市场需求正从孤立的信息娱乐连接转向嵌入式车载通信层。2024 年，全球 5G 人口覆盖率达到 51%，但不同收入群体和地区之间的覆盖率存在显著差异 [1]International Telecommunication Union, Measuring Digital Development: Facts and Figures 2024, itu.int。这种差异对汽车采购具有重要影响：蜂窝通信设计定点通常在车辆上市前数年便已确定，因此，原始设备制造商必须根据车辆整个使用周期内预期的服务环境来选择频段支持、天线和调制解调器能力，而不能仅依据当前的网络可用性。
电气化平台进一步加速了这一转变。2024 年，全球电动汽车销量超过 1,700 万辆，占新车销量的比重超过五分之一 [2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org。与围绕早期远程信息处理硬件设计的延续型平台相比，新的纯电动汽车（BEV）架构提供了更适合整合 5G 网络接入设备、多频段射频链路以及支持更新的车载软件栈的节点。由此产生的机遇并不仅仅是支持 SIM 卡的车辆数量增加，而是每辆车对软硬件配置的要求提高，其中模块选择、天线布局、热设计、电磁兼容性和区域认证相互依存。
联网汽车功能提升了市场对持续稳定且达到车规级标准的连接的重视程度。远程信息处理、远程诊断、软件交付和数字座舱服务共用一套无线电架构，因此市场需求集中于能够覆盖车辆目标市场的模块。Verizon 于 2024 年为美国新制造的 BMW Group 汽车部署 5G 连接服务，展示了原始设备制造商项目与运营商网络如何共同定义车载服务方案 [3]Verizon, Verizon Provides 5G Connectivity for BMW Group Vehicles in the U.S., verizon.com。对于供应商而言，此类部署使连接功能从附加特性转变为平台要求，并需满足固定的射频、安全和认证规范。
汽车 5G 模块与天线市场规模
2025 年，汽车 5G 模块与天线市场规模为 18 亿美元，预计到 2035 年将达到 123 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 19.1%。该预测涵盖供应给原始设备制造商（OEM）和售后市场渠道的汽车级 5G 模块与天线系统，但不包括连接服务订阅、云平台、非汽车模块、仅支持 LTE 的设备以及车辆组装成本。
汽车 5G 模块与天线市场关键要点
市场领先企业：Quectel 在 2025 年以超过 20% 的市场份额位居领先地位。
主要企业：该市场的前五大企业包括 Amphenol、Fibocom、Huawei、LG Electronics、Quectel，这些企业在 2025 年合计占据 62% 的市场份额。
市场需求正从孤立的信息娱乐连接转向嵌入式车载通信层。2024 年，全球 5G 人口覆盖率达到 51%，但不同收入群体和地区之间的覆盖率存在显著差异 [1]International Telecommunication Union, Measuring Digital Development: Facts and Figures 2024, itu.int。这种差异对汽车采购具有重要影响：蜂窝通信设计定点通常在车辆上市前数年便已确定，因此，原始设备制造商必须根据车辆整个使用周期内预期的服务环境来选择频段支持、天线和调制解调器能力，而不能仅依据当前的网络可用性。
电气化平台进一步加速了这一转变。2024 年，全球电动汽车销量超过 1,700 万辆，占新车销量的比重超过五分之一 [2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org。与围绕早期远程信息处理硬件设计的延续型平台相比，新的纯电动汽车（BEV）架构提供了更适合整合 5G 网络接入设备、多频段射频链路以及支持更新的车载软件栈的节点。由此产生的机遇并不仅仅是支持 SIM 卡的车辆数量增加，而是每辆车对软硬件配置的要求提高，其中模块选择、天线布局、热设计、电磁兼容性和区域认证相互依存。
GMI 分析师观点
市场的快速扩张反映了车辆平台更新与网络就绪程度的融合，但两者单独而言都不足以形成充分条件。5G 覆盖率的提升降低了硬件闲置的风险，而电气化和软件定义平台则构建了这样一种车辆架构：连接功能升级可以在生产开始时完成规格定义，而不是在后期进行改装。其商业影响在于，这是一个由设计定点驱动的市场：进入某一平台合格物料清单的供应商可以参与多年生产周期，而技术能力较强但较晚进入的企业则面临成本高昂的重新验证壁垒。
