

유럽 시장은 2035년까지 19억4,700만 미국 달러에 이를 전망입니다. AFIR은 회원국이 주요 운송 회랑을 따라 정해진 간격으로 일반에 개방된 수소 충전소를 구축하도록 요구함으로써, 이 지역에 비교적 직접적인 인프라 메커니즘을 제공합니다. 이에 따라 HRS 저장 시스템, 상용 차량 및 장거리 모빌리티 용도의 전망이 개선되지만, 실행 속도는 국가별로 달라질 수 있습니다.

프랑스는 정책 지원을 받는 수소 보급과 제조 역량을 결합하고 있습니다. FORVIA의 Allenjoie 시설은 프랑스의 대량 생산 공장에서 수소 탱크를 공급하기 시작했으며, 이는 시제품 공급에서 산업 생산으로 전환되고 있음을 보여줍니다. 독일은 차량, 철도, 산업 및 충전 용도의 주요 수요 중심지로 남아 있으며, 노르웨이의 해양 탈탄소화 활동은 선박 탑재형 및 고정식 수소 저장 수요를 뒷받침합니다.

북미

북미 시장은 2035년까지 12억9,100만 미국 달러에 이를 전망입니다. 미국은 이 지역에서 가장 큰 국가 시장이며, 현재 캘리포니아가 가장 발전된 충전 및 차량 보급 환경을 제공하고 있습니다. 연방정부의 수소 허브 지원금은 보다 광범위한 지역별 생산·수요 클러스터를 조성하기 위한 것이지만, 탱크 수요는 지원 대상 프로젝트가 운영 인프라와 확정된 차량 수요로 전환되는 속도에 따라 달라질 전망입니다.

OPmobility는 미시간주 그랜드블랑 타운십에 수소 저장 탱크 제조 시설을 건설하고 있으며, 연간 최대 10만 개의 탱크를 생산할 수 있는 규모로 계획되어 있습니다. 캐나다는 브리티시컬럼비아주와 퀘벡주의 수소 이니셔티브를 비롯해 북미 전역의 공급망과 연계된 제조 및 운송 활동을 통해 기여하고 있습니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 낮은 기저에서 성장해 2035년까지 3억1,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 지역의 전망 연평균성장률(CAGR) 29.6%는 성숙한 연료전지 모빌리티 인프라보다는 초기 단계의 그린수소 생산 프로젝트, 수출 중심 개발, 향후 대형 운송 분야의 적용 가능성을 반영합니다. 브라질, 칠레, 아르헨티나, 멕시코는 재생에너지 자원 잠재력, 산업 수요, 무역 접근성에서 서로 다른 조합을 제공합니다. 프로젝트 실행과 국내 저장 수요가 탱크 수요의 발생 시점을 결정할 전망입니다.^{[9]LBST / H2stations.org, h2stations.org}

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카(MEA) 시장은 2035년까지 3억2,300만 미국 달러에 이를 전망입니다. 걸프 지역의 수소 수출 이니셔티브, 산업 탈탄소화 계획, 초기 단계의 모빌리티 프로젝트는 운송용, 고정식 및 충전용 저장 시스템에 대한 잠재적 수요를 창출합니다. 이 지역의 전망은 발표된 프로젝트가 실제 가동 중인 수소 공급망으로 전환되는지 여부와 수출 중심 생산 및 국내 수소 사용 간 최종 균형에 따라 달라질 가능성이 높습니다.

유럽 시장은 규제가 주도하는 인프라 수요가 특징이며, 북미 시장은 수소 허브 자금이 실제 운영되는 지역 클러스터로 전환되는 과정에 더욱 의존합니다. 라틴아메리카와 MEA는 낮은 기저에서 더 높은 비율로 성장할 가능성이 있지만, 시장 성과는 프로젝트 실행, 수소 물류, 국내 사용 사례에 더욱 좌우될 전망입니다. 이에 따라 공급업체는 획일적인 글로벌 시장 접근 방식보다 지역별 생산, 인증 및 고객 전략을 수립해야 합니다.

복합재 Type IV 및 V 수소 탱크 시장 점유율 및 경쟁 구도

경쟁 구도에는 기존 복합재 실린더 제조업체, 자동차 부품 공급업체, 수소 시스템 통합업체, Type V 기술 개발업체가 포함됩니다. 시장 규모는 용기 생산 용량뿐 아니라 인증 이력, 탄소섬유 조달, 라이너 기술, 시스템 통합 역량, 다양한 규제 체계하에서 모빌리티 및 인프라 고객에게 서비스를 제공할 수 있는 능력에 의해 결정됩니다.

Hexagon Purus ASA

Hexagon Purus는 모빌리티, 인프라, 해양, 철도 및 항공우주 분야에 Type IV 수소 실린더와 시스템을 공급합니다. 이 회사는 2024년 8월 GILLIG 연료전지 버스용 수소 저장 시스템을 공급하는 다년 계약을 발표했으며, 메릴랜드주 웨스트민스터 시설에서 생산을 시작할 계획입니다. 차량용 시스템과 유통 모듈을 아우르는 제품 포트폴리오를 통해 차량 및 인프라 수요 모두에 노출되어 있습니다.^{[10]Infinite Composites Technologies, infinitecomposites.com}

FORVIA SE (Faurecia Hydrogen Solutions)

FORVIA는 Faurecia Hydrogen Solutions를 통해 수소 저장 사업을 운영합니다. 프랑스의 Allenjoie 시설에서는 수소탱크 대량 생산 공장에서 출하를 시작했으며, 이에 따라 Type IV 시스템을 사용하는 양산 차량 프로그램에 대응할 수 있는 기반을 마련했습니다. 또한 2025년부터 생산할 예정인 북미 중형 트럭용 저장 시스템 계약도 확보했습니다.

