ヨット市場 サイズとシェア 2026-2035

ヨット市場規模

ヨット市場は 2025 年に 143 億米ドルと評価され、2026 年から 2035 年にかけて年平均成長率（CAGR）7%で拡大し、2035 年までに 279 億米ドルに達すると予測されています。Global Market Insights Inc. が発表した最新のレポートによると、需要は、個人の余暇、チャーター事業としての採算性、環境負荷の低い運航を組み合わせた船舶へと移行しています。

市場には、新造ヨットのほか、スーパーヨット、フライブリッジヨット、スポーツヨット、カタマラン、トロール船、探検ヨット、クラシックヨットなどの特殊船舶に対する関連需要が含まれます。対象範囲は、24 メートル未満、24〜45 メートル、45 メートル超の船舶、ならびにモーター推進、帆走推進、ハイブリッド／電動推進と、12 ノット未満から 30 ノット以上までの速度クラスに及びます。また、北米、欧州、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東・アフリカにおける購入者、造船業者、チャーター市場の活動も含まれます。一方、高級ヨットの対象範囲外にある小型レクリエーションボート、単独で行われるマリーナ建設、ならびに無関係な船舶用機器・サービス分野は除外されます。

パンデミックによる混乱からの回復は、造船所の受注、富裕層（HNWI）の資産形成、体験重視型のプライベート旅行に対する継続的な需要に支えられました。2024 年には富裕層人口が 2.6%、富裕層の資産が 4.2%増加し、高級船舶の潜在的な購入者層が拡大しました。^{[1]Capgemini、「World Wealth Report 2025」、capgemini.com} 短期的には、納入能力とハイブリッド技術を備えた造船業者が成長を主導するとみられますが、長期的な見通しは、チャーター利用率、マリーナへのアクセス、サービス提供能力が新たな所有需要の増加に対応できるかどうかに左右されます。ヨット業界のデータは、持続可能性とデジタルによるヨット管理が、購入判断における重要な基準となりつつあることも示しています。^{[2]YATCO、「ヨット業界の動向と見解」、yatco.com}

ハイブリッド推進、チャーターマネジメント、フラクショナル利用、デジタル運航システムが、市場の運営モデルを形作っています。それぞれがヨット所有における異なる障壁に対応します。ハイブリッドシステムは静粛な運航性能を高め、環境面の期待に所有者が対応することを可能にします。チャーターおよびフラクショナルプログラムは資産稼働率を高め、デジタルシステムは保守、乗組員、物流、ゲストの嗜好を調整します。競争の分岐点は船体デザインを超え、カスタマイズ、運航効率、世界各地での利用を信頼できる所有価値として一体的に提供する能力へと移行しています。

主要な成長要因

富裕層の資産増加

資産の蓄積は、引き続き市場の最も広範な需要基盤となっています。特に 45 メートルを超える船舶では、少数の購入者が市場価値の大部分を占めています。重要な変化は、単に購買力が高まっていることだけではありません。新たな富裕層の購入者は、体験型資産、柔軟な利用、環境面での評価をより重視しています。Capgemini は、2048年までに 83.5兆米ドルの資産移転が見込まれると指摘しており、これは高級消費における嗜好の長期的な変化をさらに後押しします。この世代交代はスーパーヨットを支えるだけでなく、単独所有に伴う運用負担を受け入れたくない購入者の間で、チャーター対応船やフラクショナルプログラムへの需要も広げています。

高級観光およびレジャー需要

高級観光は、顧客がヨットの購入を検討する前に、ヨット利用を身近に感じる機会を生み出します。2023年の世界の国際観光客到着数は 13億人に達し、観光は 2024年までに完全に回復したことで、従来型および新興のチャーター目的地への人流を支えました。^{[3]UN Tourism（国連観光機関）『国際観光ハイライト』、untourism.int}チャータートラベルは目的地への需要を船舶稼働率に転換し、そのうえで見込み購入者にさまざまなレイアウト、速度、運航モデルを提示します。地中海航路は引き続き商業的に重要ですが、中東および東南アジアでは季節運航の範囲が拡大しています。その結果、単一の母港に留めるのではなく、地域間で配置できる船舶を中心に、サービスおよび仲介の機会が拡大しています。

