Marché des modules 5G et des antennes automobiles Taille et part 2026-2035

Taille du marché des modules et antennes 5G automobiles

Le marché des modules et antennes 5G automobiles était évalué à 1,8 milliard de dollars (USD) en 2025 et devrait atteindre 12,3 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 19,1 %. Les prévisions concernent les modules 5G et les systèmes d'antennes de qualité automobile fournis aux canaux des équipementiers (OEM) et du marché de la rechange. Elles excluent les abonnements de connectivité, les plateformes cloud, les modules non automobiles, les équipements exclusivement LTE et les coûts d'assemblage des véhicules.

La demande évolue, passant d'une connectivité d'infodivertissement isolée à une couche intégrée de communications du véhicule. La couverture mondiale de la 5G a atteint 51 % de la population en 2024, bien que la couverture ait fortement varié selon le groupe de revenu et la région ^{[1]International Telecommunication Union, Measuring Digital Development: Facts and Figures 2024, itu.int}. Cette disparité revêt une importance pour l'approvisionnement automobile : la sélection d'une solution cellulaire intervient plusieurs années avant le lancement du véhicule. Les équipementiers doivent donc choisir la prise en charge des bandes, les antennes et les capacités du modem en fonction de l'environnement de service prévu pendant la durée d'utilisation du véhicule, plutôt que de se fonder uniquement sur la disponibilité actuelle des réseaux.

Les plateformes électrifiées amplifient cette évolution. Les ventes mondiales de voitures électriques ont dépassé 17 millions d'unités en 2024, représentant plus d'un cinquième des ventes de voitures neuves ^{[2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org}. Les nouvelles architectures de véhicules électriques à batterie (BEV) offrent un point d'intégration plus pratique pour un dispositif d'accès au réseau 5G, une chaîne RF multibande et une pile logicielle du véhicule compatible avec les mises à jour que les plateformes reconduites conçues autour d'anciens équipements télématiques. L'opportunité qui en résulte ne se résume pas à un plus grand nombre de véhicules équipés d'une carte SIM ; elle correspond à un besoin accru en composants, dans lequel le choix du module, le positionnement des antennes, la conception thermique, la compatibilité électromagnétique et la certification régionale sont interdépendants.

La croissance ne sera donc pas répartie uniformément entre toutes les fonctions des véhicules connectés. Les applications liées à la sécurité et à la réglementation établissent un niveau minimal de connectivité dans certaines régions, tandis que la télématique haut de gamme, le MIMO d'ordre élevé et les configurations C-V2X augmentent le contenu par véhicule. Cette distinction rend l'historique de qualification, les variantes RF régionales et la capacité d'intégration des équipementiers de rang 1 plus déterminants que les affirmations génériques concernant le débit de la 5G.

Principaux facteurs de croissance

Adoption croissante des véhicules connectés et autonomes

Les fonctionnalités des véhicules connectés renforcent la valeur accordée à une liaison permanente répondant aux exigences du secteur automobile. Les services de télématique, de diagnostic à distance, de livraison de logiciels et de cockpit numérique partagent une même architecture radio, ce qui concentre la demande sur des modules capables de fonctionner sur les marchés ciblés par le véhicule. Le déploiement par Verizon, en 2024, d'une connectivité 5G pour les véhicules nouvellement fabriqués de BMW Group aux États-Unis illustre la manière dont un programme de constructeur (OEM) et le réseau d'un opérateur peuvent définir conjointement l'offre de services embarqués ^{[3]Verizon, Verizon Provides 5G Connectivity for BMW Group Vehicles in the U.S., verizon.com}. Pour les fournisseurs, ces déploiements font de la connectivité non plus une fonctionnalité accessoire, mais une exigence de plateforme assortie de spécifications fixes en matière de radiofréquence, de sécurité et de certification.

Expansion des déploiements de communications V2X

La technologie C-V2X ajoute un impératif de sécurité qui justifie la spécification de composants matériels allant au-delà de la télématique cellulaire classique. En novembre 2024, la FCC a adopté les règles définitives relatives à la technologie C-V2X dans la bande ITS de 5,9 GHz, établissant le fondement technique du fonctionnement de la technologie C-V2X et organisant l'abandon progressif du DSRC. En Chine, le MIIT a sélectionné 20 villes pilotes pour des applications intégrées de véhicules intelligents et connectés reposant sur l'association véhicule-route-nuage. Ces initiatives ne garantissent pas un équipement immédiat de l'ensemble du parc, mais elles accroissent la valeur des modules capables de combiner la 5G cellulaire et les communications directes PC5 dans des applications où les infrastructures routières et les véhicules arrivent simultanément à maturité.

