船舶排出ガス制御システム（MECS）市場 サイズとシェア 2026-2035

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場規模

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場は、2025年に42億米ドルと評価され、2026年には44.6億米ドルに達すると推定される。2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6.3%で拡大し、2035年までに77億米ドルに達する見込みである。

市場の拡大は、船舶の規制遵守義務、船隊の更新、代替的な排出削減手段の経済性が相互に作用することで形作られている。SCRシステム、排ガス浄化システム、静電集じん装置、連続監視装置は、個別に購入されるのではなく、規制遵守のための統合パッケージとして採用されるケースが増えている。特に、運航事業者が異なる航路で窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、粒子状物質への対応と報告要件を管理する必要がある場合に、その傾向が顕著である。

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場の動向、成長要因、GMI予測見通し

規制当局が船舶の排出要件を厳格化する一方、港湾や沿岸地域の管轄当局が一部の規制遵守手段を制限するなか、船舶排出ガス制御システムの需要は、構成に応じて細分化されつつある。市場の見通しでは、運航区域や燃料の選択、新造船の認証要件が変化しても有効性を保てるシステムが有利となる。

主な成長要因

*根拠となるデータには引用した外部データを使用している。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。*

ECAの拡大により、調達の判断は燃料費の単純な比較から、航路へのアクセスや資産寿命を考慮した判断へと変化している。地中海のSOx ECAは2025年5月に発効し、カナダ北極海域とノルウェー海の規制により、国際航海で異なる排出要件に直面する船舶が増えている^{[4]Lloyd's Register. "05/2025: New Emissions Control Areas." lr.org}。ECAを頻繁に航行する事業者にとって、システムの選定では、機器が現在の規制遵守だけでなく、将来的な寄港国の制限にも対応できるかどうかが重要になっている。

導入可能な既存船の母数は依然として大きい。UNCTADによると、2025年初頭の世界の商船隊は112,501隻、載貨重量は約24.4億トンであった^{[7]UNCTAD. "Review of Maritime Transport 2025 - Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}。この規模は、改造船と新造船の両方で継続的な需要を支えている。造船所が設計工程の早い段階でSCRを組み込む一方、運航事業者は排ガス浄化システムを、燃料転換、航海パターン、予想される船舶稼働率と比較して評価している。

主な市場抑制要因

*根拠となるデータには引用した外部データを使用している。需要への影響と予測条件はGMIの分析を示す。*

オープンループスクラバーの商業的な採算性は、欧州域内や沿岸を航行する航路で予測しにくくなっている。OSPAR決定2025/01により、北東大西洋の内水域および港湾区域では2027年7月からオープンループ方式の排水が制限され、さらに2029年7月には、あらゆる方式を対象とするより広範な排水制限が施行される^{[5]DNV. "Ban on discharge of water from open-loop EGCSs in coastal waters of the north-west Europe from 1 July 2027." dnv.com}。このため、将来のシステム交換を必要とせず、運用上の柔軟性を維持できる構成が、調達時に重視されるようになっている。

設備投資の規模も、大規模船隊の保有者と小規模事業者との間に明確な差を生んでいる。大規模なコンテナ船、タンカー、クルーズ船、オフショア船の船隊は、稼働率の高さと予測しやすい規制対応リスクを背景に、エンジニアリング、設置、保守のコストをより多くの船舶に分散できる。一方、小規模な船主は、航路の採算性や規制の執行によってハードウェアへの投資が避けられなくなるまで、規制適合燃料の使用、運用上の措置、改修の先送りなどを選択肢として維持することが多い。

船舶用排出ガス制御システム（MECS）市場のセグメント分析

技術別

SCR

SCRは2025年に船舶用排出ガス制御システム（MECS）市場の51.0%を占め、2035年までに43.1億米ドルに達すると予測されている。その地位は、指定排出規制海域を航行する高出力船舶エンジンにおいて、触媒によるNOx削減がTier III規制への適合に直結することを反映している。造船所が船舶設計の段階で排出ガス関連設備を組み込む動きが広がるなか、SCRは排ガス洗浄システムよりも燃料価格差の採算性に左右されにくい調達経路の恩恵を受けている。

