車両通行料金システム市場規模 - 提供別、システム別、技術別、通行料金徴収方法別、支払方法別、車両別、用途別、最終用途別、成長予測、2026年 - 2035年

車両通行料金システム市場規模

世界の車両通行料金システム市場規模は、2025年に148億ドルに達しました。この市場は、Global Market Insights Inc.が発表した最新レポートによると、2026年の159億ドルから2035年の309億ドルまで、年平均成長率7.7%で成長すると予測されています。

世界中の車両通行料金システムは、政府の規制とインフラ政策の影響を受け、完全に電子化され、接続されたモデルに移行しています。米国では、高速道路や橋の多くの通行料金施設で電子通行料金収受（ETC）システムが導入され、通行料金の収受が容易になり、交通の流れが改善されています。

これらのシステムは、数千マイルの有料道路をカバーし、乗用車と商用車の両方に対して現金不要で自動化された通行料金収受が可能です。第23条に基づく連邦プログラムは、交通渋滞の管理とデジタル決済システムの採用を支援しています。

連邦高速道路局（FHWA）によると、米国には、現金収受ブースの代わりに電子通行料金を使用する約3,800マイルの州間高速道路を含む、大規模な通行料金施設ネットワークがあります。38州以上の通行料金施設は、道路、橋、トンネルで料金を徴収しています。これは、公共機関が通行料金技術を活用してインフラを資金調達し、交通を管理していることを示しています。

欧州連合では、指令（EU）2019/520によって義務付けられた欧州電子通行料金サービス（EETS）により、通行料金システムが相互に連携しています。EETSにより、ドライバーは1つのサブスクリプションと車載ユニットを使用して、複数のEU加盟国で通行料金を支払うことができます。これにより、国境を越えた通行料金の支払いと執行が容易になります。

カプシュ・トラフィックコムは、主要な通行料金インフラ提供業者で、2024/25会計年度に通行料金収入が収益の約74%を占め、そのうち60%は運営からの収入でした。これは、通行料金契約と長期運営がサプライヤーにとって重要であることを示しており、世界中でシステムの設置、メンテナンス、統合の需要が高いことを示しています。

最近の企業発表では、接続型および高度な通行料金システムの新しい開発が強調されています。例えば、カプシュ・トラフィックコムは、米国の高速道路で接続型車両通行料金システムを導入しました。このシステムは、道路側のインフラと接続型車両からのデータを組み合わせ、通行料金が車両の接続性を活用してより良い価格モデルと将来のモビリティソリューションに向かっていることを示しています。

車両通行料金システム市場の動向

世界中の交通当局は、従来の通行料金ブースから電子通行料金収受（ETC）およびマルチレーンフリーフロー（MLFF）システムに迅速に切り替えています。これらのシステムにより、車両は高速道路の速度で停止せずに通過できます。

アジア太平洋地域、ヨーロッパ、北米などの地域の政府は、遅延を減らし交通の流れを改善するために、相互運用可能なタグを義務付けています。調査によると、世界の通行料金システムの約78%が、現金や手動方法ではなく、電子方式で取引を処理しています。

さらに、相互運用可能な通行料金システムにより、1つのトランスポンダーまたはRFIDタグを使用して、異なる地域やネットワークで利用できます。公共機関とインフラ会社は、タグ技術とバックオフィスシステムを標準化するために協力しています。これにより、ユーザーにとって利便性が向上し、複数の通行料金アカウントが必要なくなります。

AIベースのナンバープレート認識（ANPR/ALPR）やコンピュータビジョンなどの新技術が、通行料金システムを改善しています。これらの技術は、車両の分類とルールの執行をより正確に行うのに役立ちます。運営者は、機械学習モデルを使用しており、厳しい条件下でも車両を95%以上の精度で認識できます。これにより、執行が改善され、収益が保護されます。

現在、通行料金システムでは、モバイルウォレット、QRコード決済、ユーザーアカウントに紐づいたRFID決済などのデジタル決済方法が利用されています。通行料金機関は、スマートシティの目標を支援し、決済を簡素化し、現金レス化するために、非接触決済オプションを提供しています。
 

