下一代汽车连接解决方案市场 尺寸和份额 2026-2035

下一代汽车连接解决方案市场规模

下一代汽车连接解决方案市场规模在 2025 年达到 315 亿美元，预计到 2035 年将达到 986 亿美元，年均复合增长率（CAGR）为 12.4%。

该市场涵盖车联网（V2X）通信、嵌入式远程信息处理控制单元、无线模块、联网汽车云平台、空中下载（OTA）生态系统、网络安全连接服务以及数字移动服务。市场不包括传统汽车电子设备、无源线束、不具备外部通信功能的独立式自动驾驶硬件、消费类设备和通用电信基础设施。

连接技术正从附加于汽车的单一功能，转变为连接电子架构、云服务、道路基础设施和车队工作流程的运行层。截至 2023 年底，全球 5G 连接数达到 16 亿；截至 2024 年 1 月，101 个国家的 261 家运营商已推出商用 5G。 ^{[1]GSMA Intelligence - 5G Momentum Continues with 1.6 Billion Connections Worldwide, Rising to 5.5 Billion by 2030, February 28, 2024 - gsma.com} 更广泛的网络基础并不会自动带来汽车领域收入，但会改变实时诊断、联网信息娱乐、视频远程信息处理和托管式 V2X 服务等高带宽应用的经济可行性。

车端应用同样具有重大影响。高通援引预测称，到 2030 年生产的新车中，67% 将安装嵌入式蜂窝连接功能，48% 将支持 5G，而 2024 年这一比例为 11%。 ^{[2]Qualcomm Incorporated / U.S. Securities and Exchange Commission - Qualcomm FY2024 Annual Report on Form 10-K, November 2024 - sec.gov} OTA 功能已成为部署最广泛的软件定义汽车能力：2024 年售出的汽车中，64% 支持 OTA。 ^{[3]Microsoft - Connected and Software-Defined Vehicle Industry Study, 2024 - marketingassets.microsoft.com} 随着连接功能从高端附加选项转变为标准配置，供应商之间的差异化竞争日益转向软件生命周期管理、网络安全保障、数据处理，以及整合车辆、网络和云端接口的能力。

此外，市场增长路径也受到执行层面的制约。在生产阶段装配连接功能时，连接业务收入可以快速扩大；而车队改装和道路基础设施 V2X 部署则需要经过分散的采购、认证和集成流程。因此，近期需求仍主要集中在嵌入式远程信息处理、诊断、车队应用和 OTA 平台，而 C-V2X 的商业化程度则更加直接地取决于频谱规则、道路基础设施部署和可互操作的安全基础设施。

主要驱动因素

5G 和 C-V2X 基础设施的部署不断增加。当频谱规则从试点许可转向明确的运行参数后，C-V2X 部署正变得更具投资吸引力。2024年11月，美国联邦通信委员会（FCC）针对 5.9 GHz 频段的上层 30 MHz 通过了最终 C-V2X 规则，涵盖路侧单元和车载单元的技术参数、消息优先级、信道使用以及功率限制。 ^{[4]Federal Communications Commission - FCC Adopts "C-V2X" Auto Safety Spectrum Rules, November 21, 2024 - fcc.gov} 该规则降低了此前限制汽车制造商、州交通运输机构和路侧设备供应商部署相关系统的不确定性，同时也在智能交通系统（ITS）频段内的安全通信与 5.9 GHz 频谱分配下部的非授权 Wi-Fi 使用之间划定了更清晰的商业边界。

中国正在采取更加基础设施驱动的发展路径。中国2024年1月发布的车路云一体化试点指导意见要求所有试点车辆配备 C-V2X 终端，鼓励试点城市新车安装率达到 50%，并要求在关键路口实现 5G 覆盖、部署 C-V2X 路侧单元和多接入边缘计算。 ^{[5]Chinese Government - Notice on Conducting the Intelligent Connected Vehicle "Vehicle-Road-Cloud Integration" Application Pilot, January 2024 - gov.cn} 这将车辆连接需求与市政基础设施项目联系起来，从而形成一条较少依赖消费者可选套餐的规模化发展路径。

