Mercato dei moduli 5G e delle antenne per il settore automobilistico Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei moduli e delle antenne 5G per il settore automobilistico

Il mercato dei moduli e delle antenne 5G per il settore automobilistico era valutato a 1,8 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 12,3 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 19,1%. La previsione riguarda i moduli 5G e i sistemi di antenne per il settore automobilistico forniti ai canali OEM e aftermarket. Sono escluse le sottoscrizioni ai servizi di connettività, le piattaforme cloud, i moduli non automobilistici, le apparecchiature esclusivamente LTE e i costi di assemblaggio dei veicoli.

La domanda si sta spostando dalla connettività isolata per l'infotainment verso un livello integrato di comunicazione del veicolo. Nel 2024 la copertura globale del 5G ha raggiunto il 51% della popolazione, sebbene variasse significativamente in base al gruppo di reddito e all'area geografica ^{[1]International Telecommunication Union, Measuring Digital Development: Facts and Figures 2024, itu.int}. Tale disparità è rilevante per l'approvvigionamento automobilistico: l'aggiudicazione di un progetto di connettività cellulare viene definita anni prima del lancio del veicolo, pertanto gli OEM devono selezionare il supporto alle bande, le antenne e la capacità del modem in funzione dell'ambiente di servizio previsto durante la vita operativa del veicolo, anziché basarsi esclusivamente sulla disponibilità attuale della rete.

Le piattaforme elettrificate amplificano questo cambiamento. Nel 2024 le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 17 milioni di unità, rappresentando più di un quinto delle vendite di auto nuove ^{[2]International Energy Agency, Global EV Outlook 2025: Executive Summary, iea.org}. Le nuove architetture BEV offrono un punto più pratico per integrare un dispositivo di accesso alla rete 5G, un percorso RF multibanda e uno stack software del veicolo aggiornabile rispetto alle piattaforme riprese dai modelli precedenti, progettate intorno a sistemi telematici di generazioni antecedenti. L'opportunità risultante non consiste semplicemente in un maggior numero di veicoli dotati di SIM; riguarda piuttosto una maggiore dotazione tecnologica richiesta per veicolo, in cui la scelta del modulo, il posizionamento delle antenne, la progettazione termica, la compatibilità elettromagnetica e la certificazione regionale sono interdipendenti.

La crescita non sarà quindi distribuita uniformemente tra tutte le funzioni delle auto connesse. Le applicazioni per la sicurezza e la conformità normativa stabiliscono un livello minimo di connettività in determinate aree geografiche, mentre la telematica premium, il MIMO di ordine elevato e le configurazioni C-V2X aumentano la dotazione tecnologica per veicolo. Questa distinzione rende la cronologia delle qualifiche, le varianti RF regionali e la capacità di integrazione dei fornitori Tier-1 più determinanti rispetto alle generiche dichiarazioni sulla velocità di trasmissione del 5G.

Principali fattori di crescita

Crescente adozione di veicoli connessi e autonomi

Le funzionalità dei veicoli connessi stanno aumentando il valore attribuito a una connessione persistente di livello automobilistico. Telematica, diagnostica da remoto, distribuzione del software e servizi di abitacolo digitale condividono un'unica architettura radio, concentrando la domanda sui moduli in grado di operare nei mercati di destinazione del veicolo. L'implementazione da parte di Verizon, nel 2024, della connettività 5G per i veicoli BMW Group di nuova produzione negli Stati Uniti illustra come un programma OEM e la rete di un operatore possano definire congiuntamente la proposta di servizi a bordo del veicolo ^{[3]Verizon, Verizon Provides 5G Connectivity for BMW Group Vehicles in the U.S., verizon.com}. Per i fornitori, tali implementazioni trasformano la connettività da funzionalità accessoria in requisito di piattaforma, con specifiche definite per RF, sicurezza e certificazione.

