車両料金徴収システム市場 サイズとシェア 2026-2035

車両料金収受システム市場規模

世界の車両料金収受システム市場規模は、2025年に 148億米ドルに達しました。Global Market Insights Inc.が発表した最新の報告書によると、市場規模は2026年の 159億米ドルから2035年には 309億米ドルに拡大し、年平均成長率（CAGR）は 7.7%になると予測されています。
 

世界各地の車両料金収受システムは、政府の規制やインフラ政策を背景に、完全電子化・コネクテッド化されたモデルへと移行しています。米国では、高速道路や橋梁の多くの料金収受施設が現在、料金収受の効率化と交通流の改善を目的に、電子料金収受（ETC）システムを導入しています。
 

これらのシステムは数千マイルに及ぶ有料道路を対象としており、乗用車と商用車の双方で、現金を使わない自動料金収受を可能にしています。Title 23に基づく連邦プログラムは、交通渋滞の管理とデジタル決済システムの導入に向けた取り組みを支援しています。
 

米国連邦道路管理局（FHWA）によると、米国には大規模な料金収受施設網があり、州間高速道路の有料区間では、現在、料金所での現金収受に代わって電子料金収受を導入した区間が約3,800マイルに上ります。38州を超える料金収受施設が、道路、橋梁、トンネルで料金を徴収しています。これは、行政機関がインフラ整備の財源確保と交通管理に料金収受技術を活用していることを示しています。
 

欧州連合（EU）では、指令（EU）2019/520によって導入が義務付けられた欧州電子料金収受サービス（EETS）により、料金収受システム間の相互運用性が確保されています。EETSを利用すると、ドライバーは1つの契約と車載器で複数のEU加盟国の料金を支払えます。これにより、国境を越えた料金決済と取締りが容易になります。
 

主要な料金収受インフラプロバイダーであるKapsch TrafficComは、2024/25年度において、料金収受事業が売上高の約74%を占め、そのうち事業運営が約60%を占めたと報告しました。これは、世界的にシステムの設置、保守、統合に対する需要が堅調に推移するなか、料金収受契約と長期的な運営がサプライヤーにとっていかに重要であるかを示しています。
 

最近の企業発表では、コネクテッド化・高度化された料金収受システムに関する新たな動きが明らかになっています。例えば、Kapsch TrafficComは米国の高速道路でコネクテッド車両向け料金収受システムを開始しました。このシステムは、道路側のインフラとコネクテッド車両から得られるデータを組み合わせたものであり、料金収受が車両のコネクティビティを活用して、より柔軟な料金設定モデルや将来のモビリティソリューションに対応する形へ変化していることを示しています。
 

車両料金収受システム市場動向

世界各地の交通当局は、従来の料金所から電子料金収受（ETC）システムやマルチレーン・フリーフロー（MLFF）システムへの切り替えを急速に進めています。これらのシステムにより、車両は停車することなく、高速道路の走行速度を維持したまま通過できます。
 

アジア太平洋、欧州、北米などの地域では、政府が相互運用可能なタグの導入を求めており、遅延の短縮と交通流の改善を図っています。調査によると、世界の料金収受システムの約78%は現在、現金や手動方式ではなく、電子的に取引を処理しています。
 

さらに、相互運用可能な料金収受システムでは、1つのトランスポンダーまたはRFIDタグを異なる地域やネットワークで利用できます。行政機関とインフラ企業は、タグ技術とバックオフィスシステムの標準化に向けて協力しています。これにより、利用者の利便性が高まり、複数の料金収受アカウントを保有する必要性が低減します。

AIを活用したナンバープレート認識（ANPR/ALPR）やコンピュータービジョンなどの新技術が、料金収受システムを高度化しています。これらの技術は、車両の分類と規則の取締りの精度向上に寄与します。事業者は、厳しい条件下でも95%を超える精度で車両を認識できる機械学習モデルを導入しています。これにより、取締りの精度が向上し、料金収入が保護されます。
 

料金徴収システムでは現在、モバイルウォレット、QRコード決済、ユーザーアカウントに紐付けられた RFID 決済などのデジタル決済手段が利用されています。料金徴収事業者は、スマートシティの目標を支援し、より簡便でキャッシュレスな決済を実現するため、非接触決済 の選択肢を提供しています。
 

