자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 규모 및 점유율 2026-2035

자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 규모

자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 규모는 2025년 18억 미국 달러로 평가되었으며, 약 19.1%의 연평균성장률(CAGR)로 성장해 2035년에는 123억 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 전망은 OEM 및 애프터마켓 채널에 공급되는 자동차용 5G 모듈과 안테나 시스템을 대상으로 합니다. 연결 서비스 가입, 클라우드 플랫폼, 비자동차용 모듈, LTE 전용 장비 및 차량 조립 비용은 제외합니다.

수요는 독립적인 인포테인먼트 연결에서 차량에 내장되는 통신 계층으로 이동하고 있습니다. 2024년 전 세계 5G 인구 커버리지는 51%에 도달했지만, 소득 수준별 집단과 지역에 따라 커버리지에는 상당한 차이가 있었습니다 ^{[1]International Telecommunication Union, Measuring Digital Development: Facts and Figures 2024, itu.int}. 이러한 격차는 자동차 부품 조달에서 중요합니다. 이동통신 설계 채택은 차량 출시보다 수년 전에 확정되므로, OEM은 현재의 네트워크 가용성만이 아니라 차량 운행 기간 동안 예상되는 서비스 환경을 기준으로 주파수 대역 지원, 안테나 및 모뎀 성능을 선택해야 합니다.

전동화 플랫폼은 이러한 변화를 더욱 가속화합니다. 2024년 전 세계 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰으며, 신차 판매량의 5분의 1을 초과했습니다 ^{[2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org}. 신규 배터리 전기차(BEV) 아키텍처는 이전 텔레매틱스 하드웨어를 기반으로 설계된 기존 플랫폼보다 5G 네트워크 액세스 장치, 다중 대역 RF 경로 및 업데이트가 가능한 차량 소프트웨어 스택을 통합하기에 더 적합한 기반을 제공합니다. 이에 따라 발생하는 기회는 단순히 SIM을 지원하는 차량이 늘어나는 데 그치지 않습니다. 모듈 선택, 안테나 배치, 열 설계, 전자파 적합성 및 지역별 인증이 상호 의존하는 가운데 차량당 탑재 요건이 더욱 높아지는 것이 핵심입니다.

따라서 성장은 모든 커넥티드카 기능에 고르게 분산되지 않을 전망입니다. 안전 및 규제 관련 애플리케이션은 일부 지역에서 최소 연결성 기준을 설정하는 반면, 프리미엄 텔레매틱스, 고차 MIMO 및 C-V2X 구성은 차량당 탑재 가치를 높입니다. 이에 따라 일반적인 5G 처리량 주장보다 인증 이력, 지역별 RF 변형 및 1차 공급업체 통합 역량이 더욱 중요해집니다.

주요 성장 요인

커넥티드 차량 및 자율주행 차량 도입 확대

커넥티드 차량 기능이 확대되면서 상시 연결성과 차량용 수준의 연결에 대한 가치가 높아지고 있습니다. 텔레매틱스, 원격 진단, 소프트웨어 제공 및 디지털 콕핏 서비스가 하나의 무선 아키텍처를 공유함에 따라, 차량이 판매될 시장 전반에서 작동할 수 있는 모듈에 수요가 집중되고 있습니다. Verizon이 2024년 미국에서 새로 생산된 BMW Group 차량에 5G 연결성을 도입한 사례는 주문자상표부착생산(OEM) 프로그램과 통신 사업자 네트워크가 차량 내 서비스 구성을 공동으로 규정할 수 있음을 보여줍니다 ^{[3]Verizon, Verizon Provides 5G Connectivity for BMW Group Vehicles in the U.S., verizon.com}. 공급업체 입장에서 이러한 도입은 연결성을 부가 기능에서 정해진 RF, 보안 및 인증 사양을 갖춰야 하는 플랫폼 요구사항으로 전환합니다.