Hausse de la demande de véhicules définis par logiciel et de mises à jour OTA

Les architectures de véhicules définis par logiciel font de la connectivité une voie opérationnelle pour la maintenance des fonctionnalités et la livraison de logiciels. La Chine a publié trois normes obligatoires relatives aux véhicules intelligents et connectés, couvrant la cybersécurité, les mises à niveau logicielles OTA et l'enregistrement des données de conduite autonome, entrées en vigueur le 1er janvier 2026. Cette exigence déplace l'attention de la vitesse de téléchargement annoncée vers des composants matériels sécurisés et capables de prendre en charge les mises à jour, ainsi que vers un processus de qualification compatible avec les longs cycles de vie des véhicules. Elle favorise particulièrement les modules intégrés dont le micrologiciel et l'architecture de sécurité peuvent être validés au sein du boîtier de commande télématique avant la production.

Extension de la couverture mondiale des réseaux 5G

L'expansion des réseaux renforce la viabilité commerciale des composants 5G installés en usine. Ericsson prévoit que la couverture mondiale de la population par la 5G atteindra 60 % d'ici à la fin de 2025, avec une couverture élevée en Amérique du Nord, en Chine continentale et en Inde ^{[4]Ericsson, 5G Network Coverage Forecast, Ericsson Mobility Report, ericsson.com}. La couverture ne supprime pas la nécessité d'une solution de repli LTE ou de variantes régionales, mais elle réduit la probabilité qu'un OEM paie pour une capacité 5G incapable de prendre en charge les services destinés à ses clients. Cela crée un effet d'entraînement pour les antennes multibandes ainsi que pour les modules : un véhicule ne peut exploiter une capacité avancée de modem que lorsque son système RF préserve une isolation et un gain suffisants sur les bandes ciblées.

Principaux freins

Coûts élevés du matériel limitant l'adoption sur le marché de masse

Le matériel 5G automobile associe une partie radiofréquence plus complexe aux exigences environnementales et de fabrication propres à l'approvisionnement automobile. Un module tel que l'AG59xH de Quectel combine la 5G NR, une capacité C-V2X en option et la fonctionnalité double SIM dans un module automobile conçu pour des jeux de puces homologués et des systèmes de fabrication automobile ^{[5]Quectel Wireless Solutions, 5G & C-V2X/DSDS AG59xH Automotive Module Series, quectel.com}. L'intégration de ces fonctions augmente la surface de la carte, les exigences en matière de gestion thermique et le travail de validation par rapport à un appareil grand public exclusivement cellulaire. La pression sur les coûts est particulièrement forte pour les véhicules d'entrée de gamme, dans lesquels la valeur additionnelle de la 5G à haut débit peut être plus difficile à récupérer au travers du prix du véhicule ou des revenus tirés des services.

Processus longs de validation et de certification des OEM

La mise sur le marché d'un composant ne signifie pas le lancement d'un véhicule. Le module doit être intégré à une TCU ou à une unité centrale et validé au regard de la résistance environnementale, de la compatibilité électromagnétique, du comportement logiciel et des homologations requises sur chaque marché de destination. La capacité du fournisseur à maintenir une feuille de route produit stable et un dossier documentaire complet revêt donc une importance commerciale. Une modification du module après l'homologation de la plateforme peut entraîner des travaux de reprise qui dépassent largement le seul modem, ce qui explique en partie pourquoi les décisions d'approvisionnement des OEM tendent à privilégier des relations d'approvisionnement éprouvées plutôt que les avantages à court terme liés au prix des composants.

Fragmentation du spectre entre les régions

Les véhicules conçus pour plusieurs régions sont confrontés à un ensemble étendu et non homogène de règles relatives au spectre cellulaire et aux systèmes de transport intelligents (ITS). La bande C-V2X définie par la FCC entre 5,895 et 5,925 GHz constitue un exemple d'allocation qui doit être prise en compte parallèlement à d'autres configurations régionales. L'impact s'étend à l'ensemble antennaire : un système d'antennes de toit, sur vitrage ou intégré doit prendre en charge les bandes requises tout en limitant le couplage avec le GNSS, le Wi-Fi et les autres radios embarquées. Cette situation accroît la valeur de l'ingénierie des systèmes d'antennes configurables et multiports, mais limite également la viabilité d'une référence mondiale unique à faible coût.

