도로 안전 시장 규모 및 점유율 2026-2035

스마트시티 개발 사업

스마트시티 사업은 교통 단속, 적응형 신호 제어, 사고 대응, V2X, 보행자 안전을 연계 인프라로 도입하는 조달 경로를 마련합니다. 미국 SMART 보조금 프로그램은 스마트 교차로와 커넥티드 모빌리티 애플리케이션을 포함한 첨단 교통 기술에 2026 회계연도까지 매년 1억 미국 달러를 지원합니다. ‘모두를 위한 안전한 거리와 도로(Safe Streets and Roads for All)’ 프로그램은 2024년 385개 사업에 총 8억1,300만 미국 달러의 지원을 약정해 지역 단위의 안전 계획 수립과 실행을 지원했습니다.

이러한 사업에서는 단속 결과를 교통관리센터, 긴급 대응, 법원 업무 절차, 지방자치단체 데이터 플랫폼에 통합할 수 있는 공급업체가 유리합니다. Siemens Mobility가 교통 신호 제어기 공급업체 SCATS를 인수하려는 계획은 28개국 약 190개 도시에서 운영 중인 적응형 교통 제어 시스템 분야에서 회사의 입지를 넓힐 수 있습니다. 이는 도로 안전 솔루션 업체들이 개별 카메라 입찰뿐 아니라 더 광범위한 도시 운영 아키텍처 내에서 역할을 확보하기 위해 경쟁하고 있음을 보여줍니다.

주요 제약 요인

높은 초기 투자 비용

단속 기준을 충족하는 시스템을 구축하려면 센서 하드웨어뿐 아니라 토목 공사, 전력, 통신, 교정, 증거 처리 및 국가별 승인이 필요합니다. 형식 승인과 관련 인프라를 포함하면 고정식 단속 시설 구축에 5만~15만 유로가 들 수 있으며, 유럽 주요 관할권의 인증 절차에는 12~24개월이 소요될 수 있습니다. 구간 단속은 진입 지점과 진출 지점의 카메라 간 시간 동기화, 안정적인 번호판 촬영, 구간 전체에 걸쳐 법적 효력을 인정받을 수 있는 측정이 필요해 복잡성이 더욱 커집니다.

자본 제약은 사업 일정뿐 아니라 공급업체 선정에도 영향을 미칩니다. 소규모 지방자치단체는 초기 비용 부담을 줄이기 위해 사업을 단계적으로 추진하거나 관리형 서비스, BOT 또는 양허 방식의 사업 모델을 찾는 경우가 많습니다. 이러한 방식은 공공 부문의 초기 자본 지출을 줄이는 대신 자금 조달, 징수, 가동 시간 및 위반 건수에 따른 위험을 공급업체에 이전합니다. 따라서 재무 여력이나 검증된 백오피스 운영 역량이 부족한 공급업체는 센싱 기술이 경쟁력을 갖췄더라도 종합 서비스 사업 입찰에 어려움을 겪을 수 있습니다.

데이터 개인정보 보호 및 감시 우려

도로 안전 시스템은 위치, 시간, 차량 등록 정보와 경우에 따라 운전 행태와 관련된 영상 증거를 수집합니다. 이러한 데이터 처리로 인해 당국과 서비스 제공업체에는 GDPR에 따른 책임이 발생하며, 중대한 위반 시 최대 2,000만 유로 또는 전 세계 연간 매출액의 4%에 해당하는 과징금이 부과될 수 있습니다. 유럽 데이터 보호 감독관은 2023년 국경 간 단속 제안에 관한 의견에서 교환되는 차량 데이터의 보관 기간, 접근 및 목적 제한을 요구했습니다.

개인정보 보호 규정 준수는 시스템 아키텍처에도 제약을 가하고 있습니다. 영국 국가 ANPR 서비스는 번호판 판독 데이터에 대한 접근, 보관 및 이용을 규율하는 데이터 보호 영향 평가를 기반으로 운영됩니다. 광범위한 도로 영상 스트림을 보관하는 대신 검증된 위반 정보만 전송하도록 설계된 시스템은 규정 준수 위험을 줄일 수 있습니다. 반면 과거 이동 데이터의 광범위한 수집을 기반으로 구축된 플랫폼은 2차 이용, 공공 투명성 및 단속 결정에 대한 사람의 검토와 관련해 더 강한 감시를 받을 수 있습니다.

