战斗机市场 尺寸和份额 2026-2035

战斗机市场规模

2025年，战斗机市场规模为344亿美元；预计2026年将达到348亿美元，并在2026—2035年间以5.1%的复合年增长率（CAGR）增长，到2035年达到544亿美元。该市场涵盖原始设备制造商（OEM）向政府销售新造固定翼作战飞机的收入，包括国内采购、对外军售（FMS）和直接商业销售交付；不包括保障、升级、培训和武器。

随着各国以兼具生存能力、传感器融合、网络化任务系统和更广泛多用途能力的飞机替换老旧作战机队，市场格局正在发生变化。收入增长不仅取决于采购审批，还取决于主承包商及其供应链能否将周期较长的订单转化为验收交付的飞机，同时避免生产流程受到干扰。

战斗机市场趋势、增长驱动因素及 GMI 预测展望

市场展望反映了军事装备更新、联盟互操作性要求，以及对能够在电磁环境和防空环境均受威胁的情况下执行任务的飞机的需求共同作用。即使年度交付量会随生产排期和认证节点而波动，高价值机型占比上升仍有望推动收入增长。

主要增长驱动因素

佐证数据采用引用的外部数据；需求影响和预测条件为 GMI 分析。

国防部将空战力量更新视为兵力结构建设的必要要求，而非可有可无的现代化项目。这意味着飞机项目的采购前景更加明朗，但各方也更加重视交付保障、主权工作份额，以及支撑项目整个订单周期持续生产所需的工业产能。

F-35的生产承诺为参与国军方和出口客户提供了更明确的近期至中期交付基础。这也有助于推动该机型国际工业基础内供应商的投资决策，因此生产稳定性成为影响整体市场表现的重要因素。

采购先进飞机越来越多地以其在受威胁环境中连接传感器、武器和盟军力量的能力为依据。这一需求有利于整合路径成熟的平台；随着各国政府将生存能力、电子防护和互操作性置于简单的机队替换之上，平均合同金额也可能随之提高。

主要制约因素

佐证数据采用引用的外部数据；需求影响和预测条件为 GMI 分析。

认证要求严格的生产项目仍容易受到各种中断的影响，即使客户资金和需求保持稳定，交付也可能因此延期。软件集成、适航验证和供应商质量问题可能导致收入在不同年份之间转移，使市场表现出现波动；在这一市场中，少数高价值平台占年度交付量的很大份额。

盟国买家在权衡战斗机采购与战备、弹药、防空及更广泛的财政承诺时，仍面临显著的可负担性制约。预算受限的政府可能继续推进能力建设计划，但延长交付时间表，从而减少近期将已公布需求转化为已签约飞机的数量。

下一代研发活动也在争夺专业工程人才、测试能力和投资。当研发项目与生产项目并行推进时，制造商必须在推进未来作战航空体系的同时保障现有平台的产出，增加供应链各环节的执行复杂性。

战斗机市场细分市场分析

按战斗机代际划分

第四代战斗机细分市场在2025年创造了49亿美元的收入，预计在2026—2035年以-3.6%的复合年增长率下滑。寻求价格可承受、易于熟悉且拥有成熟支持网络的平台的空军仍有相关需求，但在主要采购预算中，该类别正被传感器性能更强、电子战系统更先进、生存能力更高的飞机所取代。

预计4.5代战斗机细分市场到2035年将达到210亿美元，高于2025年的95亿美元。对于需要先进任务系统和多用途灵活性，同时又要兼顾采购成本、国内产业参与和长期第五代战斗机采购安排的买家而言，该细分市场具有重要地位。

第五代战斗机细分市场在2025年占200亿美元，预计到2035年将占据51.7%的市场份额。其市场地位反映了对低可探测设计、传感器融合和网络化作战的需求，但由于该细分市场的收入集中度较高，少数大型项目的执行情况会显著影响市场表现。

预计第六代战斗机/GCAP细分市场在2035年将创造20亿美元的收入，并在当年占据3.7%的市场份额。由于该细分市场正从研发阶段转向初期生产，近期商业贡献有限；但其战略意义在于，为预测期之后的作战航空竞争奠定产业和技术基础。

按任务角色划分

空中优势/制空优势平台在2025年占据23.3%的市场份额，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为4.0%。采购决策日益取决于多用途机队中的任务配置，但对于优先执行制空作战、应对复杂威胁的空军而言，专用制空能力仍然重要。

多用途飞机市场预计到2035年将达到378亿美元，2025年占据68.6%的市场份额。此类飞机能够执行防空、打击、侦察和海上任务，无需另行组建专业机队，因此在预算和作战层面都具有吸引力，这也体现了其领先地位。