Espansione delle implementazioni della comunicazione V2X

La tecnologia C-V2X introduce una motivazione legata alla sicurezza per specificare hardware più avanzato rispetto alla normale telematica cellulare. Nel novembre 2024, la FCC ha adottato le norme definitive sulla tecnologia C-V2X per la banda ITS a 5,9 GHz, definendo la base tecnica per il funzionamento della tecnologia C-V2X e il superamento della tecnologia DSRC. In Cina, il MIIT ha selezionato 20 città pilota per applicazioni intelligenti di veicoli connessi integrate tra veicolo, strada e cloud. Queste iniziative non garantiscono un'immediata installazione sull'intero parco veicoli, ma aumentano il valore dei moduli in grado di combinare la tecnologia cellulare 5G con le comunicazioni dirette PC5 nelle applicazioni in cui lo sviluppo delle infrastrutture stradali e dei veicoli procede parallelamente.

Crescente domanda di veicoli definiti dal software e aggiornamenti OTA

Le architetture dei veicoli definiti dal software trasformano la connettività in un canale operativo per la manutenzione delle funzionalità e la distribuzione del software. La Cina ha emanato tre norme obbligatorie sui veicoli intelligenti connessi, riguardanti la cybersicurezza, gli aggiornamenti software OTA e la registrazione dei dati di guida autonoma, in vigore dal 1° gennaio 2026. Il requisito sposta l'attenzione dalla velocità di download dichiarata all'hardware sicuro e predisposto per gli aggiornamenti, nonché a un percorso di qualificazione in grado di supportare lunghi cicli di vita dei veicoli. Favorisce in particolare i moduli integrati il cui firmware e la cui progettazione della sicurezza possono essere convalidati all'interno della centralina telematica prima della produzione.

Crescente copertura globale delle reti 5G

L'espansione della rete rafforza le motivazioni commerciali a favore dell'hardware 5G installato in fabbrica. Ericsson prevede che la copertura globale della popolazione tramite 5G raggiunga il 60% entro la fine del 2025, con un'elevata copertura in Nord America, nella Cina continentale e in India ^{[4]Ericsson, 5G Network Coverage Forecast, Ericsson Mobility Report, ericsson.com}. La copertura non elimina la necessità di un fallback LTE o di varianti regionali, ma riduce la probabilità che un OEM paghi per una capacità 5G incapace di supportare i servizi destinati ai propri clienti. Ciò crea un effetto di traino per le antenne multibanda oltre che per i moduli: un veicolo può sfruttare le funzionalità avanzate del modem solo quando il suo sistema RF mantiene un isolamento e un guadagno adeguati su tutte le bande di destinazione.

Principali fattori limitanti

Costi hardware elevati che limitano l'adozione nel mercato di massa

L'hardware 5G per il settore automobilistico combina un front-end radio più complesso con i requisiti ambientali e di processo della fornitura automobilistica. Un modulo come l'AG59xH di Quectel combina 5G NR, funzionalità C-V2X opzionale e supporto dual-SIM in un modulo automobilistico progettato per chipset qualificati e sistemi di produzione automobilistica ^{[5]Quectel Wireless Solutions, 5G & C-V2X/DSDS AG59xH Automotive Module Series, quectel.com}. L'integrazione di tali funzioni aumenta la superficie della scheda, le esigenze di gestione termica e il lavoro di convalida rispetto a un dispositivo consumer esclusivamente cellulare. La pressione sui costi è più acuta nei veicoli di ingresso, nei quali il valore incrementale del 5G a pieno throughput può essere più difficile da recuperare attraverso il prezzo del veicolo o i ricavi derivanti dai servizi.

Lunghi processi di convalida e certificazione da parte degli OEM

Il rilascio di un componente non equivale al lancio di un veicolo. Il modulo deve essere integrato in una TCU o in un'unità principale e convalidato in termini di resistenza ambientale, compatibilità elettromagnetica, comportamento del software e approvazioni richieste in ciascun mercato di destinazione. Ciò rende commercialmente importante la capacità del fornitore di mantenere una roadmap di prodotto stabile e un pacchetto documentale completo. Una modifica al modulo dopo la qualificazione della piattaforma può richiedere interventi ben più ampi rispetto al solo modem, contribuendo a spiegare perché le decisioni di approvvigionamento degli OEM tendano a privilegiare rapporti di fornitura consolidati rispetto ai vantaggi di prezzo a breve termine dei componenti.