투자 장벽은 지출을 없애기보다 조달 방식을 다년간 서비스 계약으로 전환하고 있습니다. TRaaS와 양허 계약 구조는 자본이 부족한 공공기관이 사업을 추진할 수 있도록 지원하지만, 운영 역량이 충분히 성숙한 공급업체에 사업 수행 및 금융 리스크가 집중될 수 있습니다. 이에 따라 인증된 감지 기술, 데이터 최소화, 증거 처리, 안정적인 현장 유지보수를 결합한 플랫폼이 시장에서 높은 평가를 받을 가능성이 큽니다. 특히 개인정보 보호 및 형식 승인 요건으로 조달 기간이 길어지는 관할 지역에서 이러한 경향이 두드러질 전망입니다.

도로 안전 시장 부문 분석

구성 요소별

솔루션

솔루션은 단속, 차량번호판 자동인식(ANPR), 사고 감지, 백오피스 시스템, 지능형 교통 시스템(ITS), 교통관리 플랫폼을 아우르는 핵심 기술 가치 영역입니다. 단속 시스템은 법규 준수 및 측정 가능한 위반 결과와 직접 연관되어 있어 솔루션 가운데 가장 큰 부문을 차지합니다. 속도 단속은 특히 중요합니다. WHO에 따르면 평균 속도가 1% 증가하면 사망 사고 위험은 4%, 중상 사고 위험은 3% 증가합니다. ^{[5]World Health Organization. who.int}

단속: 신호 위반, 과속, 버스 전용 차로 및 구간 단속

속도 단속 시스템에는 고정식 카메라, 이동식 트레일러, 레이더 보조 장치, 구간 평균속도 단속 시스템이 포함됩니다. Jenoptik의 그레이터맨체스터 계약에는 5년간 공급 및 유지보수 약정에 따라 SPECS 구간 평균속도 단속 구간 25곳과 VECTOR SR 지점 속도 단속 시스템 90대가 포함됩니다. ^{[6]Jenoptik AG. jenoptik.com} 이동식 시스템은 상설 토목 공사 없이 재배치할 수 있어 공사 구간과 농촌 도로에서 활용도가 높아지고 있습니다. 메릴랜드주와 아칸소주에서 Jenoptik이 시스템을 도입한 사례는 카운티 및 주 교통부(DOT) 프로그램에 이동식 과속 단속을 적용할 수 있음을 보여줍니다.

신호 위반 단속은 신호등이 설치된 교차로에서 발생하는 심각한 직각 충돌 사고를 줄이는 데 목적이 있습니다. ERSO에 따르면 신호 위반 단속 카메라는 직각 충돌 사고를 24% 줄이지만, 후방 추돌 사고는 19% 증가할 수 있습니다. 따라서 설치 지점 설계와 도입 후 모니터링이 중요합니다. 버스 전용 차로 단속 시스템은 ANPR과 영상 분류 기술을 활용해 대중교통 우선 통행을 보장하고 단속 면제 차량과 비면제 차량을 구분합니다. 로스앤젤레스 메트로가 버스 탑재형 단속 시범 사업을 위해 Hayden AI와 체결한 1,050만 미국 달러 규모의 계약은 고정식 도로변 설치 장비를 대체할 수 있는 방식을 보여줍니다.

구간 단속은 특정 지점이 아니라 도로 구간 전체에서 운전자 행동을 관리한다는 점에서 상업적 특성이 다릅니다. 이를 도입하려면 진입 및 진출 시점의 증거를 동기화하고, 차량번호판을 정확하게 인식하며, 통신을 안정적으로 유지해야 합니다. 그러나 운전자가 눈에 보이는 카메라 위치에서만 속도를 줄이는 경우, 구간 단속은 보다 지속적인 속도 준수 효과를 낼 수 있습니다.