V2X 통신 도입 확대

C-V2X는 일반적인 셀룰러 텔레매틱스를 넘어 하드웨어 사양을 설정해야 하는 안전 중심의 근거를 제공합니다. FCC는 2024년 11월 5.9GHz ITS 대역에 대한 최종 C-V2X 규정을 채택해 C-V2X 운영의 기술적 기반을 마련하고 DSRC에서 벗어나는 전환을 정의했습니다. 중국에서는 MIIT가 차량-도로-클라우드 통합 지능형 커넥티드 차량 애플리케이션을 위한 20개 시범 도시를 선정했습니다. 이러한 이니셔티브가 즉각적인 전체 차량 장착을 보장하는 것은 아니지만, 도로변 인프라와 차량 도입이 함께 성숙하는 애플리케이션에서 셀룰러 5G와 직접 PC5 통신을 결합할 수 있는 모듈의 가치를 높이고 있습니다.

소프트웨어 정의 차량 및 OTA 업데이트 수요 증가

소프트웨어 정의 차량 아키텍처는 연결성을 기능 유지관리와 소프트웨어 제공을 위한 운영 경로로 전환합니다. 중국은 사이버 보안, OTA 소프트웨어 업그레이드 및 자율주행 데이터 기록을 다루는 지능형 커넥티드 차량 관련 의무 표준 3건을 발표했으며, 해당 표준은 2026년 1월 1일부터 시행됩니다. 이 요건으로 인해 주목도가 단순한 최고 다운로드 속도에서 안전한 업데이트가 가능하고 차량의 긴 수명주기를 지원할 수 있는 자격 검증 경로를 갖춘 하드웨어로 이동하고 있습니다. 특히 생산 전에 텔레매틱스 제어 장치 내에서 펌웨어와 보안 설계를 검증할 수 있는 통합 모듈이 유리합니다.

글로벌 5G 네트워크 커버리지 확대

네트워크 확대로 공장 출고 시 장착되는 5G 하드웨어의 상업적 타당성이 높아지고 있습니다. Ericsson은 글로벌 5G 인구 커버리지가 2025년 말까지 60%에 이를 것으로 전망하며, 북미, 중국 본토 및 인도에서 높은 커버리지가 확보될 것으로 예상합니다 ^{[4]Ericsson, 5G Network Coverage Forecast, Ericsson Mobility Report, ericsson.com}. 서비스 범위가 LTE 폴백이나 지역별 변형의 필요성을 없애지는 않지만, OEM이 의도한 고객 서비스를 지원하지 못하는 5G 기능에 비용을 지불할 가능성은 낮춥니다. 이는 모듈뿐 아니라 다중 대역 안테나에도 연쇄적인 수요 효과를 창출합니다. 차량은 RF 시스템이 목표 대역 전반에서 충분한 격리도와 이득을 유지할 때만 고도화된 모뎀 기능을 활용할 수 있습니다.

주요 제약 요인

대중 시장 보급을 제한하는 높은 하드웨어 비용

자동차용 5G 하드웨어는 더욱 복잡한 무선 프런트엔드와 차량 공급에 필요한 환경 및 공정 요건을 결합합니다. Quectel의 AG59xH와 같은 모듈은 적합한 칩셋 및 자동차 제조 시스템을 위해 설계된 자동차용 모듈에 5G NR, 선택적 C-V2X 기능, 듀얼 SIM 기능을 통합합니다 ^{[5]Quectel Wireless Solutions, 5G & C-V2X/DSDS AG59xH Automotive Module Series, quectel.com}. 이러한 기능을 통합하면 셀룰러 전용 소비자 기기에 비해 기판 면적, 열 관리 요구 사항 및 검증 작업이 증가합니다. 비용 압박은 보급형 차량에서 가장 크게 나타나는데, 이 경우 차량 가격이나 서비스 매출을 통해 완전한 처리량의 5G가 제공하는 추가 가치를 회수하기가 더 어려울 수 있습니다.

