电子收费已成为多个高流量收费市场的运营基准。印度在 2024～2025 财年记录了 41.638 亿笔 FASTag 交易，交易金额达 7,239 亿卢比，其中电子收费约占收费金额的 98.5%。 [3]News18 - FASTag In Full Speed: 2023-24 Monthly Toll Collection at Rs 5,000 Crore, Makes Up for 98.5% of Electronic Payments, 2024 - news18.com 电子支付的高普及率降低了保留现金基础设施的实际必要性，但也提高了账户对账、标签发放、客户支持和异常处理的重要性。因此，除硬件更新外，交易平台和托管服务也持续受到需求推动。
互操作性仍然是技术和商业层面的制约因素。第（EU）2019/520 号指令要求建立欧洲电子收费服务框架，包括单一合同，以及能够支持 DSRC、GNSS 和蜂窝通信的车载设备。 [4]European Parliament and Council - Directive (EU) 2019/520 on the Interoperability of Electronic Road Toll Systems, March 19, 2019 - eur-lex.europa.eu 然而，不同的车辆分类规则、商业安排、后台接口和当地收费要求仍在持续增加实施复杂性。
该地区同时面临治理和实施风险。南非取消豪登省电子收费项目，随后 Kapsch TrafficCom 于 2025 年 3 月终止相关运营，这表明仅具备技术准备并不能确保商业模式的持久性。[8]Kapsch TrafficCom AG - Result for the Financial Year 2024/25, June 2025 - kapsch.net公众接受度、费率政策、特许经营条款和执法合法性可能与系统性能同等重要。
车辆收费系统市场规模
2025 年，车辆收费系统市场规模为 148 亿美元，预计到 2035 年将达到 309 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 7.70%。该市场涵盖用于识别、分类、计费和收取车辆费用的路侧及车载设备、交易与执法软件以及托管服务，应用于高速公路、桥梁、隧道、城市收费区域、停车设施和受控出入口场所。
车辆收费系统市场主要要点
市场领导者：2025年，Siemens 以超过 10.3% 的市场份额位居首位。
主要企业：该市场排名前五的企业包括 Siemens、Toshiba、AECOM、Cubic、Verra Mobility，2025年合计占据 25.8% 的市场份额。
道路投资正在扩大可服务市场基础，同时改变收费系统的采购方式。2024 年，全球道路公私合作项目承诺金额达到 146 亿美元，涉及 19 个项目，其中巴西为 46 亿美元，哥伦比亚为 33 亿美元。 [1]World Bank - Private Participation in Infrastructure 2024 Annual Report - ppi.worldbank.org 这些项目带来的需求不再局限于初始车道设备：特许经营商在道路走廊运营周期内，还需要账户管理、收入保障、车辆分类、执法和维护能力。
在成熟市场，现代化改造构成了第二类需求来源。俄亥俄州收费公路于 2024 年 4 月通过一项覆盖 241 英里的 2.5 亿美元计划引入开放式道路收费；宾夕法尼亚州收费公路则于 2025 年 1 月开始在东部部署开放式道路收费，该计划的价值约为 6 亿美元。 [2]Ohio Turnpike and Infrastructure Commission - Ohio Turnpike Launches New Toll Collection System, April 2024 - ohioturnpike.org 以高架检测和支付基础设施取代收费站栏杆后，运营瓶颈从实体收费转向交易准确性、异常处理以及未缴通行费的追缴能力。