因此，增长不会均衡分布于所有联网汽车功能。安全和监管应用在部分地区确立了最低连接要求，而高级远程信息处理、高阶多输入多输出（MIMO）以及 C-V2X 配置则提高了单车软硬件价值量。这一区分意味着，与泛泛而谈的 5G 吞吐量相比，供应商的认证记录、区域射频变体以及一级供应商（Tier-1）集成能力将发挥更为重要的作用。
主要驱动因素
联网汽车和自动驾驶汽车的普及率不断提升
联网汽车功能提升了市场对持续稳定且达到车规级标准的连接的重视程度。远程信息处理、远程诊断、软件交付和数字座舱服务共用一套无线电架构，因此市场需求集中于能够覆盖车辆目标市场的模块。Verizon 于 2024 年为美国新制造的 BMW Group 汽车部署 5G 连接服务，展示了原始设备制造商项目与运营商网络如何共同定义车载服务方案 [3]Verizon, Verizon Provides 5G Connectivity for BMW Group Vehicles in the U.S., verizon.com。对于供应商而言，此类部署使连接功能从附加特性转变为平台要求，并需满足固定的射频、安全和认证规范。
V2X 通信部署的扩展
C-V2X 为采用超出普通蜂窝远程信息处理范围的硬件提供了以安全为导向的理由。美国联邦通信委员会（FCC）于 2024 年 11 月针对 5.9 GHz 智能交通系统（ITS）频段通过了最终 C-V2X 规则，明确了 C-V2X 运行的技术基础，并推动相关应用逐步退出专用短程通信（DSRC）。在中国，工业和信息化部（MIIT）选定 20 个试点城市，开展车路云一体化智能网联汽车应用。这些举措并不保证立即实现全车队装配，但在路侧与车端部署同步成熟的应用中，能够同时结合蜂窝 5G 与直接 PC5 通信的模块，其价值将进一步提升。
软件定义汽车和 OTA 更新的需求不断增长
软件定义汽车架构使连接功能成为功能维护和软件交付的运行通道。中国发布了三项强制性智能网联汽车标准，涵盖网络安全、OTA 软件升级和自动驾驶数据记录，并于 2026 年 1 月 1 日起生效。该要求使行业关注点从标称下行速率转向安全且支持更新的硬件，以及能够支撑车辆长期生命周期的认证路径。这一趋势尤其有利于采用集成式模块的方案，因为此类模块的固件和安全设计可在量产前于远程信息处理控制单元内完成验证。
全球 5G 网络覆盖率不断提高
网络扩张提升了工厂预装 5G 硬件的商业可行性。Ericsson 预测，到 2025 年底，全球 5G 人口覆盖率将达到 60%，其中北美、中国大陆和印度的覆盖率较高 [4]Ericsson, 5G Network Coverage Forecast, Ericsson Mobility Report, ericsson.com. 覆盖范围并不能消除对 LTE 回退或区域版本的需求，但可以降低 OEM 为无法支持其目标客户服务的 5G 功能付费的可能性。这不仅会带动多频段天线的需求，也会带动相关模块的需求：只有当车辆的 RF 系统能够在目标频段内保持足够的隔离度和增益时，车辆才能使用先进的调制解调器功能。
主要制约因素
硬件成本高，限制大众市场采用
汽车 5G 硬件将更复杂的射频前端与车辆供应所需的环境及制造流程要求结合起来。Quectel 的 AG59xH 等模块将 5G NR、可选的 C-V2X 功能和双 SIM 功能集成于汽车模块中，并针对经过认证的芯片组和汽车制造系统进行设计 [5]Quectel Wireless Solutions, 5G & C-V2X/DSDS AG59xH Automotive Module Series, quectel.com。与仅支持蜂窝通信的消费设备相比，集成这些功能会增加电路板面积、热管理要求和验证工作量。入门级车辆面临的成本压力最为突出，因为通过车辆售价或服务收入收回全吞吐量 5G 所带来的增量价值可能更加困难。
OEM 验证与认证流程耗时较长
部件发布并不等同于车辆上市。模块必须集成到 TCU 或车载主机中，并针对环境耐久性、电磁兼容性、软件运行情况以及每个目标市场所要求的审批进行验证。因此，供应商维持稳定产品路线图和完整文档资料包的能力具有重要的商业价值。在平台完成认证后更换模块，可能会引发远超调制解调器本身的返工，这有助于解释 OEM 的采购决策为何往往更倾向于经过验证的供应关系，而不是短期的部件价格优势。
各地区频谱碎片化