장기간 소요되는 OEM 검증 및 인증 절차

부품 출시가 곧 차량 출시를 의미하지는 않습니다. 모듈은 TCU 또는 헤드 유닛에 통합된 후 환경 내구성, 전자기 적합성, 소프트웨어 동작 및 각 진출 시장에서 요구되는 승인을 검증받아야 합니다. 따라서 공급업체가 안정적인 제품 로드맵과 문서 패키지를 유지할 수 있는 역량은 상업적으로 중요합니다. 플랫폼 인증 이후 모듈을 변경하면 모뎀 자체를 훨씬 넘어서는 재작업이 발생할 수 있으므로, OEM의 소싱 결정이 단기적인 부품 가격 우위보다 검증된 공급 관계를 선호하는 이유를 설명할 수 있습니다.

지역별 스펙트럼 분할

둘 이상의 지역을 대상으로 설계된 차량은 광범위하고 서로 동일하지 않은 셀룰러 및 ITS 스펙트럼 규정 조합에 직면합니다. FCC가 지정한 5.895~5.925 GHz C-V2X 대역은 다른 지역별 구성과 함께 고려해야 하는 할당 사례 중 하나입니다. 이러한 영향은 안테나 어셈블리에도 미칩니다. 루프, 유리 또는 임베디드 안테나 시스템은 필요한 대역을 수용하는 동시에 GNSS, Wi-Fi 및 차량 내 다른 무선 시스템과의 결합을 제한해야 합니다. 이에 따라 구성 가능한 다중 포트 안테나 시스템의 엔지니어링 가치가 높아지지만, 저비용 단일 글로벌 SKU의 실현 가능성은 낮아집니다.

이는 전체 통합 스택에서 상충 관계를 관리할 수 있는 공급업체에 유리하게 작용합니다. 저가 모듈은 국내용 또는 애프터마켓 애플리케이션에 매력적일 수 있지만, OEM 프로그램에서는 안정적인 펌웨어, 일관된 RF 성능, 문서화 및 시장별 변형 모델 지원에 가치를 둡니다. 따라서 이러한 제약은 진입 장벽이기도 합니다. 인증 비용은 가격에 민감한 도입을 제한하는 동시에 차량 플랫폼에 이미 내재화된 공급업체를 보호합니다.

자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 부문별 분석

제품별

5G 모듈 시장 규모는 2025년 10억8,000만 미국 달러를 기록했으며, 약 19.46%의 연평균성장률(CAGR)로 2035년에는 77억 미국 달러에 이를 전망입니다. 임베디드 모듈은 모듈, 전원 아키텍처 및 열 경로를 함께 검증하는 신규 설계 TCU에 적합합니다. 통합형/다중 대역 모듈은 5G NR, GNSS 및 선택형 C-V2X를 표준화된 패키지에 결합하는 실용적인 방법을 제공합니다. Quectel의 AG 시리즈 포트폴리오는 릴리스 15 설계에서 릴리스 16 기능으로 발전하는 과정을 보여줍니다 . 외장형 모듈은 공장 전장 시스템을 재설계하지 않고 추가할 수 있기 때문에 상용 차량 및 개조 프로그램에서 여전히 중요한 역할을 합니다. 다만 신차가 통합 아키텍처로 전환됨에 따라 그 역할은 축소될 전망입니다.