交通拥堵正进一步凸显能够在不中断交通流的情况下收费的收费系统的必要性。2024 年，美国驾驶员因交通拥堵平均损失 43 小时，全国经济成本超过 740 亿美元；伊斯坦布尔每名驾驶员记录的时间损失为 105 小时。在此背景下，收费系统日益同时承担收入收取和需求管理职能，尤其是在运营商能够结合基于时间的收费、自动执法和道路走廊级交通信息的情况下。
硬件仍是最大的产品类别，2025 年约带来 92.2659 亿美元市场收入，占市场收入的 62.3%。其安装基础包括路侧设备、车载单元、门架、摄像头、传感器和中央网络硬件。预计服务类业务将以更快的速度扩张，到 2035 年的年均复合增长率约为 9.89%，原因在于政府机构和特许经营商正转向长期集成、运营、维护、客户服务和执法处理合同。
北美是最大的区域市场，2025 年市场规模约为 57.3548 亿美元；亚太地区预计将以约 10.06% 的年均复合增长率实现最快增长。印度正从基于 FASTag 的收费转向多车道自由流收费和基于 GNSS 的收费，中国庞大的高速公路基础则为该地区同时带来了替换需求和新建项目需求。
GMI 分析师观点
市场的核心转型并不只是从现金收费转向电子收费，而是从基于特定地点的收费转向数字化管理的道路使用收费。RFID 和 DSRC 系统由于已嵌入成熟收费网络，仍具有重要的商业价值；但 GNSS、自动车牌识别和基于云的交易平台正推动更大比例的价值转向行程计算、异常管理和计费。
翻译后的 HTML：消除障碍也改变了竞争要求。传统收费站可以依靠实体收费点来控制收入流失。自由流收费走廊则依赖高置信度识别、车辆分类、账户匹配、付款追缴和申诉管理。因此，能够将路侧检测与具备韧性的后台运营相结合的供应商，相较于仅提供独立读卡器或摄像头的厂商更具优势。
主要驱动因素
电子收费普及率与基于账户的收费
电子收费已成为多个高流量收费市场的运营基准。印度在 2024～2025 财年记录了 41.638 亿笔 FASTag 交易，交易金额达 7,239 亿卢比，其中电子收费约占收费金额的 98.5%。 [3]News18 - FASTag In Full Speed: 2023-24 Monthly Toll Collection at Rs 5,000 Crore, Makes Up for 98.5% of Electronic Payments, 2024 - news18.com 电子支付的高普及率降低了保留现金基础设施的实际必要性，但也提高了账户对账、标签发放、客户支持和异常处理的重要性。因此，除硬件更新外，交易平台和托管服务也持续受到需求推动。
美国收费公路基础仍然相当庞大，包括 3,724.62 英里的州际收费公路和 2,563.89 英里的非州际收费公路。成熟网络并不一定意味着低增长环境：分散的收费管理机构、遗留设备以及不同的支付安排，持续带来互操作性升级和系统转换项目的需求。
道路走廊扩建与特许经营采购
新的收费公路特许经营项目为系统集成商创造了打包式机遇。每条走廊都需要收费机制、通信网络、交易引擎、收入保护流程和运营支持。因此，2024 年道路公私合作（PPP）承诺的增加意义重大，其影响不仅体现在建设活动方面，也体现在长期收费运营项目储备方面。
在拉丁美洲，巴西和哥伦比亚占 2024 年道路 PPP 投资总额的较大部分。这些市场的采购活动可能更倾向于选择能够将技术与本地交付、特许经营支持及全生命周期服务能力相结合的合作伙伴。商业价值往往更多取决于运营合同的期限和绩效义务，而非初始设备采购量。
拥堵管理与城市收费
拥堵收费要求系统能够可靠识别车辆，按时间或地点实施规则，并在不妨碍交通的情况下传达收费信息。INRIX 报告称，2024 年多个主要城市出现严重拥堵，其中纽约市和芝加哥的驾驶员每人损失的时间达到 102 小时。对于需要在征收收入的同时具备需求管理能力的主管部门而言，这类情况支持将收费作为一种政策工具。
