再制造汽车零部件市场规模 - 按组件、按车辆、按供应、增长预测，2025 年至 2034 年

汽车零部件市场规模

2024年全球再制造汽车零部件市场价值为698亿美元,估计2025至2034年间CAGR的注册率为7.4%。

市场主要由自动化,数字化等技术的进步所驱动,而材料科学也提升了再制造商品的竞争力,使再制造商品成为可持久且具有成本效益的新产品替代品. 这些创新确保了再制造零部件超过OEM市场标准,以提高其市场接受程度. 在物料回收方面也有了进展,同时提高了物流效率,从而限制了生产浪费并降低了运营成本。

例如,2024年9月,ZF Aftermarket推出ZF REMAN标签并推出CorExpedia平台. 这些努力的重点是通过再制造减少二氧化碳排放和保护资源来实现可持续性。 CorExpedia平台简化了废旧车辆部件的回放,提高了倒向物流的效率. ZF的倡议支持了循环经济,确保了符合或超过原标准的高质量再制造部件.

各国政府已开始实行严格的条例,使汽车工业能够采取可持续的做法。 围绕生产者延伸责任、碳税和回收配额的政策迫使汽车制造商和供应商为再制造分配资源。 这些规则旨在限制填埋地废物,同时推广绿色做法,这也是欧盟提出《循环经济行动计划》和推动中国资源使用效率的原因。 这些条例通过有效的绿色再制造战略使遵守更加容易。

随着人们对环境可持续性的日益关注,减少废物已成为消费者和汽车制造商的一个关键目标。 重新制造是限制包括发动机、传输和电子模块在内的汽车部件数量的核心。 该行业可以将旧零件一起改造为能节省原材料和能耗并消除危险废物的新产品.

汽车零部件再制造市场 趋势

• 人工智能、机器学习和自动化的能力正在被纳入再制造者的质量控制机制。 自动化还提高了分解,诊断程序和视觉系统病理学的效率. 由AI提供动力的预测性分析通过提高可靠性并尽量减少浪费,使核心识别和选择任务减少难度. 对部件的穿戴和撕裂通过精确精确的自动仪器检测出。
• 例如,2022年4月,Fraunhofer IPK开发了一个AI动力图像识别系统,通过识别没有条码的旧车辆部件来改进再制造. 这一技术提高了分类效率,提高了再利用率并减少了废物,支持了循环经济目标并降低了汽车工业中的碳足迹。
• 随着世界在汽车电气化方面取得长足进展,重新制造正在集中力量于电力、电池包和倒置器。 这有助于使EVs的使用更能负担得起,同时为更绿色的未来减少浪费. 随着EVs的兴起,从注重功率电子,电子轴等高价值组件集成转向希望增加寿命周期的制造商.
• 2024年1月,POEN引入了EV电池包的小说再制造工艺. 这种方法通过评估和替换只有缺陷的细胞来延长电池的寿命,而不是丢弃整个包. 公司与"现代"和"基亚"合作,旨在大幅提升年加工能力.
• 汽车制造商寻求可持续性价值 重新制造作为减少二氧化碳的策略? 排放、物质废物和能源使用导致改善无害环境的商业做法。 除再制造外,制造商还在循环经济的前提下结成战略联盟,从报废车辆中回收原材料.

重新制造的汽车零部件市场分析

根据该组件,再制造的汽车零部件市场被分割成电气和电子零部件,发动机,传输,轮机和刹车等. 2024年电气与电子零件部分占据了市场主导地位,占总收入的30%以上.

• 越来越多的使用先进技术,如传感器、电动驱动器和取暖系统,正在提高车辆的总体效率,同时减少浪费的资源。
• 例如,2024年3月,雷诺通过其子公司 -- -- 未来是中立的 -- -- 推出了一项服务,提供再制造、动力电子和电池。 客户现在可以选择再制造组件,其成本比新组件低30%。
• 可靠性能以更便宜的价格由发动机提供,这是一个重要的类别.
• 商用和客运车辆仍需要大量运输。 与新车相比,再制造的传输是有利和理想的经济选择,因为它们也比较便宜.
• 安全是绝对必要的;因此,车轮和制动装置也很重要。 新的制动垫和转子可能相当昂贵,而再制造的垫和转子则以不费力的更便宜的价格完美地工作。 这些部分是完美的,因为它们是持久的,并且提高了性能。

基于车辆,再制造的汽车零部件市场分为客车和商用车辆. 2024年客运车辆段占市场主导地位,市场份额为54.6%.

