智能交通信号系统市场 尺寸和份额 2026-2035

智能交通信号系统市场规模

2025年，智能交通信号系统市场规模为 82 亿美元，预计将从2026年的 97 亿美元增至2035年的 268 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 11.9%。该预测反映出市场正从独立式信号配时设施转向联网控制系统，而后者融合了现场检测、通信、软件和运营服务。

因此，市场扩张不仅取决于完成升级的交叉路口数量，还取决于每次部署中所集成的软件、系统整合和全生命周期支持的深度。

交通拥堵为投资提供了经济依据。世界银行记录显示，曼谷、马尼拉、墨西哥城和上海工作日市中心的车速为 10 km/h 或更低；与此同时，交通拥堵使里约热内卢和圣保罗的公共交通运营成本分别上升了 10% 和 16% ^{[1]World Bank Independent Evaluation Group, "Mobile Metropolises: Urban Transport Matters," ieg.worldbankgroup.org.}。在此背景下，信号系统现代化是一项容量管理措施：在机构实施规模明显更大的土木工程项目之前，通过该措施，力求从受限的道路空间中实现更可靠的交通通行。

技术组合正在不断拓宽。车辆感应系统仍是最大的技术类别，2025年收入为 33.06 亿美元，占比 40.1%，原因在于该系统无需采用全套网络级自适应控制所需的感知、通信和运营模式，即可实现基于需求的运行。2025年，自适应信号控制系统规模为 21.50 亿美元，基于人工智能的信号系统规模为 8.549 亿美元。基于联网车辆的信号系统规模最小，为 4.966 亿美元，但其预计到2035年将达到 18.34 亿美元，表明基础设施投资设计正日益围绕车路协同就绪能力展开，而不再仅仅关注信号控制。

软件是2025年最大的组件类别，收入为 34.14 亿美元，市场份额为 41.4%，高于硬件的 27.02 亿美元和服务的 21.20 亿美元。这一构成表明采购重点正在发生变化。控制器、传感器、路侧通信设备和电力系统仍不可或缺，但价值正日益转向软件层，该层可将现场数据转化为配时决策、走廊协调、绩效测量和运营工作流程。美国联邦公路管理局的证据表明，自适应信号控制至少可使行程时间、控制延误、排放和燃料消耗改善 10%；在配时方案过时或需求饱和的情况下，改善幅度可能更大 ^{[2]Federal Highway Administration, "Adaptive Signal Control Technology," fhwa.dot.gov.}。

不同部署方案的增长并不均衡。在预算、交通流量或组织能力不足以支撑全自适应架构的情况下，车辆感应控制提供了一条切实可行的现代化路径。相反，对于需要管理反复出现的拥堵、公共交通优先通行、应急响应或车联网试点的机构而言，可互操作平台能够协调多个路口，并在安装后进行调优，因此更具价值。因此，市场的长期价值取决于机构能否将现场数据转化为持续的运营变化，而不仅仅是更换设备。

主要驱动因素

城市化进程加快与交通拥堵加剧

城市交通需求的增长速度超过了许多城市增加道路容量的能力。世界银行的城市交通评估指出，交通拥堵会导致商业运营可靠性下降、公共交通运营成本上升及出行能力降低，因此交通管理正日益成为新建基础设施的重要补充。智能信号灯能够根据测量到的交通状况调整相位、偏移量和优先通行规则，而不是完全依赖固定配时方案，从而缓解这一压力。

在拥堵反复出现且覆盖整个交通走廊的地区，商业影响最为显著。单个路口优化配时可以减少局部延误，但对连续路口实施协调控制，则能够保持交通连续通行，减少走走停停现象，并提高公交车和货运车辆通行的可靠性。这将带动市场对路口控制器、检测器与中央分析系统互联方案的需求，而不仅仅是对更换信号灯头的需求。

政府举措与智慧城市项目

公共机构仍是市场的主要推动者，因为交通控制已融入公共道路运营、安全责任和资本项目。美国交通部发起的智慧城市挑战赛共收到 78 个城市的申请，入选的哥伦布项目将 4,000 万美元联邦支持与接近 3.5 亿美元的更广泛公私合作资金承诺相结合 ^{[3]U.S. Department of Transportation, "Smart City Challenge," transportation.gov.}。此类项目的重要性在于其采购模式：该模式将交通部门、公共交通机构、通信服务提供商和市政数据团队纳入统一的部署框架。