大規模な通行料金ネットワークを持つ国々は、電子システムとより良い交通管理に移行しています。インドのFASTagプログラムは、国道でのRFID通行料金を導入し、収集を高速化し、交通渋滞を軽減しています。同様に、香港のHKeTollシステムは、古い料金所を高速な電子システムに置き換えています。これらのプロジェクトは、効率を向上させ、移動時間を短縮するための取り組みを示しています。
 

車両通行料金システム市場分析

システム別では、市場は自動車両識別（AVI）、自動車両分類（AVC）、違反取締システム（VES）およびその他に分かれています。自動車両識別（AVI）セグメントは市場を主導し、2025年には約70億ドルの価値がありました。
 

• 車両通行料金システム市場では、2025年に自動車両識別（AVI）セグメントが最も重要なセグメントとなり、通行料金収集プロセスを新たなレベルの正確性と効率性に引き上げました。AVI技術は、トランスポンダーまたはRFIDタグを使用して自動的に車両を識別し、手動での通行料金収集の必要性を減らし、料金所での渋滞を軽減します。
   
• このセグメントの増加は、3つの要因に起因しています。すなわち、迅速で正確な識別、さまざまな通行料金システムとのシームレスな統合、および電子通行料金収集（ETC）システムの世界的な増加です。
   
• 例えば、2025年12月、TransCoreは、カリフォルニア州フェアフィールドとバカビルのインターセット80（I-80）の18マイル区間で、Express Lane運用を開始しました。このシステムは、AVIと自動車両ナンバープレート認識（ALPR）技術を組み合わせて、Express Laneユーザー全員、すなわちカープール、バス、オートバイ、FasTrakタグを持つ単独ドライバーを正確に識別し、通行料金を徴収しました。これは、AVI技術がどれほど効果的で広く利用されているかを示しています。
   
• 違反取締システム（VES）セグメントは、2026年から2035年までのCAGRが9.3%と最も高い成長が見込まれています。この成長は、通行料金の不正を防ぐためのより厳格な規制と必要性によって推進されています。主な要因には、通行料金違反の強化された執行、より優れたカメラおよびセンサー技術、スマートシティシステムとの統合が含まれます。
   

用途別では、車両通行料金システム市場は高速道路・高速道路、都市通行料金、橋・トンネル、駐車場・アクセス制御に分かれています。高速道路・高速道路セグメントは2025年に68.1%を占め、2035年には202億ドルに達すると予想されています。
 

• 高速道路・高速道路セグメントが主導している理由は、都市間および州間の旅行に重要であり、交通量が多いためです。このセグメントは、3つの主な理由で市場をリードしています。すなわち、交通量が多いこと、収益性が高いこと、高度な通行料金技術の早期導入です。
   
• 例えば、アメリカも港湾近くの貨物輸送を改善するための新しい通行料金ルートを計画しています。ワシントン州は、トラック運転手が貨物をより速く移動できるようにする通行料金ルートの一部を開設予定です。
   
• これは、混雑する州間高速道路5号線（Interstate 5）回避ルートを構築し、シアトル港とタコマ港へのアクセスを改善するプロジェクトの一部です。この新しい有料道路は、ワシントン州交通局が建設した4車線の州道509号線高速道路の最初の1マイルです。これは、高速道路や高速道路が有料道路システムの利用拡大において重要な役割を果たすことを示しています。
   
• 一方、都市部の有料道路セグメントは、2026年から2035年までのCAGRが9.7%で最も高い成長が見込まれています。都市部の有料道路システムは、都市部への車両の進入を制御し、交通の流れを改善し、排出ガスを削減するのに役立ちます。世界中でスマートシティプロジェクトが拡大するにつれ、都市部の有料道路セグメントは急速に拡大し、その高い成長率を支えることが期待されています。
   

有料方法別では、車両有料道路システム市場は、自動有料/電子料金収受（ETC）、手動料金収受、フリーフロー/オープンロード有料（ORT）に分かれています。フリーフロー/オープンロード有料（ORT）セグメントは、2026年から2035年までのCAGRが9.4%で最も高い成長が見込まれています。