Frammentazione dello spettro tra le diverse aree geografiche

I veicoli progettati per più di un'area geografica devono gestire un insieme ampio e non uniforme di normative sullo spettro cellulare e ITS. La banda C-V2X a 5,895–5,925 GHz definita dalla FCC è un esempio di assegnazione che deve essere considerata insieme ad altre configurazioni regionali. L'impatto si estende al gruppo antenna: un sistema di antenne sul tetto, sul vetro o integrato deve supportare le bande richieste, limitando al contempo l'accoppiamento con GNSS, Wi-Fi e altre radio di bordo. Ciò aumenta il valore ingegneristico dei sistemi di antenne configurabili e multiporta, ma limita anche la fattibilità di un singolo SKU globale a basso costo.

Questo favorisce i fornitori in grado di gestire i compromessi lungo l'intero stack di integrazione. Un modulo a basso costo può risultare interessante per un'applicazione domestica o aftermarket, ma i programmi OEM attribuiscono valore a firmware stabili, prestazioni RF ripetibili, documentazione e supporto per le varianti specifiche dei diversi mercati. Il fattore limitante rappresenta quindi anche una barriera all'ingresso: i costi di qualificazione frenano l'adozione sensibile al prezzo, proteggendo al contempo i fornitori già integrati nelle piattaforme dei veicoli.

Analisi per segmento del mercato dei moduli e delle antenne 5G per il settore automobilistico

Per prodotto

Nel 2025 i moduli 5G hanno generato 1,08 miliardi di dollari USA e si prevede che raggiungano 7,70 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 19,46%. I moduli integrati sono adatti ai progetti di TCU sviluppati da zero, nei quali il modulo, l'architettura di alimentazione e il percorso termico vengono validati congiuntamente. I moduli integrati/multibanda offrono una soluzione pratica per combinare 5G NR, GNSS e C-V2X opzionale in un pacchetto standardizzato; il portafoglio AG-series di Quectel illustra il passaggio dai progetti Release 15 alle funzionalità Release 16. I moduli esterni rimangono rilevanti per le flotte commerciali e i programmi di retrofit, poiché possono essere aggiunti senza riprogettare l'elettronica di fabbrica, sebbene il loro ruolo si riduca man mano che i nuovi veicoli adottano architetture integrate.

Si prevede che le antenne aumentino da 0,70 miliardi di dollari USA nel 2025 a 4,56 miliardi di dollari USA nel 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) di circa il 18,50%. Le antenne a pinna di squalo offrono un involucro installato sul tetto, ormai consolidato, per i sistemi cellulari, GNSS e altre radio; Raptor III di Taoglas dimostra il livello di consolidamento multi-radio possibile con questo fattore di forma ^{[6]Taoglas, MA1506.AK.001 Synergy 6-in-1 Combination Antenna, taoglas.com}. Le antenne su vetro/integrate possono ridurre le sporgenze esterne, ma devono operare entro i vincoli RF dei vetri e delle strutture della carrozzeria. Le antenne patch e blade sono destinate alle installazioni robuste sui veicoli commerciali. Le antenne MIMO supportano la diversità spaziale necessaria per ottenere prestazioni 5G più costanti in condizioni di guida reali, mentre i moduli di antenne intelligenti (IAM) avvicinano le funzioni RF attive all'antenna. Altri prodotti includono antenne V2X dedicate e progetti di antenne integrate specializzate. La famiglia SENCITY Road MULTI di HUBER+SUHNER, che combina opzioni cellulari MIMO, Wi-Fi e GNSS, mostra perché il numero di antenne e la configurazione delle porte influenzino sempre più il contenuto hardware ^{[7]HUBER+SUHNER, SENCITY Road MULTI Antenna, hubersuhner.com}.

Per propulsione

Si prevede che il segmento dei veicoli con motore a combustione interna (ICE) cresca da 0,26 miliardi di dollari USA nel 2025 a 1,41 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di circa il 16,34%, a fronte della necessità costante di telematica e connettività normativa, nonostante un ciclo di rinnovo delle piattaforme meno favorevole.

BEV è il segmento di propulsione più grande, con 0,79 miliardi di dollari USA nel 2025, e raggiunge 6,12 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita di circa il 20,54%; le sue architetture elettriche progettate ex novo favoriscono l'integrazione anticipata dell'hardware cellulare e delle antenne.