区域运营案例也证明了协调治理的价值。北德克萨斯州政府委员会报告称，其智能交通系统项目使每日反复性拥堵减少了逾 68,000 人时，并使每日由事故引发的延误减少了逾 123,000 人时。此类大规模成效有利于能够满足系统工程、数据共享和跨辖区运营要求的供应商。

交通管理技术进步

检测技术拓展了可用于信号运行的数据范围。道路监测系统如今涵盖嵌入式传感器、摄像头、雷达、激光雷达、无线设备和车辆通信系统；每种技术在准确性、维护、天气适应性、隐私和安装方面都有不同影响。因此，采购决策不再只是确定哪种传感器最准确，还要评估其数据能否得到验证和维护，以及能否整合到运营方采用的信号配时逻辑中。

基于人工智能的控制提升了这些数据输入的潜在价值。2024 年一项关于基于人工智能的自适应交通信号控制的综述指出，相关方法包括强化学习、深度强化学习、模糊逻辑、元启发式算法和动态规划；该综述还指出了计算需求、数据质量以及与现有基础设施集成方面的实施限制 ^{[4]MDPI, "Artificial Intelligence-Based Adaptive Traffic Signal Control System: A Comprehensive Review," mdpi.com.}。这使竞争差异化逐渐转向算法、模型运营，以及在不影响安全关键型现场运行稳定性的情况下部署改进措施的能力。

与其他交通系统的集成

信号系统越来越多地被视为交通网络中的节点。公交信号优先可以提升班次准点性，紧急车辆优先通行可以减少响应阻碍，而综合交通管理则可以协调事故、停车和出行者信息响应。世界银行发现，在接受评估的公交公共交通项目中，60% 纳入了交通管理措施；地铁项目和纯道路项目的这一比例分别为 18% 和 13%。这一关系使智能信号系统在相关机构试图提高现有公共交通车队运行效率的情况下尤为重要。

车联网（V2X）通信进一步拓展了这种集成逻辑。V2X 可以实现车辆、基础设施和脆弱道路使用者之间的通信，为传输信号相位与配时数据、危险警报和优先通行请求提供技术路径。近期部署仍受基础设施准备度和互操作性限制，但发展方向有利于采用能够接纳新数据源、且无需替换核心控制系统的平台。

主要制约因素

集成挑战与复杂性

智能信号系统部署必须连接传统控制器、检测器数据流、通信网络、中央软件，以及多个公共机构各自承担的职责。美国联邦公路管理局要求，通过联邦援助计划资助的智能交通系统（ITS）项目采用与项目规模相匹配的系统工程分析，其中包括架构、机构职责、需求、备选方案、标准、测试和运营规划 ^{[5]Federal Highway Administration, "Intelligent Transportation System Architecture and Standards," ops.fhwa.dot.gov.}。这些要求对于确保可靠性不可或缺，但也延长了从示范应用到规模化实施的进程。

互操作性风险也会影响采购行为。Institute of Transportation Engineers 将标准和协议视为减少各类智能交通系统（ITS）之间定制化接口的一种机制，而 ETSI 则负责制定欧洲协作式智能交通系统标准。依赖专有接口的供应商或许能够获得短期设备收入，但当公共部门买方更加重视未来兼容性、数据可移植性和多供应商集成时，这些供应商将面临更大的商业挑战。

对于规模较小的市政机构而言，这一制约因素尤为突出。这些机构可能已经意识到交通拥堵问题，但缺乏运营自适应网络所需的人员配置、系统架构、通信骨干网络或全生命周期预算。因此，分阶段项目、托管服务和改造方案更具吸引力，而假设客户能够立即消化复杂平台的销售模式则受到限制。

数据隐私与安全问题

摄像头分析、互联基础设施和 V2X 通信增加了交通控制环境中传输的数据量及其敏感性。V2X 研究将安全性、身份验证、隐私保护、频谱管理和互操作性视为部署的核心问题，而非次要的技术事项 ^{[6]MDPI, "V2X Communication between Connected and Automated Vehicles and Unmanned Aerial Vehicles," mdpi.com.}。因此，对于公共部门买方而言，安全设计可能影响系统选择、网络架构、数据保留政策和采购进度。