• 随着制造商注重延长汽车零部件的使用寿命,客车再制造市场正在增长. 这不仅能减少浪费和排放,而且为消费者提供了成本效益高的解决办法。 为保持性能和可持续性,正在重新制造起动器、交流器和高压电池等关键部件,并日益注重减少原材料消费和环境影响的循环经济举措。
• 例如,2023年7月,Stellantis推广其再制造部件的SSPERERA线,强调再制造在到2038年实现碳中和目标方面的作用。 该倡议涵盖客车部件,包括起动器和高压电池,减少二氧化碳排放并使用原材料。
• 商业 车辆对再制造零部件的需求正在增加,特别是 重型卡车,其中性能和耐久性至关重要. 发动机、传输和制动等部件在维持商业部门的运营效率方面起重要作用。

根据供应情况,再制造的汽车零部件市场被分割成OEM和Aftermarket,由OEM供应商主导.

• OEMs确保高质量和相容性,满足与制造商新零件相同的标准. 它们提供可靠性和长期耐用性,确保与特定车辆型号相容。
• OEM供应的零件是关键部件的首选,确保车辆按预期运行,故障风险更小。
• 例如,在2024年10月,斯堪尼亚成为世界上第一个将再利用组件纳入其瑞典主要组装线的OEM. 作为与KTH皇家理工学院的iReGear项目的一部分,一个再制造的变速箱在与新变速箱相同的条件下进行了测试,并达到了所有质量标准.
• 该工艺减少了50%的物质使用和45%的碳排放,显示出再制造的环境效益。

北美在2024年的再制造汽车零部件市场中占有最大份额,占全球市场的35%以上. 美国在该区域所占的份额最大,预计到2034年将达到330多亿美元。

• 这主要是由可持续性目标、成本优势和OEM支持的再制造方案所驱动的。 福特、GM和Stellantis等主要汽车制造商正在扩大其再制造方案,提供再制造的传输、引擎和动力列车组件,以降低成本和支持循环经济目标。
• 2025年2月,斯特兰蒂斯在美国扩建了B2B电子商务平台,提供超过一百万个跨35个产品线的再制造车辆零件. 该平台为B-Parts,来源于10多个州并兼容60多家汽车品牌,迎合了修理商店,经销商,以及车队运营商. B-Parts加强了Stellantis车辆维护解决方案,主要包括批量订购、多种付款选择、14天返回政策和6个月的保修。
• 北美推动降低排放量和减少废物正在加速再制造。 美国环保局和DOE正在支持促进再制造部件作为新生产的可持续替代品的倡议。

2025年至2034年,德国再制造汽车零部件市场预计将有显著和有希望的增长.

• 欧盟绿色协议和CO? 减排目标正在驱动对再制造电动驱动器的需求, 电池包和混合动力列车组件。
• 欧洲各大城市低排放区的扩大正在推动车队运营商采用再制造部件,以遵守规定。
• 德国汽车制造商在AI驱动组件测试、零部件3D打印和自动化翻新过程中领先,确保了OEM级质量。
• 奢侈品车辆再制造的增长,因为昂贵的汽车制造商为长期拥有车辆提供了成本效益高和可持续的解决办法。
• 在欧洲其他地区,严格的排放条例和循环经济政策正在加速采用再制造的汽车零件,而OEMs将可持续性纳入其后销战略。
• 例如,2023年11月,斯特兰蒂斯在意大利启用了第一个循环经济中心。 这个设施着重于再制造发动机,变速箱和EV电池,以及车辆再造和拆解.

中国再制造汽车零部件市场预计从2025年到2034年会有显著增长并大有希望.

• 通过"十四五"规划,政府大力支持,强调再制造EV电池,电动机,电能电子,减少浪费,促进可持续性.
• 废旧电器市场的增长正在推动对再制造锂离子电池的需求,从而减少了对昂贵原材料进口的依赖。
• 2023年4月,斯特兰蒂斯与以中国为基地的"奇迹"(Miracle Oruide)签订了一项谅解备忘录,旨在收购该公司的32%. 由"奇迹"自动化公司部分拥有的"奇迹奥鲁德"(Miracle Oruide),每年再制造5万个汽车发动机,并正在扩张为EV电池再生和再生再生. 这一伙伴关系加强了Stellantis在中国的回收网络,此前2022年末曾与奇迹自动化公司进行过一次电池回收交易.
• 在亚洲-太平洋其他地区,特别是印度、日本和东南亚,越来越多的车辆所有权和成本意识消费者正在驱动对再制造部件的需求。

墨西哥再制造的汽车零部件市场预计将在2025年至2034年期间有显著和有希望的增长.