技術の進歩とカスタマイズ

技術は、3つの方向からヨットの価値提案を変えています。すなわち、よりクリーンな推進、より予測可能な運航、そしてより高度なパーソナライゼーションです。バッテリーシステム、太陽光発電の統合、ディーゼル電気方式、スマートな電力管理により、騒音が低減され、低排出運航モードの選択肢が広がります。集中型デジタルプラットフォームは、保守スケジュール、乗組員の調整、物流、持続可能性のモニタリングも連携させます。現在のカスタマイズは、外観のデザインや内装材だけでなく、推進システムの構成や運航プロファイルにも及んでいます。この変化により、納入後に技術を追加するのではなく、建造計画の初期段階からエンジニアリング上の選択を統合できる建造企業が有利になっています。

ヨットチャーター市場の拡大

チャーター事業は、所有者に運航コストを相殺する手段を提供するとともに、仲介業者に将来の購入需要への入り口をもたらします。業界報道によると、2024〜2025年シーズンのチャーター事業は堅調に推移しました。^{[4]Superyacht Times、「スーパーヨット業界のニュースとデータ」、superyachttimes.com} このモデルは、ゲストの入れ替わりを想定したレイアウト、乗組員の対応能力、航海日程を備えた船舶で最も効果を発揮します。また、チャーター利用者からのフィードバックが、将来建造される船舶において所有者が求めるアメニティやデジタルサービスの選定に活用されるという二次的な効果も生み出します。チャーターのデータを活用してレイアウト、保守計画、寄港地サポートを改善する建造企業や運航管理会社は、チャーターを販売後の付加サービスとしてのみ扱う企業に対して優位に立つでしょう。

沿岸インフラとマリーナ開発

マリーナの収容能力、通関手続き、ヨットサービス、熟練乗組員の確保状況は、富裕層の需要が持続的な地域需要へとつながるかどうかを左右します。海南、シンガポール、タイ、UAE、サウジアラビア、ブラジル、および一部の地中海地域では、インフラ整備によってヨットの所有やチャーター運航が容易になることで恩恵を受けています。新たな係留バースを整備するだけでは不十分です。購入者は、改修能力、物資の調達、保守支援、乗組員向けサービス、近隣海域間の明確な航行規則も必要としています。したがって、インフラはヨットの寄港数だけでなく、地域の購入者がより大型または技術的に複雑な船舶を選択する可能性にも影響を及ぼします。さらに、再販に対する信頼感にも影響します。単一の海外支援ネットワークに依存せず、船舶の改修、乗組員の確保、保険付保、再配置を行える場合、購入者は資本を投じる可能性が高まります。この運航上の安心感は、係留バース数という表面的な指標を上回る影響力を持つ可能性があります。

主な抑制要因

高額な保守・運航コスト

運航費は、ヨットへの関心と実際の所有との間にある最も明確な障壁です。年間コストは、小型ヨットでは購入価格の 10% から、全長 80 メートルを超えるスーパーヨットでは 15〜20% に及びます。全長100フィートのスーパーヨットでは、年間運航費として 145万〜355万ユーロが発生する可能性があり、そのうち乗組員の報酬が総額の 35〜45% を占めます。^{[5]Yachtpedia、「ヨットの所有コストとデータ」、yachtpedia.org} 燃料費、係留費、保険料、定期メンテナンス費、定期的な改修費用が、このコスト基盤に変動性をもたらします。チャーターやフラクショナルオーナーシップの契約は負担を軽減できますが、専門的な管理や信頼性の高いメンテナンス計画の必要性をなくすものではありません。

経済および市場の変動性

ヨットの購入は、金融市場の信頼感、資金調達コスト、為替環境、地政学的安定性の変化に敏感に反応します。カスタム仕様の建造には数年を要する場合があるため、長期の建造期間を伴う同市場は、複数の景気循環にさらされやすいという特徴があります。輸入関税をめぐる不確実性は、米国市場で販売する欧州メーカーへの価格圧力を強めています。こうした抑制要因の影響は一様ではありません。最大規模のカスタムプロジェクトは、極めて流動性の高い買い手から引き続き支持されています。一方、エントリーラグジュアリーおよび中型ヨットの購入判断は、資金調達環境や再販見通しの影響をより受けやすくなっています。地域の多様化は建造会社に一定の保護をもたらしますが、裁量的支出に伴うタイミングリスクをなくすものではありません。