ALPR/ANPR, 사고 감지, 백오피스, ITS, TMS 및 기타

ALPR/ANPR은 도로에서 발생한 사건과 차량 식별 정보를 연결해 단속, 통행료 징수, 출입 제한 구역 관리, 증거 처리에 활용됩니다. 국경 간 단속과 배출가스 규제 구역 준수가 확대되면서 그 가치가 커지고 있지만, 여러 관할 지역에서 차량번호판 판독 정보가 개인정보에 해당하기 때문에 사용 과정에서 데이터 거버넌스 요건도 강화됩니다.

사고 감지 시스템은 고속도로에서 정차 차량, 역주행, 낙하물 또는 보행자를 식별하기 위해 영상 분석, 레이더 및 통신망을 활용합니다. 이러한 시스템의 가치는 신속한 대응과 기존 감시 인프라의 효율적인 활용에 있습니다. 백오피스 시스템은 포착된 사건을 증거 자료, 통지서, 납부 절차, 이의 제기 기록 또는 법원 제출용 파일로 전환합니다. 이러한 시스템은 전환 비용을 발생시킬 수 있지만, 개방형 API와 클라우드 전환으로 인해 시간이 지나면서 당국이 증거 처리를 도로변 하드웨어와 분리할 수도 있습니다.

지능형 교통 시스템(ITS)과 교통 관리 시스템은 센서, 신호, 가변 메시지 표지판, 관제실 및 통신망을 연결합니다. SWARCO의 ITS 포트폴리오는 적응형 신호 제어, 주차 안내, 대중교통 우선 신호 및 도시·고속도로 교통 관리를 아우릅니다. Kapsch 역시 통행료 징수와 교통 관리 사업을 함께 운영하며, 단속 인프라와 더 폭넓은 모빌리티 운영이 맞닿는 영역에서 입지를 확보하고 있습니다.

서비스

컨설팅, 지원 및 유지보수, 시스템 통합과 구축의 전략적 중요성이 커지고 있습니다. 단속 시스템을 운영하려면 측정기 교정, 청소, 펌웨어 유지보수, 증거 처리 절차 테스트, 정부 등록 시스템 및 판정 시스템과의 연계가 필요합니다. 따라서 서비스 매출은 단순한 장비 가동 시간이 아니라 법적 운영 가능성과 연계됩니다. 이에 따라 승인된 측정 성능을 유지하면서 현지의 개인정보 보호, 법원 및 데이터 인터페이스 요건에 맞춰 플랫폼을 조정할 수 있는 공급업체가 유리합니다.

기술별

AI/ML 및 컴퓨터 비전

AI/ML과 컴퓨터 비전은 차량 분류, 위반 감지, 번호판 인식, 증거 품질 평가 및 사람의 검토 우선순위 설정에 활용됩니다. 이 기술의 핵심 가치는 단순한 자동화에 그치지 않습니다. 하나의 센서 설치만으로 여러 유형의 위반을 식별하고, 사람의 확인이 필요한 사례와 증거가 명확한 사례를 구분할 수 있습니다. 그러나 특히 단속 결과가 벌금에 영향을 미치는 경우, AI를 도입하더라도 정당성을 입증할 수 있는 단속 관리 체계가 여전히 필요합니다.

IoT, 레이더/LiDAR, GPS/GNSS 및 클라우드/엣지 컴퓨팅

IoT 연결은 원격 상태 모니터링, 이동형 단속 및 도로변 장치와 관제센터 간 실시간 데이터 흐름을 지원합니다. Jenoptik의 트레일러형 시스템은 태양광 전원, 통신, 속도 측정 및 자동 번호판 인식(ANPR)을 이동형 장비에 통합할 수 있음을 보여 줍니다. 레이더는 인증된 속도 측정에 여전히 핵심적으로 사용되며, LiDAR는 복잡한 교차로나 작업 구역처럼 세부적인 공간 위치 파악이 필요한 용도에 적합합니다.

GPS/GNSS는 위치 정보 기록, 지오펜싱 및 구간 단속 계산을 지원합니다. 클라우드 플랫폼은 여러 관할 구역에 걸쳐 증거 저장, 분석 및 처리를 확장할 수 있으며, 엣지 컴퓨팅은 지연 시간을 줄이고 불필요한 영상 전송을 최소화할 수 있습니다. 엣지와 클라우드 처리 간 균형은 순전히 기술적인 선택이라기보다 규정 준수 및 운영 비용에 관한 결정으로 점차 바뀌고 있습니다.