大規模な料金徴収ネットワークを有する国々では、電子システムへの移行と交通管理の高度化が進んでいます。インドの FASTag プログラムでは、国道の料金徴収に RFID を利用し、徴収処理の迅速化と渋滞の緩和を図っています。同様に、香港の HKeToll システムは、従来の料金所を高速な電子システムに置き換えています。これらのプロジェクトは、効率性の向上と移動時間の短縮に向けた取り組みを示しています。
 

車両料金徴収システム市場分析

システム別に見ると、市場は自動車両識別（AVI）、自動車両分類（AVC）、違反取締システム（VES）、その他に分類されます。自動車両識別（AVI）セグメントが市場をリードし、2025年の市場規模は約70億米ドルに達しました。
 

• 車両料金徴収システム市場では、2025年に自動車両識別（AVI）セグメントが最も重要なセグメントとなりました。AVI は料金徴収プロセスの精度と効率を新たな水準へ引き上げています。AVI 技術はトランスポンダーまたは RFID タグを使用して車両を自動的に識別するため、手作業による料金徴収の必要性が減り、料金所の混雑緩和につながります。
   
• このセグメントの拡大は、迅速かつ高精度な識別、さまざまな料金徴収システムとのシームレスな統合、電子料金徴収（ETC）システムの世界的な普及拡大という 3 つの要因によるものです。
   
• 例えば、2025年12月、TransCore はフェアフィールドとバカビルを通る州間高速道路 80 号線（I-80）の 18 マイル区間で、エクスプレスレーンの運用を開始しました。このシステムは、AVI と自動ナンバープレート認識（ALPR）技術を組み合わせ、相乗り車、バス、オートバイ、FasTrak タグを装着した単独乗車のドライバーを含む、エクスプレスレーンのすべての利用者を正確に識別して料金を徴収します。これは、AVI 技術の有効性と普及度が高まっていることを示しています。
   
• 違反取締システム（VES）セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.3%で最も急速に成長すると予測されます。この成長は、規制の厳格化と料金逃れの防止に対する需要によって促進されます。主な要因として、料金徴収違反に対する取締りの強化、カメラおよびセンサー技術の高度化、スマートシティシステムとの統合が挙げられます。
   

用途別に見ると、車両料金徴収システム市場は高速道路・自動車専用道路、都市部料金徴収、橋梁・トンネル、駐車・アクセス管理に分類されます。高速道路・自動車専用道路セグメントは、2025年に 68.1% を占め、2035年には市場規模が 202億米ドルに達すると予測されます。
 

• 高速道路・自動車専用道路セグメントが優位を占める理由は、都市間および州間の移動において重要な役割を果たし、交通量が多いためです。このセグメントが市場をリードする主な理由は、交通量の多さ、高い収益性、先進的な料金徴収技術の早期導入という 3 点です。
   
• 例えば、米国では港湾周辺の貨物輸送を改善するため、新たな有料ルートの整備も計画されています。ワシントン州では、トラック運転手が貨物をより迅速に輸送できるよう、一部の有料ルートを間もなく開通させる予定です。
   
• これは、混雑する州間高速道路5号線の回廊を迂回し、シアトル港およびタコマ港へのアクセスを改善するプロジェクトの一環です。この新たな有料道路は、ワシントン州運輸局が建設した4車線の州道509号線高速道路の最初の1マイル区間です。これは、高速道路および自動車専用道路が有料道路システムの利用拡大において重要な役割を果たしていることを示しています。
   
• 一方、都市部の料金徴収セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.7%で最も急速に成長すると予測されています。都市部の料金徴収システムは、混雑した地域への車両の進入を制御し、交通流を改善するとともに、排出量を削減するのに役立ちます。世界各地でスマートシティプロジェクトが拡大するなか、都市部の料金徴収セグメントは急速に拡大し、高い成長率を支えると見込まれます。
   

料金徴収方式別に見ると、車両料金徴収システム市場は、自動料金徴収・電子料金徴収（ETC）、手動料金徴収、フリーフロー・オープンロード料金徴収（ORT）に分類されます。フリーフロー・オープンロード料金徴収（ORT）セグメントは、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）9.4%で最も急速に成長すると予測されています。