电子战飞机在2025年创造了14亿美元的收入，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为8.0%。这一领域增长前景更强，反映出各方日益重视在常规作战编队协同行动的同时，压制和欺骗对手，并在受干扰的电磁环境中执行任务的能力。

其他任务类型的飞机市场预计到2035年将达到23亿美元，2025年占据4.1%的市场份额。当国家需求不属于主要任务类别时，这些机型仍发挥着特定作用，但采购方向总体上正逐步转向更全面的多用途能力。

按起降能力划分

常规起降（CTOL）飞机在2025年占据68.3%的市场份额，预计到2035年将创造348亿美元的收入。其结构性领先地位源于陆基空军作战占据主导，以及主要采购市场广泛普及常规跑道基础设施。

短距起飞垂直降落（STOVL）飞机市场预计到2035年将达到90亿美元，2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为6.5%。需求与两栖舰艇及简易场地的远征行动相关；在这些场景中，短距起降的灵活性可显著扩大海军和海军陆战队的部署选择。

弹射起飞拦阻着舰（CATOBAR）飞机市场预计到2035年将达到82亿美元，高于2025年的43亿美元。其增长与航母舰载航空联队现代化有关，也体现了专为严苛海上作战环境中的起飞和回收而设计的飞机所具备的技术溢价。

滑跃起飞拦阻着舰（STOBAR）飞机在2025年占据4.4%的市场份额，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为5.4%。该细分市场主要集中于采用滑跃式航母的海军，舰队现代化和发展自主舰载航空能力的目标支撑着针对性采购需求。

按最终用户划分

空军采购规模预计到2035年将达到400亿美元，2025年占据74.1%的市场份额。该类别占据主导地位，是因为空军承担着维护国家主权防空、更新机队以及将新一代空战能力整合到国家军力体系中的主要责任。

海军航空兵在2025年创造了59亿美元的收入，预计到2035年将达到92亿美元。增长源于航母现代化、老旧舰载机队的更新换代，以及能够融入更广泛的海上打击和防空任务的飞机需求。

海军陆战队/两栖航空兵在2025年创造了27亿美元的收入，预计到2035年将达到46亿美元。强调分布式作战、前沿部署，以及从两栖平台或受限场地提供空中作战支援的兵力建设理念，为该细分市场带来利好。

陆军航空兵在2025年占据0.9%的市场份额，预计到2035年将占据1.1%的市场份额。其作用有限，反映出战斗机采购职责主要集中在专门的空军和海军航空兵组织中。

战斗机市场区域分析

北美战斗机市场分析

2025年，北美战斗机市场规模为105亿美元，预计到2035年将达到140亿美元。该地区既有成熟的美国生产和采购计划，也面临加拿大的机队替换周期；与此同时，其工业基础持续影响着全球平台供应、出口进度和供应链活动。

美国

2025年，美国市场规模为103亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为2.0%。相对稳健的增长反映出其采购基础规模庞大且已趋成熟，收入表现取决于项目推进节奏、生产执行情况，以及当前机队与未来作战航空项目之间的投资分配。

加拿大

2025年，加拿大市场规模为2亿美元，预计到2035年将达到18亿美元。其增长态势与机队从传统机型向新型战斗机采购项目过渡密切相关；随着替换周期推进，加拿大对区域交付的贡献将逐步提升。

欧洲战斗机市场分析

2025年，欧洲市场规模为84亿美元，预计到2035年将达到125亿美元。该地区的需求受到机队更新需求、北约互操作性要求以及各国工业政策的支撑，这些因素共同影响着各国在本土研发、合作开发和采购美国平台之间的选择。

法国

预计到2035年，法国市场规模将达到29亿美元，高于2025年的17.5亿美元。阵风战斗机的生产既支持国内机队现代化，也满足出口需求；平台升级和多元化的国际客户群增强了其生产计划的连续性。

德国

2025年，德国市场规模为12亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为3.9%。其采购战略在参与欧洲战斗机项目的工业合作与替换老旧攻击机和电子作战飞机的实际需求之间寻求平衡，因此，互操作性、工业工作份额和交付时间安排均是关键考量。

英国

英国市场规模预计将从2025年的15亿美元增至2035年的19亿美元。英国的市场角色涵盖参与台风战斗机项目、运行F-35战斗机，以及对协同作战航空发展的长期投资，使其同时参与当前生产和未来平台架构建设。