안테나 시장 규모는 2025년 7억 미국 달러에서 약 18.50%의 연평균성장률(CAGR)로 증가해 2035년에는 45억6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 샤크핀 안테나는 셀룰러, GNSS 및 기타 무선 장치를 위한 지붕 장착형 인클로저로 자리 잡았습니다. Taoglas의 Raptor III는 이 폼팩터에서 구현 가능한 다중 무선 통합을 보여줍니다 ^{[6]Taoglas, MA1506.AK.001 Synergy 6-in-1 Combination Antenna, taoglas.com}. 유리/통합형 안테나는 외부 돌출부를 줄일 수 있지만, 유리 및 차량 차체 구조의 RF 제약 내에서 작동해야 합니다. 패치 및 블레이드 안테나는 내구성이 요구되는 상용 차량 설치에 적합합니다. MIMO 안테나는 실제 주행 환경에서 보다 일관된 5G 성능을 확보하는 데 필요한 공간 다이버시티를 지원하며, 지능형 안테나 모듈(IAM)은 능동 RF 기능을 안테나에 더 가깝게 배치합니다. 기타 제품으로는 전용 V2X 안테나와 특수 임베디드 안테나 설계가 있습니다. 셀룰러 MIMO, Wi-Fi 및 GNSS 옵션을 결합한 HUBER+SUHNER의 SENCITY Road MULTI 제품군은 안테나 수와 포트 구성이 하드웨어 탑재량에 점점 더 큰 영향을 미치는 이유를 보여줍니다 ^{[7]HUBER+SUHNER, SENCITY Road MULTI Antenna, hubersuhner.com}.

동력원별

내연기관(ICE) 시장 규모는 약 16.34%의 성장률로 2025년 2억6,000만 미국 달러에서 2035년 14억1,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이는 플랫폼 교체 주기가 상대적으로 불리해지고 있음에도 텔레매틱스 및 규제 관련 연결성에 대한 수요가 지속되고 있음을 반영합니다.

BEV는 2025년 7억9,000만 미국 달러 규모로 가장 큰 추진 방식 부문을 차지하며, 약 20.54%의 성장률로 2035년에는 61억2,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. BEV의 신규 설계 전기 아키텍처는 셀룰러 및 안테나 하드웨어의 조기 통합을 지원합니다. PHEV는 3억6,000만 미국 달러에서 21억2,000만 미국 달러로 증가하며, HEV는 3억5,000만 미국 달러에서 23억 미국 달러로 확대됩니다. FCEV는 약 24.97%로 가장 높은 연평균성장률(CAGR)을 기록하며 3,000만 미국 달러에서 3억1,000만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 그러나 시장 기반이 작기 때문에 대량 수요를 이끄는 부문이라기보다 전문화된 기회로 남을 전망입니다.

용도별

텔레매틱스는 용도별 성장에서 선두를 차지하며, 2025년 5억6,000만 미국 달러에서 약 20.43%의 성장률로 2035년 42억8,000만 미국 달러까지 증가할 전망입니다. 텔레매틱스의 선두 지위는 차량 연결성 스택을 중심으로 진단, 차량 운용 데이터 및 OTA 기능이 통합되는 추세를 반영합니다. 인포테인먼트는 4억6,000만 미국 달러에서 32억9,000만 미국 달러로 성장하며, 승객 서비스와 내비게이션의 동시 사용으로 대역폭 요구량이 증가하고 있습니다. V2X 통신은 2억7,000만 미국 달러에서 17억9,000만 미국 달러로 확대될 전망입니다. 이 기회는 모뎀 성능만이 아니라 호환 가능한 차량 및 인프라 구축에 달려 있습니다. ADAS 및 자율주행은 3억3,000만 미국 달러에서 20억1,000만 미국 달러로 증가하며, 보안 업데이트 및 데이터 관리 요구가 성장을 뒷받침합니다. 긴급 및 안전 서비스는 1억6,000만 미국 달러에서 8억9,000만 미국 달러로 성장하며, 유럽의 eCall 현대화가 규정 준수에 따른 기본 수요를 형성하고 있습니다. Regulation (EU) 2024/1180은 2026년부터 신규 M1 및 N1 차량 유형에 패킷 교환 방식 eCall 시스템을 의무화하고, 2027년부터는 해당 범주의 모든 신차에 이를 적용하도록 요구합니다.