ヨット市場のセグメント分析

タイプ別

スーパーヨットは 2025年に 49.5億米ドルの市場規模となり、売上高の 34.5%を占め、市場は 2035年まで年平均成長率（CAGR）8%で拡大すると予測されます。スーパーヨットの価値は、オーダーメイド設計、専門の乗組員、長距離航行能力、宿泊機能とエンターテインメント、ウェルネス、探検機能を組み合わせられる点にあります。Feadshipの全長 79.5メートルの「Valor」は、ディーゼル電気推進、太陽光発電の統合、5.34メガワット時のバッテリー容量を通じて、このセグメントの技術的方向性を示しています。同セグメントは超富裕層の需要から恩恵を受けていますが、長期の納入スケジュールと高い運用コストにより、建造の遂行能力と納入後のサポートが決定的に重要となっています。

フライブリッジヨットの市場規模は 37.3億米ドル、シェアは 26%であり、年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測されます。スポーツヨットは 34.8億米ドル、シェアは 24.3%で、年平均成長率（CAGR）7.1%が見込まれています。これは、速度、俊敏な操縦性、低く抑えたスタイリングを求める購入者に支えられています。Princess、Sunseeker、Pershing、Rivaは、屋外の交流スペース、操舵体験、性能が重視される設計分野で競争しています。トロール船、カタマラン、探検船、クラシックヨットなどを含むその他のヨットタイプは、21.6億米ドルの市場規模となり、年平均成長率（CAGR）5.6%で成長すると予測されます。これらのタイプの全体的な成長率は低いものの、航続距離、浅い喫水、帆走、探検能力に対する堅調なニッチ需要が存在しています。

全長別

全長 24〜45メートルのヨットは、2025年に 59.8億米ドルの市場規模となり、売上高の 41.8%を占め、年平均成長率（CAGR）6.8%で成長すると予測されます。このカテゴリーは、プロフェッショナルな乗組員によるサービス、複数のゲスト用キャビン、十分な屋外スペース、チャーター運航への適合性を兼ね備えながら、最大級のカスタム船に伴う複雑な運用体制を必要としない点が特徴です。Benetti、Azimut、Ferretti、Sanlorenzo、Princess、Sunseekerは、セミカスタム・プラットフォームを通じてこのカテゴリーで激しく競合しています。また、このカテゴリーでは、実績のあるエンジニアリング基盤を維持しながら、宿泊設備、ビーチクラブ、エンターテインメントスペースのレイアウトをより柔軟に変更できます。

45メートル超のヨットは 50.5億米ドル、シェア 35.2% を占め、年平均成長率（CAGR）8%で拡大すると予測されます。これらの船舶はスーパーヨットのカテゴリーと重なり、市場で最も複雑なカスタマイズ案件が集中しています。24メートル未満の船舶の市場規模は 33億米ドルで、成長率は 5.8%となる見込みです。このカテゴリーは、初めて高級ヨットを購入する顧客、沿岸クルージングを楽しむ顧客、扱いやすい運用を重視するオーナーに支持されています。セグメント間の傾向は明確です。富裕層の資産規模が大きく、乗組員の確保や係留支援を利用できる場合は大型船への需要が高まる一方、規模よりも利用しやすさやオーナー自身による運航が重視される市場では、小型ヨットの重要性が維持されます。

推進方式別

モーターヨットは 2025年に 104億米ドルとなり、売上高の 72.6% を占めて最大のシェアを獲得しました。今後は市場全体と同じ年平均成長率（CAGR）7%で成長すると予測されます。モーター推進は、速度の柔軟性、広い船内空間、確立されたサービスネットワーク、幅広いチャーター適性を備えることから、依然として標準的な設計方式となっています。ハイブリッドシステムはモーターヨットのプラットフォームに組み込まれるケースが増えており、造船会社は従来の航続距離と出力を維持しながら、港内での静音運航、バッテリーによる船内負荷への電力供給、低速航行時の効率向上を実現できるようになっています。

セーリングヨットの市場規模は 25.5億米ドル、シェアは 17.8%で、年平均成長率（CAGR）6.3%で成長すると予測されます。その魅力は、セーリング体験、燃料消費量の少なさ、確立された愛好家層にあります。ハイブリッド／電動ヨットは 13.8億米ドル、シェア 9.6%を占める一方、成長率は 8.6%と、推進方式別で最も高くなる見込みです。Nautor’s Swan 128 RaijinはDual Energy Technologyを採用しており、Valorはスーパーヨット分野でバッテリー容量がどのように活用されているかを示しています。ハイブリッド／電動ヨットの成長は、バッテリーコスト、充電環境、実用航続距離に左右されます。しかし、静音運航、カスタマイズ、持続可能性という、成長が最も速い顧客セグメントとの共通した特徴を持つことから、商業的に重要な分野となっています。