互操作性正与监管同步推进。ETSI 于2024年9月举办的 Plugtests 活动完成了超过 60 个场景中 94% 的计划测试，其中包括利用公钥基础设施实现的集体感知和弱势道路使用者功能测试。 ^{[6]European Telecommunications Standards Institute - ETSI and 5GAA Driving Interoperability as C-V2X Tests Hit a 94% Success Rate, September 2024 - etsi.org} 这一结果并不意味着系统已具备普遍部署条件，但降低了多供应商 C-V2X 系统的技术风险。对于供应商而言，一致性测试、证书管理和跨供应商验证将成为可寻址价值池的一部分。

对高级驾驶辅助和自动驾驶连接的需求不断增长。当连接技术能够将车辆感知范围扩展至传感器覆盖范围之外，或为远程监管、软件更新和运行监控提供可靠路径时，连接技术便可支持高级驾驶功能。Qualcomm 的相关估算表明，全球销售的新轻型车辆中配备 2 级或更高级别自动化功能的车辆占比，可能从2024年的 20% 上升至2027年的 39%。这一转变提高了可靠车载网络和数据通路的重要性，即使直接 V2X 通信尚未部署也是如此。

监管正在进一步强化这种联系。欧盟《通用安全法规》要求新车配备规定的安全和驾驶辅助系统，同时明确将连接性和自动化风险与防止未经授权的远程访问及非法 OTA 修改联系起来。 ^{[7]European Union / EUR-Lex - Regulation (EU) 2019/2144, General Safety Regulation, November 27, 2019 - eur-lex.europa.eu} 其商业影响并不仅仅是硬件配置增加，还提高了市场对相关系统的需求，即这些系统能够在设计、审批、更新和售后支持的整个周期内证明其行为安全。

联网汽车生态系统不断扩展。OTA 能力已从孤立的信息娱乐功能，逐步发展为覆盖车辆全生命周期的工具。在美国市场，具备 OTA 能力的车型数量从 2018 年初五个品牌的 33 款，增加到 2023 年底 23 个品牌的约 309 款。 ^{[8]SBD Automotive - SBD Explores Over The Air Updates, 2024 - insight.sbdautomotive.com} 这为远程诊断、功能激活、服务活动、网络安全修复和车队维护拓展了经常性业务机会，同时减少了软件相关工作对线下经销商到店服务的依赖。

软件定义汽车项目的经济效益取决于原始设备制造商（OEM）能否实现硬件标准化并远程管理配置。Deloitte 估计，OTA 更新能够支持模块化设计、标准化硬件、数字孪生测试和远程管理；该机构的研究认为，到 2030 年，软件定义汽车的潜在增量价值将达到 4,000 亿～6,000 亿美元。 ^{[9]Deloitte - Software-Defined Vehicles: Global Manufacturer Readiness Study, 2024 - deloitte.com} 对连接服务供应商而言，这意味着可靠的更新编排和安全的数据交换正逐渐融入平台设计决策，而不再作为独立的售后市场服务采购。

边缘计算和 AI 赋能连接技术的采用率不断提升。边缘计算解决了车辆生成的数据与无法承受反复往返远程云端的应用之间的衔接问题。由 ITU 支持的 5G-CARMEN 试验展示了跨境汽车走廊中分布式边缘节点的编排能力，即使车辆在不同联邦边缘域之间移动，也能保持服务连续性。 ^{[10]International Telecommunication Union - Orchestrating Distributed 5G Edges for Automotive Cross-Border Trials: Validation of an Experimental Prototype, 2023 - itu.int} 这种架构适用于远程操作、协同感知和位置敏感型车队服务。在这些应用中，车辆跨越行政区域和运营商边界时，网络必须持续维护应用状态。

车辆电子架构也正朝着相同方向发展。Continental 和 Infineon 已开发出一种基于服务器的架构，利用中央高性能计算机和区域控制单元取代多达 100 个独立电子控制单元（ECU）；该设计支持软件定义功能、OTA 更新和集中式 AI 处理。架构整合能够减少重复的计算资源，但也使中央网关和数据骨干网成为更加关键的故障点。能够将高速网络与隔离、更新管理及功能安全设计相结合的连接服务供应商，相较于仅服务单一域的组件供应商更具竞争优势。