这一制约因素既涉及运营，也涉及声誉。遭到入侵或治理不善的交通平台可能影响服务连续性，暴露敏感的出行信息，或削弱公众对摄像头及车辆数据项目的信任。硬件安全、经身份验证的通信、网络分段、补丁管理和明确的访问控制会增加成本及实施工作量，但如果忽略这些措施，即使交通控制方案具备出色的性能，也可能无法被接受。

安全性和互操作性正逐渐成为商业准入门槛。互联信号灯能够增加有用数据和优先通行能力，但每增加一个连接，机构需要管理的技术与治理边界也会扩大。与销售孤立式点解决方案的供应商相比，能够展示安全架构、标准一致性、透明的数据处理方式和负责任运营支持的供应商更具优势，尤其是在多机构走廊项目中。

智能交通信号系统市场细分分析

按组件

2025 年，硬件收入为 27.02 亿美元，占收入的 32.8%。控制器、传感器、通信设备和电源系统构成了所有智能化部署所依赖的物理层。采购决策越来越取决于安装中断程度、现场耐用性、与现有机柜的兼容性，以及设备支持未来传感或通信升级的能力。

软件是最大的组件类别，2025 年市场规模为 34.14 亿美元，占比 41.4%。交通管理软件、分析平台和基于云的解决方案可将现场观测转化为配时方案、性能仪表板、警报和运营决策。该细分市场的规模体现了集中协调的价值：围绕同一套路口硬件构建的算法、数据治理、可视化和操作员工作流程质量不同，可能带来显著不同的结果。

2025 年，服务收入为 21.20 亿美元，占总收入的 25.8%。安装、维护、咨询和集成服务并非智能信号部署的附属环节；对于政府机构而言，这些服务通常是将异构资产转化为功能性系统的重要手段。系统工程要求和跨辖区协调提高了设计、调试、培训、网络安全维护和性能调优的重要性 ^{[7]Federal Highway Administration, "Systems Engineering for Intelligent Transportation Systems," ops.fhwa.dot.gov.}。

按技术类型

定时信号系统 2025 年的收入为 14.28 亿美元，占市场收入的 17.3%，预计到 2035 年将达到 37.69 亿美元。该系统持续发挥作用，主要得益于实施复杂度较低，并适用于交通流量较小或具有较强可预测性的路口。然而，其应对需求波动的能力有限，因此在拥堵走廊中的竞争力较弱。FHWA 指出，不合理的信号配时可能导致超过 10% 的道路延误，这说明定时控制正越来越多地被视为基础方案，而非最终解决方案。

车辆感应式信号系统在技术结构中占据主导地位，2025 年收入为 33.06 亿美元，占比 40.1%，预计到 2035 年将达到 103.19 亿美元。该系统在低成本定时运行与数据密集型自适应控制之间实现了折中：检测器输入可根据车辆存在情况延长或调用相应相位，而无需进行完整的网络优化。因此，对于郊区交通走廊、改造项目以及逐步建设能力的政府机构而言，车辆感应控制尤为重要。

自适应信号控制系统 2025 年的市场规模为 21.50 亿美元，预计到 2035 年将达到 73.05 亿美元。该系统的价值主张与其在交通走廊和网络范围内持续调整的能力密切相关。FHWA 报告称，自适应控制可使行程时间、延误、燃料消耗和排放量至少改善 10%；在交通流饱和或配时不合理的情况下，改善潜力更大。该细分市场依赖可靠的感知、通信、校准和操作员信心；如果缺乏这些运行基础，算法的复杂程度并不能稳定转化为网络性能。

基于 AI 的信号系统 2025 年的市场规模为 8.549 亿美元，预计到 2035 年将达到 36.19 亿美元。该系统的商业吸引力在于能够处理视频和传感器数据、识别不断变化的交通模式，并随着条件变化改进配时决策。不过，与传统自适应系统相比，该系统的采用路径要求更高，因为除了满足交通工程要求外，还必须解决模型验证、边缘计算或云计算能力、网络安全和可解释性等问题。

基于联网车辆的信号系统 2025 年的市场规模为 4.966 亿美元，预计到 2035 年将达到 18.34 亿美元。该细分市场目前仍受到路侧单元部署、车辆普及率、标准协调和安全治理等因素的制约。其战略价值与当前规模并不相称，因为随着联网车辆生态系统日趋成熟，该系统能够支持信号相位与配时信息交换、公共交通和紧急车辆优先通行，以及协同式安全功能。