速度別

12〜20ノットのカテゴリーは、2025年に 56.9億米ドルとなり、売上高の 39.7%を占めて最大のシェアを獲得しました。今後は年平均成長率（CAGR）6.6%で拡大すると予測されます。この速度帯は、快適性、航続距離、燃料消費量のバランスに優れているため、家族でのクルージング、チャーター運航、港間の移動に適しています。ここでは、フライブリッジ型と従来型のモーターヨット構成が主流です。セグメントの規模はメーカーに生産量をもたらしますが、運用効率とキャビンレイアウトの差別化も競争上の重要な要素となっています。

20〜30ノットに対応する船舶は 40.8億米ドルの市場規模となり、年平均成長率（CAGR）7.5%で成長すると予測されます。これらの船舶は、本格的な高性能運航に移行することなく、航行計画の柔軟性を求める顧客に対応しています。30ノット以上の高速ヨットは 20億米ドルとなり、スポーツヨット需要ならびに軽量構造、船体設計、サーフェスドライブ、ハイブリッド・ブーストシステムの進歩を背景に、年平均成長率（CAGR）8.5%で拡大する見込みです。12ノット未満の船舶は 25.6億米ドルを占め、排水量型クルージング、トロール船の利用、効率性を重視した所有形態に支えられ、5.7%で成長すると予測されます。高速セグメントとハイブリッドセグメントには、共通する特徴があります。顧客は、水上で独自の体験を得られるのであれば、より複雑なエンジニアリングを受け入れています。

ヨット市場の地域別分析

北米

北米の市場規模は 2025年に 46.7億米ドルとなり、世界市場の売上高の 32.6%を占めました。今後は 6.5%の年平均成長率（CAGR）で成長すると予測されます。米国の市場規模は 39.1億米ドルで、フロリダ州、北東部、西海岸への富の集中に加え、成熟したブローカー、マリーナ、サービスネットワークに支えられ、6.3%の成長が見込まれます。フロリダ州は、ヨットショー、チャーター活動、改修作業、欧州メーカーの販売網における重要な拠点であり続けています。米国の新たな輸入関税は、欧州ブランドに価格面および納期面でさらなる圧力をもたらし、国内メーカーや地域に根ざしたメーカーに機会を生み出しています。

カナダの市場規模は 7億6,800万米ドルで、米国市場を上回る 7.2%の成長が見込まれます。太平洋岸および大西洋岸でのクルージング、五大湖での活動、長距離航行型および探検型モデルへの購入者の関心が需要を支えています。同地域における制約はコストです。プレミアム係留料金、保険負担、天候、熟練乗組員の必要性が、購入者層を狭める可能性があります。それでも、整備されたサポートインフラにより、新興市場よりも大型で技術的に高度な船舶を運航できます。この優位性は、サービスの利用可能性にとどまりません。成熟した仲介市場、記録が整備された改修履歴、再販時の流動性により、所有者はより明確な売却への道筋を描けます。その結果、より大型のヨットを発注したり、新興の推進技術を選択したりする際の認識リスクが低下します。

欧州

欧州は 2025年に 53.3億米ドルの市場規模で世界市場をリードし、売上高の 37.2%を占めました。今後は 6.1%のCAGRで成長すると予測されます。イタリアの市場規模は 18.0億米ドルで、Azimut Benetti、Ferretti、Sanlorenzoに加え、製造、設計、改修、チャーターの充実した能力に支えられています。フランス、スペイン、モナコ、ギリシャ、クロアチア、オランダ、英国、ドイツ、トルコは、それぞれクルージング需要、スーパーヨット建造、サービスの充実度を独自に組み合わせて市場に貢献しています。地中海は、整備されたマリーナと大規模なチャーターエコシステムが結び付いていることから、引き続き商業面での中心地となっています。

