스티어링 타이로드 시장 규모 - 제품별, 차량별, 소재별, 판매 채널별, 점유율, 성장 예측, 2025-2034

조타 동점 막대 시장 크기

글로벌 스티어링 넥스트 로드 시장은 2024년 18.9억 달러에 달하며 2025년과 2034년 사이에 6.6%의 CAGR에서 성장할 것으로 예상됩니다. 자동차 제조의 증가는 스티어링 넥스트 로드 산업에 대한 주요 성장 드라이버로 특히 산업화 및 도시화 증가 차량 수요가 증가합니다. 중국, 인도 및 브라질은 처분할 수 있는 수입 및 개발 인프라를 가진 중급 인구의 확장에 빚어내는 증가된 자동차 제조를 보고 있습니다. 이 생산에 있는 증가는 차량 통제와 안전에서 사용되는 조타 동점 막대와 같은 중요한 자동차 부속을 위한 더 높은 수요에 직접 지도합니다. 생산의 증가로, 고성능을 위한 수요는 전 세계적으로 오래 견딘 조타 체계와 더불어 성장했습니다.

스티어링 시스템의 기술 혁신은 자동차 분야를 혁신적으로 바꾸고 있으며 고급 스티어링 넥스트 로드에 대한 수요가 증가합니다. 이러한 혁신 중 일부는 전력 스티어링 (EPS), 스티어로 와이어 시스템 및 센서 통합을 포함합니다. 이 발전은 차량, 연료 경제 및 전반적인 안전을 취급합니다. responsiveness와 운전사 통제를 개량하는 동안 기계적인 복잡성을 극소화합니다. 자동차는 전자 시스템에 더 자동화되고 의존하기 때문에 스티어링 넥타이로드와 같은 정밀 엔지니어링 부품의 중요성이 증가합니다.

예를 들어, 2024 년 도요타는 도요타 bZ4X 및 렉서스 RZ 전기 자동차에 One Motion Grip으로 지명 된 스티어로 와이어 기술을 설치했습니다. 이 기술은 스티어링 휠과 휠 사이에 기계 연결을 떨어 뜨리고 대신 전자 제어를 사용합니다. 1개의 중요한 향상은 현재 150 도에서, 자연 적이고 및 매끄러운 조타 경험을 위한 200 정도 조타 비율의 구현입니다. 그것은 또한 미묘한 통제와 maneuverability를, 따라서 차량 응답과 안전을 개량합니다 제공합니다.

전기 및 자율 차량의 증가 사용은 스티어링 시스템 시장의 주요 영향을 얻고, 스티어링 넥스트로드와 같은 고급 및 특수 부품에 대한 수요를 연료를 공급합니다. 이 차량은 매우 반응적이고 정확한 스티어링 시스템에 따라 최대의 안전과 성능을 제공합니다. 특히 자율 주행 시나리오에서.