Cette situation favorise les fournisseurs capables de gérer les arbitrages sur l'ensemble de la chaîne d'intégration. Un module à faible coût peut être intéressant pour une application nationale ou destinée au marché de la rechange, mais les programmes des constructeurs accordent de la valeur à un micrologiciel stable, à des performances RF reproductibles, à une documentation complète et à la prise en charge de variantes propres à chaque marché. La contrainte constitue donc également une barrière à l'entrée : le coût de qualification limite l'adoption sensible au prix tout en protégeant les fournisseurs déjà intégrés aux plateformes automobiles.

Analyse des segments du marché des modules et antennes 5G automobiles

Par produit

Les modules 5G ont généré 1,08 milliard USD en 2025 et devraient atteindre 7,70 milliards USD d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 19,46 %. Les modules intégrés conviennent aux conceptions de TCU réalisées à partir de zéro, dans lesquelles le module, l'architecture d'alimentation et le circuit thermique sont validés conjointement. Les modules intégrés multibandes offrent une solution pratique pour combiner la 5G NR, le GNSS et le C-V2X en option dans un boîtier standardisé ; le portefeuille AG de Quectel illustre le passage des conceptions conformes à la version 15 aux capacités de la version 16. Les modules externes restent pertinents pour les flottes commerciales et les programmes de modernisation, car ils peuvent être ajoutés sans remanier l'électronique installée en usine, même si leur rôle se réduit à mesure que les nouveaux véhicules adoptent des architectures intégrées.

Les antennes devraient progresser de 0,70 milliard USD en 2025 à 4,56 milliards USD en 2035, avec un taux de croissance annuel composé (CAGR) d'environ 18,50 %. Les antennes de type aileron de requin offrent un boîtier monté sur le toit bien établi pour les systèmes cellulaires, le GNSS et d'autres radiocommunications ; le modèle Raptor III de Taoglas illustre les possibilités de regroupement de plusieurs systèmes radio dans ce format ^{[6]Taoglas, MA1506.AK.001 Synergy 6-in-1 Combination Antenna, taoglas.com}. Les antennes intégrées au vitrage peuvent réduire les éléments saillants extérieurs, mais doivent respecter les contraintes RF du vitrage et des structures de la carrosserie. Les antennes patch et lame répondent aux besoins des installations robustes sur les véhicules utilitaires. Les antennes MIMO assurent la diversité spatiale nécessaire pour obtenir des performances 5G plus constantes dans les conditions réelles de conduite, tandis que les modules d'antennes intelligents (IAM) rapprochent les fonctions RF actives de l'antenne. Les autres solutions comprennent des conceptions d'antennes V2X dédiées et des antennes intégrées spécialisées. La famille SENCITY Road MULTI de HUBER+SUHNER, qui combine des options cellulaires MIMO, Wi-Fi et GNSS, montre pourquoi le nombre d'antennes et la configuration des ports influencent de plus en plus le contenu matériel ^{[7]HUBER+SUHNER, SENCITY Road MULTI Antenna, hubersuhner.com}.

Par type de motorisation

Les moteurs à combustion interne (ICE) devraient progresser de 0,26 milliard USD en 2025 à 1,41 milliard USD d'ici 2035, avec un taux de croissance annuel composé d'environ 16,34 %, ce qui reflète le besoin persistant de télématique et de connectivité réglementaire malgré un cycle de renouvellement des plateformes moins favorable.

Les véhicules électriques à batterie (BEV) constituent le plus grand segment de motorisation, avec 0,79 milliard de dollars (USD) en 2025, et atteignent 6,12 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, soit une croissance d’environ 20,54 % ; leurs architectures électriques conçues ex nihilo favorisent l’intégration précoce des équipements cellulaires et des antennes. Les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) progressent de 0,36 milliard de dollars (USD) à 2,12 milliards de dollars (USD), tandis que les véhicules hybrides (HEV) passent de 0,35 milliard de dollars (USD) à 2,30 milliards de dollars (USD). Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) affichent le taux de croissance annuel composé (CAGR) le plus élevé, d’environ 24,97 %, passant de 0,03 milliard de dollars (USD) à 0,31 milliard de dollars (USD), mais leur faible base signifie qu’ils restent une opportunité spécialisée plutôt qu’un moteur des volumes.