欧州メーカーは、カスタム建造、設計、ハイブリッド技術において優位性を維持しています。Feadship、Heesen、Oceanco、Royal Huisman、イタリアの主要メーカーは、地域内の専門性の広がりを示しています。一方、制約となるのは、規制の複雑さとマクロ経済の不確実性へのエクスポージャーを伴う、より成熟した市場であることです。それでも、この成熟度は、特に所有者が季節に応じて船舶を移動させる場合に、改修、仲介、チャーター運営における高付加価値の継続的な活動を支えています。

アジア太平洋

アジア太平洋の市場規模は 2025年に 26.1億米ドルとなり、世界市場の売上高の 18.2%を占めました。今後は地域別で最も高い 9%のCAGRで成長すると予測されます。中国の市場規模は 16.8億米ドルで、8.6%の成長率で拡大し、2035年には 38.1億米ドルに達すると見込まれます。海南省におけるヨット開発への注力、沿岸部でのマリーナ建設、体験型ラグジュアリーへの関心の高まりが、中国を同地域の主要な需要中心地として位置付けています。中国の国内製造基盤は発展途上にありますが、大型でカスタマイズ性の高いヨットでは、確立された国際ブランドが依然として高い威信を有しています。

シンガポール、タイ、インドネシア、マレーシア、オーストラリア、台湾、日本などの地域市場では、インフラ、クルージングの魅力、富裕層の集中度、サービスの成熟度がそれぞれ異なる。Horizon Yachtsは地域における製造の一例であり、シンガポールは高度なサービスを提供する拠点として機能している。主要拠点以外では、台風の影響、規制の分散、保守能力のばらつきが引き続き制約となっている。そのため、今後の需要は、地域における販売体制に加え、乗組員、改修、航行計画を支援できる事業者に向かう見込みである。国際ブランドは、輸入品としての知名度だけに依存することはできない。納入後の登録、通関、保守、ゲスト対応に関する物流上の課題を解決できる現地パートナーが必要となる。この要件は、新造船の製造が欧州に集中している場合でも、地域のサービスプラットフォームに参入機会をもたらしている。

ラテンアメリカ

ラテンアメリカ市場は2025年に4億9,700万米ドルとなり、世界市場の売上高の3.5%を占めた。今後は年平均成長率（CAGR）7.4%で拡大する見込みである。ブラジルが1億5,900万米ドルで最大となり、6.7%の成長が予測される。同国では、海岸線、サンパウロおよびリオデジャネイロ周辺の富裕層が集積する都市圏、アン​​グラ・ドス・レイス、ブジオス、イリャベラなどの確立されたクルージング地域が市場を支えている。メキシコではカリブ海および太平洋沿岸の需要が加わり、チリとアルゼンチンではより小規模ながら探検型クルージングの機会が見込まれる。

同地域の魅力は、目的地の多様性と、ヨット所有とチャーター利用を結び付けられる可能性にある。一方、通貨変動、輸入税、マリーナ能力のばらつき、主要航路以外におけるサービス不足が、富裕層の資産がヨット需要に転換されるペースを制約している。そのため、地域ディーラーやブローカーは、単なる販売チャネルではなく、運用パートナーとして重要となる。ブラジルの成長は持続的な現地基盤を支える一方、メキシコおよびカリブ海の目的地は、国際的な船舶の移動から恩恵を受ける可能性がある。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は2025年に12億1,000万米ドルとなり、世界市場の売上高の8.5%を占めた。今後は年平均成長率（CAGR）8%で成長する見込みである。アラブ首長国連邦（UAE）は4億1,200万米ドルを占め、7.3%の成長が予測される。ドバイおよびアブダビのマリーナインフラ、年間を通じた運航条件、高級観光、国際的な所有者を引き付ける税制環境が市場を支えている。Gulf Craftは、地域に根ざしたメーカーとして、大型ヨット事業の拡大を目指している。

サウジアラビアは重要な新興成長拠点であり、Azimut Benettiは過去24カ月間のサウジアラビアにおける売上高が3億ユーロを超えたと記録している。Vision 2030に基づく観光振興とマリーナ投資が、より広範な海洋レジャーの事業機会を支えている。南アフリカ、エジプト、カタール、オマーン、クウェート、バーレーン、東アフリカの各目的地でも、より小規模な需要が見込まれる。インフラは少数の拠点に集中しており、暑熱、地政学的な不確実性、サービスの分散が市場の広範な浸透を制限している。地域の成長余地が最も大きいのは、投資によってマリーナの収容能力と、実務的な乗組員、修理、チャーターの能力が同時に整備される場合である。注目度の高い開発は関心を集めるが、ヨットの継続的な利用には、安定した物資補給、技術対応、バース管理、越境航行ルートの運用が必要となる。こうした関係を早期に構築するメーカーは、湾岸地域の需要を、船舶、改修、管理に関する継続的な収益へ転換するうえで、より有利な立場を確保できる。