主要制约因素

联网汽车网络安全漏洞不断增加。连接功能将攻击面从车辆物理接口扩展至远程信息处理系统、移动应用、云服务、无线链路和 OTA 更新链。NHTSA 建议采取分层、基于风险的方法，将蜂窝网络、Wi-Fi、Bluetooth、USB 和 OBD-II 接口视为不可信接口，并利用网络分段和边界控制隔离安全关键系统。这些控制措施属于必要的工程工作，而非可选择的软件功能，因此会推高开发、验证和全生命周期支持成本。

威胁态势正变得更加远程化，并且更加以基础设施为中心。Upstream Security 记录显示，2024 年新增 409 起汽车网络安全事件，其中 92% 通过远程方式实施，涉及车联网或应用服务器的攻击占事件总数的 66%。这造成了采购层面的矛盾：能够产生运营数据并改善车队管理的互联服务，也将安全风险集中到云端和 API 层。因而，原始设备制造商（OEM）和车队运营商必须根据服务提供商的事件响应、凭证管理、日志记录和更新完整性进行评估，而不能只关注覆盖范围和数据功能。

在主要汽车市场，合规要求已成为进入市场的必要条件。联合国第 155 号法规要求车辆取得型式批准时建立网络安全管理系统，并适用于包括 M、N、O 和 L 在内的各类车辆。联合国第 156 号法规要求建立软件更新管理系统、制定有据可查的更新流程、采取防止未经授权回滚的保护措施，并在车辆整个生命周期内使用软件标识符。这些规定提升了安全网关、硬件支持的密钥、托管证书和证据链的价值，同时也增加了规模较小的连接服务供应商的资质认证负担。

基础设施部署和集成成本高。C-V2X 的商业案例通常涉及超出车辆模块本身的成本，包括频谱合规、路侧单元、回传网络、边缘基础设施、公钥系统、地图或信号集成以及长期运营。GSMA 数据显示，移动网络运营商占全球移动互联网连接基础设施投资的 85%，年度投资达到 1,270 亿美元。汽车项目必须与消费者、工业和企业网络应用争夺网络容量及投资关注度。

当一项服务跨越车辆、路侧设施、电信网络和公共部门等边界时，集成难度尤其突出。C-V2X 部署可能需要 OEM 平台协同、州或市级道路机构采购、网络运营商支持以及共享的安全治理。因此，部署时间存在差异：车辆端硬件可能在数年前就已安装，但某个地区可能仍需多年才能提供足够密集的路侧或边缘基础设施，从而大规模实现协同安全应用的商业价值。

这有利于分阶段采用。OEM 可以在由车辆控制的生态系统内，通过嵌入式车联网、远程诊断和 OTA 支持实现近期回报；与此同时，C-V2X 部署则通过走廊、城市和车队项目逐步成熟。能够提供模块化架构的供应商，可在基础设施具备条件的地区支持当前的 LTE 以及 5G/C-V2X，并在整个生命周期内提供安全更新，从而降低买方的搁浅成本风险。

下一代汽车连接解决方案市场细分分析

连接架构

嵌入式架构有望获得最广泛的采用，因为其能够为蜂窝网络连接、eSIM 配置、远程诊断和 OTA 支持提供与量产车辆集成的实现路径。

其价值还受到监管要求和软件更新义务的进一步强化；如果将连接控制单元、安全网关和更新流程在车辆设计阶段集成其中，这些要求将更易于管理。当连接功能与域控制器、中央计算机和数字座舱系统协同运行时，集成式架构能够创造更高价值。对于成本敏感型应用、售后诊断和车队应用场景，系留式系统仍具有重要意义，但其对外部设备的依赖可能限制安全关键功能所要求的可靠性和安全保障。

通信技术

4G/LTE 凭借现有装机基础，以及在远程信息处理、车队追踪、诊断和众多 OTA 工作流中的适用性，仍具有重要的商业价值。然而，随着部署需求转向直接实现车车、车路和车人通信，5G/C-V2X 预计将提高市场份额。一项经同行评审的高速公路对比研究发现，在中等和高交通密度下，C-V2X PC5 通常能够实现比 ITS-G5/DSRC 更大的通信范围；而在低交通密度场景下，ITS-G5 的延迟更低。因此，技术选择取决于交通状况、安全应用场景、既有基础设施以及区域频谱政策，而不是取决于某种普遍适用的性能优劣排序。

