Marché des avions de combat Taille et part 2026-2035

Taille du marché des avions de combat

Le marché des avions de combat était évalué à 34,4 milliards de dollars américains en 2025. Il est estimé à 34,8 milliards de dollars américains en 2026 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,1 % sur la période 2026–2035, pour atteindre 54,4 milliards de dollars américains d’ici 2035. Le marché couvre les revenus générés par les ventes des équipementiers aux gouvernements pour les nouveaux avions de combat à voilure fixe, y compris les acquisitions nationales, les ventes militaires à l’étranger (Foreign Military Sales) et les livraisons dans le cadre de ventes commerciales directes ; le maintien en condition opérationnelle, les mises à niveau, la formation et les armements sont exclus.

Le marché se transforme sous l’effet du remplacement des flottes de combat vieillissantes par des appareils associant capacité de survie, fusion des capteurs, systèmes de mission en réseau et polyvalence accrue. La croissance des revenus dépendra non seulement des approbations d’acquisitions, mais aussi de la capacité des maîtres d’œuvre et de leurs chaînes d’approvisionnement à convertir des commandes à long cycle en livraisons d’avions acceptées, sans perturber le flux de production.

Tendances du marché des avions de combat, moteurs de croissance et perspectives prévisionnelles de GMI

Les perspectives reflètent la convergence du renouvellement des capacités militaires, des exigences d’interopérabilité entre alliés et de la demande d’appareils capables d’opérer dans des environnements contestés sur les plans électromagnétique et de la défense aérienne. La part croissante des plateformes à plus forte valeur devrait soutenir la progression des revenus, même lorsque les livraisons annuelles d’unités fluctuent en fonction des calendriers de production et des étapes de certification.

Principaux moteurs de croissance

Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les conséquences pour la demande et les conditions prévisionnelles relèvent de l’analyse de GMI.

Les ministères de la Défense considèrent le renouvellement des capacités de combat aérien comme une exigence de structure des forces, et non comme un poste de modernisation facultatif. En pratique, cela accroît la visibilité à long terme des acquisitions d’avions, mais renforce également l’attention portée à la fiabilité des livraisons, à la répartition souveraine des travaux et aux capacités industrielles nécessaires pour maintenir la production pendant toute la durée du carnet de commandes d’un programme.

L’engagement de production du F-35 offre une base de livraison plus clairement définie à court et moyen terme pour les forces participantes et les clients à l’exportation. Il étaye également les décisions d’investissement des fournisseurs de la base industrielle internationale de l’appareil, faisant de la stabilité de la production un facteur déterminant des performances globales du marché.

Les acquisitions d’avions de pointe sont de plus en plus justifiées par leur capacité à relier capteurs, armements et forces alliées dans des environnements contestés. Cette exigence favorise les plateformes dotées de solutions d’intégration éprouvées et peut accroître la valeur moyenne des contrats, les gouvernements privilégiant la capacité de survie, la protection électronique et l’interopérabilité au simple renouvellement des flottes.

Principaux freins du marché

Les éléments probants s’appuient sur des données externes citées ; les conséquences pour la demande et les conditions prévisionnelles relèvent de l’analyse de GMI.

Les programmes de production soumis à de nombreuses exigences de certification restent exposés à des perturbations susceptibles de retarder les livraisons, même lorsque le financement des clients et la demande restent intacts. L’intégration des logiciels, la vérification de la navigabilité et les problèmes de qualité chez les fournisseurs peuvent reporter du chiffre d’affaires d’une année à l’autre, créant de la volatilité sur un marché où un nombre limité de plateformes à forte valeur représente une grande part des livraisons annuelles.

Le coût reste une contrainte importante pour les acheteurs des pays alliés, qui doivent arbitrer entre l’acquisition de chasseurs, la préparation opérationnelle, les munitions, la défense aérienne et des engagements budgétaires plus larges. Les gouvernements aux budgets limités peuvent maintenir leurs plans capacitaires tout en étalant les calendriers de livraison, ce qui réduit la concrétisation à court terme des besoins exprimés en commandes fermes d’avions.

Les activités de développement de la prochaine génération mobilisent également des talents spécialisés en ingénierie, des capacités d’essai et des investissements. Lorsque les programmes de développement et de production sont menés en parallèle, les constructeurs doivent préserver la production des plateformes actuelles tout en faisant progresser les architectures de combat aérien du futur, ce qui accroît la complexité de l’exécution dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.