Par application

La télématique est le principal moteur de la croissance par application, passant de 0,56 milliard de dollars (USD) en 2025 à 4,28 milliards de dollars (USD) en 2035, soit une progression d’environ 20,43 %. Cette position s’explique par la consolidation des fonctions de diagnostic, des données de flotte et des mises à jour OTA autour de la pile de connectivité du véhicule. L’infodivertissement progresse de 0,46 milliard de dollars (USD) à 3,29 milliards de dollars (USD), les services destinés simultanément aux passagers et à la navigation augmentant les besoins en bande passante. Les communications V2X passent de 0,27 milliard de dollars (USD) à 1,79 milliard de dollars (USD) ; l’opportunité dépend du déploiement de véhicules et d’infrastructures compatibles, et non de la seule capacité des modems. Les systèmes avancés d’aide à la conduite et la conduite autonome (ADAS & Autonomous Driving) progressent de 0,33 milliard de dollars (USD) à 2,01 milliards de dollars (USD), soutenus par les exigences en matière de mises à jour sécurisées et de gestion des données. Les services d’urgence et de sécurité progressent de 0,16 milliard de dollars (USD) à 0,89 milliard de dollars (USD), la modernisation du système eCall européen créant un socle de demande dicté par la conformité réglementaire. Le règlement (UE) 2024/1180 impose des systèmes eCall à commutation de paquets pour les nouveaux types de véhicules M1 et N1 à partir de 2026, ainsi que pour tous les véhicules neufs de ces catégories à partir de 2027.

Par type de véhicule

Les voitures particulières représentent 1,32 milliard de dollars (USD) en 2025 et devraient atteindre 9,65 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, avec une croissance d’environ 19,84 %. Au sein de cette catégorie, les berlines à hayon sont particulièrement sensibles aux coûts, mais peuvent nécessiter une connectivité d’urgence de base ; les berlines doivent intégrer les antennes dans des contraintes de carrosserie plus strictes ; les SUV offrent généralement davantage de latitude pour les configurations RF montées sur le toit et à éléments multiples. Les véhicules utilitaires progressent de 0,47 milliard de dollars (USD) à 2,62 milliards de dollars (USD), soit une croissance d’environ 16,68 %. Les flottes de véhicules utilitaires légers privilégient la planification des itinéraires et la visibilité des actifs, les flottes de véhicules utilitaires moyens mettent l’accent sur la répartition et les données d’exploitation, tandis que les véhicules utilitaires lourds nécessitent des systèmes d’antennes robustes, conçus pour des toits plus larges et des environnements soumis à de plus fortes vibrations.

Par canal de vente

Les ventes des équipementiers d’origine (OEM) progressent de 1,60 milliard de dollars (USD) en 2025 à 11,34 milliards de dollars (USD) d’ici 2035, soit une croissance d’environ 19,41 %. Ce canal domine, car le matériel est conçu pour être intégré au véhicule et homologué avant la production. Les ventes du marché de la rechange augmentent de 0,18 milliard de dollars (USD) à 0,93 milliard de dollars (USD), avec une croissance d’environ 15,81 %. Ce canal est davantage compatible avec les modules externes et la modernisation des flottes, mais il ne peut pas reproduire aisément l’architecture étroitement intégrée des antennes, de l’unité de commande télématique (TCU) et des services de sécurité d’une plateforme OEM.

L'opportunité la plus importante se situe là où l'architecture du véhicule et son cas d'utilisation se renforcent mutuellement. Les BEV et les voitures particulières offrent un potentiel d'échelle pour les modules intégrés en usine, tandis que les flottes commerciales continuent de soutenir la demande d'antennes robustes et de solutions de mise à niveau accessibles depuis l'extérieur. Les technologies C-V2X et FCEV constituent des niches à plus forte croissance, mais dépendent toutes deux des écosystèmes de déploiement. Les fournisseurs doivent donc aligner leurs feuilles de route produits sur les conditions de qualification et d'infrastructure du segment ciblé, plutôt que de chercher à couvrir chaque application 5G avec une seule configuration produit.