按应用领域

城市交通管理是最大的应用领域，2025 年市场规模为 32.86 亿美元，占收入的 39.9%。密集的路口布局、波动的交通需求、行人流动、突发事件以及公交运营，使城市路网成为协调控制最直接的应用场景。该应用领域的规模反映出，反复发生的城市交通延误会同时影响通勤者、货运、公共交通、应急响应和地方经济活动。

2025 年，高速公路交通管理市场规模为 17.13 亿美元，占比 20.8%。高速公路应用主要关注突发事件响应、匝道与干道协调、波动需求管理，以及跨越更广地理范围的可靠通信。其运营目标通常不是优化单个路口，而是防止局部中断在区域路网中逐级扩散。

2025 年，智慧城市项目市场规模为 12.87 亿美元。此类项目的重要性在于系统集成：智能信号灯能够与公共交通、停车、应急、环境和出行者信息系统共享数据并实现运营接口互通。这类项目更青睐能够参与更广泛城市架构的供应商，而不是仅提供彼此孤立的信号控制产品。

2025 年，应急车辆管理市场规模为 12.99 亿美元，占收入的 15.8%；公共交通管理市场规模为 6.506 亿美元。这些应用将时序控制转化为提升服务质量和安全性的工具。在优先通行规则得到透明管理的场景中，部署此类系统的依据最为充分，从而确保应急响应和公共交通可靠性得到提升，同时不会对其他道路使用者造成不可接受的干扰。

按最终用途

政府交通部门是最大的最终用户群体，2025 年市场规模为 28.52 亿美元，占市场收入的 34.6%。这一规模反映出政府交通部门负责干道和高速公路网络，实施正式的资本规划，并能够获得项目制资金支持。此外，政府交通部门还面临采购、架构、安全和互操作性方面最严格的要求。

市政公司实现收入 22.09 亿美元，其次是高速公路管理机构，收入为 13.61 亿美元。市政采购方通常重点关注城市运营、走廊通行可靠性，以及与地方公共安全和公共交通职能的协调。高速公路管理机构则优先考虑路网韧性、突发事件管理，以及受控通行设施与相邻干道之间的协调。

2025 年，公共交通机构占据 7.355 亿美元的市场收入；智慧城市开发商和私营基础设施公司分别占据 4.958 亿美元和 5.823 亿美元。这些规模较小的群体十分重要，因为它们将市场范围拓展至传统道路管理机构之外。此类采购决策高度重视可互操作的应用程序接口、可量化的运营成果，以及与出行服务或私营运营基础设施的集成。

软件和服务有望从这一转型所带来的影响中获得更多市场份额。

随着部署逐步覆盖多个路口、多个机构并实现更高程度的互联，差异化能力正从设备安装转向设备集成、数据治理、控制逻辑更新以及可靠运营维护。将技术与实施服务及全生命周期责任打包提供的供应商，能够弥合技术上具备能力的系统与实际运营可用系统之间的差距。

智能交通信号系统市场区域分析

北美

2025年，北美是最大的区域市场，收入为28.83亿美元，占比35.0%。预计到2035年，该地区市场规模将达到89.96亿美元，年均复合增长率（CAGR）为11.4%。该地区受益于成熟的智能交通系统（ITS）基础、公共机构采购计划，以及能够支持自适应控制、数据平台和互联交通试点的技术生态系统。Smart City Challenge 展示了美国各城市将联邦支持与更广泛的公私投资相结合、围绕综合交通目标推进发展的能力。

该地区的成熟度也带来了现代化需求。现有信号网络可能包含不同代际的控制器、通信系统和运营实践，因此互操作性与分阶段改造方案成为项目设计的核心。由此，供应商最具潜力的机会不仅在于提供新硬件，还包括控制器迁移、分析、系统集成、网络安全加固和托管运营。

欧洲

2025年，欧洲收入为23.42亿美元，占全球收入的28.4%；预计到2035年将达到77.93亿美元，年均复合增长率为12.2%。欧洲市场的发展受到对可互操作协同式智能交通系统重视的影响。ETSI 的智能交通系统委员会制定了相关标准，涵盖智能交通应用所需的通信和服务 ^{[8]ETSI, "Intelligent Transport Systems," etsi.org.}。以标准为导向的部署能够减少市场碎片化，但也提高了对供应商的要求；无法证明其产品符合标准、具备数据兼容性并提供长期支持的供应商将面临更高的进入门槛。