Analyse par segment du marché des avions de combat

Par génération d’avion de combat

Le segment des avions de 4e génération a généré 4,9 milliards de dollars américains en 2025 et devrait reculer selon un taux de croissance annuel composé (TCAC) de -3,6 % sur la période 2026–2035. La demande persiste parmi les forces aériennes qui recherchent des plateformes abordables et familières, dotées de réseaux de soutien bien établis. Toutefois, dans les principaux budgets d’acquisition, cette catégorie est supplantée par des avions offrant des capteurs plus performants, des systèmes de guerre électronique plus avancés et une meilleure capacité de survie.

Le segment des avions de 4,5e génération devrait atteindre 21,0 milliards de dollars américains d’ici 2035, contre 9,5 milliards de dollars américains en 2025. Il occupe une place importante pour les acheteurs qui ont besoin de systèmes de mission avancés et d’une grande polyvalence multirôle, tout en maîtrisant les coûts d’acquisition, la participation de l’industrie nationale et le calendrier des acquisitions d’avions de cinquième génération à plus long terme.

Le segment des avions de 5e génération représentait 20,0 milliards de dollars américains en 2025 et devrait détenir une part de marché de 51,7 % en 2035. Cette position témoigne de la demande pour des conceptions à faible observabilité, la fusion des données des capteurs et les opérations en réseau. Toutefois, la concentration des revenus du segment rend la performance du marché sensible à l’exécution d’un petit nombre de grands programmes.

Le segment des avions de 6e génération/GCAP devrait générer 2,0 milliards de dollars américains en 2035 et représenter une part de marché de 3,7 % cette année-là. Sa contribution commerciale à court terme reste limitée par le passage du développement à la production initiale. Son importance stratégique tient toutefois à son rôle dans la définition des bases industrielles et technologiques de la concurrence dans le domaine du combat aérien au-delà de la période de prévision.

Par rôle de mission

Les plateformes de domination aérienne/supériorité aérienne détenaient une part de 23,3 % en 2025 et devraient afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 4,0 % sur la période 2026–2035. Les achats sont de plus en plus liés à la configuration des missions au sein des flottes multirôles, même si les exigences spécifiques en matière de supériorité aérienne restent pertinentes lorsque les forces aériennes accordent la priorité aux opérations de contre-aviation face à des menaces sophistiquées.

Les aéronefs multirôles devraient atteindre 37,8 milliards de dollars américains en 2035 et représentaient une part de 68,6 % en 2025. Leur position dominante reflète leur intérêt budgétaire et opérationnel : ces aéronefs peuvent effectuer des missions de défense aérienne, de frappe, de reconnaissance et de surveillance maritime sans nécessiter de flottes spécialisées distinctes.

Les aéronefs de guerre électronique ont généré 1,4 milliard de dollars américains en 2025 et devraient progresser à un TCAC de 8,0 % sur la période 2026–2035. Cette trajectoire plus soutenue reflète l’importance croissante accordée à la capacité de neutraliser et de leurrer l’adversaire, ainsi qu’à opérer dans des environnements électromagnétiques contestés, aux côtés des formations de combat conventionnelles.

Les autres rôles de mission devraient atteindre 2,3 milliards de dollars américains en 2035 et représentaient une part de 4,1 % en 2025. Ces configurations conservent un rôle bien défini lorsque les besoins nationaux ne correspondent pas aux principales catégories de mission, même si les achats convergent généralement vers des capacités multirôles plus larges.

Par capacité de décollage et d’atterrissage

Les aéronefs CTOL détenaient une part de 68,3 % en 2025 et devraient générer 34,8 milliards de dollars américains en 2035. Leur prédominance structurelle reflète le poids des opérations aériennes menées depuis des bases terrestres et l’importance du parc d’infrastructures conventionnelles de pistes dans les principaux marchés d’achat.

Les aéronefs STOVL devraient atteindre 9,0 milliards de dollars américains en 2035 et afficher un TCAC de 6,5 % sur la période 2026–2035. La demande est liée aux opérations expéditionnaires menées depuis des navires amphibies et des sites sommairement aménagés, où la flexibilité offerte par les pistes courtes peut élargir considérablement les options de déploiement des forces navales et des Marines.