조타 동점 막대 시장 인기 상품

• 더 나은 연료 효율을 위해 엄격한 배출을 준수하기 위해 제조업체는 알루미늄 합금, 탄소 섬유 복합 및 스티어링 넥타이로드 용 고강도 강철과 같은 가벼운 금속의 더 많은 사용을하고 있습니다. 이 금속은 구조적인 힘 희생 없이 차량을 점화하고 또한 좋은 성과를 가진 성격에서 지속됩니다.
• 예를 들어, 2024 년 스티어링 넥타이로드의 경량 재료의 사용은 2024 포드 레인저 Raptor 용 도로의 알루미늄 스티어링 넥타이로드에서 SVC입니다. 그들은 단단한 양극 처리한 알루미늄 막대 및 4130 니켈 도금한 기계로 가공한 clevises에게서 합니다. 알루미늄 사용법은 뿐만 아니라 성분 점화기의 전반적인 무게를 만드 그러나 또한 떨어져 도로 기능을 위해 근본인 구조상 무결성과 내구성을 보존합니다. 이 디자인의 스타일은 연료 효율과 엄격한 배출 기준을 개선하기 위해 시장의 요구에 부합하고 강도를 희생하지 않고 차량 무게를 최소화하는 데 중점을 둡니다.
• 자동차 자동화 및 안전 기능의 발전은 센서 및 지능형 기술로 동점 막대의 진화를 격려했습니다. 이 새로운 세대 부품은 스티어링 시스템 성능, 즉시 진단 및 마모 또는 고장의 조기 감지에 실시간 피드백을 제공합니다. 이 기능은 예측 유지 보수를 지원하는 차량 취급 및 안정성을 개선하고 놀라움 실패의 likelihood를 최소화하고 부품 수명을 증가시킵니다. 이 스마트 스티어링 요소는 운전자의 안전을 강화하고 소비자와 함대를 위해 장기적인 가동 비용을 절감하면서 차량에서 중요한 역할을 합니다.
• 아시아 태평양에서, 국가 특히 중국과 인도, 차 생산 및 소유권에 급속한 성장을 목격하고, 도시화에 의해 연료를 공급하고, 상승 중간 종류 및 상승 처분할 수 있는 소득. 자동차 수요의이 스럽은 스티어링 넥타이로드와 같은 중요한 부품 수요에 의해 직접 구동됩니다. 이 수요를 충족시키기 위해 제조업체는 이러한 성장하는 시장을 효율적으로 서비스하기 위해 로컬 생산 단위 및 유통 네트워크를 설정하고 있습니다. 현지 생산을 통해 회사는 비용을 최소화하고 공급망을 최적화하고 현지 수요에 더 잘 대응할 수 있습니다. 이 국부적으로 성장 본은 세계 조타 동점 막대 기업의 전반적인 성장에 열쇠입니다.

트럼프 행정 관세

• 트럼프 행정은 강철과 알루미늄 수입품에 관세 뿐 아니라 자동차 부속에 두드러지게 스티어링 동점 막대 시장에 충격을 주었습니다. 다양한 스티어링 구성 요소는 높은 품질의 금속 수입 관세의 사용에 크게 의존하여 중국 및 기타 수입 재료에 부합하여 높은 원료 가격. 가격 증가 또는 마진은 제조 업체, 공급 업체 관계에 압력 및 시장 변동성 감소에 의해 낮출 필요가 있었다.
• 관세 imposition broke 글로벌 공급망, 주로 Tier 1 및 Tier 2 스티어링 시스템 공급 업체. 대부분의 미국 기반 회사는 해외 생산에 의존하여 배송 및 비용 인상을 목격했습니다. 이러한 영향에 대응하기 위해 회사는 로컬 소스 또는 국내 제조에 돈을 넣어 시작, 이 전환이 필요 높은 자본 투자 및 시간, 전체 스티어링 넥스트로드 산업에 작업 및 혁신을 방해.
• Tariffs는 또한 조타 동점 막대 분야의 수리용 부품 산업 내의 수요 본을 형성했습니다. OEM 성분의 증가한 비용으로, 최종 사용자 및 상점은 remanufactured 국내 제품과 같은 대안 또는 더 싼 대안을 찾아냈습니다. 이 지역 생산자를위한 단기적 인 기회이지만, 표준을 유지하면서 비용을 충족시키는 제조업체 간의 품질 변동 및 고도로 경쟁에 시장을 주제로했습니다.

Tie Rod 시장 분석

제품에 근거하여, 조타 동점 막대 기업은 안 동점 막대 및 외부 동점 막대로 분할됩니다. 2024 년 외부 넥타이 막대 세그먼트는 약 54%의 점유율을 차지하고 예측 기간 동안 7.2%의 CAGR에서 성장할 것으로 예상됩니다.