スクラバー

スクラバーの市場規模は2025年に16.3億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）4.5%で拡大すると予測されている。特に稼働率の高い航路では、燃料選択の柔軟性を維持したい船舶にとって、このセグメントは引き続き重要である。ただし、排水規制によってオープンループ運転のリスク特性が変化するなか、製品構成は変わりつつある。ハイブリッド方式やクローズドループ方式は、排水規則の異なる港湾や沿岸区域でも排出削減能力を維持できる手段を事業者に提供するため、戦略的重要性が高まっている。

オープンループスクラバー

オープンループスクラバーは2025年に市場の31.6%を占め、2035年には23.1%となる見通しである。シェアの低下は、経済合理性が失われるためではなく、排水規制の影響を受けることを反映している。規制対象水域の外を主な運航区域とする船舶にとって、引き続き有効な選択肢である一方、船主は目先の燃料コスト削減効果と、航路制限や転換費用が発生する可能性を比較検討するようになっている。

ハイブリッドスクラバー

ハイブリッドスクラバーは2025年に2億7,800万米ドルの売上を生み、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.6%で拡大すると予測される。異なる排水環境に対応できる二重の運転能力により、単一の排水環境向けに設計されたシステムとの差別化が進んでいる。欧州沿岸域や国際航路を運航する事業者にとって、港湾や領海の要件が多様化するなか、この柔軟性は船舶資産の稼働率維持に寄与する可能性がある。

ESP

ESPシステムは2025年に市場シェア8.0%を占め、2035年には9.0%に達すると予測される。特に、港湾の大気質要件が適用される船舶カテゴリーでは、硫黄規制への対応にとどまらない粒子状物質の制御ニーズが需要を支えている。また、粒子状物質の削減をNOx低減装置や監視機器と組み合わせる、より広範な複合汚染物質制御システムにおける役割も、ESPの導入を後押ししている。

湿式ESP

湿式ESPシステムは2025年に市場の4.4%を占め、主に微粒子の捕集や港湾周辺の大気質性能が重視される用途で使用されている。船舶事業者が、規制対象となる他の排気成分に加えて、目に見える排出物や粒子状物質にも対処する必要がある用途で、とりわけ重要性が高い。クルーズ船、フェリーなど、人目につきやすい船舶は人口密集地の近くで運航することが多く、導入に適した用途である。

乾式ESP

乾式ESPシステムは2025年に市場の2.8%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）9.7%で成長すると予測される。洗浄水の制約によって湿式システムの選択肢が限られる場合や、液体排出の管理負担を増やさずに粒子状物質を制御したい船主にとって、乾式ESPの魅力は高まる。この技術は、NOxと粒子状物質の要件が重複する船舶向けの統合排出制御システムに特に適している。

その他（CEMS）

CEMSは2025年に8,400万米ドルの売上を生み、2035年には市場の2.0%を占めると予測される。これらのシステムは排出制御装置の検証を担い、規制遵守報告、装置の性能監視、文書化要件への対応を支援する。規制対象となる船隊の活動拡大に伴い、監視が付加機能ではなく運航上の要件となることが、需要を支えている。

用途別

商用

商用船は2025年に27億3,000万米ドルの売上を生み、2035年には市場の63.0%を占めると予測される。コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船、一般貨物船、貨客船は、船隊規模、運航頻度、排出規制海域（ECA）や欧州の港湾への頻繁な寄港により、規制遵守への対応負担が最も大きい。このカテゴリーでは新造船計画が工場でのシステム統合需要を持続的に支える一方、船舶の残存耐用年数や航路の採算性が投資を正当化する場合には、レトロフィット需要も続いている。