Analyse régionale du marché des modules et antennes 5G pour l'automobile

Amérique du Nord

Le marché nord-américain devrait progresser de 0,47 milliard de dollars (USD) en 2025 à 3,71 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux d'environ 20,65 %. Les États-Unis représentent 0,42 milliard de dollars (USD) en 2025 et atteignent 3,32 milliards de dollars (USD) d'ici 2035 ; leurs réglementations relatives au C-V2X et leur environnement 5G mature influencent les décisions des équipementiers en matière de spécifications. Le Canada progresse de 0,06 milliard de dollars (USD) à 0,39 milliard de dollars (USD), les programmes automobiles transfrontaliers pouvant tirer parti d'une planification produit nord-américaine harmonisée.

Europe

Le marché européen progresse de 0,49 milliard de dollars (USD) en 2025 à 3,42 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux d'environ 19,35 %. L'Allemagne passe de 0,07 milliard de dollars (USD) à 0,52 milliard de dollars (USD) et demeure importante en raison de la concentration des activités d'ingénierie liées aux plateformes automobiles et aux équipementiers de niveau 1. Le Royaume-Uni, la France, l'Italie, l'Espagne, la Russie et les pays nordiques sont inclus dans la valeur du reste de l'Europe, qui s'élève à 0,42 milliard de dollars (USD) en 2025 et atteint 2,91 milliards de dollars (USD). La transition vers le système eCall fournit aux programmes européens une justification réglementaire particulièrement large pour moderniser les équipements de connectivité, bien que la réglementation exige une compatibilité avec la commutation de paquets sans imposer elle-même une configuration particulière de modem 5G.

Asie-Pacifique

L'Asie-Pacifique est la première région en 2025, avec 0,62 milliard de dollars (USD), et devrait atteindre 3,99 milliards de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux d'environ 18,35 %. La Chine progresse de 0,28 milliard de dollars (USD) à 1,89 milliard de dollars (USD). Son programme de villes pilotes et ses normes obligatoires relatives aux véhicules intelligents et connectés associent les exigences en matière d'infrastructures, de cybersécurité des véhicules et de mises à jour OTA au sein d'un même écosystème national. L'Inde, le Japon, la Corée du Sud, l'Indonésie, la Malaisie, Singapour, la Thaïlande, le Viêt Nam, l'Australie et la Nouvelle-Zélande sont couverts par le reste de l'APAC, qui progresse de 0,34 milliard de dollars (USD) à 2,10 milliards de dollars (USD). La région combine l'échelle de production chinoise de modules avec les capacités japonaises et sud-coréennes dans les radiofréquences et l'électronique automobile, mais le rythme commercial varie sensiblement selon les pays.

Amérique latine

L'Amérique latine progresse de 0,12 milliard de dollars (USD) en 2025 à 0,69 milliard de dollars (USD) en 2035, avec un taux d'environ 16,80 %. Le Brésil passe de 0,03 milliard de dollars (USD) à 0,21 milliard de dollars (USD), tandis que l'Argentine et le Mexique sont inclus dans le reste de l'Amérique latine, qui progresse de 0,09 milliard de dollars (USD) à 0,48 milliard de dollars (USD). Le taux de croissance inférieur de la région reflète un environnement plus hétérogène en matière de réseaux et de prix des véhicules, ce qui rend particulièrement importants la reconduction des plateformes des équipementiers et l'économie des flottes commerciales.

MEA

Le marché de la MEA progresse de 0,08 milliard de dollars (USD) en 2025 à 0,45 milliard de dollars (USD) d'ici 2035, avec un taux d'environ 16,23 %. L'Arabie saoudite passe de 0,03 milliard de dollars (USD) à 0.15 milliards, tandis que les Émirats arabes unis et l'Afrique du Sud sont inclus dans le reste de la région MEA, qui passe de 0,06 milliard de dollars (USD) à 0,30 milliard de dollars (USD). La demande adressable est concentrée dans les environnements urbains et les véhicules haut de gamme, où la disponibilité des réseaux et les investissements dans les transports intelligents sont les plus importants ; cela limite à court terme la pénétration uniforme des équipements 5G dans l'ensemble de la région.

L'Amérique latine et la région MEA représentent des marchés d'expansion sélective plutôt que de simples prolongements du déploiement dans les régions à revenu élevé. Leur potentiel est concentré dans les segments de véhicules, les flottes et les villes où la proposition de services liés aux véhicules peut justifier l'installation d'équipements 5G avant que la couverture ne soit disponible de manière uniforme. Cette situation favorise les plateformes mondiales configurables et les variantes régionales déployées par étapes soigneusement planifiées, plutôt qu'une stratégie d'antennes ou de modules standardisée.