在已部署的 ITS 环境和本地无线应用中，DSRC/Wi-Fi 仍具有现实意义。Bluetooth/UWB 适用于基于邻近性的功能，例如安全数字钥匙、定位以及车内或车辆附近的交互。卫星连接发挥着独特作用：在缺乏可靠地面网络覆盖的地区，卫星连接可以扩展消息传输、SOS 和遥测功能。有关车载卫星链路的研究将卫星连接定位为补充或备用信道，同时指出，实时汽车应用仍需改进路由。Iridium 的 Project Stardust 展示了这一商业发展方向，其目标是为汽车和物联网设备提供基于 3GPP 5G 标准的 NB-IoT 非地面消息传输和 SOS 功能。

车辆与动力系统

乘用车通过联网座舱、OTA 支持、数字钥匙、安全系统和订阅式功能，在 SUV、轿车和掀背车等细分领域产生连接需求。商用车——包括 LCV、MCV 和 HCV——更加重视车辆正常运行时间、调度效率、驾驶员监控、交付证明和维护可视性。因此，即使先进的 C-V2X 部署仍然有限，远程信息处理和车队管理连接对于商用场景仍具有尤为重要的意义。

ICE 车辆仍构成连接改装和售后服务的重要存量基础。BEV、PHEV 和 HEV 提高了电池状态监控、路线规划、充电相关数据和软件校准的重要性，但连接价值源自车辆的数字架构，而不仅仅是动力系统类型。最具潜力的机遇在于开发能够处理持续软件更新、高压系统诊断和多域数据交换的平台，同时不损害车辆安全。

应用与最终用途

2025 年，远程信息处理和车队管理是规模最大的应用类别，反映出市场对位置、利用率、维护和驾驶员行为数据的成熟需求。ADAS 和自动驾驶支持是一个主要应用领域，但其收入实现取决于连接功能与传感器、计算平台、道路基础设施及安全保障的整合。随着频谱规则、公共投资和可互操作路侧系统不断完善，V2X 通信以及安全与应急响应应用预计将实现更快增长。

远程诊断和 OTA 更新在售后环节持续建立 OEM 厂商与车辆之间的运营连接。因此，对于寻求配置控制、合规证明和服务效率的 OEM/Tier 1 用户而言，这些功能具有重要战略意义。车队运营商重点关注数据质量、覆盖范围和工作流程整合，而售后市场及服务提供商则主要应对改装、存量车辆和专用设备等需求。DENSO 发布 MobiQ 表明，C-V2X 路侧单元和车载单元能够为已投入运营的车辆提供改装能力。

卫星连接应被视为覆盖范围和连接韧性的补充方案。卫星连接可支持应急消息、远程遥测，并在地面网络密度较低的区域维持通信连续性，但无法取代本地低时延的车辆与路侧通信。最具韧性的架构将整合多层通信网络，并根据各层通信的运营特性和成本结构，在适当场景下加以应用。

下一代汽车连接解决方案市场区域分析

北美

北美受益于美国更为明确的 C-V2X 监管依据以及成熟的车队远程信息处理生态系统。美国联邦通信委员会（FCC）2024 年发布的规则明确了 C-V2X 在 5.9 GHz 频段上部 30 MHz 中的运行要求。美国交通部还通过 2023 年 10 月发布的《利用连接技术拯救生命》资助机会公告，推出了 4,000 万美元的车联网资金。这些措施支持车载和路侧部署，但各州及地方层面的执行情况仍不均衡。加拿大的机遇则与跨境车队运营、车联网服务以及与美国标准的互操作性密切相关。

欧洲

欧洲拥有成熟的汽车生产体系、不断发展的 5G 独立组网以及严格的车型认证要求。截至 2024 年 9 月，Vodafone Germany 的 5G 独立组网已覆盖 90% 的人口；在全球范围内，已有 57 家运营商推出 5G 独立组网。欧盟《通用安全法规》及其 2024 年实施细则，为智能限速辅助、驾驶员监测、事件记录及相关安全系统提供了监管推动力。联合国欧洲经济委员会（UNECE）的网络安全和软件更新要求进一步强化了这一优势，使安全的车联网架构成为在多个欧洲市场销售车辆时必须满足的合规条件。

英国、德国、法国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和俄罗斯的电信及汽车行业条件各不相同，但整个地区面临的共同挑战是协调车辆认证、移动网络覆盖、C-ITS 互操作性以及数据保护要求。随着连接功能从信息娱乐系统转向受监管的车辆功能，拥有成熟安全、电力、网络和型式认证能力的欧洲供应商有望获取更多价值。