• 외부 동점 막대는 조타 체계의 외부 extremity의 위치 때문에 안 동점 막대 보다는 더 착용과 환경 성분에 드러내는 것과 같이 더 높은 보충 비율이 있습니다. 도로 grime, 습기, 토양 및 다른 공격적인 성분 착용 및 눈물을 가진 지속적인 접촉을 끝내기. 그들의 노출은 외부 동점 막대를 손상에 높게 susceptible 만들고, 초기 대체하지 않는 경우에 조타 불안정성 및 불규칙한 타이어 착용을 일으키는 경향이 있습니다. 결과적으로 내부 부품보다 더 자주 교체해야합니다. 이 높은 착용 비율은 자동차 수리용 부품시장에서 강력하게 수요를 증가시키고, 외부 동점 막대 시장은 전반적인 시장에 주요한 기여자입니다.
• 외부 동점 막대는 조타 결합의 extremity에 있고 안 동점 막대 보다는 더 편리합니다. 이 위치는 접근성, 검사, 제거 및 교체를 제공하여 일상의 유지 보수 및 수리를 최소화합니다. 접근의 이 용이성 때문에, 외부 동점 막대는 차량의 일정한 servicing에 있는 주의가, 특히 조타 응답 또는 바퀴 줄맞춤에 있는 문제에 반응하는 상태에서 인 경향이 있습니다. 이 편익은 노동비 및 시간을 낮춥니다, 그(것)들을 mechanics에 의해 널리 이용하고 차 소유자는 좋아합니다. 따라서, 외부 동점 막대에는 더 중대한 서비스 빈도가 있습니다, 그(것)들이 aftermarket 시장에서 높게 선물될 것을 돕습니다.
• 6 월 2024에서 DRiV EMEA는 Monroe 스티어링 및 서스펜션에 상당한 확장을 보여주고 750 새로운 부품 번호를 추가 20% 적용의 성장. 이 움직임은 광범위한 범위에서 DRiV EMEA에 의해 제공되는 많은 모델의 안전성, 긴 수명 및 운전 성능을 증가하는 데 도움이됩니다. 자동차 애프터마켓 사업의 끊임없이 변화하는 세상에서 고품질의 제품과 향상된 고객 만족을 보장하는 회사의 초점이 강조됩니다.

차량에 근거하여, 조타 동점 막대 시장은 여객 차와 상업적인 차량으로 구분됩니다. 2024년에, 여객 차 세그먼트는 시장 점유율의 60% 이상를 가진 시장을 지배하고 세그먼트는 2025년에서 2034년까지 약 6%의 CAGR에 성장할 것으로 예상됩니다.

• 여객 차량에는 더 긴 수명이 있고 더 일정한 정비가 있습니다, 조타 동점 막대는 차량 안전을 위해 생명이고, 그들은 일반적으로 그들의 베스트에 운영하기 위하여 일정한 체크 및 보충을 필요로 합니다. 여객 차량이 주행거리를 얻고, 조타 동점 막대 경험 착용과 눈물과 같은 부속은, 특히 거친 도로 상태에 사용될 때. 전 세계 도로에 많은 여객 차로, 보충 조타 막대를 위한 수요는 높습니다. 유지 보수 및 교체 부품에 대한 일정한 필요와 함께, 이것은 승객 자동차 세그먼트가 시장에서 가장 큰 시장 점유율을 명령하는 데 도움이되는 것입니다.
• 승용차는 세계 자동차 생산의 중요한 점유율을 형성하고, 특히 경제학 개발에서 도시화와 성장하는 중류 인구를 늘리고 있습니다. 높은 숫자에서 제조되고, 여객 차량은 조타 동점 막대를 위한 높은 수요, 외부와 안 부속 둘 다, 따라서 그들의 명령 시장 존재를 형성합니다.
• 주행 편의와 안전 기능 향상을 위한 소비자 선호도와 함께, 여객 차량은 고급 스티어링 시스템과 함께 점점 더 적합합니다. 전기 동력 조타 장치 (EPS) 및 ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems)와 같은 기술의 증가 사용은 승용차에서 안전하고 정확한 취급을 제공하는 고성능, 오래 견딘 조타 동점 막대를 위한 수요를 연료로 공급합니다, 따라서 이 세그먼트의 시장 점유율을 증가시킵니다.
• 4 월 2025, 닛산 사쿠라, 일본 최고 판매 전기 자동차 (EV), 작은 도시 자동차는 전기 파워 스티어링 (EPS) 및 고급 드라이버 보조 시스템 (ADAS), 라네 유지 보조, 지능형 비상 제동 및 충돌 경고와 같은. EPS 및 ADAS 기술은 차량 취급, 안전 및 연료 효율을 향상시키고, 고성능, 긴 지속 스티어링 넥타이 로드에 대한 수요를 선도하여 정확한 제어 및 반응성을 제공합니다. 같은 정교한 시스템을 구현하는 더 많은 여객 자동차, 넥타이로드와 같은 특수 스티어링 부품의 수요가 상승하고,이 범주의 증가 시장 점유율에 추가됩니다.