Per applicazione

La telematica guida la crescita per applicazione, passando da 0,56 miliardi di dollari USA nel 2025 a 4,28 miliardi di dollari USA nel 2035, con una crescita di circa il 20,43%. Il primato riflette il consolidamento delle funzioni di diagnostica, dei dati delle flotte e degli aggiornamenti OTA attorno all'architettura di connettività del veicolo. L'infotainment cresce da 0,46 miliardi a 3,29 miliardi di dollari USA, poiché i servizi per i passeggeri e la navigazione simultanei aumentano i requisiti di larghezza di banda. La comunicazione V2X passa da 0,27 miliardi a 1,79 miliardi di dollari USA; l'opportunità dipende dalla diffusione compatibile di veicoli e infrastrutture, non soltanto dalle capacità del modem. ADAS e guida autonoma crescono da 0,33 miliardi a 2,01 miliardi di dollari USA, sostenuti dai requisiti di aggiornamento sicuro e gestione dei dati. I servizi di emergenza e sicurezza crescono da 0,16 miliardi a 0,89 miliardi di dollari USA, con la modernizzazione dell'eCall europeo che crea una domanda minima determinata dalla conformità normativa. Il regolamento (UE) 2024/1180 richiede sistemi eCall a commutazione di pacchetto per i nuovi veicoli di tipo M1 e N1 a partire dal 2026 e per tutti i nuovi veicoli appartenenti a tali categorie a partire dal 2027.

Per veicolo

Le autovetture rappresentano 1,32 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiungano 9,65 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita di circa il 19,84%. All'interno della categoria, le utilitarie a due volumi sono soggette a una forte sensibilità ai costi, ma possono richiedere una connettività di emergenza di base; le berline devono integrare le antenne in vincoli di carrozzeria più stringenti; i SUV offrono generalmente maggiore flessibilità per configurazioni RF montate sul tetto e con più elementi. I veicoli commerciali crescono da 0,47 miliardi a 2,62 miliardi di dollari USA, con una crescita di circa il 16,68%. Le flotte per impieghi leggeri danno priorità all'instradamento e alla visibilità degli asset, le flotte per impieghi medi enfatizzano la gestione delle spedizioni e i dati operativi, mentre i veicoli per impieghi pesanti richiedono robusti sistemi di antenne progettati per tetti più ampi e ambienti caratterizzati da vibrazioni più intense.

Per canale di vendita

Le vendite OEM aumentano da 1,60 miliardi di dollari USA nel 2025 a 11,34 miliardi di dollari USA entro il 2035, con una crescita di circa il 19,41%. Il canale domina perché l'hardware viene progettato per essere integrato nel veicolo e qualificato prima della produzione. Le vendite aftermarket aumentano da 0,18 miliardi a 0,93 miliardi di dollari USA, con una crescita di circa il 15,81%. Questo canale è più compatibile con moduli esterni e retrofit per le flotte, ma non può replicare facilmente l'architettura strettamente integrata di antenne, TCU e servizi di sicurezza di una piattaforma OEM.

La maggiore opportunità per segmento si concentra nei casi in cui l'architettura del veicolo e il relativo utilizzo si rafforzano a vicenda. I BEV e le autovetture offrono un'ampia scala per i moduli integrati in fabbrica, mentre le flotte commerciali mantengono la domanda di antenne robuste e aggiornamenti accessibili dall'esterno. C-V2X e FCEV rappresentano nicchie a maggiore crescita, ma entrambe dipendono dagli ecosistemi di implementazione. I fornitori devono pertanto allineare le roadmap dei prodotti alle condizioni di qualificazione e infrastrutturali del segmento target, invece di perseguire ogni applicazione 5G con un'unica configurazione di prodotto.

Analisi regionale del mercato dei moduli e delle antenne 5G per il settore automobilistico

Nord America

Si prevede che il Nord America passi da 0,47 miliardi di dollari USA nel 2025 a 3,71 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita di circa il 20,65%. Gli Stati Uniti rappresentano 0,42 miliardi di dollari USA nel 2025 e raggiungono 3,32 miliardi di dollari USA entro il 2035; le norme statunitensi sul C-V2X e un ambiente 5G maturo sostengono le decisioni degli OEM relative alle specifiche. Il Canada passa da 0,06 miliardi di dollari USA a 0,39 miliardi di dollari USA, e i programmi automobilistici transfrontalieri possono beneficiare di una pianificazione armonizzata dei prodotti per il Nord America.