용도별

도시

도시 지역은 가장 폭넓은 적용 기반을 형성합니다. 도로 교차로가 밀집해 있고 버스 전용 차로, 보행자 횡단보도, 스쿨존, 통행 제한 구역이 있으며 교통량도 많기 때문입니다. EU 도로 교통사고 사망자의 약 38%는 도시 도로에서 발생하며, 이 가운데 사망자의 약 70%는 보행자와 자전거 이용자 등 취약 도로 이용자입니다. 혼잡하고 상황이 끊임없이 변하는 도로 환경에서 버스, 긴급 차량, 배송 차량, 자전거, 승용차를 구분해야 하는 만큼 AI 기반 분류 기술은 이러한 환경에서 특히 유용합니다.

고속도로

고속도로 시스템은 평균 속도 단속, 사고 감지, 가변 속도 제한 준수 여부 확인, 도로 구간 관리에 중점을 둡니다. EU에서는 고속도로의 사망자 비중이 농촌 도로보다 낮지만, 고속 주행 중 발생하는 사고는 피해가 심각하고 여러 대의 카메라와 통신 장비, 관제 센터를 구축하는 데 상당한 비용이 드는 경우가 많습니다. 따라서 전체 설치 지점 밀도가 낮더라도 도시 지역 단속 사업보다 지점당 매출이 높을 수 있습니다.

농촌 도로

EU 교통사고 사망자의 약 52%는 농촌 도로에서 발생합니다. 지리적으로 넓게 분산되어 있어 고정식 카메라를 광범위하게 설치하는 것은 비용 대비 효과를 정당화하기 어렵습니다. 이에 따라 이동식 단속과 순환 배치 모델에 대한 수요가 생깁니다. 고정 전력 및 통신 인프라에 대한 의존도가 낮고, 휴대가 가능하며 승인을 받은 장비를 공급할 수 있는 업체가 이 분야에서 유리합니다.

공사 구간 안전

공사 구간에는 임시 속도 제한, 변경된 차로 구조, 차량 통행 중 작업자 노출이 함께 발생합니다. 공사가 진행됨에 따라 장비를 옮겨야 하므로 이동식 단속이 적합합니다. 아칸소주 교통부(Arkansas DOT)가 Jenoptik의 공사 구간 속도 단속 시스템을 도입한 사례는 이러한 수요가 주 차원의 명확한 조달 분야로 구체화된 것을 보여줍니다.

기타: 스쿨존 및 보행자 횡단보도

스쿨존 및 보행자 횡단보도 시스템은 규정 미준수의 결과가 심각한 특정 시간대와 장소에 중점을 둡니다. AI 영상 시스템은 횡단보도 통행 방해와 취약 도로 이용자와 관련된 위험 상황을 식별할 수 있습니다. 다만 단속 가능한 위반 행위에 대한 명확한 법적 정의와 증거 기준을 마련한 뒤 시스템을 도입해야 합니다.

최종 용도별

정부 기관

교통부, 고속도로 관리 기관, 지방자치단체 부서는 도로 인프라를 승인하고 단속 프로그램을 수립하며 공공 조달을 관리하므로 주요 구매 주체입니다. 이들 기관과의 계약은 평가 기간이 긴 경우가 많지만, 수주에 성공하면 장비, 운영, 유지보수, 증거 처리에서 다년간 매출을 확보할 수 있습니다.

법 집행 기관

경찰 및 국가 법 집행 기관은 이동식 속도 측정 장비, 순찰차용 자동 번호판 인식(ANPR), 중앙에서 관리하는 번호판 인식 시스템에 대한 접근을 필요로 합니다. 이들 기관은 휴대성, 상호운용성, 운영 통제, 증거 신뢰성을 중시합니다. 이러한 요구는 고정식 단속 지점과 민사 행정 절차를 우선시하는 경우가 많은 교통 당국의 요구와 다릅니다.