• ORTは車両を減速させずに料金を徴収するため、長距離旅行を容易にし、交通渋滞を軽減するのに役立ちます。これは、世界中で高速道路の渋滞が増加する中でますます重要になっています。
   
• 自動有料/電子料金収受（ETC）セグメントは、車両有料道路システム市場で最大のもので、2025年には114億ドルの価値がありました。ETCシステムは、車両が料金所を通過する際に停止する必要がないため、交通の流れを改善します。また、手動料金収受のコストを削減し、収益の追跡をより正確にします。政府や民間企業は、ETCシステムを標準的なインフラとしてますます利用しており、その市場における役割を強化しています。
   
• 例えば、2025年11月、オランダはTollticketsを使用した新しい有料システムを導入しました。このシステムは、今後のトラック有料制度の下で運営するために承認されています。Tollticketsはまた、ヨーロッパ電子有料サービス（EETS）枠組みの下で公式サービスプロバイダーになるためにRDWと契約を締結しました。2026年7月1日から、このシステムは、トラック所有者に対し、ほとんどの高速道路や一部の州道および市道を走行するごとに1キロメートルごとに料金を支払うことを義務付けます。
   

2025年には、米国の車両有料道路システム市場は48億ドルから51億ドルに成長しました。
 

• 米国では、州が有料道路を改善し、貨物輸送を容易にし、地域間の接続を強化しています。彼らは、交通を減らし、物流を改善するために新しい有料道路を建設しています。
   
• 例えば、ワシントン州は、州道509号線高速道路プロジェクトの一環として、新しい有料道路の最初の1マイルを間もなく開通させます。これにより、トラック運転手は、混雑する州間高速道路5号線回廊を通じて、シアトル港とタコマ港への貨物輸送をより迅速に行うことができます。
   
• さらに、伝統的な現金料金所は、E-ZPassのようなトランスポンダーを使用するシステムや、ナンバープレート撮影による請求システムに置き換えられています。例えば、アトランティックシティ高速道路は、2026年1月までに完全に電子化された有料システムに切り替わります。現金支払いは、ナンバープレートによる請求とE-ZPass請求に置き換えられ、すべてのドライバーに対して標準的な料金増加が適用されます。
•  

北米地域は、2026年から2035年までのCAGRが6.9%で、2035年には111億ドルに達すると予測されています。
 

• 米国とカナダでは、E-ZPassのようなトランスポンダーを使用するシステムや、請求のためにナンバープレートを撮影するシステムに、現金ボックスを置き換えています。この変更により、交通が減少し、安全性が向上し、コストが削減されます。例えば、ニュージャージー州のアトランティックシティ高速道路は、2026年1月に完全に現金レス化されました。
   
• すべての車両の通行料が約3%引き上げられ、E-ZPassを持たないドライバーは通行料として$13.60を支払う必要がありますが、E-ZPassユーザーは$6.30です。これは自動化された通行料金制と電子決済を促進するための高い通行料金の使用を示しています。
   
• 通行料金管理機関はRFIDトランスポンダー、ナンバープレート認識、オーバーヘッドガントリーシステムに投資しています。これらのシステムにより、車両は停止せずに通過でき、通行料金の徴収がより速く簡単になります。また、1つの通行料金タグで異なる州や施設を利用できるようになります。カナダとアメリカでは電子通行料金が広く採用されており、多くの通行料金所でこれらの技術が利用され、主要な高速道路や橋で拡大しています。
   

ヨーロッパ地域は車両通行料金システム市場の20%以上を占め、2025年には31億ドルに達します。
 

• ヨーロッパでは、気候目標を達成し、汚染を減らすために通行料金政策が変更され、加盟国全体で新しい通行料金システムが導入されています。ヨーロッパ委員会は、Eurovignette指令などの規則を通じてこれらの変更を推進しています。この指令は、車両の排出量に基づいて道路料金を調整します。
   