물자에 기초를 두어, 조타 동점 막대 시장은 탄소 강철과 스테인리스로 분류됩니다. 2024년에, 탄소 강철 세그먼트는 시장 점유율의 70% 이상 시장을 지배합니다.

• 탄소 강철은 아주 강하고 오래 견딘 물자이고, 일정한 긴장, 진동 및 도로 충격을 경험하는 조타 동점 막대를 위해 이용하기 위하여 적당한 물자입니다. 그것의 힘은 긴 기간에 구조상으로 소리를 내리고 차량의 취급 그리고 안전을 위한 requisite 지원을 전달합니다.
• 탄소 강철은 또한 알루미늄 합금 또는 티타늄과 같은 다른 물자에 비용 효과적인 관계됩니다, 왜 희생적인 질 없이 낮은 생산비를 유지하고 싶은 제조자를 위한 적당한 선택입니다. 탄소강은 제조 업체가 자동차 산업에 충분히 경쟁력 있는 비용으로 고품질의 스티어링 넥로드를 달성 할 수 있으며, 비용의 제어가 OEM 및 애프터 마켓 공급 업체에 의해 높게 평가됩니다.
• 탄소 강철은 다른 디자인과 크기의 조타 동점 막대를 제조하기 위하여 이용된 그것에게 높게 다재다능한 만드는, 기계 및 과정을 생성하기 위하여 간단합니다. 또한, 탄소 강철은 읽을 수 있습니다 그것의 경도를 증가시키고 그것의 기능을 더 강화하는 피로에 저항하는 가열하. 이 다예 다제를 통해, 그것은 차량의 각 유형에 의해 원하는 기능을 제공할 수 있습니다, 무거운 트럭에 여객 차량에서 배열, 시장에 걸쳐 그것의 아주 일반적인 신청에.
• 2024년에, Gabriel 인도는 차량의 몇몇 모형에 사용을 위한 탄소 강철에서 조타 동점 막대 끝의 새로운 범위를 발사했습니다. 구성 요소 스티어링 랙 기어 박스 스티어링 knuckles에 연결하고 강도와 함께 부드러운 핸들링을 제공합니다. 모델 AM-TR358023S는 현대의 i10 그랜드에 맞는 AM-TR358010S는 Mahindra의 Xylo에 적합합니다. 이 탄소 강철 동점 막대 끝은 본래 장비 (OE) 명세에 디자인되고 더 중대한 힘 및 내구성을 제공하.

판매 수로에 바탕을 두어, 조타 동점 막대 시장은 OEM (Original Equipment Manufacturer)와 aftermarket로 분류됩니다. 2024년에, OEM 세그먼트는 시장 점유율의 80% 이상 시장을 지배합니다.

• OEMs는 새로운 차에 사용을 위한 carmaker에 똑바른 조타 동점 막대를 제공합니다 때 그들은 건축됩니다. 자동차의 글로벌 생산 증가, 특히 여객 자동차, OEM 스티어링 부품 시장은 극적으로 성장하고있다. 각 새로운 차 필요 조타 동점 막대, OEMs는 과태에 의하여 공급 시장을 지배합니다.
• OEM 부속은 동일한 본래 차량의 명세를 가진 정확한 질 그리고 경도 필요조건에 디자인됩니다. 자동차 제조업체들은 자동차의 무결성과 성능을 유지하기 위해 OEM 부품을 선호하며, 특히 스티어링 넥타이 로드와 같은 주요 안전 품목에 적합합니다. 그들은 긴 수명과 보증에 이음새가 없는 적합은 aftermarkets의 위 OEM 선호도를 개량합니다.
• OEM은 전형적으로 자동차 제조업체와 다년간의 공급계약을 맺고 유통 및 물류 인프라를 즐깁니다. 계약은 안정적인 수요와 지속적인 생산을 제공합니다, 이는 경쟁적인 이점으로 애프터 마켓 공급 업체에 OEM을 위치. OEMs는 또한 자동차 공급 사슬에 있는 더 통합한 기능을 하고 수시로 디자인 단계에 차량 엔지니어와 밀접하게 협력합니다.
• 7 월 2023에서 Maruti Suzuki는 S-Presso 및 Eeco 모델의 87,599 단위의 리콜을 출시했습니다. 회사는 드문 경우에 결함 동점 막대가 차량 steerability 및 취급에 영향을 미칠 수 있던 실패한 것을 진술했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 회사는 영향을받는 차량에 대한 결함이있는 부분의 무료 교체를 개시했습니다.