민간 운영업체

유료도로 운영권 사업자, 주차장 운영업체, 물류 및 차량 운영업체, 스마트시티 통합업체는 성장하는 최종 사용자 집단입니다. 이들은 운영권 계약상의 의무를 이행하고, 출입을 관리하며, 차량 또는 도로 운영을 지원하기 위해 자동 번호판 인식(ALPR), 사고 분석, 교통 데이터를 활용합니다. 관리형 서비스 기반 단속 모델에서는 공급업체가 공공 기관을 대신해 시스템에 자금을 조달하고 운영 및 유지보수까지 맡을 수 있어 공급업체와 운영업체의 구분이 모호해질 수 있습니다.

당사는 시장이 용도에 따라 서로 다른 아키텍처를 계속 선호할 것으로 추정합니다. 인구 밀도가 높은 도시 네트워크에서는 여러 규정 준수 용도가 하나의 지점을 함께 활용할 수 있으므로 고정형 다기능 플랫폼이 적합합니다. 농촌 지역 및 공사 구간 사업에서는 최대 센서 밀도보다 배치 유연성과 낮은 토목 공사 요건이 중요하기 때문에 이동형 장비가 선호됩니다. 이러한 차이로 단일 제품 전략의 효용이 제한되며, 전문 공급업체가 통합 지능형 교통 시스템(ITS) 제공업체와 함께 경쟁할 여지가 생깁니다.

도로 안전 시장 지역별 분석

북미

북미에서는 미국의 주, 카운티, 도시와 캐나다의 지방자치단체별로 조달이 분산되어 있습니다. 연방 프로그램은 지역 사업의 초기 비용을 낮추는 데 도움이 됩니다. 스마트 시티 및 지역사회 보조금(SMART Grants)은 2026 회계연도까지 매년 1억 미국 달러를 지원하며, 안전한 거리 및 도로 프로그램(Safe Streets and Roads for All)은 2024년에 385개 사업에 총 8억1,300만 미국 달러를 배정했습니다. ^{[7]U.S. Department of Transportation. transportation.gov} 이 자금은 스마트 교차로, 연결형 인프라, 보행자 안전, 데이터 기반 지역 안전 프로그램을 지원합니다.

Verra Mobility가 체결한 5년간 9억9,800만 미국 달러 규모의 뉴욕시 계약은 단속 장비, 운영, 증거 처리 및 지방자치단체 시스템 연계를 결합할 때 공급업체가 확보할 수 있는 사업 규모를 보여 줍니다. Jenoptik의 메릴랜드주, 아칸소주 및 브램턴 사업은 지방자치단체 차원에서 이동형 단속, 공사 구간 단속, 자동 속도 단속 프로그램에 대한 수요가 지속되고 있음을 보여 줍니다.

유럽

유럽은 성숙한 자동 단속망, 통일된 안전 목표, 교체·확장·규정 준수 업그레이드가 필요한 대규모 설치 기반을 바탕으로 지역 시장을 주도하고 있습니다. 유럽의 목표 아키텍처는 2030년까지 사망자 수를 줄이려는 EU의 목표, 비전 제로 정책, 확대되는 국경 간 단속 체계를 결합합니다.

영국은 광범위한 구간 평균 속도 단속망을 운영하고 있으며, Jenoptik의 그레이터맨체스터 사업은 구간 단속 시스템과 지점 단속 시스템 모두에 대한 투자가 계속되고 있음을 보여 줍니다. 네덜란드의 EG037 체계는 수백 곳의 과속 및 신호 위반 단속 카메라 지점에 여러 공급업체가 참여할 수 있는 조달 경로를 제공합니다. 다만 국가별 승인 제도는 유럽 시장의 성장 기회를 제약합니다. 독일 PTB, 프랑스 LNE, 영국 내무부의 요건은 인증에 드는 비용과 시간을 늘려 기존 공급업체를 보호하는 한편, 지역 단위 사업 확장을 어렵게 합니다.