Les aéronefs CATOBAR devraient atteindre 8,2 milliards de dollars américains en 2035, contre 4,3 milliards en 2025. Leur expansion est liée à la modernisation des groupes aériens embarqués et à la prime technologique associée aux aéronefs conçus pour être catapultés et apponter dans des conditions opérationnelles maritimes exigeantes.

Les aéronefs STOBAR représentaient une part de 4,4 % en 2025 et devraient progresser à un TCAC de 5,4 % sur la période 2026–2035. Ce segment est concentré parmi les marines qui exploitent des porte-avions dotés d’un tremplin, où la modernisation des flottes et les ambitions de développement d’une aviation navale nationale soutiennent une demande ciblée.

Par utilisateur final

Les achats des forces aériennes devraient atteindre 40,0 milliards de dollars américains en 2035 et représentaient une part de 74,1 % en 2025. Cette catégorie domine, car les forces aériennes assument la responsabilité première de la défense aérienne souveraine, du renouvellement des flottes et de l’intégration de nouvelles capacités de combat aérien aux structures nationales des forces.

L’aviation navale a généré 5,9 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 9,2 milliards en 2035. Cette croissance reflète la modernisation des porte-avions, le remplacement des flottes embarquées vieillissantes et la demande d’aéronefs capables de s’intégrer à des missions plus larges de frappe maritime et de défense aérienne.

L’aviation du Corps des Marines/aviation amphibie a généré 2,7 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 4,6 milliards en 2035. Le segment bénéficie de concepts opérationnels qui privilégient les opérations distribuées, le déploiement avancé et l’appui aérien au combat depuis des plateformes amphibies ou des sites opérationnels contraignants.

L’aviation de l’armée de terre détenait une part de 0,9 % en 2025 et devrait représenter une part de 1,1 % en 2035. Son rôle limité reflète la concentration des responsabilités d’achat d’avions de combat au sein des organisations dédiées aux forces aériennes et à l’aviation navale.

Analyse régionale du marché des avions de combat

Analyse du marché des avions de combat en Amérique du Nord

Le marché des avions de combat en Amérique du Nord a généré 10,5 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 14,0 milliards de dollars américains en 2035. La région associe des programmes de production et d’acquisition américains bien établis au cycle de remplacement de la flotte canadienne, tandis que sa base industrielle continue d’influer sur la disponibilité des plateformes, les calendriers d’exportation et l’activité des chaînes d’approvisionnement à l’échelle mondiale.

États-Unis

Les États-Unis ont généré 10,3 milliards de dollars américains en 2025, et le marché devrait y progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 2,0 % sur la période 2026–2035. Cette croissance relativement modérée s’explique par une importante base d’acquisitions déjà établie, où les revenus dépendent du rythme des programmes, de l’exécution de la production et de la répartition des investissements entre les flottes actuelles et les futures initiatives dans le domaine de l’aviation de combat.

Canada

Le Canada a généré 200 millions de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 1,8 milliard de dollars américains en 2035. Son profil de croissance est lié au passage de l’exploitation d’une flotte ancienne à un nouveau programme d’acquisition d’avions de combat, ce qui accroît progressivement sa contribution aux livraisons régionales à mesure que le cycle de remplacement avance.

Analyse du marché des avions de combat en Europe

L’Europe a généré 8,4 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 12,5 milliards de dollars américains en 2035. La demande régionale est soutenue par les besoins de renouvellement des flottes, les exigences d’interopérabilité de l’OTAN et les politiques industrielles nationales, qui orientent les choix d’acquisition entre plateformes nationales, collaboratives et d’origine américaine.

France

Le marché français devrait atteindre 2,9 milliards de dollars américains en 2035, contre 1,75 milliard de dollars américains en 2025. La production du Rafale soutient à la fois la modernisation de la flotte nationale et la demande à l’exportation. Les évolutions de la plateforme et la diversification de sa clientèle internationale renforcent la continuité de son carnet de production.

Allemagne

L’Allemagne a généré 1,2 milliard de dollars américains en 2025, et le marché devrait y progresser à un TCAC de 3,9 % sur la période 2026–2035. Sa stratégie d’acquisition concilie la participation industrielle au programme Eurofighter et la nécessité opérationnelle de remplacer les avions de frappe et de combat électronique vieillissants. L’interopérabilité, la répartition des retombées industrielles et les délais de livraison sont donc des considérations centrales.