• ORTは車両を減速させることなく料金を徴収するため、長距離移動を容易にし、交通渋滞の緩和に役立ちます。世界各地で高速道路の混雑が深刻化するなか、ORTの重要性は高まっています。
   
• 自動料金徴収・電子料金徴収（ETC）セグメントは、2025年に市場規模 114億米ドルとなり、車両料金徴収システム市場で最大のセグメントでした。ETCシステムは、車両が料金所で停止せずに通過できるようにすることで、交通流を改善します。また、手動料金徴収のコストを削減し、収益の追跡精度を高めます。政府および民間企業はETCシステムを標準的なインフラとして導入する傾向を強めており、市場におけるETCの役割は一層強まっています。
   
• 例えば、2025年11月、オランダはTollticketsとともに新たな料金徴収システムを導入しました。このシステムは、今後導入されるトラック料金徴収制度のもとで運用するための承認手続きが進められています。Tollticketsはまた、欧州電子料金徴収サービス（EETS）の枠組みにおける公式サービスプロバイダーとなるため、RDWと契約を締結しました。2026年7月1日以降、このシステムにより、トラック所有者は大半の高速道路ならびに一部の州道および市道で走行した1キロメートルごとに料金を支払うことが求められます。
   

米国の車両料金徴収システム市場は、2024年の 48億米ドルから拡大し、2025年には 51億米ドルに達しました。
 

• 米国では、各州が貨物輸送を容易にし、地域間の接続性を高めるため、有料道路の整備を進めています。交通渋滞を緩和し、物流を改善するため、新たな有料道路を建設しています。
   
• 例えば、ワシントン州では、州道509号線高速道路プロジェクトの一環として、有料道路の最初の1マイル区間が間もなく開通する予定です。これにより、トラック事業者は、混雑する州間高速道路5号線の回廊周辺で、シアトル港およびタコマ港へ貨物をより迅速に輸送できるようになります。
   
• さらに、従来の現金対応料金所は、E-ZPassなどのトランスポンダーや、ナンバープレートに基づく請求を利用するシステムに置き換えられています。例えば、アトランティックシティ高速道路は、2026年1月までに全面的に電子料金徴収へ移行します。現金払いは、ナンバープレートに基づく請求およびE-ZPassによる請求に置き換えられ、すべてのドライバーを対象に標準料金も引き上げられます。
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北米地域の市場規模は、2026年から2035年にかけて年平均成長率（CAGR）6.9%で拡大し、2035年には 111億米ドルに達すると推定されます。
 

• 米国およびカナダでは、料金徴収当局が現金対応料金所を、E-ZPassなどのトランスポンダーを利用するシステムや、ナンバープレートを撮影して請求するシステムに置き換えています。この変化により、交通渋滞の緩和、安全性の向上、コスト削減が期待されます。例えば、ニュージャージー州のアトランティックシティ高速道路は、2026年1月に完全キャッシュレス化しました。
   
• すべての車両で料金が約3%引き上げられましたが、E-ZPassを利用しない運転者は、ナンバープレート方式による料金徴収で現在 13.60 米ドルを支払っています。一方、E-ZPass利用者の料金は 6.30 米ドルです。これは、自動料金徴収への移行と、電子決済を促すための高い料金設定の活用を示しています。
   
• 料金徴収当局は、RFIDトランスポンダー、ナンバープレート認識システム、頭上架設型ガントリーシステムに投資しています。これらのシステムにより、車両は停止せずに通過できるため、料金徴収が迅速かつ容易になります。また、1つの料金タグを異なる州や施設で利用できるようになります。カナダと米国では、電子料金徴収が広く導入されており、多くの料金所でこれらの技術が利用され、主要な高速道路や橋梁で導入範囲が拡大しています。
   

欧州地域は車両料金徴収システム市場の 20% 超を占め、2025年の市場規模は 31億米ドルに達しました。
 

• 欧州では、気候目標の達成と汚染削減を支援するために料金政策が変化しており、加盟国全体で新たな料金徴収システムの導入につながっています。欧州委員会は、車両の排出量に応じて道路料金を調整するユーロビニエット指令などの規則を通じて、こうした変更を進めています。
   