オフショア

オフショア船は2025年に市場の14.0%を占め、2035年には12億3,000万米ドルの売上を生み出すと予測される。オフショア支援船、アンカーハンドリング船、生産関連資産は長期間運用されることが多く、レトロフィットの判断が排出戦略の要となる。オフショアエネルギー地域での活動も需要を下支えしている。こうした地域では、事業者は資産の稼働状況、港湾要件、より正式な環境への取り組みの高まりを両立させる必要がある。

海軍

海軍艦艇は2025年に3億3,600万米ドルの売上を生み、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）4.8%で成長すると予測される。調達は、長期にわたる近代化サイクル、プラットフォーム固有の設計要件、各国の運用基準に左右される。そのため、排出制御の導入は商船ほど迅速には進まないが、艦隊の更新や港湾へのアクセス要件が、認定機器への安定した需要を生み続けている。

レクリエーション

レクリエーション船は2025年に市場の4.0%を占め、2035年には5.0%に達すると予測される。成長は、排出規制の影響を受けやすい海域を航行する大型ヨットやクルーズ向けレクリエーション船に集中している。このセグメントの船主は、規制遵守、船内の快適性、機器の統合を重視する傾向があり、船舶の運航特性を損なわない小型の複数汚染物質対応ソリューションの需要を支えている。

燃料別

MDO（船舶用ディーゼル油）

MDOは2025年の市場収益の45.0%を占め、2035年には41.0%になると予測される。この変化は、従来型の船舶用ディーゼルエンジンが急速に置き換わることではなく、新造船の推進方式の多様化を反映している。MDO燃料船の既存船隊では、予測期間を通じてNOx、粒子状物質、モニタリングへの対応が引き続き必要となり、MECS需要の幅広い基盤が維持される。

MGO（船舶用軽油）

MGOの市場規模は2025年に12.6億米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）5.5%で拡大すると予測される。燃料転換は硫黄規制への対応に有効だが、該当する運航環境におけるNOx規制の必要性はなくならない。そのため、特に従来型の推進システムを維持しながらSOx規制への対応を簡素化するために低硫黄燃料を選ぶ事業者にとって、ECA航路に就航するMGO燃料船ではSCRが補完的な設備となる。

ハイブリッド燃料

ハイブリッド燃料船の市場規模は2035年までに13.8億米ドルに達すると予測され、2025年には市場の15.0%を占めた。このカテゴリーには、従来型燃料と、LNGやメタノールなどの代替燃料の両方で運航できる船舶を含む、移行期の船隊が含まれる。燃料を切り替えて運航する場合、SCRの構成や、代替推進方式に伴う新たな排出課題への対応を想定したシステムなど、適応性の高い排ガス処理の重要性が高まる。

その他

その他の燃料は2025年に市場の10.0%を占め、2035年には13.0%に達すると予測される。メタノール、水素、バイオ燃料などの新たな燃料経路では、従来のディーゼル運航とは異なる排出管理が必要となる。こうした船舶が実証段階から船隊への導入に移行するにつれて、MECSサプライヤーは、燃料固有の排ガス特性や船内の安全要件に合わせて制御プラットフォームを適応させる必要がある。

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場の地域別分析

北米の船舶排出ガス制御システム（MECS）市場分析

北米の船舶排出ガス制御システム（MECS）市場は2025年に5億4,600万米ドルを生み出し、2035年までに世界の売上高の11.8%を占めると予測される。需要は、確立されたECA要件、沿岸地域の大気質改善の優先課題、商船および政府運航船の船隊近代化に支えられている。同地域の相対的なシェアの変化は、排出ガス制御装置の必要性が弱まったことではなく、他地域でより速い拡大が進んでいることを反映している。

米国

米国は2025年に世界市場の10.0%を占め、2035年までに6億8,200万米ドルの市場規模に達すると予測される。需要の基盤となっているのは、北米ECAへの準拠、海軍および沿岸警備隊の近代化、主要沿岸港湾に集中する商船活動である。国内の執行能力に加え、同国の海運船隊および政府船隊の規模が、SCR、スクラバー、監視用途にまたがる多様な機器市場を支えている。