ILJIN Hysolus Co., Ltd.

ILJIN Hysolus는 Type IV 복합재 수소 실린더, 특히 연료전지 차량 및 관련 용도를 위한 700bar 시스템에 주력합니다. 생산 경험과 규제 승인을 바탕으로 한국 수소 모빌리티 공급망에서 중요한 역할을 수행하고 있습니다.

Plastic Omnium SE (OPmobility)

OPmobility는 경상용차, 대형 상용차 및 철도 분야를 위한 Type IV 수소 저장 시스템을 개발합니다. 또한 북미 수소 저장 수요에 대응하기 위한 미시간 제조 프로젝트와 중국 Jiading의 수소 용기 생산 사업을 발표했습니다.

NPROXX B.V.

NPROXX는 버스, 트럭, 철도 및 인프라를 위한 Type IV 압력 용기와 저장 시스템을 공급합니다. AH620-70 및 AH710-70 제품은 장거리 수소 트럭 운송을 대상으로 하며, 이에 따라 NPROXX의 용기 개발은 대용량 상용차 용도와 직접 연결됩니다.

Worthington Enterprises, Inc.

Worthington Enterprises는 2024년 5월 Sustainable Energy Solutions 사업 지분 51%를 매각한 후 Hexagon Composites와 합작회사를 설립했습니다. 이 합작회사는 수소와 압축천연가스의 저장, 운송 및 유통에 주력합니다.

Luxfer Holdings PLC

Luxfer는 특수가스, 수소, 운송 및 산업 분야에 사용되는 복합재 및 알루미늄 실린더를 제조합니다. Gas Cylinders 부문은 2024년에 1억8,630만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 수소 관련 용도는 운송 및 특수가스 제품 포트폴리오의 일부를 구성합니다.

Faber Industrie S.p.A.

Faber Industrie는 다양한 유형의 실린더를 제조하고 모빌리티, 가상 파이프라인 및 에너지 저장 용도를 위한 Type IV 시스템을 제공합니다. 2024년에는 폴리아미드 라이너용으로 맞춤 설계된 Kautex 블로우 성형 라인을 활용한 Type IV 대량 생산을 발표했습니다.

Jiangsu Guofu Hydrogen Energy Equipment

Jiangsu Guofu는 수소 생산, 저장, 운송, 충전 및 응용 분야를 아우르는 장비를 공급합니다. 통합된 제품 범위를 바탕으로 중국의 장비 국산화와 수소 인프라 구축 확대에 참여하고 있습니다.

Toyota Motor Corporation

Toyota는 Mirai 연료전지 차량 플랫폼을 통해 핵심 시스템 통합 기업이자 기술 개발 기업으로서 입지를 유지하고 있습니다. 2025년형 Mirai는 3개의 고압 수소탱크를 사용하며 EPA 기준 최대 402마일의 주행거리를 제공합니다. 이는 승용 FCEV 설계에서 70MPa 저장 시스템이 담당하는 역할을 보여줍니다.

최근 산업 동향

• Hexagon Purus, 항공우주 사업을 SpaceX에 매각 - 2025년 2월: Hexagon Purus는 현금 및 조건부 대가를 포함한 1,500만 미국 달러에 Hexagon Masterworks를 SpaceX에 매각한다고 발표했습니다. 이와 함께 관련 수소 모빌리티 고객 계약도 Hexagon Purus 내에서 이전했습니다.
• Quantum Fuel Systems와 OneH2, 930bar 실린더 개발 - 2025년 4월: Quantum Fuel Systems는 튜브 트레일러 용도를 위해 OneH2와 함께 930bar Type IV 수소 실린더를 개발한다고 발표했습니다. 양사는 각 실린더에 최대 27kg의 수소를 저장할 수 있다고 밝혔습니다.
• Hyundai, 북미용 XCIENT 연료전지 트럭 공개 - 2025년 4월: Hyundai는 ACT Expo 2025에서 북미 시장을 위한 차세대 XCIENT 연료전지 Class 8 트럭을 공개했으며, 조지아주 Savannah 인근에 수소 생산 및 공급 시설을 건설할 계획을 발표했습니다.
• Infinite Composites, ORNL CRADA 체결 - 2024년 12월:Infinite Composites는 700bar Type V 라이너리스 수소 탱크의 고속 제조 방법을 발전시키기 위해 Oak Ridge National Laboratory와 CRADA를 체결했습니다.
• Faber, Type IV 대량 생산 시작 - 2024년: Faber는 공동 개발한 폴리아미드 라이너용 Kautex 블로 몰딩 솔루션을 사용해 Type IV 수소 실린더 생산을 시작했습니다.