• 北美和拉丁美洲对再制造发动机、传输和电子部件的需求日益增加的关键汽车生产中心。
• OEMs和Tier-1供应商扩大再制造业务,利用墨西哥具有成本效益的劳动力和贸易协定。
• USMCA贸易协定正在推动向美国和加拿大出口再制造的汽车零部件,加强了墨西哥在区域供应链中的作用。
• 越来越多地采用再制造的EV组件,例如电子机动车、倒置车和电池包,特别是针对车队运营商和合用飞机的公司。
• 对再制造的交流器、起动器和制动系统的市场后销需求增长,为成本意识的消费者提供负担得起的修理解决方案。
• 在拉丁美洲其他地区,特别是巴西、阿根廷和哥伦比亚,经济制约和高进口成本正在刺激对再制造发动机、输电和电气部件的需求。

汽车零部件市场份额

• 重制汽车零部件行业前7名的公司有:博施公司,博格沃纳公司,ZF公司,登索公司,瓦莱奥公司,伊通公司和美国汽车零部件公司. 它们共同占有市场份额约30%。
• Bosch专注于可持续的再制造和数字化,利用其在自动化测试,AI驱动诊断以及闭路材料回收等方面的专长来提高质量和效率.
• BorgWarner将再制造纳入其电气化战略,优化再制造涡轮增压器,动力电子以及电子运动器,以支持成本效益高的EV采用.
• ZF强调再制造驱动线和底盘组件,利用预测分析,自动分解,以及可持续材料来使生命周期价值最大化.
• Denso Corporation通过质量控制推进再制造,确保了OEM级的可靠性并延长了部分寿命. DENSO于1980年代中期开始再制造业务,以丰田起步器和交接器为重点. 随着时间的推移,它扩大到包括其他汽车制造商和后销产品。 DENSO的再制造产品,如起动器、交流器和柴油注入系统,在循环经济中起重要作用,每年回收近70万个部件,减少浪费和支持可持续性。
• 瓦莱奥通过扩大其再制造的起动器、交流器和热系统供货,减少CO?足迹和物质浪费来推动循环经济举措。 2023年12月,斯特兰蒂斯和瓦莱奥在法国内韦尔斯的瓦莱奥循环电子实验室推出了一款再制造的挡风玻璃相机,支持斯特兰蒂斯到2038年实现碳净零的目标。
• 伊通公司在动力列车和电力系统方面加强再制造业务,将下一代翻新技术和先进的材料再生技术结合起来,以达到可持续性.
• 2024年1月,伊通通过添加Advantage系列离合器来扩充其再制造的产品组合. 这一行动通过最大限度地再利用材料、减少废物和最大限度地减少排放,加强了他们对可持续性的承诺。 新的离合器符合原始设备规格,同时提供成本效益好、生态友好的替代品。

重新制造的汽车零部件市场公司

经营再制造汽车零部件行业的主要角色包括:

• 博格瓦尔纳
• 博许
• 心软
• 木头
• 登苏
• 伊顿
• 美国部分汽车
• 国家适应行动方案
• 斯特兰蒂斯
• 瓦莱奥语Name
• 津巴布韦语Name

在再制造技术、循环经济举措和成本效益高的可持续性解决方案的推动下,再制造汽车零部件市场竞争激烈。 主要供应商通过重新制造的发动机、传输和电子组件、利用研发投资、战略伙伴关系和供应链效率来加强其市场地位而占主导地位。

主要汽车OEMs和Tier-1供应商正注重高质量的再制造工艺和AI驱动的缺陷检测,以提高产品可靠性并节省成本. 新兴角色正在采用自动拆卸和先进的物料回收解决方案来推动创新.

随着全世界政府执行可持续性条例和循环经济政策,竞争日益激烈,各公司竞相为客车和商业车辆提供高性能、成本效益和对环境负责的再制造汽车零部件。

重制汽车零部件产业新闻.

• 在2025年1月,SIRIM QAS 国际引进了4R2S认证,以促进马来西亚汽车工业的可持续性,与2020年国家行动计划的目标保持一致。 这一举措支持零部件的修理、再使用、再生和再制造(4R),并确保安全的售后服务(2S),增强全球竞争力和环境责任。
• 2024年11月,射线公司启动了48小时再制造服务,帮助澳大利亚和新西兰的车间更快地修复电子组件. 该服务涵盖发动机控制模块,ABS单元等,为新零件提供了成本效益高的替代品. Keysborough的一个新设施提高了能力和效率,而在线预订系统简化了修复过程。
• 2024年7月,BBB战役 工业宣布收购了All Star Auto Parts,这是一家位于美国的再制造OEM和后销灯和轮子的提供商. All Star通过全国性的发行网络为相撞修理市场服务.
• 2022年1月,丰田GB宣布计划延长其车辆在英国的寿命,在金托机动臂下再制造最多可达三次. 车辆将在每次租赁周期后返回伯纳斯顿工厂进行翻新,总寿命约为10年。

被再制造的汽车零部件市场调查报告包括对该行业的深入报道 按收入(Bn)和2021年至2034年货运(单位)估算和预测, 下列部分:

按构成部分分列的市场

• 电气和电子零件
• 发动机
• 传送
• 轮子和刹车
• 其他人员

市场,车辆

• 客车
  • 背对背
  • 轿车
  • 苏维埃
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆(LCV)
  • 中型商用车辆
  • 重型商用车辆(HCV)

按供应分列的市场

• 后销
• 欧姆

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 联合国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 南非
  • 沙特阿拉伯