• こうした変更の一例が、ゼロエミッションの大型商用車について、少なくとも 2031年6月30日まで道路料金を無料とする決定です。2025年6月、欧州委員会は、バッテリー式電動トラックと水素トラックにもこの料金免除を拡大することを提案しました。
   
• 欧州議会はこの計画を支持しており、ドイツなどの国々では、電動大型車両の料金を 2031年半ばまで無料とする法律がすでに成立しています。これらの措置は、フリート運営者によるよりクリーンなトラックの購入を促し、貨物輸送を低炭素型の選択肢へ移行させることを目的としています。
   
• 環境配慮型の優遇措置は環境目標を支援する一方、従来型の料金徴収市場に課題をもたらします。政府がゼロエミッション車両の料金を無料にすると、インフラの利用料を支払う利用者が減少します。その結果、料金徴収事業者はコストを回収しにくくなります。料金の減額または免除の対象となる大型車両が増えるにつれ、料金徴収システムが運営費や将来のプロジェクト資金をどのように確保するかについて懸念が高まっています。
   

ドイツの車両料金徴収システム市場は欧州で急速に成長しており、2026年から2035年にかけての年平均成長率（CAGR）は 6.5% と高い水準にあります。

• ドイツは、アウトバーン網で乗用車の料金徴収を開始する計画です。これまで乗用車は無料でアウトバーンを利用しており、財源は一般税収で賄われてきました。一方、トラックは長年にわたり料金を支払ってきました。
   
• ベルリンの政府は、高速道路の維持・改善のための資金を徴収する目的で、こうした料金計画に取り組んでいます。この変更は、インフラ需要が高まるなか、利用者が直接負担する仕組みへの移行を示しています。
   
• 同時に、ドイツは新技術と環境目標を取り入れて、トラック料金徴収システム（LKW-Maut）を更新しています。最近の更新には、CO₂ 排出量に基づく料金や、スマートフォンアプリなどのデジタルツールを通じた料金支払いの簡素化が含まれます。これらの変更は、資金調達、環境目標の支援、利用者の利便性向上に重点を置くことで、料金徴収システムの改善を目指すものです。
   

アジア太平洋地域の車両料金徴収システム市場は、分析期間中に 10.1% と最も高い年平均成長率（CAGR）で成長すると推定されています。
 

• 政府、特にインドでは、交通をより適切に管理するため、電子料金徴収システムに投資しています。例えば、国家電子料金徴収（NETC）システムの報告によると、FASTagによる料金徴収額は 2025〜2026年度の最初の3か月間に約20%増加し、約2,100億ルピーに達しました。これは、2024〜2025年度の同期間における 1,728億ルピーと比べて 11% の増加です。このことは、より多くの通勤者や物流事業者が非接触型料金徴収システムを利用していることを示しています。
   
• 完全自動料金徴収システムの普及が進んでおり、車両は停止せずに通過できるようになっています。2025年2月、インド国道庁（NHAI）は、ソニパットとバワナを結ぶアーバン・エクステンション・ロード2号線に自動料金徴収システムを導入しました。
   
• このシステムにより、遅延なく 20 分間の移動が可能になると見込まれています。これらのプロジェクトは、交通量の多い道路に対応し、移動をより円滑にすることを目的としています。
   
• RFID、ANPR（自動ナンバープレート認識）、モバイル決済プラットフォームなどの技術も、同地域の料金徴収を変革しています。これらの技術により、決済が迅速化するとともに、交通管理やインフラ計画に活用できるデータの質も向上します。
   

アジア太平洋地域の車両料金徴収システム市場では、中国が予測期間の 2026 年から 2035 年にかけて、年平均成長率（CAGR） 10.6% で成長すると推定されています。
 

• 中国は世界有数の広範な道路網を有しており、さまざまな種類の道路が 500 万 km を超えて整備されています。この広大な道路網は、都市、工業地域、港湾、さらには農村部を結ぶことで、中国の経済と都市化において重要な役割を果たしています。全長 16 万 km を超える高速道路網は世界最大であり、貨物と旅客の双方に迅速で快適な長距離移動を可能にしています。
   
• このように大規模な道路網が存在することで、電子料金収受（ETC）などの先端料金徴収システムの導入が一般化しています。導入された技術により、料金徴収や交通管理のプロセスがより自動化され、異なる省の間を移動する人や車両の管理が容易になっています。
   