Europa

L'Europa cresce da 0,49 miliardi di dollari USA nel 2025 a 3,42 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita di circa il 19,35%. La Germania passa da 0,07 miliardi di dollari USA a 0,52 miliardi di dollari USA e rimane importante grazie alla concentrazione di attività ingegneristiche relative alle piattaforme automobilistiche e ai fornitori Tier-1. Regno Unito, Francia, Italia, Spagna, Russia e Paesi nordici sono inclusi nel valore del resto d'Europa, pari a 0,42 miliardi di dollari USA nel 2025 e in aumento fino a 2,91 miliardi di dollari USA. La transizione all'eCall offre ai programmi europei una motivazione normativa insolitamente ampia per aggiornare l'hardware di connettività, sebbene la normativa richieda la compatibilità con le reti a commutazione di pacchetto e non imponga di per sé una particolare configurazione del modem 5G.

Asia-Pacifico

L'Asia-Pacifico è la regione più grande nel 2025, con 0,62 miliardi di dollari USA, e si prevede che raggiunga 3,99 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita di circa il 18,35%. La Cina cresce da 0,28 miliardi di dollari USA a 1,89 miliardi di dollari USA. Il suo programma di città pilota e gli standard obbligatori per i veicoli intelligenti e connessi collegano i requisiti relativi alle infrastrutture, alla cybersicurezza dei veicoli e agli aggiornamenti OTA in un unico ecosistema nazionale. India, Giappone, Corea del Sud, Indonesia, Malaysia, Singapore, Thailandia, Vietnam, Australia e Nuova Zelanda sono inclusi nel resto dell'area APAC, che passa da 0,34 miliardi di dollari USA a 2,10 miliardi di dollari USA. La regione combina la scala produttiva cinese dei moduli con le competenze giapponesi e sudcoreane in materia di RF ed elettronica automobilistica, ma il ritmo commerciale varia notevolmente da un Paese all'altro.

America Latina

L'America Latina passa da 0,12 miliardi di dollari USA nel 2025 a 0,69 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita di circa il 16,80%. Il Brasile cresce da 0,03 miliardi di dollari USA a 0,21 miliardi di dollari USA, mentre Argentina e Messico sono inclusi nel resto dell'America Latina, che passa da 0,09 miliardi di dollari USA a 0,48 miliardi di dollari USA. Il tasso di crescita più contenuto della regione riflette un contesto più disomogeneo per quanto riguarda le reti e i prezzi dei veicoli, rendendo particolarmente importanti il riutilizzo delle piattaforme degli OEM e l'economia delle flotte commerciali.

MEA

La MEA cresce da 0,08 miliardi di dollari USA nel 2025 a 0,45 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita di circa il 16,23%. L'Arabia Saudita passa da 0,03 miliardi di dollari USA a 0.

15 miliardi, mentre gli Emirati Arabi Uniti e il Sudafrica sono inclusi nel resto della regione MEA, in crescita da 0,06 miliardi di dollari USA a 0,30 miliardi di dollari USA. La domanda potenziale è concentrata negli ambienti urbani e nei veicoli premium, dove la disponibilità della rete e gli investimenti nel trasporto intelligente sono più elevati; ciò limita, nel breve termine, la possibilità di una diffusione uniforme dell'hardware 5G nell'intera regione.

L'America Latina e la regione MEA rappresentano mercati di espansione selettiva, anziché semplici estensioni della diffusione nei mercati ad alto reddito. La loro opportunità è concentrata nei segmenti dei veicoli, nelle flotte e nelle città in cui la proposta di valore del servizio per veicoli può giustificare l'hardware 5G prima che la copertura sia disponibile in modo uniforme. Ciò favorisce piattaforme globali configurabili e varianti regionali introdotte gradualmente, anziché una strategia basata su un'unica antenna o un unico modulo per tutti i mercati.