迪拜 Salik 网络体现了城市自由流收费所需的运营规模。该系统运营十个收费门架，每日处理超过 170 万笔交易，服务超过 400 万辆注册车辆。在这一业务量下，摄像头性能、账户匹配和争议解决流程不仅是技术问题，也是商业问题，因为较低的错误率也可能产生较高的征收成本。
RFID、ANPR 与 GNSS 的融合
混合架构正在拓展车辆收费的功能范围。对于使用注册标签的高频用户，RFID 仍然具有较高效率。ANPR 可为未安装标签的车辆提供备用识别和执法途径。GNSS 则能够实施基于行驶距离和区域的收费，无需在每个地点设置实体收费点。
印度修订后的《国家公路收费规则》规定采用基于 GNSS 的收费方式，包括每日出行前 20 公里免收费，并计划先覆盖 2,000 公里，随后扩大至 50,000 公里。这种方式可能降低部分路线对路侧设备的依赖，但也提高了对车载设备配置、地理围栏、行程处理、计费控制和客户沟通的要求。
主要制约因素
运营商与司法管辖区之间的互操作性
互操作性仍然是技术和商业层面的制约因素。第（EU）2019/520 号指令要求建立欧洲电子收费服务框架，包括单一合同，以及能够支持 DSRC、GNSS 和蜂窝通信的车载设备。 [4]European Parliament and Council - Directive (EU) 2019/520 on the Interoperability of Electronic Road Toll Systems, March 19, 2019 - eur-lex.europa.eu 然而，不同的车辆分类规则、商业安排、后台接口和当地收费要求仍在持续增加实施复杂性。
对于道路使用者和车队运营商而言，碎片化系统可能意味着需要使用多个账户、设备或支付流程。对于供应商而言，合规要求可能推高认证和集成成本。这些壁垒有利于拥有成熟协议支持能力和运营案例的企业，同时限制新参与者快速实现跨市场扩张的能力。
自由流环境中的维护风险与收入保障
现代自由流收费系统连接摄像头、读写器、传感器、通信设备、支付系统、车辆数据库和执法流程。由于车辆不再在收费门架处停车，性能故障可能立即影响收入征收。因此，系统必须在天气、光照、交通速度和车辆构成不断变化的情况下，持续实现可靠的识别、分类和交易处理。
运营环境可能颇具挑战。Salik 的收费资产专为高温路侧环境和高速车辆通行而设计。这些要求提升了全生命周期维护和远程监控的价值，但当供应商需要为老旧或地理位置分散的设施承担固定价格服务义务时，也可能造成利润率压力。
GMI 分析师观点
市场面临的最重要制约因素在于，技术转型发生在对收入至关重要的公共基础设施体系内。主管部门在更换传统收费车道期间无法暂停收费，而特许经营商在转向无栏杆收费的过程中也无法接受明显的收入流失。因此，市场更倾向于分阶段部署，在引入新的执法和后台管理能力的同时保留传统支付选项。
互操作性要求进一步形成了差异化。EETS 规则为跨国运营提供了路径，但也提高了设备和清分系统的合规门槛。拥有可互操作车载设备产品组合和现场运营经验的供应商，可以将这一复杂性转化为竞争优势；而仅专注于单个硬件组件的供应商，其角色将更加有限，因为采购重点正转向由供应商对整体性能负责。
车辆收费系统市场细分分析
按产品与服务
2025 年，硬件市场规模约为 92.2659 亿美元，占市场的 62.3%。路侧设备、车载单元、摄像机阵列、天线、传感器、车道控制器和中央网络组件，仍是收费站现代化改造和自由流收费部署不可或缺的组成部分。随着 GNSS 系统能够在更长的通行走廊内、依靠更少的固定路侧点位对车辆收费，硬件市场的增长受到一定抑制。
2025 年，软件市场规模约为 30.4067 亿美元。随着运营商对定价规则引擎、交易对账、账户管理、支付处理、图像审核、违规处理流程和互操作接口的需求不断增加，软件的作用日益扩大。商业模式正转向采用能够大规模管理异常情况的软件，而不仅仅是记录交易。