面向多个地区设计的车辆需要应对广泛且并不相同的蜂窝通信和 ITS 频谱规则。FCC 规定的 5.895～5.925 GHz C-V2X 频段就是一个示例，必须将其与其他地区的配置一并纳入考虑。这种影响还会延伸至天线总成：车顶天线、玻璃天线或嵌入式天线系统必须支持所需频段，同时限制其与 GNSS、Wi-Fi 及车载其他无线电设备之间的耦合。这提升了可配置多端口天线系统的工程价值，但也限制了单一低成本全球 SKU 的可行性。
GMI 分析师观点
核心矛盾在于，网络和政策环境正在快速改善，而将调制解调器转化为获批车辆子系统的工业流程却进展缓慢。围绕 C-V2X 和 OTA 的监管明确性可以加快规格制定，但平台无法绕过系统集成、RF 验证和区域型式认证。因此，近期销量应根据已通过认证的项目储备进行判断，而不能仅依据电信覆盖率统计数据。
这有利于能够管理整个集成技术栈权衡关系的供应商。低成本模块可能非常适合国内市场或售后市场应用，但 OEM 项目更重视稳定的固件、可重复的 RF 性能、完善的文档，以及对不同市场特定版本的支持。因此，制约因素同时也是进入壁垒：认证成本限制了价格敏感型应用的普及，同时保护了已经嵌入车辆平台的供应商。
汽车 5G 模块与天线市场细分分析
按产品类型
2025 年，5G 模块市场规模达到 10.8 亿美元，预计到 2035 年将达到 77 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 19.46%。嵌入式模块适用于从零开始设计的 TCU，这类设计能够对模块、电源架构和散热路径进行协同验证。集成式/多频段模块为在标准化封装中整合 5G NR、GNSS 以及可选 C-V2X 提供了切实可行的路径；Quectel 的 AG 系列产品组合展示了从第 15 版设计向第 16 版能力的演进。外置模块对商用车队和改装项目仍具有重要意义，因为无需重新设计工厂电子系统即可加装此类模块，但随着新车型转向集成式架构，其作用范围将逐渐缩小。
预计天线市场规模将从 2025 年的 7 亿美元增至 2035 年的 45.6 亿美元，年均复合增长率（CAGR）约为 18.50%。鲨鱼鳍天线为蜂窝通信、GNSS 和其他无线电设备提供了成熟的车顶安装式外壳；Taoglas 的 Raptor III 展示了这种外形设计支持多种无线电整合的可能性 [6]Taoglas, MA1506.AK.001 Synergy 6-in-1 Combination Antenna, taoglas.com。玻璃式/集成式天线可以减少外部突起，但必须满足玻璃和车身结构带来的 RF 约束。贴片式与刀片式天线适用于坚固型商用车安装。MIMO 天线支持在实际驾驶环境中实现更稳定 5G 性能所需的空间分集，而智能天线模块（IAM）则将有源 RF 功能进一步靠近天线。其他产品包括专用 V2X 天线和专用嵌入式天线设计。HUBER+SUHNER 的 SENCITY Road MULTI 系列整合了蜂窝 MIMO、Wi-Fi 和 GNSS 选项，说明天线数量和端口配置正日益影响硬件配置 [7]HUBER+SUHNER, SENCITY Road MULTI Antenna, hubersuhner.com。
按动力类型
预计内燃机（ICE）市场规模将从 2025 年的 2.6 亿美元增至 2035 年的 14.1 亿美元，年均复合增长率约为 16.34%，这反映出尽管平台更新周期相对不利，但远程信息处理和监管连接仍存在持续需求。
纯电动汽车（BEV）是最大的动力系统细分市场，2025年市场规模为 7.9 亿美元，到2035年将达到 61.2 亿美元，预计增长率约为 20.54%；其全新设计的电气架构有助于更早集成蜂窝通信和天线硬件。插电式混合动力汽车（PHEV）的市场规模将从 3.6 亿美元增至 21.2 亿美元，混合动力汽车（HEV）则将从 3.5 亿美元增至 23 亿美元。燃料电池电动汽车（FCEV）的年均复合增长率最高，约为 24.97%，市场规模将从 3,000 万美元增至 3.1 亿美元，但由于基数较小，其仍属于专业化机遇，而非规模增长驱动力。按应用领域