차량별

승용차는 2025년 13억2,000만 미국 달러 규모를 차지하며, 약 19.84%의 성장률로 2035년에는 96억5,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 범주에서 해치백은 비용에 대한 민감도가 높지만 기본적인 긴급 연결 기능이 필요할 수 있습니다. 세단은 제한적인 차체 공간 안에 안테나를 배치해야 하며, SUV는 일반적으로 지붕 장착형 및 다중 소자 RF 구성에 더 많은 설계 여유를 제공합니다. 상용차는 약 16.68%의 성장률로 4억7,000만 미국 달러에서 26억2,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 경형 상용차 플릿은 경로 관리와 자산 가시성을 우선시하고, 중형 상용차 플릿은 배차 및 운용 데이터를 중시하며, 대형 상용차는 더 넓은 지붕과 거친 진동 환경에 맞게 설계된 견고한 안테나 시스템을 필요로 합니다.

판매 채널별

OEM 판매는 2025년 16억 미국 달러에서 약 19.41%의 성장률로 2035년 113억4,000만 미국 달러까지 증가할 전망입니다. 이 채널이 우세한 이유는 하드웨어가 차량 설계 단계에서 통합되고 생산 전에 검증 및 인증되기 때문입니다. 애프터마켓 판매는 약 15.81%의 성장률로 1억8,000만 미국 달러에서 9억3,000만 미국 달러로 증가할 전망입니다. 이 채널은 외장형 모듈 및 플릿 개조와의 호환성이 더 높지만, OEM 플랫폼의 긴밀하게 통합된 안테나, TCU 및 안전 서비스 아키텍처를 쉽게 재현할 수는 없습니다.

가장 강력한 부문 기회는 차량 아키텍처와 사용 사례가 서로의 강점을 강화하는 영역에 존재합니다. BEV와 승용차는 공장 통합형 모듈에 규모의 경제를 제공하는 반면, 상용차 플릿에서는 견고한 안테나와 외부 접근형 업그레이드에 대한 수요가 지속됩니다. C-V2X와 FCEV는 더 높은 성장률이 기대되는 틈새 시장이지만, 두 기술 모두 구축 생태계에 의존합니다. 따라서 공급업체는 모든 5G 애플리케이션을 하나의 제품 구성으로 추진하기보다 목표 부문의 인증 요건과 인프라 조건에 맞춰 제품 로드맵을 조정해야 합니다.

자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 지역별 분석

북미

북미 시장은 2025년 4억7,000만 미국 달러에서 2035년 37억1,000만 미국 달러로 확대되며, 연평균성장률은 약 20.65%에 이를 전망입니다. 미국 시장은 2025년 4억2,000만 미국 달러를 기록하고 2035년 33억2,000만 미국 달러에 이를 전망이며, C-V2X 규정과 성숙한 5G 환경이 OEM의 사양 결정에 영향을 미치고 있습니다. 캐나다 시장은 6,000만 미국 달러에서 3억9,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 국경 간 차량 프로그램은 조화된 북미 제품 계획의 혜택을 받을 수 있습니다.