2025 年，服务市场规模约为 25.4044 亿美元，预计将以约 9.89% 的年均复合增长率增长。Conduent 在俄亥俄州收费公路开展的项目包括 216 条收费车道的现代化改造以及持续维护义务，说明改造项目可以进一步延伸为经常性运营合同。[5]Conduent Transportation - Conduent Transportation Modernizes Ohio Turnpike's Tolling Lanes to Improve Motorist Experience, July 2024 - businesswire.com在实体收费栏杆拆除后，如果机构要求供应商承诺系统正常运行时间、提供客户支持并开展执法处理，服务收入的重要性将尤其突出。
按系统
自动车辆识别是规模最大的系统细分市场，2025 年市场规模约为 70.2437 亿美元。无论采用 RFID、DSRC 还是基于 GNSS 的虚拟识别技术，自动车辆识别始终是基于标签收费系统的核心识别层。
2025 年，自动车辆分类市场规模约为 40.3604 亿美元。车辆分类决定了差异化乘用车和商用车费率下的收费结果，因此在货运通道上准确性尤为重要，因为车轴数量和车辆配置会实质性影响收入。
2025 年，违规执法系统市场规模约为 25.3596 亿美元，预计将以约 9.26% 的年均复合增长率增长。自由流收费使执法系统不可或缺，因为未登记或未缴费车辆不再会被收费栏杆拦截。该细分市场涵盖成像、识别、证据管理、通知生成和催收流程。
其他系统（包括后台交易处理系统和中央账户管理系统）在 2025 年创造了约 12.1133 亿美元的收入。它们的战略重要性超过其市场份额，因为每项互操作性计划、新支付选项和执法工作流程最终都依赖于可适应的交易平台。
按技术划分
RFID 是最大的技术细分市场，2025 年市场规模约为 82.6963 亿美元。FASTag 的大额交易量体现了 RFID 对频繁使用预付费服务的道路用户和高通行量收费走廊的适用性。其已安装基础使其具备较强韧性，即使新兴技术的市场份额不断提升，RFID 仍能保持这一优势。
DSRC 在 2025 年创造了约 29.5063 亿美元的收入。该技术在欧洲收费环境以及要求路侧设备与终端之间进行安全、高可靠通信的部署项目中仍然十分重要。EETS 要求使 DSRC 在多标准车载设备中继续发挥作用。
GNSS/GPS 在 2025 年创造了约 17.5485 亿美元的收入，预计年均复合增长率（CAGR）约为 9.89%。该技术支持基于行驶距离和区域的收费，但能否成功扩大规模取决于设备的可负担性、定位精度、隐私治理、计费清晰度和异常情况管理。Kapsch TrafficCom 在奥斯陆开展的示范项目提供了运营参考，但并不意味着各司法管辖区都具备统一的部署条件。
视频分析/CCTV 系统在 2025 年的市场规模约为 12.1102 亿美元。此类系统支持基于车牌的收费，并为执法提供证据层。随着自由流收费的普及，其价值将进一步提升，因为在未检测到有效应答器的情况下，基于图像的识别将成为主要的替代方案。
其他技术（包括感应线圈、声学传感器、红外系统和动态称重设备）在 2025 年创造了约 6.2157 亿美元的收入。当车辆分类、车轴测量或车道级检测必须补充主要识别方法时，这些技术仍具有重要意义。
按收费方式划分
电子收费是占主导地位的收费方式，2025 年市场规模约为 114.4214 亿美元。预付费账户、机构性要求以及现金处理量减少所带来的运营负担降低，共同支撑了其规模扩大。印度 98.5% 的电子收费渗透率表明，全国性计划能够显著推动收费经济模式转向电子处理。
人工收费在 2025 年创造了约 25.1678 亿美元的收入。人工收费仍服务于普及率较低的市场、偶尔使用道路的用户、边境交通以及账户互操作性尚不完善的地点。由于人工收费仍然存在，转换计划通常需要采用过渡性运营模式，而不是立即取消人工收费岗位。
自由流收费/开放式道路收费在 2025 年的市场规模约为 8.4879 亿美元。其市场份额低于 ETC，但却是下一轮替换周期的核心。俄亥俄州和宾夕法尼亚州的项目表明，开放式道路收费正通过覆盖整个走廊的基础设施计划得到采用，而非仅通过孤立的车道升级实现。
按支付方式划分