车联网信息服务引领应用领域增长，市场规模将从2025年的 5.6 亿美元增至2035年的 42.8 亿美元，预计增长率约为 20.43%。其领先地位反映出，诊断、车队数据和 OTA 功能正围绕车辆连接堆栈加速整合。信息娱乐市场规模将从 4.6 亿美元增至 32.9 亿美元，并且乘客服务与导航功能的同步运行推高了带宽需求。V2X 通信市场规模将从 2.7 亿美元增至 17.9 亿美元；该领域的机遇取决于车辆与基础设施的兼容部署，而不仅仅取决于调制解调器能力。高级驾驶辅助系统（ADAS）与自动驾驶市场规模将从 3.3 亿美元增至 20.1 亿美元，安全更新和数据管理需求为其提供支撑。紧急与安全服务市场规模将从 1.6 亿美元增至 8.9 亿美元，欧洲 eCall 系统现代化升级为市场形成了由合规要求驱动的需求底线。《欧盟法规 2024/1180》要求，自2026年起，新生产的 M1 和 N1 类车辆必须配备分组交换式 eCall 系统；自2027年起，这些类别的所有新车均须配备该系统。
按车辆类型
乘用车2025年的市场规模为 13.2 亿美元，预计到2035年将达到 96.5 亿美元，预计增长率约为 19.84%。在该类别中，掀背车面临较强的成本敏感性，但可能需要配备基础紧急连接功能；轿车必须在更严格的车身空间限制下完成天线布局；而 SUV 通常拥有更大的空间灵活性，可采用车顶安装式及多单元射频配置。商用车市场规模将从 4.7 亿美元增至 26.2 亿美元，预计增长率约为 16.68%。轻型车队优先关注路线规划和资产可视性，中型车队强调调度与运营数据，而重型车辆则需要专为更大车顶及更严苛振动环境设计的稳健天线系统。
按销售渠道
原始设备制造商（OEM）销售额将从2025年的 16 亿美元增至2035年的 113.4 亿美元，预计增长率约为 19.41%。该渠道占据主导地位，是因为硬件在车辆设计阶段即完成集成，并在量产前通过认证。售后市场销售额将从 1.8 亿美元增至 9.3 亿美元，预计增长率约为 15.81%。该渠道更适合外置模块和车队改装，但无法轻易复制 OEM 平台中高度集成的天线、TCU 和安全服务架构。
GMI 分析师观点
模块承载着更大的价值池，因为其集成了调制解调器代际能力、蜂窝通信能力以及可选的 V2X 集成；天线仍不可或缺，因为车辆射频环境决定了这些能力能否真正实现。天线相对较低的年均复合增长率不应被解读为产品商品化。向多端口 MIMO 和有源射频设计转变，将提高天线系统的工程含量，即使模块获取了更多名义价值。
最具潜力的细分市场机遇存在于车辆架构与使用场景相互强化的领域。BEV 和乘用车为工厂集成式模块提供了规模基础，而商用车队仍将维持对坚固型天线和可从车外进行升级的产品的需求。C-V2X 和 FCEV 属于增长较快的细分领域，但两者都依赖部署生态系统。因此，供应商必须根据目标细分市场的认证和基础设施条件调整产品路线图，而不是试图通过一种产品配置覆盖所有 5G 应用。
汽车 5G 模块与天线市场区域分析
北美
预计北美市场规模将从 2025 年的 4.7 亿美元扩大至 2035 年的 37.1 亿美元，增幅约为 20.65%。美国市场规模在 2025 年为 4.2 亿美元，到 2035 年将达到 33.2 亿美元；其 C-V2X 规则和成熟的 5G 环境支持 OEM 的规格决策。加拿大市场规模将从 6,000 万美元增至 3.9 亿美元，跨境车辆项目可从统一的北美产品规划中受益。
欧洲
欧洲市场规模将从 2025 年的 4.9 亿美元增至 2035 年的 34.2 亿美元，增幅约为 19.35%。德国市场规模将从 7,000 万美元增至 5.2 亿美元。由于车辆平台和一级供应商工程活动高度集中于德国，该国仍具有重要地位。英国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯和北欧国家均纳入欧洲其他地区，其市场规模在 2025 年为 4.2 亿美元，到 2035 年将增至 29.1 亿美元。eCall 过渡为欧洲项目升级连接硬件提供了范围异常广泛的监管依据，但相关法规要求具备分组交换兼容性，并未规定具体的 5G 调制解调器配置。
亚太地区
亚太地区在 2025 年以 6.2 亿美元的市场规模位居首位，预计到 2035 年将达到 39.9 亿美元，增幅约为 18.35%。中国市场规模将从 2.8 亿美元增至 18.9 亿美元。中国的试点城市计划和强制性智能网联汽车标准，将基础设施、车辆网络安全和 OTA 要求纳入同一国内生态系统。印度、日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、泰国、越南、澳大利亚和新西兰均纳入亚太其他地区，该地区市场规模将从 3.4 亿美元增至 21 亿美元。该地区兼具中国的模块生产规模以及日本和韩国的射频与车辆电子技术能力，但各国的商业化进度存在显著差异。
拉丁美洲