德国、英国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯、荷兰和比利时形成了多样化的需求环境，涵盖从高密度城市信号系统现代化到跨境互联交通计划等不同场景。区域商业优势更倾向于支持能够跨越国家和城市架构运行的平台，避免采购方被锁定在相互不兼容的技术栈中。

亚太地区

2025年，亚太地区市场规模为20.75亿美元，预计到2035年将达到75.95亿美元，年均复合增长率为13.2%，是增长最快的区域。中国和印度是最强劲的增长推动力，快速城市化加大了大都市道路网络的压力；与此同时，日本、澳大利亚、韩国、菲律宾和印度尼西亚也提供了各具特点的现代化与互联交通机遇。该地区既拥有新建基础设施需求，也需要大规模管理拥堵系统。

这一增长态势并不意味着采购模式完全一致。新建基础设施项目可以从初始阶段就采用现代控制器、传感设备和通信系统，而大型遗留网络则需要分阶段推进集成。互联汽车相关活动使互操作性尤为重要：V2X 能力取决于路侧基础设施、车辆、通信技术、安全系统和公共治理之间的协调一致。

拉丁美洲

拉丁美洲市场规模在 2025 年达到 5.304 亿美元，预计到 2035 年将达到 14.87 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 10.3%。巴西、墨西哥和阿根廷是所定义区域范围内的主要市场。城市拥堵和公共交通运营效率为信号系统现代化提供了现实依据；世界银行已记录里约热内卢和圣保罗的交通拥堵对公共交通运营成本的影响。

该地区的市场机遇可能更有利于采用模块化项目，即先证明交通走廊的可量化效益，再逐步扩大部署范围。能够将安装成本、本地运营能力、维护安排和融资限制纳入分阶段现代化计划的供应商，相较于要求城市立即采用全市平台的供应商，更有可能取得优势。

中东和非洲

中东和非洲市场在 2025 年创造了 4.060 亿美元的收入，预计到 2035 年将达到 9.745 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 8.5%。南非、沙特阿拉伯和阿联酋构成了所定义市场范围的核心。需求受到城市发展、新基础设施投资，以及围绕快速变化的土地利用和出行模式协调交通运营的需求影响。

该地区面临的主要制约因素是不同市场之间的机构能力和技术能力不均衡。世界银行指出，一些城市可能缺乏开发和维护现代交通管理系统所需的技能与制度安排。在这种环境下，实施服务、培训、稳健的维护模式，以及能够在通信条件不稳定的情况下运行的技术，与先进的控制功能同等重要。

这些差异带来了不同的竞争要求。在欧洲取得成功的供应商必须满足互操作性预期；在亚太地区扩大业务规模的供应商必须能够应对规模庞大且构成多样的部署；而面向新兴地区的供应商则必须让客户相信其全生命周期支持能力和实施简便性。地理扩张不能通过在所有市场复制同一种产品配置来实现。

智能交通信号系统市场份额与竞争格局

该市场包括全球系统集成商、交通控制专业企业、区域供应商以及新兴的软件主导型参与者。Pre-ME 估算显示，SWARCO Group 占 2025 年市场收入的 10.9%，其后依次为 Siemens Mobility（7.9%）、Hisense TransTech（5.1%）、Econolite（2.9%）、Cubic Transportation Systems（2.6%）、Sumitomo Electric Industries（2.2%）和 Iteris（2.1%）。这七家公司合计占据 2025 年收入的 33.7%，表明该市场已形成领先企业，但整体仍较为分散，专业供应商和区域供应商仍有竞争空间。

Cubic Transportation Systems、Econolite、Hisense TransTech、Iteris、Kapsch TrafficCom、Q-Free、Siemens Mobility、Sumitomo Electric Industries、SWARCO Group 和 Yunex Traffic 构成获授权的全球参与者群体。

其竞争地位取决于控制器产品组合、中央管理软件、检测、收费或出行技术、系统集成能力以及地理覆盖范围等因素的不同组合。随着采购日益以成果为导向，仅拥有控制器产品组合已不足以形成优势；将交通运营与公共交通、事件管理及互联基础设施相集成的能力，其商业重要性正不断提升。