预付费支付是最大的支付细分市场，2025 年市场规模约为 99.1194 亿美元。该方式能够降低信用风险、实现账户即时扣款，并且与基于应答器的收费模式高度契合。
后付费支付在 2025 年创造了约 33.4654 亿美元的收入。对于需要集中计费和对账的车队、租车运营商及企业用户而言，这种方式尤其适用。Verra Mobility 的商业服务模式体现了在车队和租车业务流程中管理通行费与违规费用的重要性。 [6]Verra Mobility - Verra Mobility Announces Fourth Quarter and Full Year 2024 Financial Results, February 2025 - verramobility.com
按车牌付费在 2025 年的市场规模约为 15.4923 亿美元。该方式扩大了无应答器车辆使用自由流收费的可及性，但依赖于车牌识别准确性、地址匹配、支付提醒和催收绩效。因此，这既是一种支付选项，也是一种高度依赖执法的运营模式。
按车辆类型
乘用车在 2025 年创造的收入约为 108.5108 亿美元。在大多数收费公路上，掀背车、轿车和 SUV 贡献了最大的交易量，因此，简便的开户注册流程和可靠的账户充值机制是收款绩效的核心。
商用车在 2025 年创造的收入约为 39.5662 亿美元，预计年均复合增长率（CAGR）约为 8.67%。轻型商用车（LCV）、中型商用车（MCV）和重型商用车（HCV）的收费需要可靠的车辆分类，因为货运车辆通常适用差异化费率。商用车队也为 GNSS 应用提供了较早的切入路径，因为其运营经济性能够支持价值更高的设备和集中式计费。
按应用领域
公路和高速公路是最大的应用领域，2025 年的市场规模约为 100.8344 亿美元。这些交通走廊兼具较高的交易量和广泛的基础设施覆盖范围，支撑了对全栈式收费、执法和维护系统的需求。
城市收费在 2025 年创造的收入约为 22.9971 亿美元，预计年均复合增长率（CAGR）约为 9.71%。其需求与城际收费不同：运营商需要灵活的区域定义、基于时间的定价、与城市交通政策的整合，以及在密集车流中实现高质量识别的能力。
桥梁和隧道在 2025 年创造的收入约为 13.7512 亿美元。其集中的交通流和受限的空间结构简化了收费点的布局，但主要跨越工程项目数量有限，限制了新建项目的扩张空间。
停车和出入控制在 2025 年的市场规模约为 10.4943 亿美元。该应用将识别和账户系统的实用性扩展至道路走廊之外，尤其适用于运营商希望在停车、出入控制和道路使用之间提供统一支付体验的场景。
按最终用途
政府和公共部门客户在 2025 年创造的收入约为 100.4999 亿美元。国家公路机构、市政当局和公共收费运营商通常根据较长的运营周期进行采购，并高度重视收入保障、可审计性和服务连续性。
私营部门最终用途在 2025 年的市场规模约为 47.5771 亿美元，预计年均复合增长率（CAGR）约为 8.52%。特许经营商、车队管理公司、汽车租赁运营商和出行平台日益需要将收费能力直接整合至商业计费和客户服务流程中。Salik 获得持续至 2071 年的特许经营权，表明长期运营权能够支持系统的持续投资。
GMI 分析师观点
各细分领域的表现反映出市场正从设备部署转向交易确定性。硬件仍是最大的收入来源，因为收费业务仍依赖实体检测设备；但增长最快的机遇集中在服务、GNSS/GPS、违规收费执法和城市收费领域。这些细分领域具有共同的经济驱动因素：当收费不再局限于有人值守、设有道闸的车道时，它们能够帮助运营商准确地向车辆收费。
商用车可能仍将是先进道路使用者收费模式的早期试验场。商用车较高的收费价值和成熟的车队管理实践，可能使车载设备的经济性较分散的私家车市场更具吸引力。能够结合车辆分类、计费和执法能力的供应商，可以承接这类复杂度更高的业务；仅供应硬件的企业则更容易受到零部件商品化的影响。
车辆收费系统市场区域分析
北美
北美是最大的区域市场，2025 年市场规模约为 57.3548 亿美元。该地区拥有 6,288.51 英里的州际和非州际收费公路，为设备更换、账户现代化以及拆除收费站项目提供了庞大的既有基础。