아시아 태평양

아시아 태평양 지역은 빠른 자동차 보급, 높은 도로 안전 수요, 확대되는 스마트시티 투자가 복합적으로 나타납니다. WHO 자료에 따르면 동남아시아와 서태평양 지역은 전 세계 도로 교통 사망자의 상당 부분을 차지합니다. 중국, 인도, 일본, 호주, 한국, 싱가포르, 태국, 인도네시아, 베트남은 차량 보유 대수 증가, 단속 체계 성숙도, 데이터 거버넌스 규정, 조달 관행이 각기 다른 양상을 보입니다.

호주는 운전 행태 위반 단속이 고도화된 시장입니다. Jenoptik의 빅토리아주 운전 중 휴대전화 사용 단속 프로그램은 이동식 카메라를 사용해 불법적인 휴대전화 사용과 안전벨트 미착용을 적발합니다. ^{[8]Jenoptik AG. jenoptik.com} 중국과 인도는 더 큰 도입 잠재력을 보유하고 있지만, 현지 공급업체 생태계와 공공 조달 관행, 인증 요건이 해외 공급업체의 시장 진입에 상당한 장벽으로 작용할 수 있습니다.

라틴아메리카

라틴아메리카에서는 과속 단속, 자동 번호판 인식(ANPR), 통행료 징수 관련 단속, 도로 구간 안전 시스템에 대한 수요가 상당합니다. 그러나 자금 조달 여건과 정치적 연속성이 도입 시기에 영향을 미칠 수 있습니다. 브라질의 고속도로 양허 사업, 멕시코의 도시 프로그램, 콜롬비아의 안전 이니셔티브는 시장 진출 경로를 제공하며, 양허 및 수익 공유 모델은 공공 예산의 초기 부담을 줄일 수 있습니다.

Jenoptik이 120대가 넘는 VECTOR SR 카메라를 공급한 에콰도르의 12년 프로젝트는 사업자가 운영 책임을 맡는 턴키 양허 방식이 국가 단위의 대규모 구축을 뒷받침할 수 있음을 보여줍니다. 이러한 구조는 도입을 앞당길 수 있지만, 벌금 징수, 수익 배분, 데이터 처리, 계약 이행에 관한 신뢰할 수 있는 규칙이 필요합니다.

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 높은 성장 잠재력과 크게 다른 운영 여건이 공존하는 지역입니다. 걸프 국가는 도시 규모의 교통 운영 및 단속 프로그램에 자금을 투입할 수 있는 반면, 많은 아프리카 시장에서는 전력 공급, 통신, 도로변 인프라의 제약을 견딜 수 있는 기술이 필요합니다. VITRONIC이 2023년에 2,000대가 넘는 단속 시스템을 대상으로 체결한 약 2억 유로 규모의 중동 계약은 이 지역에서 대규모 신규 구축 사업을 추진할 역량이 있음을 보여줍니다.

정의된 범위에서 사우디아라비아, 아랍에미리트, 남아프리카공화국, 튀르키예가 주요 시장입니다. 사하라 이남 지역에서는 고정형 카메라망을 촘촘히 구축하는 것보다 이동식 및 태양광 구동 시스템이 더 실용적일 수 있습니다. 당국이 장비 공급만이 아니라 운영 서비스까지 원하는 경우 Syntell과 같은 관리 서비스 제공업체가 적합합니다.

따라서 지역별 사업 기회는 서로 대체할 수 없습니다. 유럽의 형식 승인과 개인정보 보호에 민감한 백오피스 처리에 최적화된 공급업체가 자금 제약이 있는 시장에서 이동식 장비를 활용해 양허 방식으로 구축하는 사업에도 반드시 유리한 것은 아닙니다. 반대로 신규 인프라에 자금을 조달하고 이를 운영할 수 있는 공급업체는 기관 시스템과의 연계, 현지 인증, 장기적인 증거자료 관리 체계가 입찰 결과를 좌우하는 성숙 시장에서 경쟁력이 낮을 수 있습니다.