Part de marché et paysage concurrentiel des modules et antennes 5G automobiles

La concurrence s'articule autour de deux capacités interdépendantes : la qualification des modules cellulaires et l'intégration RF dans les véhicules. Les acteurs mondiaux autorisés sont Amphenol, Huawei, HUBER+SUHNER, Huf, LG Electronics, MD Elektronik, Taoglas, WISI Automotive, Yokowo et ZTE. L'offre automobile d'Amphenol couvre les produits d'interconnexion et les antennes, soutenant une proposition plus large sur la chaîne RF ^{[8]Amphenol Automotive, Amphenol Automotive Products Group, amphenol-automotive.com}. HUBER+SUHNER fournit des antennes automobiles multiports adaptées aux applications commerciales et de transport. Taoglas propose des systèmes d'antennes combinées, tandis que le portefeuille de communication automobile de Yokowo comprend des antennes automobiles couvrant les applications cellulaires et de positionnement ^{[9]Yokowo Co., Ltd., Vehicle Communication Antenna Products, yokowo.co.jp}. Huawei et ZTE mettent leur expertise des systèmes cellulaires au service de la connectivité automobile axée sur la Chine, tandis que Huf, LG Electronics, MD Elektronik et WISI Automotive interviennent dans l'électronique automobile, l'intégration et la connectivité RF.

Les acteurs régionaux autorisés sont Ace Technologies, Calearo, Fibocom, MeiG Smart, Neoway, Quectel et SIMCom. L'AX168 de Fibocom illustre une approche produit C-V2X qui associe une capacité V2X directe à des exigences de niveau automobile. Quectel dispose d'un vaste portefeuille de modules automobiles, notamment les produits des séries AG55xQ, AG57xQ et AG59xH, et a déclaré un chiffre d'affaires de 18,59 milliards de RMB en 2024. Son accord d'approvisionnement automobile annoncé en 2024, avec un chiffre d'affaires attendu de 742 millions de dollars (USD) à 1,31 milliard de dollars (USD) sur la période 2026–2033, illustre les enjeux commerciaux à long terme d'un programme de connectivité qualifié. Ace Technologies et Calearo étendent la spécialisation régionale dans les antennes, tandis que MeiG Smart, Neoway et SIMCom ciblent les opportunités chinoises liées aux modules cellulaires et à la télématique.

Les acteurs émergents autorisés sont Flaircomm, GosuncnWelink et Longsung. Leur ouverture stratégique réside dans des applications ciblées destinées aux équipementiers nationaux, notamment les T-Box, les OBU et les flottes, où le coût, l'assistance locale et l'adaptation des produits peuvent être déterminants avant l'établissement d'un dossier de qualification auprès d'un équipementier mondial. Tous niveaux confondus, la concurrence porte moins sur un composant radio générique que sur l'obtention d'une position approuvée dans l'architecture RF et télématique d'une plateforme automobile.

Évolutions récentes du secteur

• Novembre 2024 : la FCC a adopté les règles définitives relatives au C-V2X pour la bande ITS de 5,9 GHz, en définissant les paramètres techniques applicables aux opérations C-V2X et la transition depuis le DSRC.
• Avril 2024 : le règlement (UE) 2024/1180 a été publié, mettant à jour le cadre eCall pour les communications commutées par paquets dans les nouveaux véhicules M1 et N1.
• Avril 2024 : Quectel a annoncé un accord d'approvisionnement visant à fournir des modules de communication pour un projet d'équipements embarqués, avec un chiffre d'affaires attendu compris entre 742 millions de dollars (USD) et 1,31 milliard de dollars (USD) sur la période 2026–2033.
• Août 2024 : le MIIT a annoncé des normes chinoises obligatoires relatives à la cybersécurité des véhicules, aux mises à niveau logicielles OTA et à l'enregistrement des données de conduite autonome, applicables à compter du 1er janvier 2026.
• 2024 : le MIIT a désigné des villes pilotes pour les applications de véhicules intelligents connectés intégrés véhicule-route-cloud, créant des sites définis pour des essais coordonnés des infrastructures et des véhicules.
• Juillet 2024 : Yokowo a annoncé une antenne compacte privée 5G Sub-6 MIMO et présenté un concept d'antenne 5G transparente montée sur verre pour l'intégration aux véhicules.