开放式道路收费改造是该地区支出的主要主题。俄亥俄州收费公路于 2024 年 4 月启动的项目，以及宾夕法尼亚州收费公路于 2025 年 1 月开展的部署，体现了在保持收费效率的同时拆除收费闸门所需的全线改造规模。这些项目需要建设门架和摄像头，但其长期价值在于交易处理、执法、维护和客户账户管理。
欧洲
欧洲 2025 年市场规模约为 30.6948 亿美元，预计年均复合增长率（CAGR）约为 4.94%。西欧市场相对成熟，但欧洲电子收费服务（EETS）要求以及持续转向按行驶距离收费的趋势，仍在支撑对多标准车载单元、清分接口和升级后的后台系统的需求。
《欧盟指令 2019/520》提供了统一的法律框架，但由于各主管机构和服务提供商必须协调不同国家的收费模式与运营流程，实施过程在商业层面仍较为复杂。因此，欧洲与其说是一个统一市场，不如说是一系列互操作性和合规项目的集合。
亚太地区
亚太地区 2025 年市场规模约为 47.5923 亿美元，预计年均复合增长率（CAGR）约为 10.06%。该地区既拥有规模庞大的成熟网络，也在积极推进现代化项目。截至 2024 年底，中国高速公路网络已达到 190,700 千米，为电子收费设备和全生命周期升级提供了庞大的基础。 [7]CEIC Data - China Highway Length of Highway: Expressway - ceicdata.com
印度是一个特别重要的转型市场。FASTag 已建立起高流量的电子收费基础，同时印度国家公路管理局（NHAI）和印度公路管理公司（IHMCL）正在推进多车道自由流收费和基于全球导航卫星系统（GNSS）的项目。古吉拉特邦 Choryasi 收费广场和哈里亚纳邦 Gharaunda 收费广场的自由流收费协议于 2025 年 8 月宣布，目标是在 2025～2026 财政年度完成 25 个收费广场的改造，并计划截至 2029 年 3 月实现长期目标，即每年改造超过 200 个收费广场。现有标签基础设施与新一代收费要求相结合，为分阶段部署而非全面更换创造了机遇。
拉丁美洲
拉丁美洲 2025 年市场规模约为 7.8658 亿美元。巴西和哥伦比亚在 2024 年对公路公私合作（PPP）项目的承诺，凸显了特许经营投资在创造收费需求方面的作用。该地区可通过新建道路走廊和电子收费改造实现增长，但汇率风险、融资条件以及特许经营时间安排的变化可能会推迟采购。
商业需求往往不仅在于技术，也在于本地化执行。长期特许经营运营商需要能够适应当地支付行为、车辆构成、监管监督和收费条件的系统。这可能使通过区域合作伙伴开展业务，或将技术与运营支持相结合的供应商更具优势。
中东和非洲
2025 年，中东和非洲创造的收入约为 4.5694 亿美元，预计年均复合增长率约为 8.57%。迪拜仍是重要的运营参考案例。Salik 的十个收费门架网络采用自由流 RFID 和 ANPR 架构，并于 2024 年 11 月新增两个门架。该系统展示了城市收费系统如何在没有传统收费站的情况下处理大规模交易量。
该地区同时面临治理和实施风险。南非取消豪登省电子收费项目，随后 Kapsch TrafficCom 于 2025 年 3 月终止相关运营，这表明仅具备技术准备并不能确保商业模式的持久性。[8]Kapsch TrafficCom AG - Result for the Financial Year 2024/25, June 2025 - kapsch.net公众接受度、费率政策、特许经营条款和执法合法性可能与系统性能同等重要。
GMI 分析师观点
区域差异取决于投资目的。北美和欧洲属于现代化市场，运营商必须在不中断既有收入流的情况下替换传统收费基础设施。亚太地区、拉丁美洲以及中东和非洲的部分地区将新建道路与数字化结合起来，因此既产生初始部署需求，也产生对先进收费能力的需求。