유럽

유럽 시장은 2025년 4억9,000만 미국 달러에서 2035년 34억2,000만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 약 19.35%에 이를 전망입니다. 독일 시장은 7,000만 미국 달러에서 5억2,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 차량 플랫폼 및 Tier-1 엔지니어링 활동이 집중되어 있어 여전히 중요합니다. 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인, 러시아 및 북유럽 국가는 2025년 4억2,000만 미국 달러에서 2035년 29억1,000만 미국 달러로 증가하는 기타 유럽 시장에 포함됩니다. eCall 전환은 유럽 프로그램에서 연결 하드웨어를 업그레이드해야 하는 규제상의 이유를 이례적으로 폭넓게 제공하지만, 해당 규정은 패킷 교환 방식과의 호환성을 요구할 뿐 특정 5G 모뎀 구성을 직접적으로 의무화하지는 않습니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 시장은 2025년 6억2,000만 미국 달러로 가장 큰 지역 시장이며, 2035년 39억9,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 연평균성장률은 약 18.35%입니다. 중국 시장은 2억8,000만 미국 달러에서 18억9,000만 미국 달러로 성장할 전망입니다. 중국의 시범 도시 프로그램과 의무화된 지능형 커넥티드 차량 표준은 인프라, 차량 사이버 보안 및 OTA 요건을 하나의 국내 생태계로 연결합니다. 인도, 일본, 한국, 인도네시아, 말레이시아, 싱가포르, 태국, 베트남, 호주 및 뉴질랜드는 3억4,000만 미국 달러에서 21억 미국 달러로 증가하는 기타 아시아 태평양 시장에 포함됩니다. 이 지역은 중국의 모듈 생산 규모와 일본 및 한국의 RF·차량 전자장치 역량을 결합하고 있지만, 상용화 속도는 국가별로 큰 차이를 보입니다.

라틴아메리카

라틴아메리카 시장은 2025년 1억2,000만 미국 달러에서 2035년 6억9,000만 미국 달러로 증가하며, 연평균성장률은 약 16.80%에 이를 전망입니다. 브라질 시장은 3,000만 미국 달러에서 2억1,000만 미국 달러로 증가할 전망이며, 아르헨티나와 멕시코는 9,000만 미국 달러에서 4억8,000만 미국 달러로 확대되는 기타 라틴아메리카 시장에 포함됩니다. 이 지역의 낮은 성장률은 네트워크와 차량 가격 환경이 더욱 불균일하기 때문이며, 이에 따라 OEM 플랫폼의 차종 간 재사용과 상용 플릿의 경제성이 특히 중요합니다.

중동 및 아프리카(MEA)

MEA 시장은 2025년 8,000만 미국 달러에서 2035년 4억5,000만 미국 달러로 성장하며, 연평균성장률은 약 16.23%에 이를 전망입니다. 사우디아라비아 시장은 3,000만 미국 달러에서 0 미국 달러로 확대됩니다.

150억이며, UAE와 남아프리카공화국은 기타 MEA 지역에 포함되어 6,000만 미국 달러에서 3억 미국 달러로 성장합니다. 잠재 수요는 네트워크 가용성과 지능형 교통 투자가 가장 활발한 도시 및 프리미엄 차량 환경에 집중되어 있습니다. 이에 따라 광범위한 지역 전반에서 5G 하드웨어가 단기간 내 균일하게 보급될 가능성은 제한적입니다.

라틴아메리카와 MEA는 고소득 지역의 보급이 단순히 확장되는 시장이 아니라 선별적 확대가 이루어지는 시장입니다. 이 지역의 기회는 5G 하드웨어가 보편적으로 이용되기 전에도 차량 서비스 제안이 도입 타당성을 뒷받침할 수 있는 차량 부문, 차량 플릿 및 도시에 집중되어 있습니다. 이에 따라 일률적인 안테나 또는 모듈 전략보다는 구성 가능한 글로벌 플랫폼과 신중하게 단계화한 지역별 변형 모델이 유리합니다.

자동차용 5G 모듈 및 안테나 시장 점유율과 경쟁 구도

경쟁은 셀룰러 모듈 인증과 차량 RF 통합이라는 상호 연계된 두 가지 역량을 중심으로 형성되어 있습니다. 주요 글로벌 기업은 Amphenol, Huawei, HUBER+SUHNER, Huf, LG Electronics, MD Elektronik, Taoglas, WISI Automotive, Yokowo 및 ZTE입니다. Amphenol의 자동차용 제품군은 상호 연결 제품과 안테나 제품을 아우르며, 보다 광범위한 RF 경로 솔루션을 뒷받침합니다 ^{[8]Amphenol Automotive, Amphenol Automotive Products Group, amphenol-automotive.com}. HUBER+SUHNER는 상용 및 운송 애플리케이션에 적합한 다중 포트 차량용 안테나를 공급합니다. Taoglas는 통합형 안테나 시스템을 제공하며, Yokowo의 차량 통신 제품군에는 셀룰러 및 측위 애플리케이션을 지원하는 자동차용 안테나가 포함되어 있습니다 ^{[9]Yokowo Co., Ltd., Vehicle Communication Antenna Products, yokowo.co.jp}. Huawei와 ZTE는 셀룰러 시스템 전문성을 중국 중심의 자동차 연결성 분야에 접목하고 있으며, Huf, LG Electronics, MD Elektronik 및 WISI Automotive는 차량 전장, 통합 및 RF 연결성 분야에서 참여하고 있습니다.