• この変更の一例は、2031年6月30日までにゼロ排出重量車両の道路通行料金を無料にするという決定です。2025年6月、ヨーロッパ委員会は、これらの通行料金免除をバッテリー式電気自動車と水素自動車に拡大することを提案しました。
   
• ヨーロッパ議会はこの計画を支持しており、ドイツなどの国では、2031年半ばまでに電気重量車両の通行料金を無料にする法律をすでに制定しています。これらの措置は、フリートオペレーターがクリーンエンジンのトラックを購入し、貨物輸送を低炭素オプションに移行するのを支援することを目的としています。
   
• グリーンインセンティブは環境目標を支援しますが、従来の通行料金市場に問題を引き起こします。政府がゼロ排出車両の通行料金を無料にすると、インフラの利用者が減り、通行料金オペレーターがコストを回収するのが難しくなります。重量車両の通行料金が減免または免除されると、通行料金システムが運営と将来のプロジェクトをどのように資金調達するかという懸念が生じます。
   

ドイツの車両通行料金システム市場は、2026年から2035年までのCAGR6.5%でヨーロッパで最も急速に成長しています。

• ドイツは、自動車の通行料金をオートバーン網で徴収する計画を立てています。これまで、自動車はオートバーンを無料で利用でき、一般的な税金で資金が提供されていましたが、トラックは長年通行料金を支払ってきました。
   
• ベルリンの政府は、高速道路の維持と改善のための資金を調達するため、これらの通行料金計画を進めています。この変更は、インフラ需要が増加するにつれて、ユーザーが直接支払う方向への転換を示しています。
   
• 同時に、ドイツはCO₂排出量に基づく料金やスマートフォンアプリなどのデジタルツールを通じた通行料金の支払いが容易になるなど、環境目標を反映したトラック通行料金システム（LKW-Maut）を更新しています。これらの変更は、資金調達の向上、環境目標の支援、ユーザーの利便性向上を目的としています。
   

アジア太平洋地域の車両通行料金システム市場は、分析期間中で最も高いCAGR10.1%で成長すると予測されています。
 

• インドをはじめとする政府は、交通管理を改善するために電子通行料金徴収システムに投資しています。例えば、FASTagを通じた通行料金徴収は、2025-26年度の前3ヶ月で約20%増加し、約21,000億ルピーに達しました。これは、前年度の2024-25年度の同期間の17,280億ルピーと比較して11%増加したもので、National Electronic Toll Collection（NETC）システムが報告しています。これは、より多くの通勤者と物流オペレーターが非接触式の通行料金システムを利用していることを示しています。
   
• 完全自動化された通行料金システムがより一般的になり、車両が停止せずに通過できるようになっています。2025年2月、National Highways Authority of India（NHAI）は、ソニパットとバワーナを結ぶUrban Extension Road-2に自動化された通行料金システムを導入しました。
   
• このシステムは、遅延なしで20分の移動時間を想定しています。これらのプロジェクトは、交通量の多い状況を処理し、移動をよりスムーズにすることを目的としています。
   
• RFID、ANPR（自動車ナンバープレート認識）、モバイル決済プラットフォームなどの技術も、この地域の料金徴収方法を変革しています。これらの技術は、決済をより迅速に行い、交通管理やインフラ計画のためのより良いデータを提供します。
   

中国の車両料金徴収システム市場は、2026年から2035年の予測期間中に10.6%のCAGRで成長すると見込まれています。
 

• 中国は、世界最大級の道路網を誇り、500万キロメートル以上のさまざまな種類の道路が含まれています。この広大なネットワークは、都市間、工業地帯、港湾、そして田舎を結ぶことで、国の経済と都市化に重要な役割を果たしています。長さ16万キロメートルを超える高速道路ネットワークは世界最大であり、そのため貨物や乗客の長距離移動が迅速かつ快適に行えるようになっています。
   
• このような広大な道路網の存在により、電子料金収受（ETC）などの高度な料金徴収システムの導入が一般的になっています。導入された技術により、料金徴収と交通管理のプロセスが自動化され、人や車両が各省を移動することがより管理しやすくなっています。
   