Quota di mercato e panorama competitivo dei moduli e delle antenne 5G per il settore automobilistico

La concorrenza si articola attorno a due capacità interconnesse: la qualificazione dei moduli cellulari e l'integrazione RF nei veicoli. I principali operatori globali autorizzati sono Amphenol, Huawei, HUBER+SUHNER, Huf, LG Electronics, MD Elektronik, Taoglas, WISI Automotive, Yokowo e ZTE. L'offerta automobilistica di Amphenol comprende prodotti di interconnessione e antenne, a supporto di una proposta più ampia per il percorso RF ^{[8]Amphenol Automotive, Amphenol Automotive Products Group, amphenol-automotive.com}. HUBER+SUHNER fornisce antenne veicolari multiporta adatte alle applicazioni commerciali e di trasporto. Taoglas offre sistemi di antenne combinati, mentre il portafoglio di comunicazione veicolare di Yokowo comprende antenne automobilistiche per applicazioni cellulari e di posizionamento ^{[9]Yokowo Co., Ltd., Vehicle Communication Antenna Products, yokowo.co.jp}. Huawei e ZTE apportano la propria esperienza nei sistemi cellulari alla connettività automobilistica orientata al mercato cinese, mentre Huf, LG Electronics, MD Elektronik e WISI Automotive partecipano attraverso ruoli nell'elettronica dei veicoli, nell'integrazione e nella connettività RF.

I principali operatori regionali autorizzati sono Ace Technologies, Calearo, Fibocom, MeiG Smart, Neoway, Quectel e SIMCom. AX168 di Fibocom illustra un approccio ai prodotti C-V2X che combina la funzionalità V2X diretta con requisiti di livello automobilistico. Quectel dispone di un ampio portafoglio di moduli automobilistici, comprendente i prodotti delle serie AG55xQ, AG57xQ e AG59xH, e ha registrato ricavi pari a 18,59 miliardi di RMB nel 2024. Il suo accordo di fornitura automobilistica del 2024, reso noto dall'azienda, con ricavi previsti tra 742 milioni di dollari USA e 1,31 miliardi di dollari USA nel periodo 2026–2033, dimostra l'importanza commerciale di lungo periodo di un programma di connettività qualificato. Ace Technologies e Calearo ampliano la specializzazione regionale nelle antenne, mentre MeiG Smart, Neoway e SIMCom si rivolgono alle opportunità cinesi nei moduli cellulari e nella telematica.

Gli operatori emergenti autorizzati sono Flaircomm, GosuncnWelink e Longsung. La loro opportunità strategica risiede nelle applicazioni mirate presso OEM nazionali, nei T-Box, negli OBU e nelle flotte, dove i costi, il supporto locale e la personalizzazione dei prodotti possono essere determinanti prima di ottenere un percorso di qualificazione presso un OEM globale. A tutti i livelli, la concorrenza riguarda meno la fornitura di un componente radio generico e più l'ottenimento di una posizione approvata nell'architettura RF e telematica della piattaforma di un veicolo.

Sviluppi recenti del settore

• Novembre 2024: la FCC ha adottato le norme definitive C-V2X per la banda ITS a 5,9 GHz, definendo i parametri tecnici per le operazioni C-V2X e la transizione dal DSRC.
• Aprile 2024: è stato pubblicato il regolamento (UE) 2024/1180, che aggiorna il quadro normativo dell'eCall per le comunicazioni a commutazione di pacchetto nei nuovi veicoli M1 e N1.
• Aprile 2024: Quectel ha reso noto un accordo di fornitura per mettere a disposizione moduli di comunicazione destinati a un progetto di apparecchiature di bordo, con ricavi previsti compresi tra 742 milioni e 1,31 miliardi di dollari USA nel periodo 2026–2033.
• Agosto 2024: il MIIT ha annunciato norme cinesi obbligatorie in materia di cybersicurezza dei veicoli, aggiornamenti software OTA e registrazione dei dati di guida autonoma, con entrata in vigore il 1° gennaio 2026.
• 2024: il MIIT ha designato città pilota per applicazioni di veicoli intelligenti connessi integrate tra veicolo, strada e cloud, creando siti definiti per sperimentazioni coordinate sulle infrastrutture e sui veicoli.
• Luglio 2024: Yokowo ha annunciato un'antenna MIMO privata 5G compatta Sub-6 e ha presentato il concept di un'antenna 5G trasparente montata sul vetro per l'integrazione nei veicoli.