주요 지역 기업은 Ace Technologies, Calearo, Fibocom, MeiG Smart, Neoway, Quectel 및 SIMCom입니다. Fibocom의 AX168은 직접적인 V2X 기능과 자동차 등급 요건을 결합한 C-V2X 제품 접근 방식을 보여줍니다. Quectel은 AG55xQ, AG57xQ 및 AG59xH 시리즈 제품을 포함한 폭넓은 자동차용 모듈 제품군을 보유하고 있으며, 2024년 매출 1,859억 위안을 기록했습니다. 2024년에 공개된 자동차용 공급 계약에서 2026~2033년 예상 매출이 7억4,200만 미국 달러에서 13억1,000만 미국 달러에 이를 것으로 제시된 점은 인증된 연결성 프로그램이 장기간에 걸쳐 갖는 상업적 중요성을 보여줍니다. Ace Technologies와 Calearo는 지역 안테나 전문성을 확대하고 있으며, MeiG Smart, Neoway 및 SIMCom은 중국 중심의 셀룰러 모듈 및 텔레매틱스 기회를 공략하고 있습니다.

인증된 신흥 기업으로는 Flaircomm, GosuncnWelink, Longsung이 있습니다. 이들 기업의 전략적 진입 기회는 글로벌 OEM 인증 실적을 확보하기 전에 비용, 현지 지원, 제품 맞춤화가 중요한 특정 국내 OEM, T-Box, OBU 및 차량 플릿 애플리케이션에 있습니다. 모든 계층에서 경쟁은 범용 무선 부품을 차지하기 위한 경쟁이라기보다 차량 플랫폼의 RF 및 텔레매틱스 아키텍처에서 승인된 입지를 확보하기 위한 경쟁에 가깝습니다.

최근 산업 동향

• 2024년 11월: FCC는 5.9GHz ITS 대역에 대한 최종 C-V2X 규정을 채택하여 C-V2X 운영을 위한 기술적 매개변수와 DSRC에서의 전환 기준을 마련했습니다.
• 2024년 4월: 신규 M1 및 N1 차량에서 패킷 교환 통신을 지원하도록 eCall 체계를 개정한 규정(EU) 2024/1180이 발표되었습니다.
• 2024년 4월: Quectel은 차량 내 장비 프로젝트에 통신 모듈을 공급하는 계약을 공개했으며, 2026~2033년 동안 예상 매출은 7억4,200만 미국 달러에서 13억1,000만 미국 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
• 2024년 8월: MIIT는 차량 사이버 보안, OTA 소프트웨어 업그레이드 및 자율주행 데이터 기록에 관한 중국 국가 표준의 의무화를 발표했으며, 해당 표준은 2026년 1월 1일부터 시행됩니다.
• 2024년: MIIT는 차량-도로-클라우드 통합 지능형 커넥티드 차량 애플리케이션을 위한 시범 도시를 지정하여 인프라와 차량을 연계한 시험을 수행할 구체적인 장소를 마련했습니다.
• 2024년 7월: Yokowo는 소형 프라이빗 5G Sub-6 MIMO 안테나를 발표하고 차량 통합을 위한 투명 유리 장착형 5G 안테나 콘셉트를 선보였습니다.