• 中国のETCシステムは、現在、共有プロトコルを通じて各省に接続されており、端から端まで料金関連の問題なく快適に移動できるようになっています。さらに、企業はAIやIoTなどを活用し、料金徴収の精度を向上させ、情報管理をより良く行い、動的価格設定を適用するなどしています。
   

ラテンアメリカの車両料金徴収システム市場は、2025年に7億8660万ドルに達すると見込まれ、予測期間中に有望な成長を示すと予想されています。
 

• ブラジル、チリ、アルゼンチンなどの国々は、主要な有料道路でRFIDベースの自動車ナンバープレート認識（ALPR）システムを導入することで先導しています。これらのシステムにより、車両は料金所を通過する際に停止する必要がなくなり、待機車両による遅延や公害が削減されます。これらの進歩は、近隣の国々に類似のアップグレードを検討させるきっかけとなっていますが、採用の速度は地域の経済状況や規制条件によって異なります。
   
• 公私パートナーシップと高速道路の特許権は、特にブラジルやメキシコなどの大規模市場で料金徴収システムの拡大を促進しています。多くの特許契約には、電子料金収受システムが含まれるようになっており、収益の徴収を改善し、損失を削減し、運営コストを低減しています。
   
• 例えば、2025年6月にActisは、Sacyrからコロンビアの運営中の有料道路ポートフォリオを取得する契約を締結し、総取引額は16億ドルとなりました。投資はActisのLong Life Infrastructure Fund 2（ALLIF2）から行われ、Actisのラテンアメリカ初の有料道路プラットフォームの立ち上げを意味します。
   
• ブラジルでは、Sem Pararシステムは、料金支払いだけでなく、駐車場や燃料支払いなどのサービスも提供しています。この変化により、ドライブがより便利になり、料金徴収技術の価値が向上しています。
   

ブラジルの車両料金徴収システム市場は、2026年から2035年の間に8.5%のCAGRで成長すると見込まれています。
 

• ブラジルの車両料金徴収システムは、現金ベースの料金所から電子システムに切り替わり、交通をスムーズにし、ドライバーの体験を向上させています。現在、料金支払いのほとんどが電子化されています。Sem Parar、ConectCar、Veloeなどの企業は、RFIDタグを促進し、車両が料金所を通過する際に停止する必要がなくなるようにしています。
   
• ブラジルでは、車両が料金所で停止する必要のない「フリーフロー」料金徴収システムをより多く利用しています。上部のシステムがRFIDタグやナンバープレートを自動的に検知し、電子的に料金を徴収します。これにより、移動時間が短縮され、車両のアイドリングによる排出ガスが削減されます。
   
• 国家陸上交通庁（ANTT）は、連邦高速道路でのフリーフロー料金徴収を拡大するための政策を策定しています。これは、料金徴収システムを近代化し、道路の効率を向上させることを目的としています。
   
• ブラジルの料金徴収市場で重要なトレンドの一つは、料金徴収をデジタル決済システムやモビリティサービスと連携させることです。2025年1月から、運送事業者はデジタル料金券を使用する必要があり、これは電子タグが必要です。これにより、決済がより迅速になり、物流会社がリソースをより効果的に管理できるようになります。デジタルシステムに焦点を当てることで、ブラジルは料金徴収、車両管理、その他の交通需要をサポートする統合システムを構築しています。
   

中東・アフリカ地域は、2025年に4億5690万ドルの市場規模となり、予測期間中に有望な成長が見込まれています。
 

• この地域では、アラブ首長国連邦やサウジアラビアなどの国がRFIDベースの料金徴収システムに投資しています。これらのシステムは現金決済の必要性を排除し、車両が料金所を通過しやすくしています。例えば、ドバイのサリクシステムはRFID技術を使用して、車両が停止することなく交通を流れるようにしています。政府は、渋滞を軽減し、主要道路での移動をより速くするため、スマートインフラと都市モビリティの計画の一環として料金システムをアップグレードしています。
   