• 中国の ETC システムは現在、共通プロトコルを通じて各省間で接続されており、料金徴収に伴う問題なく、地域の一端から他端まで円滑に移動できる環境を提供しています。さらに、技術企業は、料金徴収の精度向上、情報管理の改善、動的料金設定の適用に向けて、AI や IoT などの技術を活用しています。
   

ラテンアメリカの車両料金徴収システム市場は、2025 年に 7 億 8,660 万米ドルに達すると推定され、予測期間を通じて有望な成長を示すと見込まれています。
 

• ブラジル、チリ、アルゼンチンなどの国々は、主要な有料道路で RFID ベースのシステムや自動ナンバープレート認識（ALPR）システムを導入し、先行しています。これらのシステムにより、車両は停止することなく料金所を通過できるため、停車中の車両による遅延や大気汚染が削減されます。こうした進展を受け、周辺国でも同様の高度化が検討されていますが、導入の速度は各国の経済状況や規制環境によって異なります。
   
• 官民パートナーシップや高速道路コンセッションが、特にブラジルやメキシコなどの大規模市場で料金徴収システムの拡大を後押ししています。電子料金収受システムは、料金収入の回収を改善し、損失を削減するとともに、運用コストを低減するため、多くのコンセッション契約に組み込まれるようになっています。
   
• 例えば、2025 年 6 月、Actis は Sacyr からコロンビアで運営中の有料道路ポートフォリオを取得する契約を締結しました。取引総額は 16 億米ドルで、投資資金は Actis’ Long Life Infrastructure Fund 2（ALLIF2）から拠出されます。今回の契約は、Actis’ 初のラテンアメリカ有料道路プラットフォームの立ち上げとなります。
   
• ブラジルでは、Sem Parar システムが料金支払いにとどまらず、駐車料金や燃料代の支払いなどのサービスも提供するようになっています。この変化により運転の利便性が高まり、料金徴収技術の価値も向上しています。
   

ラテンアメリカの車両料金徴収システム市場では、ブラジルが 2026 年から 2035 年にかけて、年平均成長率（CAGR） 8.5% で成長すると推定されています。
 

• ブラジルの車両料金徴収システムでは、現金ベースの料金所から電子システムへの移行が進んでおり、交通の流れが円滑になるとともに、ドライバーの利用体験も向上しています。料金の電子決済は現在、より広く普及しています。Sem Parar、ConectCar、Veloe などの企業は、車両が停止することなく料金所を通過できる RFID タグの普及を促進しています。
   
• ブラジルでは、車両が料金所で停止する必要のない「フリーフロー」方式の料金徴収も拡大している。頭上に設置されたシステムが RFID タグまたはナンバープレートを自動的に検知し、通行料金を電子的に徴収する。これにより、移動時間を短縮し、停車中の車両から排出されるガスを削減できる。
   
• Agência Nacional de Transportes Terrestres（ANTT）は、連邦高速道路におけるフリーフロー方式の料金徴収を拡大する政策に取り組んでおり、料金徴収システムの近代化と道路効率の向上を目指している。
   
• ブラジルの料金徴収市場におけるもう一つの重要な動向は、料金徴収をデジタル決済システムやモビリティサービスと連携させることである。2025年1月以降、輸送事業者は電子タグを必要とするデジタル通行料金バウチャーを利用しなければならない。これにより、決済が迅速化し、物流企業はリソースをより効率的に管理できるようになる。ブラジルはデジタルシステムに注力することで、料金徴収、車両管理、その他の輸送ニーズを支える接続型システムを構築している。
   

中東・アフリカ地域の市場規模は 2025 年に 4億5,690万米ドルに達し、予測期間中は収益性の高い成長を示すと見込まれる。
 

• 同地域では、アラブ首長国連邦やサウジアラビアなどの国々が RFID ベースの料金徴収システムに投資している。これらのシステムにより、現金決済が不要となり、車両は料金徴収地点をよりスムーズに通過できる。例えば、ドバイの Salik システムは RFID 技術を利用し、車両を停止させることなく交通の流れを維持している。各国政府は、スマートインフラと都市モビリティに関する計画の一環として料金徴収システムを高度化し、主要道路の渋滞を緩和するとともに移動を迅速化している。
   