Royaume-Uni

Le marché britannique devrait atteindre 1,9 milliard de dollars américains en 2035, contre 1,5 milliard de dollars américains en 2025. Le rôle du pays sur ce marché associe sa participation au programme Typhoon, l’exploitation des F-35 et des investissements à long terme dans le développement collaboratif de l’aviation de combat, ce qui le positionne à la fois dans la production actuelle et dans les architectures de futures plateformes.

Italie

L’Italie devrait atteindre 1,5 milliard de dollars américains en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 5,2 % (2026–2035). Sa croissance repose sur sa participation à plusieurs programmes aéronautiques européens et transatlantiques, qui permet à l’industrie nationale de bénéficier des activités d’approvisionnement ainsi que des travaux portant sur les composants et les systèmes.

Espagne

En 2025, le marché espagnol a généré 450 millions de dollars américains et devrait atteindre 800 millions de dollars américains en 2035. La demande repose sur les engagements liés à la flotte d’Eurofighter et sur la planification à plus long terme des futurs besoins en avions de combat. Les capacités budgétaires et la participation industrielle déterminent le rythme des commandes supplémentaires.

Analyse du marché des avions de chasse en Asie-Pacifique

En Asie-Pacifique, le marché des avions de chasse a généré 11,7 milliards de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 19,7 milliards de dollars américains en 2035. La demande régionale est portée par les priorités nationales de modernisation, les ambitions de production locale et la concurrence en matière de sécurité, qui incitent les gouvernements à renforcer à la fois les capacités des plateformes et les capacités aérospatiales nationales.

Chine

Le marché chinois devrait atteindre 7,5 milliards de dollars américains en 2035, contre 5,2 milliards de dollars américains en 2025. La demande se concentre sur les programmes nationaux destinés à soutenir le renouvellement de la flotte, les besoins de supériorité aérienne et l’aviation embarquée. L’échelle de production est principalement déterminée par les priorités nationales de modernisation des forces, plutôt que par les marchés à l’exportation.

Japon

En 2025, le marché japonais a généré 2,4 milliards de dollars américains et devrait progresser à un TCAC de 2,7 % (2026–2035). Le profil des acquisitions reflète la poursuite de la modernisation de la flotte actuelle, parallèlement aux investissements dans un programme d’avions de combat de nouvelle génération. Il faut ainsi concilier les besoins capacitaires à court terme et la participation industrielle à long terme.

Corée du Sud

Le marché sud-coréen devrait atteindre 2,1 milliards de dollars américains en 2035, avec un TCAC de 6,2 % (2026–2035). Le marché bénéficie du développement et de la production de plateformes nationales, leur adoption par les forces armées du pays constituant un socle important pour ses ambitions d’exportation à plus long terme.

Inde

Le marché indien devrait atteindre 3,1 milliards de dollars américains en 2035, contre 600 millions de dollars américains en 2025. Sa croissance reflète une évolution impulsée par les politiques publiques en faveur de la production nationale d’avions de chasse. La localisation industrielle, la montée en puissance de la production et l’exécution des programmes nationaux d’approvisionnement détermineront le rythme de réalisation des revenus.

Australie

En 2025, le marché australien a généré 700 millions de dollars américains et devrait reculer à un TCAC de -1,9 % (2026–2035). Ce recul s’explique par l’achèvement d’une importante acquisition de flotte, après quoi les revenus liés aux acquisitions se normalisent, même si la flotte opérationnelle reste essentielle aux capacités aériennes nationales.

Analyse du marché des avions de chasse en Amérique latine

En Amérique latine, le marché a généré 600 millions de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 900 millions de dollars américains en 2035. Les acquisitions restent sélectives : les contraintes budgétaires et les coûts sur l’ensemble du cycle de vie influent sur les décisions de renouvellement des flottes, tandis que la participation industrielle peut déterminer la compétitivité de chaque plateforme.

Brésil

En 2025, le marché brésilien a généré 450 millions de dollars américains et devrait atteindre 600 millions de dollars américains en 2035. Il bénéficie des livraisons du programme Gripen et de la participation industrielle. La demande supplémentaire dépendra du calendrier des futures décisions d’acquisition et des affectations budgétaires nationales.

Colombie

En 2025, le marché colombien a généré 90 millions de dollars américains et devrait progresser à un TCAC de 5,9 % (2026–2035). La transition vers de nouvelles plateformes génère une demande d’avions, de formation, d’infrastructures et de dispositifs de soutien susceptibles de réduire la complexité opérationnelle liée au remplacement d’une flotte vieillissante.