2024년에, 아시아 태평양의 중국 지역은 40% 시장 점유율을 가진 조타 동점 막대 시장을 지배하고 매출에서 USD 16.4 억의 주위에 생성했습니다.

• 중국은 세계에서 가장 큰 자동차 생산자 및 소비자, 글로벌 차량 출력의 큰 비율을 선도합니다. 특히 승용차의 수백만이 중국에서 매년 생산되고 조타 동점 막대와 같은 필요한 부품을 위한 거대한 수요가 있습니다. 이 거대한 생산 수준은 직접 OEM와 aftermarket 둘 다에 있는 조타 동점 막대에 있는 중국의 시장 지도력에 의존합니다.
• 중국은 저렴한 가격으로 대량 생산 높은 품질의 스티어링 넥스트로드를 대량 생산할 수 있도록 잘 개발 된 자동차 부품 공급 기지 및 저비용 제조 시설을 제공합니다. 그것은 많은 현지 생산자와 원료 공급 업체, 생산 효율적이고 빠른 배포를 가능하게 만드는, 중국 현지 및 해외 시장에서 유리한 소스를 만드는.
• 예를 들어, 2024 중국 자동차 회사 인 BYD (Build Your Dream)는 전세계 판매에서 4.3 백만 전기 및 하이브리드 자동차에 대해 판매 할 때 2024에서 큰 성공을 경험했습니다. 이 성과는 BYD의 상태를 세계 제일 판매 전기 차량 (EV) 생산자로 진술했습니다.

미국에 있는 조타 동점 막대 시장은 2025년에서 2034년까지 뜻깊고 유망한 성장을 경험할 것으로 예상됩니다.

• 북아메리카, 특히 미국은, 가동에 있는 수백만의 차량을 가진 세계에서 가장 큰 차량 함대 중 하나가 있습니다. 이들 중 대부분은 이전 모델이며 그 결과, 그들은 스티어링 넥타이 로드와 같은 교체 부품을 더 필요로한다. 정기적인 정비 및 부품 교체를 위한 필요는 조타 부속을 위한 판매 후를 밀어줍니다.
• 북미 시장은 경량과 크기 때문에 더 강력하고 강력한 스티어링 시스템을 가지고 가벼운 트럭과 SUV가 특징입니다. 그들은 견인, 오프로드 주행 및 장거리 운반에 사용됩니다. 넥타이로드와 같은 부품의 더 높은 교체 속도에 스티어링 구성 요소가 더 많은 응력과 결과에 해당합니다.
• 2024년에, 북아메리카 트럭 세그먼트에 있는 포드의 지도력은, 특히 F 시리즈 픽업 트럭과 더불어 미국 정상 판매 차량 선으로, 견인을 위한 이 트럭을 고용하는 소비자에 의해 연료를 공급하는 높은 수요와 더불어 계속되고, 떨어져 도로 사용 및 무거운 의무 작업. 이 고강도 단면도는 조타 동점 막대와 같은 부속에 무거운 긴장을 끼워넣고 그들의 착용 비율 및 합성 보충 수요를 elevating. 특히 F 시리즈와 같은 트럭과 SUV를 위한 튼튼한 고성능 동점 막대를 위한 수리용 부품시장 시장은 북아메리카를 통하여 증가하는 것을 계속합니다.

독일의 스티어링 넥스트로드 시장은 2025에서 2034로 크게 성장할 것으로 예상됩니다.