意大利

预计意大利市场规模将在2035年达到15亿美元，2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为5.2%。其增长得益于意大利参与多个欧洲及跨大西洋飞机项目，使国内产业能够受益于采购活动以及零部件和系统相关工作的分配。

西班牙

西班牙市场规模在2025年达到4.5亿美元，预计将在2035年达到8亿美元。其需求主要由欧洲战斗机机队规划以及面向未来空中作战需求的长期规划支撑，而财政能力和产业参与情况则会影响新增订单的推进速度。

亚太地区战斗机市场分析

亚太地区战斗机市场规模在2025年达到117亿美元，预计将在2035年达到197亿美元。区域需求受到各国现代化优先事项、自主生产目标以及安全竞争的推动，这些因素促使各国政府提升平台能力和本土航空航天产能。

中国

预计中国市场规模将在2035年达到75亿美元，高于2025年的52亿美元。需求主要集中于支持机队换代、制空需求和舰载航空的国内项目，产量规模主要取决于国家军力现代化优先事项，而非出口市场。

日本

日本市场规模在2025年达到24亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为2.7%。其采购计划体现了现有机队现代化的推进以及对下一代空中作战项目的投资，因此需要在近期能力需求与长期产业参与之间取得平衡。

韩国

预计韩国市场规模将在2035年达到21亿美元，2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为6.2%。本土平台的研发与生产为市场提供支撑，国内列装则为韩国的长期出口目标奠定重要基础。

印度

预计印度市场规模将在2035年达到31亿美元，高于2025年的6亿美元。其增长反映了政策推动下向本土战斗机生产的转变，产业本土化、扩大产能以及国家采购项目的执行情况将决定实际收入的增长速度。

澳大利亚

澳大利亚市场规模在2025年达到7亿美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为-1.9%。这一降幅反映了一项重大机队采购进入收尾阶段；此后，尽管现役机队仍是国家空中力量能力的核心，采购收入也将恢复常态。

拉丁美洲战斗机市场分析

拉丁美洲市场规模在2025年达到6亿美元，预计将在2035年达到9亿美元。受财政约束和全生命周期成本考量影响，采购仍较为审慎，这些因素会左右机队换代决策；产业参与则可能决定各平台在竞争中的可行性。

巴西

巴西市场规模在2025年达到4.5亿美元，预计将在2035年达到6亿美元。鹰狮项目交付和产业参与为市场提供支撑，新增需求则取决于未来采购决策的时间安排和国家预算拨款。

哥伦比亚

哥伦比亚市场规模在2025年达到9,000万美元，预计2026—2035年的复合年增长率（CAGR）为5.9%。平台换代将带动飞机、培训、基础设施和保障安排方面的需求，有助于降低替换老旧机队带来的运营复杂性。

中东和非洲战斗机市场分析

中东和非洲地区在2025年的市场规模为32亿美元，预计在2026—2035年间以11.2%的复合年增长率（CAGR）增长。该地区的增长受到海湾国家现代化进程、以色列机队更新周期，以及可独立部署的高能力战斗机部队所具有的战略价值等因素影响。

以色列

以色列在2025年的市场规模为11亿美元，预计在2026—2035年间以-2.0%的复合年增长率（CAGR）下降。这一趋势反映了当前采购周期处于交付阶段，而非对空中力量能力的重视程度有所降低；未来订单和项目进度将决定下一轮收入转折点。

阿联酋

预计阿联酋市场规模将在2035年达到21亿美元，并在2026—2035年间以31.8%的复合年增长率（CAGR）增长。其增长与高价值战斗机交付有关，也得益于该国寻求提升先进能力、实现供应商多元化，并加强安全伙伴关系间互操作性的战略。

沙特阿拉伯

预计沙特阿拉伯市场规模将在2035年达到19亿美元，而2025年为5亿美元。机队现代化和工业发展目标影响着需求，也使技术转让、本地化和平台选择中的工作份额日益重要。

卡塔尔

卡塔尔在2025年的市场规模为8亿美元，预计在2026—2035年间以-3.7%的复合年增长率（CAGR）下降。预计的降幅反映了合同约定交付阶段的完成；此后，在该国启动下一轮采购周期之前，收入确认将趋于温和。

埃及

埃及在2025年的市场规模为3亿美元，预计到2035年将达到6亿美元。持续推进的机队现代化支撑了需求；采购决策则受到管理多样化战斗机库存，以及逐步替换老旧机型需求的影响。

战斗机市场份额与竞争格局

战斗机市场高度集中，2025年五大参与者合计占据93.2%的市场份额。战斗机市场的份额格局反映出异常高的准入壁垒，包括涉密技术、主权资金要求、广泛的认证义务，以及建立可靠战斗航空工业基础所需的漫长周期。