印度之所以占据异常重要的地位，是因为该国既大规模采用电子收费，又明确提出向自由流收费和基于 GNSS 的收费模式过渡。市场机遇十分可观，但供应商能否取得成功，将取决于其能否证明与 FASTag 基础设施的互操作性、可靠的执法能力，以及能够适应不同走廊条件的实施模式。这有利于能够支持分阶段迁移，而非仅进行技术替换的供应商。
车辆收费系统市场份额与竞争格局
该市场包括全球交通技术公司、收费系统专业企业、系统集成商、特许经营商、识别技术提供商和新兴传感企业。根据获批准的市场估算数据，七家最大企业——Siemens、Toshiba、AECOM、Cubic、Verra Mobility、Conduent 和 Kapsch TrafficCom——2025 年车辆收费系统收入合计约为 451.043 亿美元，约占市场的 30.5%。
2025 年，Siemens 创造的车辆收费系统收入约为 15.3085 亿美元。该公司的市场定位将收费业务与更广泛的出行、交通管理和基础设施集成能力相结合。
2025 年，Toshiba 创造的车辆收费系统收入约为 7.3063 亿美元。该公司通过设备、系统和区域交通技术能力参与电子收费业务。
2025 年，AECOM 创造的车辆收费系统收入约为 6.8176 亿美元。该公司的收费业务优势与基础设施工程、项目管理、系统设计以及大型道路项目交付相关。
2025 年，Cubic 创造的车辆收费系统收入约为 4.5229 亿美元。其优势包括支付和后台系统能力，这些能力适用于收费、公共交通和城市出行系统相互融合的场景。
Verra Mobility 于 2025 年从车辆收费系统业务中获得了约 4.180 亿美元收入。该公司报告称，2024 财年总收入为 8.792 亿美元，并为车队和租赁汽车客户提供商业收费及违规管理服务。
Conduent 于 2025 年从车辆收费系统业务中获得了约 3.7558 亿美元收入。其俄亥俄州收费公路项目体现了涵盖车道现代化、开放式道路收费实施以及持续维护在内的能力组合。
Kapsch TrafficCom 于 2025 年从车辆收费系统业务中获得了约 3.2136 亿美元收入。该公司报告称，2024/25 财年集团收入为 5.303 亿欧元，其中收费业务占集团收入的 74.1%。其在奥斯陆开展的 GNSS 工作为基于行驶距离的道路使用者收费提供了参考案例。
Thales 通过安全嵌入式技术、交通运输系统以及与收费相关的通信和后台基础设施参与该市场。
ST Engineering (TransCore) 设计了迪拜最初的 Salik 系统，并为该网络提供后台运营支持。其运营经验表明，交易处理和客户服务能力对于城市自由流系统具有重要价值。
EFKON 专注于电子收费技术，包括基于 DSRC 的系统、车载单元、路侧设备以及面向互操作性的解决方案。
Neology 提供交通识别技术，包括 RFID、DSRC、车载单元、路侧设备和收费后台组件。
VINCI 通过长期公路特许经营运营参与该市场，其中收费投资与网络运营、客户体验和特许经营合规性相互关联。
Q-Free 提供收费和道路使用者收费技术，包括 DSRC 和 GNSS 相关解决方案。其与 Sony Semiconductor Solutions 的合作旨在为道路使用者收费开发低功耗 GNSS 设备。
Mitsubishi 参与先进电子收费和智能交通系统项目，包括基于 GNSS 的道路使用者收费基础设施。
SICE 为收费公路运营商提供智能交通系统、收费基础设施、交通管理技术和全生命周期支持。
近期行业发展
印度签署多车道自由流收费协议——2025 年 8 月
IHMCL 与 ICICI Bank 签署协议，将在古吉拉特邦 NH-48 公路上的 Choryasi 收费站和哈里亚纳邦 NH-44 公路上的 Gharaunda 收费站实施多车道自由流收费。NHAI 确定在 2025～2026 财年部署约 25 个收费站，并制定了更长期的目标，即截至 2029 年 3 月每年完成超过 200 个收费站的改造。
俄亥俄州收费公路启动开放式道路收费——2024 年 4 月