• 유럽 연합 (EU)은 안전 및 배출의 엄격한 표준을 위임하고, 고강도 및 고품질 동점 막대와 같은 긴 수명 구성품을 사용하는 자동차 제조업체를 밀어. Stringent 표준은 고성능 사양과 정확한 치수를 설계하고 개발하기 위해 encouraging force 역할을하며, 제조업체는 이러한 장치를 통합했습니다.
• 유럽은 전기 동력 조타 장치 (EPS) 및 Steer-by-Wire와 같은 최첨단 스티어링 기술이 많은 전기 및 하이브리드 자동차의 채택에서 세계를 선도합니다. 전과 후자는 적절한 기능 및 운전 느낌을 위해 넥타이로드를 전문으로해야합니다. 따라서 유럽의 스티어링 부품의 시장 점유율을 만듭니다.
• 예를 들어, ZF Friedrichshafen AG, 탁월한 독일 자동차 부품 공급 업체. 2024년에, ZF는 전기와 잡종 차량을 위해 적당한 조타 동점 막대의 새로운 가족의 발사를 발표했습니다. 이 부품은 전기 동력 조타 장치 (EPS)를 포함하여 현대 조타 체계의 특정한 필요를 보호하는 혁신적인 물자로 개발됩니다.

Tie Rod Market 공유

• 2024년 스티어링 넥스트로드 산업은 ZF Friedrichshafen AG, Nexteer Automotive Group Limited, NSK Ltd., CTR Corporation, Mando Corporation에 의해 지배 될 것으로 예상됩니다.
• ZF Friedrichshafen AG는 차선과 포좌 기술에 있는 독일 세계적인 지도자입니다. ZF는 자동차 OEM을 선도하는 타이로드를 포함한 혁신적인 스티어링 시스템을 제공합니다. 이노베이션 구동 ZF는 전 세계 시장에서 차량 안전 및 성능을 개선하기 위해 electrification, Automation 및 디지털화에 중점을 둡니다.
• 미국에 본사를 둔 Nexteer Automotive는 전기 및 유압 스티어링과 같은 모션 제어 시스템의 선도적 인 글로벌 공급 업체입니다. 정밀 스티어링 넥스트 로드와 시스템의 글로벌 OEM을 제공합니다. 견고한 R & D에 의해 지원, 회사는 스티어로 와이어 기술의 글로벌 리더이며 전기 및 자율 차량을위한 최첨단 솔루션을 제공합니다.
• 일본 다국적 기업인 NSK는 동점 막대와 같은 고성능 조타 부품을 제조합니다. 30개국 이상에서 운영되는 NSK는 자동차 안전 및 연료 효율을 높이는 경량, 강력한 부품에 전념하고 있습니다. NSK는 자동차 스티어링 기술의 지속가능성 및 지속적인 혁신에 중점을 두고 있습니다.
• CTR Corporation (Central Corporation)은 넥타이 로드와 같은 서스펜션 및 스티어링 부품의 선도적 인 제조업체입니다. OEM 및 애프터 마켓 시장에 대한 솔루션을 제공 CTR은 품질, 비용 효과 및 글로벌 적용 분야에 중점을 둡니다. 그것은 그것의 최첨단 기술설계 및 야윈 제조를 가진 차량 모형의 광범위를 공급합니다.
• 한국에 본사를 둔 Halla Group의 Mando Corporation은 전기 스티어링 시스템과 넥타이 로드와 같은 최첨단 자동차 부품을 생산합니다. 견고한 OEM 관계를 즐기고 시설 Mando의 글로벌 네트워크는 전 세계적으로 자율적이고 전기 이동성 솔루션의 요구 사항을 증가시키기 위해 첨단 기술을 결합합니다.
• 글로벌 기업은 대량 생산 능력과 광범위한 스티어링 부품을 활용하여 다양한 지리적 시장에서 고객의 다양한 요구 사항을 해결합니다. 글로벌 기업은 다양한 차량의 OEM 및 애프터 마켓 넥타이로드를 포함한 완벽한 제품을 통해 시장을 제어합니다. 스티어링 시스템의 성능과 수명을 향상시키기 위해 연구 및 개발 노력에 크게 기여합니다.
• 또한, 이러한 글로벌 플레이어의 대부분은 전략적 합병과 동맹을 통해 기술 전문가 및 시장 도달을 확장하고, 혁신을 가능하게하고 경쟁력을 유지. 탄소 강철, 알루미늄 합금을 포함하여 절단 가장자리 물자를 두기 위하여, 그리고 다른 사람은 조타 동점 막대의 힘, 무게 및 성과를 강화할 수 있습니다. 또한, 이 조직은 전기 동력 조타 장치 (EPS) 및 Steer-by-Wire 시스템과 같은 최첨단 기술을 제공하여 정확하고 효과적인 스티어링 솔루션을 제공합니다.
• 로컬 플레이어는 현지 시장 요구에 맞게 전략을 맞춤화합니다. 이 회사는 보통 국부적으로 차량 제작자의 필요조건 및 그들의 명백한 운전 조건에 강조를 가진 주문을 받아서 만들어진 조타 동점 막대를 배달합니다. 현지 시장의 인식으로 국가별 표준과 문화적 취향을 충족하는 우수한 품질의 제품을 공급합니다.