Analyse du marché des avions de chasse au Moyen-Orient et en Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique ont généré 3,2 milliards de dollars américains en 2025 et devraient afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 11,2 % sur la période 2026–2035. La croissance de la région est façonnée par la modernisation des États du Golfe, le cycle de renouvellement de la flotte israélienne et l’importance stratégique accordée à des forces aériennes de combat hautement performantes et déployables de manière autonome.

Israël

Israël a généré 1,1 milliard de dollars américains en 2025 et devrait afficher un TCAC de -2,0 % sur la période 2026–2035. Cette tendance reflète le stade de livraison du cycle d’approvisionnement en cours plutôt qu’une moindre priorité accordée aux capacités aériennes de combat ; les prochaines commandes et les calendriers des programmes détermineront le prochain point d’inflexion des revenus.

EAU

Les EAU devraient atteindre 2,1 milliards de dollars américains en 2035 et afficher un TCAC de 31,8 % sur la période 2026–2035. Cette croissance est associée à des livraisons d’avions de combat de grande valeur et à une stratégie axée sur des capacités avancées, la diversification des fournisseurs et l’interopérabilité au sein des partenariats de sécurité.

Arabie saoudite

L’Arabie saoudite devrait atteindre 1,9 milliard de dollars américains en 2035, contre 500 millions de dollars américains en 2025. La demande est façonnée par la modernisation de la flotte et les objectifs de développement industriel, qui renforcent l’importance du transfert de technologie, du contenu local et de la part des travaux confiée localement dans le choix des plateformes.

Qatar

Le Qatar a généré 800 millions de dollars américains en 2025 et devrait afficher un TCAC de -3,7 %. Cette baisse prévue reflète l’achèvement des phases de livraison contractuelles, après quoi la comptabilisation des revenus ralentit jusqu’au lancement d’un nouveau cycle d’approvisionnement par le pays.

Égypte

L’Égypte a généré 300 millions de dollars américains en 2025 et devrait atteindre 600 millions de dollars américains en 2035. La demande est soutenue par la modernisation continue de la flotte ; les décisions d’approvisionnement sont influencées par la nécessité de gérer un parc d’avions de combat diversifié et de remplacer progressivement les appareils les plus anciens.

Parts de marché et paysage concurrentiel

Le marché des avions de combat est fortement concentré : les cinq principaux acteurs représentaient ensemble 93,2 % des parts de marché en 2025. La structure des parts de marché du secteur des avions de combat reflète des barrières à l’entrée exceptionnellement élevées, notamment des technologies classifiées, des exigences de financement souverain, de vastes obligations de certification et les longs délais nécessaires à la mise en place d’une base industrielle crédible dans le domaine aérien de combat.

Lockheed Martin Corporation détenait une part de marché de 57,6 % en 2025. Sa position repose sur la production de F-35 destinée aux programmes de clients américains et internationaux ; Lockheed Martin a déclaré avoir livré 191 F-35 en 2025 ^{[5]Lockheed Martin Corporation. "Lockheed Martin 2025 Annual Results — Press Release (January 7, 2026)." investors.lockheedmartin.com}. La résilience concurrentielle de l’entreprise repose sur la participation de plusieurs pays au programme, une intégration étendue de la chaîne d’approvisionnement et le rôle central de l’appareil dans les plans de flotte alliés de cinquième génération.

AVIC — Aviation Industry Corporation of China représentait 15,1 % de part de marché en 2025. Cette position tient à l’ampleur des achats chinois d’avions de combat nationaux, répartis sur plusieurs gammes de plateformes actives. Elle met son chiffre d’affaires à l’abri de la concurrence à l’export, tout en le rendant étroitement tributaire des priorités nationales de modernisation.

Dassault Aviation détenait 8,3 % de part de marché en 2025. Dassault a annoncé la livraison de 26 Rafale en 2025 ^{[6]Dassault Aviation. "Financial Results and Deliveries 2025 — Press Release (January 7, 2026)." dassault-aviation.com}, illustrant la valeur d’un programme de production tourné vers l’exportation et soutenu par une vaste clientèle internationale. La position concurrentielle du Rafale repose sur la poursuite d’une production maîtrisée, l’évolution de ses configurations et la capacité à assurer la continuité des livraisons pour les commandes nationales et à l’export.