• また、これらの国々ではIoT、GPS/GNSS、衛星ベースの料金徴収システムのテストも行われています。これらのシステムは物理的な料金所を必要とせず、距離や場所に基づいて料金を徴収できます。このアプローチにより、柔軟な料金ネットワークが構築され、特に料金所の建設が困難な地域でのコストが削減されます。
   
• 湾岸諸国は、スマートシティ計画の一環として電子料金ネットワークを急速に構築しています。一方、アフリカの一部の国では、主要高速道路や公共-民間パートナーシップを通じて、現代的な料金システムを導入しています。この地域では、国境を越えた料金システムの相互運用性を探る動きも始まっています。

2025年に中東・アフリカの車両料金徴収システム市場で大幅な成長が見込まれています。
 

• 市場は、当局と運営者がデジタル技術とスマートモビリティに焦点を当てていることで成長しています。ドバイのサリク料金ネットワークがこの進歩を主導しています。2024年11月、サリクは2つの新しい料金所を開設しました。同社は、モバイルアプリのアップグレード、インタラクティブなWhatsAppサービスの追加、車両認識システムの精度向上など、システムの改善も行っています。
   
• 市場は、通常の料金徴収に加えて、より多くのサービスを提供するように拡大しています。サリクは、Parkonicなどの駐車場運営業者と提携し、eWallet決済システムをUAE全土の数千の駐車場に拡大しています。これにより、料金と駐車場の決済を一つのプラットフォームで統合できます。
   

車両料金徴収システムの市場シェア

• 車両料金徴収システム産業のトップ7社は、Siemens、Toshiba、AECOM、Cubic、Verra Mobility、Conduent、Kapsch TrafficComで、2025年の市場シェアは30.5%を占めています。
   

• Siemensは、車両料金徴収ソリューションをその知的交通システムの一部として提供しています。これには、ANPR、DSRC、衛星、マルチレーンフリーフロー料金徴収技術が含まれます。Siemensは、自動化された、渋滞ベース、距離ベースの料金徴収をサポートするバックオフィスソフトウェアと道路沿いのシステムも提供しています。
   
• Toshiba手動および電子料金収受システム（ETC）および高度な料金所管理を提供します。そのシステムは、道路側ユニットと中央サーバーを使用した速度ベースの無停止料金収受を可能にします。これらのソリューションは、異なる価格構造やネットワークと連携可能です。
   
• AECOMは、料金収受インフラに関するコンサルティング、エンジニアリング、システム統合サービスを提供します。彼らは、交通当局が料金収受ネットワーク、取引システム、電子料金収受プログラムの運用を計画、設計、設定するのを支援します。
   
• Cubic Transportation Systemsは、料金収受プラットフォームを支払い、交通データ、運用ソフトウェアと統合しています。そのソリューションは、車両の料金収受と交通管理をより効率化します。
   
• Verra Mobilityは、フリートとドライバー向けの料金管理ソリューションを提供します。TollLinkやTollGuardなどの製品は、料金の自動支払いを実現し、請求を統合し、違反を防ぎ、電子料金収受システムのコンプライアンスを向上させます。
   
• Conduentは、ORT/AET道路側ハードウェア、バックオフィス処理、ANPR、検知システムを含む電子料金収受システムを提供します。また、料金運用と取引の正確性を向上させるソフトウェアも提供します。
   
• Kapsch TrafficComは、GNSSベースの衛星システムやマルチレーンフリーフロー（MLFF）システムなどの料金収受技術を提供します。また、スケーラブルな電子料金収受と道路使用料金を支援するための執行とバックオフィスソフトウェアも提供します。
   

• 車両料金収受システム市場の主要企業

車両料金収受システム産業で活動している主要企業は以下の通りです：

• Siemens
• Toshiba
• AECOM
• Cubic
• Verra Mobility
• Conduent
• Kapsch TrafficCom
• ST Engineering
• Mundys
• Thales
   

• Siemensは、料金収受をより広範な交通インフラやスマートシティシステムと統合し、デジタル交通管理のグローバルプロジェクト経験を背景に、スケーラブルで相互運用可能なソリューションを提供します。
   