Aldridge Traffic Controllers、Dahua Technology、EFKON、Hikvision Traffic Solutions、Intelight、Kyosan Electric Manufacturing、PTV Group 和 SICE 构成经授权的区域企业组。区域供应商可以凭借本地服务能力、对机构采购流程和标准的熟悉程度、与既有装机基础的关系以及专业化应用参与竞争。在买方重视快速维护响应、本地集成经验或针对特定国家运营条件进行适配的情况下，区域供应商的优势最为明显。

Applied Information、LYT、Miovision、NoTraffic 和 Rapid Flow Technologies (Surtrac) 构成经授权的新兴企业组。云软件、视频分析、人工智能优化、应急与公共交通优先以及互联基础设施应用的价值不断提升，推动了这些企业的市场相关性。在能够证明集成可靠性和可量化运营效益的情况下，这些新进入者可以对传统供应商形成挑战；但其规模化能力取决于能否满足公共部门在网络安全、互操作性、维护和采购保障方面的要求。

竞争日益围绕设备交付与交通运营之间的边界展开。硬件能力仍是必要条件，但买方越来越重视供应商能否集成检测器与控制器、提供有价值的性能数据、支持开放接口，并在技术不断变化的情况下维护系统。这有利于促成将现场设备与软件、服务及特定领域运营专业知识相结合的合作关系和产品组合。

近期行业动态

2024年8月，Econolite 和 Derq 在加利福尼亚州奥兰治县的加州交通部第12区 52个信号交叉口部署了实时人工智能安全系统。该部署将 Econolite 的 Autoscope Vision 检测技术与 Derq 的协同感知和数据融合能力相结合，用于分析多模式交通流，并向网联车辆和基础设施发出实时警报。

2024年10月，联邦公路管理局通过先进交通技术与创新计划，向 16个州的 20个项目授予超过 9,650万美元的资金。北卡罗来纳州获得近 1,200万美元，用于互联约 1,000个彼此独立的闭环信号系统，体现了联邦资金在推动信号系统现代化方面的作用，即推动交通信号从单个交叉口升级为协调式网络。

Iteris 宣布于 2025年1月与美国能源部国家可再生能源实验室开展合作，该合作由美国能源部技术商业化基金提供资金支持。该计划旨在将能源和排放指标纳入自动交通信号性能指标，从而使交通控制平台的运营价值不再局限于延误和通行量指标。

2025年3月，犹他州交通部授予 Econolite 一份为期五年的合同，用于在全州部署基于激光雷达的交通信号检测系统。该项目是联邦公路管理局资助的 Connected West Project 的组成部分。Connected West Project 是一项覆盖犹他州、科罗拉多州和怀俄明州的多州 V2X 计划，将感知系统现代化与互联基础设施部署结合起来。

Kapsch TrafficCom 于 2025 年 4 月完成了佐治亚州 Gwinnett County 一条智能走廊的部署，并开始为其提供运营和维护服务。该走廊覆盖近 400 个交叉路口，集成了紧急车辆优先通行、公共交通信号优先和行人检测功能，展示了单一运营平台如何针对不同道路使用者支持差异化的优先规则。

2025 年 8 月，Yunex Traffic 受委托为德国汉堡交付一套新的中央交通控制系统。Yutraffic Symphony 平台旨在管理多达 2,000 个交通信号灯，并集成协作式智能交通系统（ITS）功能和 OCIT-O V3.0 开放接口，进一步凸显了兼容标准的中央控制系统对于大型城市交通网络的重要商业价值。

同样在 2025 年 8 月，Miovision 与 HARMAN 宣布开展合作，将 Miovision 基于人工智能的交通信号预测技术与 HARMAN 的车到网络平台相集成。两家公司计划到 2025 年底覆盖北美和欧洲的 100,000 个交叉路口，从而将预测性信号智能定位为面向车辆的互联出行服务，而不再仅仅是交通管理机构一侧的交通管理功能。

2025 年 11 月，Iteris 在其 Vantage CV 车联网生态系统中推出了 VantagePriority。该公共交通信号优先和紧急车辆优先通行系统使现有客户无需更换硬件即可启用优先通行功能。这种模式有助于降低升级已部署交通控制基础设施所涉及的资本投入和部署门槛。