스티로드 마켓 기업

조타 동점 막대 기업에서 작동하는 중요한 선수는:

• 사이트맵
• BorgWarner 소개
• 사이트맵
• Delphi 기술
• Ingalls 엔지니어링
• 회사 소개
• Nexteer 자동차 그룹
• 사이트맵
• 산케이산업
• Bosch 그룹

조타 동점 막대 기업 뉴스

• 에 6월 2024, DRiV 미국 기반의 자동차 부품 공급 업체인 Incorporated는 Monroe 조타 및 서스펜션의 주요 확장을 만들었습니다. 그것은 그것의 범위에 750의 새로운 부품 번호를 추가, 20% 증가. 이 작업은 프리미엄 스티어링 및 서스펜션 부품의 상승 수요를 충족하는 안전 및 내구성을 갖춘 제품 범위를 높이기 위해 예정되었습니다. 확장은 널리 인기있는 늦은 모델 차량을위한 새로운 구성 요소와 첨단 기술 물질, anti-corrosion treatments 및 수요 테스트를 사용하여 원래 장비 요구 사항을 충족합니다.
• 12월 2022일, BorgWarner Inc., 미국 기반의 자동차 및 e-mobility 공급 업체는 Drivetek AG를 인수, 동점 막대 조립 전문가 스위스에 본사를 둔 회사입니다. BorgWarner의 전력 전자 및 보조 인버터 기술을 강화하고 고객 기반 및 산업 범위를 확장하는 데 도움이됩니다. 인수는 스티어링 넥스트로드 부문의 제품 포트폴리오를 개선하기 위해 BorgWarner의 헌신을 보여주었습니다.
• 11월 2023일 도요타는 2024년 말에 한 모션 그립이라는 스티어로 와이어 기술을 도입할 계획이라고 발표했습니다. 기술을 가진 첫번째 모형은 bZ4X EV SUV와 Lexus sibling, RZ일 것입니다. steer-by-wire 시스템은 스티어링 휠과 휠 사이의 기계 링크를 제거하여 자연적이고 부드러운 스티어링 느낌을 제공합니다. 이 발달은 미래에 있는 조타 막대 디자인을 형성할 수 있는 조타 기술에 있는 돌파구입니다.

스티어링 넥스트로드 시장 조사 보고서는 업계의 심층적 인 적용을 포함합니다. 2021에서 2034까지의 수익 ($ Bn) 및 선적 (단위)의 추정 및 예측 뒤에 오는 세그먼트를 위해:

시장, 제품

• 안 동점 막대
• 외부 동점 막대

시장, 차량에 의하여

• 승용차
  • 해치백
  • 세단드
  • SUV용
• 상업용 차량
  • 가벼운 상업적인 차량 (LCV)
  • 중간 상업용 차량 (MCV)
  • 대형 상용차(HCV)

시장, 물자에 의하여

• 탄소 강철
• 스테인리스

시장, 판매 채널에 의하여

• 주요 특징
• 판매 후

위의 정보는 다음과 같은 지역 및 국가를 위해 제공됩니다.

• 북아메리카
  • 미국
  • 한국어
• ·
  • 한국어
  • 담당자: Ms.
  • 한국어
  • 담당자: Mr. Li
  • 담당자: Ms.
  • 러시아
  • 채용정보
• 아시아 태평양
  • 주요 시장
  • 주요 특징
  • (주)
  • 대한민국
  • ANZ 정보
  • 동남 아시아
• 라틴 아메리카
  • 인기 카테고리
  • 주요 시장
  • 아르헨티나
• 이름 *
  • 주요 특징
  • 사우디 아라비아
  • 대한민국