• また、これらの国々では IoT、GPS/GNSS、衛星ベースの料金徴収システムの実証も進めている。これらのシステムは物理的な料金所を必要とせず、距離または位置に基づいて通行料金を徴収できる。この方式により、柔軟な料金徴収ネットワークを構築でき、特に料金所の建設が難しい地域でコストを削減できる。
   
• 湾岸諸国では、スマートシティ計画の一環として電子料金徴収ネットワークの構築が急速に進んでいる。一方、アフリカの一部の国々では、主要高速道路または官民パートナーシップを通じた事業に限って最新の料金徴収システムを導入している。同地域では、料金徴収システムを国境を越えて連携させる取り組みも始まっている。

アラブ首長国連邦（UAE）は、2025年に中東・アフリカの車両料金徴収システム市場で大幅な成長を遂げる見込みである。
 

• 当局と事業者がデジタル技術とスマートモビリティに注力するなか、市場は成長している。ドバイの Salik 料金徴収ネットワークがこの進展を主導している。2024年11月、Salik は2か所の料金ゲートを新設した。同社はモバイルアプリのアップグレード、インタラクティブな WhatsApp サービスなどの機能追加、車両認識システムの精度向上を通じて、システムの改善も進めている。
   
• 市場は通常の料金徴収の範囲を超え、より多様なサービスへと拡大している。Salik は Parkonic などの駐車場事業者と提携し、UAE 全域の数千か所の駐車スペースに eWallet 決済システムを拡大している。これにより、料金徴収と駐車料金の決済を1つのプラットフォームに統合できる。
   

車両料金徴収システム市場シェア

• 車両料金徴収システム業界の上位7社は Siemens、Toshiba、AECOM、Cubic、Verra Mobility、Conduent、Kapsch TrafficCom であり、2025年には市場の 30.5% を占めた。
   

• Siemens は、インテリジェント交通システムの一環として車両料金徴収ソリューションを提供している。これには、ANPR、DSRC、衛星方式、マルチレーン・フリーフロー方式の料金徴収技術が含まれる。Siemens は、自動料金徴収、渋滞ベースの料金徴収、距離ベースの料金徴収を支援するバックオフィスソフトウェアと道路側システムも提供している。
   
• Toshiba は、手動および電子料金徴収システム（ETC）と高度な料金ゲート管理を提供している。同社のシステムでは、道路側機器と中央サーバーを利用し、速度ベースで車両を停止させずに料金を徴収できる。これらのソリューションは、さまざまな料金体系やネットワークに対応できる。
   
• AECOMコンサルティング、エンジニアリング、料金徴収インフラ向けのシステム統合サービスを提供している。同社は、交通当局による電子料金収受プログラム向けの料金徴収ネットワーク、取引システム、運用の計画、設計、構築を支援する。
   
• Cubic Transportation Systemsは、料金収受プラットフォームに決済、交通データ、運用ソフトウェアを統合している。同社のソリューションは、車両料金収受と交通管理の効率化に寄与する。
   
• Verra Mobilityは、フリートおよびドライバー向けの料金管理ソリューションを提供している。TollLinkやTollGuardなどの製品は、料金支払いの自動化、請求の統合、違反の防止を実現し、電子料金収受システムにおけるコンプライアンスを向上させる。
   
• Conduentは、ORT/AET路側機器、バックオフィス処理、自動ナンバープレート認識（ANPR）、検知システムなど、電子料金収受システムを提供している。また、料金収受業務と取引精度を向上させるソフトウェアも提供している。
   
• Kapsch TrafficComは、GNSSベースの衛星システムやマルチレーン・フリーフロー（MLFF）システムなどの料金収受技術を提供している。また、拡張性の高い電子料金収受と道路利用課金を支援する違反取締りおよびバックオフィスソフトウェアも提供している。
   

• 車両料金収受システム市場の主要企業

車両料金収受システム業界で事業を展開する主要企業は、次のとおりです。

• Siemens
• Toshiba
• AECOM
• Cubic
• Verra Mobility
• Conduent
• Kapsch TrafficCom
• ST Engineering
• Mundys
• Thales
   

• Siemensは、料金収受をより広範な交通インフラおよびスマートシティシステムと統合し、デジタル交通管理におけるグローバルなプロジェクト経験を基盤とした、拡張性と相互運用性に優れたソリューションを提供している。
   