도로 안전 시장 점유율 및 경쟁 구도

조달이 지역별로 이루어지고 법적 증거능력 기준이 관할권마다 다르며, 도로 안전 사업에는 감지, 단속 정책, 증거 관리, 운영 및 유지보수가 결합되므로 시장은 분산되어 있습니다. 확인된 참여 기업 가운데 Verra Mobility의 추정 시장 점유율 9.1%가 가장 높지만, 상위 5개 공급업체의 매출 비중을 모두 합해도 약 5분의 1에 불과합니다. 경쟁 우위는 카메라 성능만으로 결정되지 않습니다. 인증, 소프트웨어 통합, 공공 부문 실적, 현장 서비스, 자금 조달 역량 및 개인정보 보호 통제가 조달 결과에 영향을 미칩니다.

Motorola Solutions는 교통 단속 및 사고 대응 업무를 지원할 수 있는 공공 안전 통신, 지휘 센터 소프트웨어 및 영상 인텔리전스 분야에서 사업을 전개합니다.

Siemens AG / Siemens Mobility는 지능형 교통 시스템(ITS), 도시 모빌리티, 적응형 교통 제어 및 광범위한 스마트 인프라 통합 분야에서 사업을 전개합니다. SCATS 제어기 공급업체를 인수하려는 계획이 성사되면 특히 아시아 태평양 지역에서 적응형 교통 제어 사업 범위가 확대될 전망입니다.

Verra Mobility는 시장 점유율 기준으로 가장 큰 규모가 공개된 도로 안전 전문 기업입니다. Government Solutions 사업부는 자동 단속, 처리 및 기관 통합 서비스를 제공하며, 2024년 Government Solutions 매출은 약 3억9,090만 미국 달러였습니다. ^{[9]Verra Mobility Corporation. verramobility.com} 뉴욕시와 네덜란드에서 진행한 사업은 대규모 관리형 서비스 사업과 유럽의 프레임워크 사업 기회를 모두 확보할 수 있는 역량을 보여줍니다.

Cubic Corporation은 교통 기술, 요금 징수, 지능형 교통 시스템(ITS) 및 스마트 시티 통합 사업을 운영하며 미국, 영국, 호주 및 캐나다의 공공기관에 서비스를 제공합니다.

Jenoptik AG는 과속 단속, 신호 위반 단속, 차량번호판 자동인식(ANPR), 구간 단속 및 운전 중 주의 분산 감지 시스템을 공급합니다. 그레이터맨체스터, 빅토리아, 에콰도르, 메릴랜드, 브램턴, 쿠웨이트 및 아칸소에 걸친 사업 포트폴리오에는 고정식, 이동식, 양허 및 유지보수 기반 사업이 포함됩니다.

Sensys Gatso Group AB는 반복 매출이 발생하는 TRaaS 모델을 운영하는 교통 안전 전문 기업입니다. 2023년 매출은 6억2,400만 스웨덴 크로나에 달했으며, TRaaS 매출은 16% 증가했습니다.

Conduent는 위반 통지서 발송, 납부 처리 및 기관 업무 흐름 통합을 포함한 교통 분야의 백오피스 업무에 주력합니다.

최근 업계 동향

• 2023년 2월, Miovision은 MicroTraffic을 인수해 근접 사고 데이터를 기반으로 한 도로 안전 분석 역량을 기술 포트폴리오에 추가했습니다.
• 2023년 12월, Harvest Partners는 Road Safety Services를 인수해 도로 안전 서비스 부문에서 입지를 확대했습니다.
• 2023년 8월, Verra Mobility는 DXC와 함께 네덜란드 EG037 프레임워크 사업을 시작했습니다. 이 사업에는 과속 및 신호 위반 단속 카메라 설치 지점 500~750곳이 포함됩니다.
• 2023년, VITRONIC은 중동 지역에서 2,000대 이상의 시스템을 공급하는 약 2억 유로 규모의 교통 단속 계약을 체결했습니다.
• 2024년 1월, Rekor Systems는 All Traffic Data Services를 1,900만 미국 달러에 인수해 교통 데이터 분야 인력을 확보하고 연간 매출 약 950만 미국 달러를 추가했습니다.
• 2024년 3월, Miovision은 Traffic Technology Services를 인수해 V2X 역량을 추가하고 커넥티드 교차로 기술 사업의 범위를 확대했습니다.
• 2024년 5월, Safety21는 도로 안전 소프트웨어 및 사물인터넷(IoT) 역량을 확대하기 위해 Velocar를 인수했습니다.