拉丁美洲市场规模将从 2025 年的 1.2 亿美元增至 2035 年的 6.9 亿美元，增幅约为 16.80%。巴西市场规模将从 3,000 万美元增至 2.1 亿美元，阿根廷和墨西哥均纳入拉丁美洲其他地区，该地区市场规模将从 9,000 万美元增至 4.8 亿美元。该地区较低的增长率反映出网络环境和车辆价格环境更为不均衡，因此 OEM 平台沿用和商用车队经济性尤为重要。
中东和非洲（MEA）
中东和非洲市场规模将从 2025 年的 8,000 万美元增至 2035 年的 4.5 亿美元，增幅约为 16.23%。沙特阿拉伯市场规模将从 3,000 万美元增至 0。
15 0亿美元，而阿联酋和南非则被纳入中东和非洲其他地区（MEA），该地区市场规模将从 6,000 万美元增至 3 亿美元。可服务需求主要集中于城市和高端车辆应用环境，这些地区的网络可用性和智能交通投资最为强劲；因此，在更广泛的区域内，短期内实现 5G 硬件的普遍渗透仍面临限制。GMI 分析师观点
北美和欧洲受到明确监管要求与型式认证信号的影响，而中国市场机遇则得到国内试点基础设施、智能汽车标准、电动汽车规模以及模块供应的共同强化。即使各地区的年均复合增长率（CAGR）看似相近，其需求形成机制也各不相同。在欧洲赢得由合规要求驱动的项目，并不意味着供应商能够自动具备进入中国市场所需的成本结构、认证资质或 OEM 关系，反之亦然。
拉丁美洲和中东和非洲（MEA）是选择性扩张市场，而不是高收入地区部署的简单延伸。这些地区的机遇主要集中于特定车辆细分市场、车队和城市；在这些场景中，即使网络覆盖尚未普及，车辆服务方案也足以支撑车辆配备 5G 硬件。与采用“一刀切”的天线或模块战略相比，这更有利于使用可配置的全球平台，并分阶段推出经过审慎设计的区域版本。
汽车 5G 模块和天线市场份额与竞争格局
竞争围绕两项相互关联的能力展开：蜂窝模块认证和车载射频（RF）集成。获认可的全球企业包括 Amphenol、Huawei、HUBER+SUHNER、Huf、LG Electronics、MD Elektronik、Taoglas、WISI Automotive、Yokowo 和 ZTE。Amphenol 的汽车产品涵盖互连和天线产品，能够支持更广泛的射频路径方案 [8]Amphenol Automotive, Amphenol Automotive Products Group, amphenol-automotive.com。HUBER+SUHNER 提供适用于商业和运输应用的多端口车载天线。Taoglas 提供组合式天线系统，而 Yokowo 的车辆通信产品组合包括覆盖蜂窝通信和定位应用的汽车天线 [9]Yokowo Co., Ltd., Vehicle Communication Antenna Products, yokowo.co.jp。Huawei 和 ZTE 将蜂窝系统专业能力应用于以中国为重点的汽车连接领域，而 Huf、LG Electronics、MD Elektronik 和 WISI Automotive 则通过车辆电子、集成和射频连接等业务参与其中。
获认可的区域企业包括 Ace Technologies、Calearo、Fibocom、MeiG Smart、Neoway、Quectel 和 SIMCom。Fibocom 的 AX168 展现了一种 C-V2X 产品方案，将直接 V2X 能力与汽车级要求相结合。Quectel 拥有广泛的汽车模块产品组合，包括 AG55xQ、AG57xQ 和 AG59xH 系列产品，并报告称其 2024 年营收为 185.9 亿元人民币。其披露的 2024 年汽车供应安排预计将在 2026～2033 年带来 7.42 亿至 13.1 亿美元营收，体现出通过认证的连接项目所涉及的长期商业利益。Ace Technologies 和 Calearo 拓展了区域天线专业化能力，而 MeiG Smart、Neoway 和 SIMCom 则面向以中国为重点的蜂窝模块和车联网机遇。
获授权的新兴企业包括 Flaircomm、GosuncnWelink 和 Longsung。它们的战略切入点在于面向国内特定 OEM、T-Box、OBU 和车队应用，在取得全球 OEM 供应商认证记录之前，成本、本地支持和产品定制能力可能发挥重要作用。在各个层级中，竞争并不只是围绕通用无线电组件展开，更在于争取获准进入车辆平台射频与远程信息处理架构的相应位置。
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