俄亥俄州收费公路及基础设施委员会于 2024 年 4 月 10 日启用新的收费系统，移除了其 241-mile 网络中 E-ZPass 车道的收费闸门。该项目总价值为 2.5 亿美元。
宾夕法尼亚州收费公路东部区域部署——2025 年 1 月
宾夕法尼亚州收费公路委员会于 2025 年 1 月 5 日在其系统东部区域启动开放式道路收费。该更广泛项目的预计成本约为 6 亿美元，目标是在 2027 年 1 月前完成全州部署。
印度建立 GNSS 收费框架——2024 年 9 月
印度修订了《国家公路收费规则》，允许基于 GNSS 的按距离收费。该框架包括初始部署 2,000 公里的目标、扩大至 50,000 公里的计划，以及每日行驶最初 20 公里免收费用的规定。
Kapsch TrafficCom 在奥斯陆开展 GNSS 概念验证——2024 年 11 月
Kapsch TrafficCom 报告称，其奥斯陆 GNSS 道路使用者收费概念验证项目已处理超过 200 万公里的行程，交易准确率超过 99%。
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常见问题(FAQ):
研究方法、数据来源和验证过程
本报告基于结构化的研究流程，围绕直接的行业对话、专有建模和严格的交叉验证构建，而不仅仅是桌面研究。
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1. 研究设计与分析师监督
在GMI，我们的研究方法建立在人类专业知识、严格验证和完全透明的基础上。我们报告中的每一个洞察、趋势分析和预测都是由理解您市场细微差别的经验丰富的分析师开发的。
我们的方法通过与行业参与者和专家的直接交流整合了广泛的一手研究，并以来自经过验证的全球来源的全面二手研究作为补充。我们应用量化影响分析来提供可靠的预测，同时保持从原始数据源到最终洞察的完全可追溯性。
2. 一手研究
一手研究是我们方法论的基础，对整体洞察的贡献率近乎80%。它涉及与行业参与者的直接交流，以确保分析的准确性和深度。我们的结构化访谈计划覆盖区域和全球市场，包括来自高管、总监和主题专家的输入。这些互动提供战略、运营和技术视角，实现全面的洞察和可靠的市场预测。
3. 数据挖掘与市场分析
数据挖掘是我们研究过程的关键部分，对整体方法论的贡献率约为20%。它包括通过主要参与者的收入份额分析来分析市场结构、识别行业趋势和评估宏观经济因素。相关数据从付费和免费来源收集，以建立可靠的数据库。然后将这些信息整合起来，以支持一手研究和市场规模估算，并由分销商、制造商和协会等关键利益相关者进行验证。
4. 市场规模测算
我们的市场规模测算建立在自下而上的方法之上，从通过一手访谈直接收集的企业收入数据开始，同时结合制造商的产量数据以及安装或部署统计数据。这些输入数据在各地区市场进行汇总，以得出一个基于实际行业活动的全球估算值。
5. 预测模型与关键假设
每项预测均包含以下内容的明确文档记录：
✓ 主要增长驱动因素及其预期影响
✓ 制约因素与缓解场景
✓ 监管假设与政策变动风险
✓ 技术普及曲线参数
✓ 宏观经济假设（GDP增长、通货膨胀、汇率）
✓ 竞争格局与市场进入/退出预期
6. 验证与质量保证
最终阶段涉及人工验证，领域专家对筛选后的数据进行手动审查，以发现自动化系统可能遗漏的细微差异和语境错误。这种专家审查增加了一个关键的质量保证层，确保数据与研究目标和领域特定标准一致。
我们的三层验证流程确保数据可靠性最大化：
✓ 统计验证
✓ 专家验证
✓ 市场实实检验
信任与可信度
已验证的数据来源
贸易出版物
行业期刊、贸易出版物和专业媒体
行业数据库
专有及第三方市场数据库
监管文件
政府采购记录及政策文件
学术研究
大学研究及专业機构报告
企业报告
年度报告、投资者演示及申报文件
专家访谈
高层管理人员、采购负责人及技术专家
GMI档案库
覆盖20余个行业领域的逶13,000项已发布研究
贸易数据
进出口量、HS编码及海关记录
研究与评估的参数
本报告中的每个数据点均通过一手访谈、真正的自下而上建模及严格的交叉验证进行核实。 了解我们的研究流程 →