亚太地区

预计亚太地区将在预测期内实现最快增长，这主要得益于中国的车路云试点、日本的自动驾驶路线图以及韩国的 C-V2X 标准化。中国的试点框架将车辆安装目标与 5G 覆盖、路侧 C-V2X 设备、边缘计算相结合，并设定了试点区域交通基础设施信号连接率超过 90% 的目标。这为车辆、路侧设备、云平台和城市交通系统创造了协调一致的需求环境。

日本的政策重点更加侧重于特定通道和服务。日本政府计划在 2025 财年左右实现高速公路上的 L4 级自动驾驶卡车运行，并从 2026 财年起扩大社会应用；此外，日本政府还计划到 2027 财年在 100 多个地点提供无人自动驾驶服务。韩国已将 C-V2X 选定为国家 V2X 技术标准，并在 5.9 GHz 频段划拨 20 MHz 用于 LTE-V2X 直接通信。印度、澳大利亚、新加坡、越南、印度尼西亚和泰国呈现出不同的增长路径，车队数字化、城市交通、车辆生产和电信现代化将共同塑造需求，而非由统一的区域政策模式主导。

拉丁美洲

拉丁美洲市场的增长主要由互联车队、制造业和服务平台需求带动，而不是由广泛的 C-V2X 强制性政策推动。巴西于 2023 年末启动 MOVER 计划，提供约 40 亿美元的激励措施，鼓励在能源效率、回收利用和新型移动出行技术方面进行投资。该计划为产业发展提供了有利环境，但并非专门针对 C-V2X 部署的国家政策。

墨西哥已成为汽车连接设备的制造基地。LG Electronics 于 2024 年 10 月在科阿韦拉州拉莫斯·阿里斯佩开设了一座投资 6,050 万美元、专注于汽车业务的工厂，用于生产电动和内燃机车辆所需的远程信息处理系统、导航设备、音频设备和视频设备。阿根廷的机遇更多取决于车队和售后市场应用。在整个地区，能够适应网络质量不均、对成本敏感的采购环境以及混合车辆车队的供应商，相较于仅为高密度 5G 环境设计的解决方案更具优势。

中东和非洲（MEA）

MEA 市场具有较强的选择性，但物流走廊、智慧城市计划、公共交通和自动驾驶出行项目周边存在高价值部署机遇。迪拜《自动化交通战略》提出，到 2030 年实现 25% 的交通运输采用自动驾驶模式；迪拜 2023 年第 9 号法律则确立了自动驾驶车辆运营的许可、技术检验、保险和责任要求。这些措施为测试和商业部署提供了监管基础，尽管该市场的规模仍小于北美、欧洲或亚太地区。

沙特阿拉伯交通部正在实施智能交通系统，以提升道路安全和交通管理水平；一项 SASO 标准草案则针对公共交通、政府车队和货运车辆的 ITS 功能提出要求。南非和土耳其还提供了更多车队、物流和道路安全应用场景。MEA 地区的商业重点可能在于企业和政府主导的部署，这类部署能够证明受管连接服务和安全投资的合理性，而不是立即推动大众消费市场的普及。

因此，各地区的机遇并非可以相互替代。进入亚太地区的供应商需要解决基础设施和本地生态系统整合问题；欧洲项目要求严格遵守合规要求，并提供网络安全证据；拉丁美洲需要具有成本效益的远程信息处理方案和以制造业为主导的价值主张；中东和非洲（MEA）则需要适用于公共部门、物流和自动驾驶出行项目的解决方案。缺乏区域特定部署方案和商业模式的全球化产品组合，不太可能捕捉到全部市场机遇。

下一代汽车连接解决方案市场份额与竞争格局

竞争涵盖半导体、模块、车辆架构、网络安全、云平台、车队软件和售后设备等领域。Qualcomm Technologies、NXP Semiconductors、Texas Instruments 和 Huawei Technologies 围绕通信处理器、车载网络和车辆计算生态系统展开竞争。Qualcomm Technologies 报告称，其 2024 财年汽车业务收入为 29.1 亿美元，同比增长 55%，汽车设计定点项目储备约为 450 亿美元。NXP Semiconductors 2024 财年汽车业务收入为 71.5 亿美元，其计划收购 Aviva Links，旨在拓展车载网络产品组合。由于 Huawei Technologies 对中国智能网联汽车生态系统具有重要意义，因此将其纳入竞争格局；本文不赋予该公司具体收入或产品指标。