ヨット市場のシェアと競争環境

市場は中程度に集中しています。Azimut Benetti、Ferretti、Sanlorenzo、Feadship、Lürssenの5社は、2025年に合計で38.2%のシェアを占め、社名が開示されている上位7社では43.1%を占めました。開示された上位5社のシェアから算出される部分的なHHIは333.5です。残りの市場では、地域ビルダー、ニッチ分野の専門企業、セーリングヨットブランド、中堅メーカーが事業を展開しています。この分散した市場構造により、デザインの評価、エンジニアリング能力、ディーラー網が主要企業の優位性を支える一方で、地域の競合企業にも参入・成長の余地が残されています。

Azimut Benettiは11.7%のシェアで首位に立ちました。Azimutの量産ヨットとBenettiのカスタムヨットというポジショニング、2029年までの25億ユーロの受注残、イタリア国内の施設への投資が同社を支えています。Ferrettiのシェアは9.8%で、Ferretti Yachts、Pershing、Riva、Custom Line、CRN、Wallyを通じて、スポーツヨットからカスタム・スーパーヨットまで幅広い市場をカバーしています。Sanlorenzoは24〜62メートルのヨットを対象とするテーラーメイド型・セミカスタム型モデルにより、7.8%のシェアを占めました。Feadshipのシェアは4.7%で、Valorのハイブリッド・アーキテクチャを含む、オランダ独自のカスタムエンジニアリングを差別化要因としています。Lürssenは大型カスタム・スーパーヨットで4.2%のシェアを占めており、この分野では秘匿性、技術遂行力、長期プロジェクトの管理能力が中核となっています。

Princess Yachtsのシェアは2.6%、Beneteauのヨット事業のシェアは2.4%で、フライブリッジ、スポーツ、セーリング、より購入しやすい高級モデルへと競争の範囲を広げています。Gulf Craftは、Majesty、Nomad、Oryx、Silvercraftの各ブランドを通じて、中東における供給基盤を強化しています。Horizon Yachtsは、カスタマイズ性と価格競争力を重視する台湾の選択肢を提供しています。また、TurquoiseやMengi Yayなどのトルコのビルダーは、より大型のヨット分野で事業を拡大しています。

競争上の分かれ目となるのは、専門性を包括的な顧客向け提案へと転換する能力です。イタリアのグループ企業は、幅広いデザイン力と生産規模を活用しています。オランダおよびドイツのビルダーは、特注エンジニアリングと大型プロジェクトの納入能力を重視しています。地域ビルダーは、顧客との近接性、価格、現地での運用知識を武器に競争しています。近年では、ディーラーおよびブローカー業界の統合も重要となっています。Denison YachtingとOneWater Yacht Groupは2025年9月に合併し、米国と欧州にまたがる23のオフィスと180人のブローカーを統合しました。製品設計をサービス、リフィット、チャーター、デジタルによるオーナー支援と結び付けるビルダーは、ヨットのライフサイクル全体でより大きな価値を獲得するでしょう。

最近の業界動向

2026年4月： Sunpower Yachtsは、全長27メートルの太陽光発電・電動カタマラン「Amantis 7」を発表しました。この発表は、太陽光発電アレイ、蓄電池、電気推進を統合したシステムが、実用的なクルージング向けモデルに導入されつつあることを示しています。

2026年4月：Turquoiseは、同社初のハイブリッド・スーパーヨットとなる全長76.25メートルの「N2H」を発表しました。このプロジェクトにより、持続可能なスーパーヨット建造におけるトルコ造船業の役割が拡大しています。

2026年4月：Gulf Craftは、同社初の「Majesty 145」モデルとなる「Suzie Q」を納入しました。この発表により、同社は40メートル超のセグメントへさらに進出し、欧州メーカーとの地域間競争を強化しています。

2026年4月：Nautor’s Swanは、Dual Energy Technologyを搭載した2隻目の「Swan 128」モデル「Raijin」を発表しました。この開発は、持続可能性を重視したエネルギー管理を、パフォーマンス志向の高級セーリングヨットへと広げるものです。