• Toshibaは、エンジニアリングおよび技術に関する専門知識を活用し、信頼性の高い料金収受ハードウェアとソフトウェアプラットフォームを構築している。これらは多様な料金収受環境に適しており、スマート交通およびインフラシステムとの統合にも対応している。
   
• AECOM’sの強みは、料金収受インフラを大規模に計画、設計、統合する能力にある。これにより、交通当局は、より広範な交通プロジェクトや複雑な規制環境のなかで、システムを設計・導入できる。
   
• Cubicの強みは、料金収受を決済およびモビリティシステムと統合する能力にある。同社は、さまざまな取引モデルとデータ分析に対応し、料金収受をより広範な交通運用と連携させている。
   
• Verra Mobilityは、フリートおよび運営事業者向けの料金管理サービスに注力しており、地域をまたぐ地方自治体との統合、請求、報告を簡素化するシステムを提供している。
   
• Conduent’sの競争優位性は、クラウドベースの料金収受プラットフォーム、バックオフィス処理、大規模な取引処理と運用管理を支援する分析機能にある。
   
• Kapschは、オープンロード方式やGNSSシステムなどの電子料金収受技術に強みを持ち、複数地域での導入実績と高い統合能力を有している。
   

車両料金収受システム業界のニュース

• 2025年12月、TransCoreは、フェアフィールドとバカビルにまたがる州間高速道路80号線（I-80）の 18マイル区間で、エクスプレスレーンの運用を開始した。同社は、自動車両識別（AVI）と自動ナンバープレート認識（ALPR）を使用する料金収受システムを設置した。
   
• 2025年7月、ダナン国際空港は電子料金収受（ETC）システムを導入した。ドライバーは電子決済を利用できるほか、Nguyen Van LinhおよびDuy Tanの料金所で現金を支払うこともできる。
   
• 2025年7月、STAR Systems Internationalは、Gen2V3に対応する新たな料金収受技術を開始した。この技術は、性能、速度、信頼性を向上させる。Gen2V3はISO/IEC 18000-63プロトコルのアップグレード版であり、従来のGen2V2/6C規格よりも優れた機能を提供する。
   
• 2025年6月、Actisは Sacyrからコロンビアで運営中の有料道路を16億米ドルで買収することに合意した。買収資金はActisの Long Life Infrastructure Fund 2（ALLIF2）から拠出され、同案件は同社にとってラテンアメリカで初の有料道路プロジェクトとなる。
   
• 2025年2月、NHAIは Urban Extension Road-2のソニパット支線向けに自動料金収受システムを発表した。同システムは FASTag と高度なセンサーを使用して料金を自動的に徴収するため、車両は停車または減速する必要がなくなる。
   

車両料金収受システム市場 調査レポートは、2022年から2035年までの収益（百万・十億米ドル）に関する推計および予測を含む、業界の詳細な分析を以下のセグメント別に掲載しています。

提供形態別市場

• ハードウェア
  • 路側機器（RSE）
  • 車載器（OBU）
  • 中央・ネットワークハードウェア
• ソフトウェア
• サービス            

システム別市場

• 自動車両識別（AVI）
• 自動車両分類（AVC）
• 違反取締システム（VES）
• その他

技術別市場

• 無線周波数識別（RFID）
• 専用狭域通信（DSRC）
• 全球測位衛星システム（GNSS）／GPS
• ビデオ分析／CCTVベースのシステム
• その他

料金徴収方式別市場

• 自動料金徴収／電子料金収受（ETC）
• 手動料金徴収
• フリーフロー／オープンロード料金徴収（ORT）

支払方法別市場

• 前払い
• 後払い
• ナンバープレートによる支払い

車両別市場

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

用途別市場

• 高速道路・自動車専用道路
• 都市部の料金徴収
• 橋梁・トンネル
• 駐車・アクセス管理

最終用途別市場

• 政府・公共部門
• 民間部門 

上記の情報は、以下の地域および国を対象としています。

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • 北欧
  • ベネルクス
• アジア太平洋
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • オーストラリア・ニュージーランド
  • シンガポール
  • マレーシア
  • インドネシア
  • ベトナム
  • タイ
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
  • コロンビア
• 中東・アフリカ
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