洛克希德·马丁公司在2025年占据57.6%的市场份额。其市场地位以F-35在美国及国际客户项目中的生产为支撑；洛克希德·马丁报告称，2025年交付了191架F-35战斗机 ^{[5]Lockheed Martin Corporation. "Lockheed Martin 2025 Annual Results — Press Release (January 7, 2026)." investors.lockheedmartin.com}。该公司的竞争优势得以持续，依托于多国参与项目、广泛的供应链整合，以及该型飞机在盟国第五代机队规划中的核心作战地位。

AVIC——中国航空工业集团公司在2025年占据15.1%的市场份额。其市场地位与中国国内多个现役机型的规模化战斗机采购密切相关，这使其收入基础免受出口竞争影响，同时也令其高度依赖国家现代化建设重点。

Dassault Aviation在2025年占据8.3%的市场份额。Dassault于2025年交付了26架Rafale战斗机 ^{[6]Dassault Aviation. "Financial Results and Deliveries 2025 — Press Release (January 7, 2026)." dassault-aviation.com}，体现了依托广泛国际客户群的出口导向型生产项目的价值。Rafale的竞争地位取决于能否持续执行生产计划、推进构型升级，以及确保国内订单和出口订单的交付连续性。

Boeing Defense, Space & Security依靠F-15EX交付，以及国际市场对高载荷双发战斗机配置的需求。其竞争地位将取决于能否维持现有生产线，并在全球买家权衡平台能力、交付时间和全生命周期因素之际，将潜在客户的兴趣转化为订单。

BAE Systems plc通过参与Eurofighter Typhoon项目的工作份额分配、F-35结构件生产以及未来战斗机研发，参与这一市场。凭借这一产品组合，该公司既能参与当前交付项目，也能把握与下一代空战系统相关的长期工业机遇。

Airbus Defence and Space是Eurofighter项目的工业合作伙伴，参与欧洲战斗机生产和未来合作研发项目。其市场地位受到跨国工作份额分配机制的影响，也取决于欧洲各国政府能否协调国家能力需求与联合工业目标。

Leonardo S.p.A.通过参与Eurofighter项目及未来合作战斗机计划发挥作用。其竞争力取决于先进系统集成、工业合作伙伴关系以及欧洲国防航空投资的持续性。

Saab AB凭借Gripen项目布局4.5th-generation类别，吸引寻求先进能力且希望运营和工业布局相对灵活的客户。出口项目的执行情况以及区域支持生态系统的建设，是其市场地位的关键。

Hindustan Aeronautics Limited (HAL)通过Tejas项目，在印度国产战斗机生产战略中发挥核心作用。其未来市场角色取决于能否扩大制造产能、应对供应链限制，并按合同进度交付飞机。

Korea Aerospace Industries (KAI)正通过KF-21项目提升市场地位。国内列装、生产成熟度以及出口竞争力的展现，将决定该平台拓展本土市场以外业务的速度。

Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ)正在研发先进国产战斗机，以增强土耳其的航空航天自主能力。其市场前景仍取决于研发执行、生产准备情况，以及满足现代战斗机复杂系统集成要求的能力。

Mitsubishi Heavy Industries (MHI)在日本下一代作战飞机开发中发挥着战略作用。其近期市场参与与日本的产业路线图相关，而长期机遇则取决于合作开发活动能否转入批量生产。

Embraer S.A.通过参与巴西航空航天领域的产业分工和国防相关项目间接涉足这一市场。与专业战斗机原始设备制造商相比，该公司在本报告界定的战斗机市场中作用较为有限，但国内产业整合对巴西的采购生态体系仍具有重要意义。

近期行业动态

F-35第18和第19批次生产合同最终定稿

美国国防部于2025年9月最终敲定了F-35第18和第19批次的合并生产合同，涵盖为美国各军种、国际合作伙伴及对外军售客户生产的296架F-35。该协议为近期至中期交付计划提供了更稳固的生产基础。

印度国防部与HAL签订LCA Mk1A飞机采购合同

印度国防部于2025年9月与HAL签订合同，采购97架LCA Mk1A飞机，合同金额超过74亿美元 ^{[4]Press Information Bureau, Government of India. "MoD signs Rs. 62,370 crore contract with HAL for procurement of 97 LCA Mk1A aircraft for IAF." pib.gov.in}。这项合同强化了印度国产战斗机战略的生产基础，并为国内航空航天产业带来了规模可观的交付项目。