Aptiv、Continental、Denso、Robert Bosch、Harman International、TE Connectivity、LG Electronics Vehicle Component Solutions 和 Molex 通过车辆电气与电子架构、模块、连接器、远程信息处理及系统集成展开竞争。Aptiv 的主动安全业务收入在 2024 财年达到 29.3 亿美元，同比增长 16%，表明尽管整体汽车市场表现疲软，但市场对与高级驾驶辅助系统（ADAS）相关的系统内容仍有持续需求。Continental 的汽车业务于 2024 年投入 23.6 亿欧元用于研究与开发，相当于该细分业务销售额的 12.1%。HARMAN 报告称，2024 年收入为 105 亿美元，并为全球超过 5,000 万辆汽车提供车载系统。LG Electronics Vehicle Component Solutions 正通过其位于墨西哥的远程信息处理工厂扩大汽车生产布局，而 Molex 的 MX-DaSH 连接器系列通过整合电源、信号和高速数据连接，面向区域架构。

网络安全和全生命周期软件已成为独立的竞争层面。BlackBerry 通过其 IVY 平台开发边缘处理服务，该平台已被 MIH Consortium 选用于未来电动汽车参考平台。Thales 为原始设备制造商和一级供应商提供汽车网络安全、安全 eSIM 及与 UNECE R155 和 R156 相关的合规工具。随着车辆平台从定期软件发布转向持续配置和更新管理，这些产品的价值将进一步提升。

Geotab、Verizon Connect、Octo Group、Mojio 和 Sierra Wireless 服务于车队、远程信息处理和物联网导向的需求。Geotab 将原始设备制造商车辆数据整合至其车队平台，并报告称已连接约 600 万辆车辆及资产。

Verizon Connect 的 2024 年车队研究显示，随着运营商应对成本和监管压力，GPS 追踪、车载视频和预测分析的应用仍在持续扩大。Octo Group 于 2024 年 4 月报告称，其联网用户超过 600 万，驾驶数据超过 6,100 亿公里。Mojio 的视频远程信息处理服务展现了将 LTE、GPS、摄像头和车队工作流程相结合，为规模较小的商用车运营商提供服务的机遇。Sierra Wireless 现已成为 Semtech 的一部分，虽然退出了直接汽车嵌入式模块业务，但仍在车队远程信息处理和蜂窝物联网领域发挥作用；Semtech 已为部分模块增加非地面网络功能。

Ericsson 通过移动网络、边缘计算和车载连接解决方案参与市场。该公司通过 Automotive Edge Computing Consortium 与 Toyota 开展合作，展示了边缘计算如何在管理网络拥塞的同时支持远程驾驶和信息娱乐服务。该公司的车载和物联网路由器增加了对 5G 独立组网、基于 eSIM 的运营商切换以及零信任连接功能的兼容性。其竞争层面的影响在于，网络设备供应商能够将网络能力转化为可部署的车辆和车队服务，从而参与汽车连接市场。

近期行业发展

2024 年 11 月，美国联邦通信委员会（FCC）通过了 5.9 GHz 智能交通系统（ITS）频段上部 30 MHz 的最终蜂窝车联网（C-V2X）频谱规则，明确了在美国部署路侧和车载设备的技术条件。

Qualcomm 在 2024 年 11 月的投资者日披露，其汽车业务设计赢单储备规模为 450 亿美元，此前 2024 财年汽车业务收入为 29.1 亿美元。

2024 年 12 月，Geotab 与 Volvo Cars 宣布，将 2014 年车型年及以后 Volvo Cars 车辆的联网汽车远程信息处理数据集成至 MyGeotab。

2024 年 12 月，Denso 与 onsemi 加强了双方在高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶半导体供应方面的长期合作关系。

2024 年 10 月，LG Electronics 在墨西哥启用了一座投资额为 6,050 万美元、专注于汽车业务的制造工厂，生产远程信息处理设备及相关系统。

Geotab 于 2024 年 9 月宣布与 Volkswagen Group Info Services 建立合作关系，在无需改装硬件的情况下整合多品牌车队数据。