• Toshibaは、エンジニアリングと技術の専門知識を活用し、さまざまな料金環境に適応した信頼性の高い料金収受ハードウェアとソフトウェアプラットフォームを構築します。また、スマート交通とインフラシステムとの統合をサポートします。
   
• AECOMの強みは、大規模な料金収受インフラの計画、エンジニアリング、統合にあり、当局がより広範な交通プロジェクトや複雑な規制環境内でシステムを設計、展開するのを支援します。
   
• Cubicの強みは、料金収受を支払いとモビリティシステムと統合し、異なる取引モデルとデータ分析をサポートすることで、料金収受をより広範な交通運用と連携させることです。
   
• Verra Mobilityは、フリートと運営者向けの料金管理サービスに特化しており、システムは地域当局との統合、請求、地域をまたいだ報告を簡素化します。
   
• Conduentの競争優位性は、大規模な取引処理と運用管理をサポートするクラウドベースの料金収受プラットフォーム、バックオフィス処理、分析にあります。
   
• Kapschは、オープンロードとGNSSシステムを含む電子料金収受技術に優れており、複数の地域にわたる確立された展開と強力な統合能力を備えています。
   

車両料金収受システム産業の最新ニュース

• 2025年12月、TransCoreはカリフォルニア州フェアフィールドとバカビルにあるインターセット80号線（I-80）の18マイル区間で、高速レーンの運営を開始しました。同社は自動車識別（AVI）と自動ナンバープレート認識（ALPR）を使用する料金徴収システムを設置しました。
   
• 2025年7月、ダナン国際空港は電子料金徴収（ETC）システムを導入しました。運転者は電子決済を利用するか、グエン・ヴァン・リンおよびドイ・タンの料金所で現金を支払うことができます。
   
• 2025年7月、STAR Systems Internationalは新しい料金徴収技術を導入しました。この技術はGen2V3と互換性があります。この技術は性能、速度、信頼性を向上させます。Gen2V3はISO/IEC 18000-63プロトコルのアップグレードであり、旧来のGen2V2/6C標準よりも優れた機能を提供します。
   
• 2025年6月、ActisはSacyrからコロンビアの運営中の有料道路を16億米ドルで買収することに合意しました。この買収はActisのLong Life Infrastructure Fund 2（ALLIF2）によって資金調達され、同社にとってラテンアメリカでの最初の有料道路プロジェクトとなります。
   
• 2025年2月、NHAIはUrban Extension Road-2のソニパット支線に自動料金徴収システムを導入すると発表しました。このシステムはFASTagと高度なセンサーを使用して自動的に料金を徴収するため、車両は停止または減速する必要がありません。
   

車両料金徴収システム市場調査レポートには、2022年から2035年までの収益（百万ドル/十億ドル）に基づく業界の詳細な分析と予測が含まれており、以下のセグメントについてカバーしています：

市場、提供内容別

• ハードウェア
  • 道路側設備（RSE）
  • 車載ユニット（OBU）
  • 中央およびネットワークハードウェア
• ソフトウェア
• サービス            

市場、システム別

• 自動車識別（AVI）
• 自動車分類（AVC）
• 違反取締システム（VES）
• その他

市場、技術別

• ラジオ周波数識別（RFID）
• 専用短距離通信（DSRC）
• グローバルナビゲーション衛星システム（GNSS）/GPS
• ビデオ解析/監視カメラベースシステム
• その他

市場、料金徴収方法別

• 自動料金徴収 / 電子料金徴収（ETC）
• 手動料金徴収
• フリーフロー / オープンロード料金徴収（ORT）

市場、支払い方法別

• 前払い
• 後払い
• ナンバープレート支払い

市場、車両別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 軽商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

市場、用途別

• 高速道路と高速道路
• 都市部料金徴収
• 橋とトンネル
• 駐車場とアクセス制御

市場、最終用途別

• 政府 / 公共部門
• 民間部門 

上記の情報は、以下の地域と国について提供されています：

• 北米
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • ドイツ
  • イギリス
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド
  • シンガポール
  • マレーシア
  • インドネシア
  • ベトナム
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • UAE