Boeing Defense, Space & Security s’appuie sur les livraisons de F-15EX et la demande internationale pour des configurations de chasseurs bimoteurs à forte capacité d’emport. Sa position concurrentielle dépendra du maintien des lignes de production actuelles et de sa capacité à convertir l’intérêt de clients potentiels en commandes, alors que les acheteurs du monde entier évaluent les capacités des plateformes, les délais de livraison et les considérations liées au cycle de vie.

BAE Systems plc participe au programme Eurofighter Typhoon par le biais de sa part industrielle, à la production de structures du F-35 et au développement futur de l’aviation de combat. Ce portefeuille expose l’entreprise à la fois aux programmes de livraison en cours et aux perspectives industrielles à long terme liées aux systèmes de combat aérien de nouvelle génération.

Airbus Defence and Space est un partenaire industriel du programme Eurofighter, présent dans la production européenne d’avions de combat et dans les futurs programmes de développement collaboratif. Sa position dépend des structures de répartition industrielle entre multinationales et de la capacité des gouvernements européens à concilier les besoins nationaux en capacités avec les objectifs industriels communs.

Leonardo S.p.A. contribue au programme Eurofighter et participe à de futures initiatives collaboratives dans le domaine du combat aérien. Sa pertinence concurrentielle repose sur l’intégration de systèmes avancés, les partenariats industriels et la continuité des investissements européens dans les avions de défense.

Saab AB se positionne dans la catégorie 4.5th-generation avec le programme Gripen, qui séduit les clients à la recherche de capacités avancées associées à une empreinte opérationnelle et industrielle relativement flexible. L’exécution des programmes à l’export et le développement d’écosystèmes de soutien régionaux sont essentiels à sa position sur le marché.

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) joue un rôle central dans la stratégie indienne de production nationale de chasseurs grâce au programme Tejas. Son rôle futur sur le marché dépendra de sa capacité à accroître sa cadence de production, à gérer les contraintes de la chaîne d’approvisionnement et à livrer les appareils selon les échéanciers contractuels.

Korea Aerospace Industries (KAI) renforce sa position grâce au programme KF-21. L’adoption opérationnelle sur le marché intérieur, la maturité de la production et la démonstration de la compétitivité à l’export détermineront la rapidité avec laquelle la plateforme pourra s’étendre au-delà de son marché national.

Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) développe une capacité nationale avancée en matière de chasseurs afin de renforcer l’autonomie aéronautique de la Turquie. Ses perspectives de marché restent tributaires de l’exécution du développement, de l’état de préparation à la production et de sa capacité à satisfaire aux exigences élevées d’intégration des systèmes d’un avion de combat moderne.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) joue un rôle stratégique dans le développement de la prochaine génération d’avions de combat au Japon. Sa participation au marché à court terme est liée à la feuille de route industrielle du pays, tandis que ses perspectives à plus long terme dépendent de la transition des activités de développement collaboratif vers la production en série.

Embraer S.A. participe indirectement à des programmes brésiliens dans le domaine aérospatial et liés à la défense. Son rôle sur le marché défini des avions de combat est plus limité que celui des équipementiers spécialisés dans les avions de combat, mais l’intégration industrielle nationale reste pertinente pour l’écosystème d’approvisionnement du Brésil.

Évolutions récentes du secteur

Finalisation du contrat de production des lots 18 et 19 du F-35

Le département de la Défense des États-Unis a finalisé en septembre 2025 le contrat de production combiné des lots 18 et 19 du F-35, portant sur 296 appareils F-35 destinés aux forces américaines, aux partenaires internationaux et aux clients des ventes militaires à l’étranger. Cet accord offre une base de production plus solide pour le calendrier de livraison à court et moyen terme.

Contrat du ministère indien de la Défense avec HAL pour des appareils LCA Mk1A

Le ministère indien de la Défense a signé un contrat avec HAL en septembre 2025 pour 97 appareils LCA Mk1A, d’une valeur supérieure à 7,4 milliards de dollars américains ^{[4]Press Information Bureau, Government of India. "MoD signs Rs. 62,370 crore contract with HAL for procurement of 97 LCA Mk1A aircraft for IAF." pib.gov.in}. Cette attribution renforce le mandat de production qui sous-tend la stratégie indienne en matière d’avions de combat indigènes et crée un programme de livraison conséquent pour le secteur aérospatial national.