カナダ

カナダは2025年に世界市場の2.0%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）5.2%で成長すると予測される。カナダ北極圏ECAの設定により、北方航路を運航する船舶にとって排出ガス制御装置の重要性が高まる一方、太平洋岸と大西洋岸の港湾活動が、より成熟した需要を下支えしている。同市場の成長軌道は、北極圏の海上交通、船隊更新、遠隔地の資源輸送・供給ルートを担う事業者によるコンプライアンス投資の進展に左右される。

メキシコ

メキシコは2025年に4,400万米ドルの市場規模となり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）7.5%で成長すると予測される。港湾投資、メキシコ湾および太平洋の船舶交通、国際的な排出要件の執行強化が、MECS調達の国内基盤を強めている。同市場は比較的小規模だが、物流、エネルギー、沿岸貿易の活動拡大から恩恵を受ける可能性がある。

欧州の船舶排出ガス制御システム（MECS）市場分析

欧州は2025年に世界市場の30.0%を占め、2035年までに22億6,000万米ドルの市場規模に達すると予測される。同地域では、EU ETSの義務、複数のECA、港湾ごとの排出規制が組み合わさり、船主にとって最も厳しい運航環境の一つが形成されている。この規制の厳格さが高仕様システムへの需要を支えており、特に欧州各地の多様な航路でコンプライアンスを維持できる構成が求められている。

ドイツ

ドイツは2025年に世界市場の6.0%を占め、2035年までに4億5,300万米ドルの市場規模に達すると予測される。同国の市場での地位は、国内の海運活動に加え、欧州の海事機器・造船エコシステムにおける役割を反映している。北海およびバルト海に面していることに加え、船舶建造時に排出ガス制御装置の統合を促す船隊更新プログラムが需要を押し上げている。

英国

英国は2025年に世界市場の5.4%を占め、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）5.4%で成長すると予測される。近海海運、フェリー運航、クルーズ活動、北海のコンプライアンス要件への近接性が、安定した需要基盤を形成している。事業者は、頻繁な運航や厳格なスケジュールに基づくサービスを中断することなく、進化する要件に対応できるソリューションを優先すると見込まれる。

ノルウェー

ノルウェーは2025年に2億7,700万米ドルの市場規模となり、2035年までに世界市場の6.5%を占めると予測される。同国の海事クラスター、フェリー網、海洋関連事業、環境技術の早期導入により、人口規模に比して重要な市場となっている。ノルウェー海の規制動向は、北方および沿岸航路を運航する船舶のコンプライアンスを支援できるシステムの価値を高めている。

フランス

フランスの市場規模は2025年に1億6,400万米ドルとなり、2035年には2億9,400万米ドルに達すると予測される。地中海と大西洋における海運への関与に加え、クルーズ船、RoRo船、フェリーの運航が幅広い需要を支えている。フランスの港湾に寄港する事業者には、炭素、硫黄、地域の大気質に関する要件が重複する状況への対応がますます求められており、柔軟な運用特性を備えた機器が選ばれやすい。

イタリア

イタリアは2025年に世界市場の3.6%を占め、2035年には3.5%となる見込みである。同国の需要はクルーズ船、フェリー、地中海の商業海運に集中しており、この地域のSOx ECAが多くの船舶の運航環境を大きく変えている。シェアがわずかに低下するのは、イタリアの事業者が継続的なコンプライアンス投資を続ける一方で、他地域の成長がより強いためである。

デンマーク

デンマークの市場規模は2025年に1億8,900万米ドルとなり、2035年には世界市場の4.7%を占めると予測される。領海内におけるオープンループ式スクラバーの排水規制は、国内船隊にとどまらず、デンマーク海域を航行する船舶にも排水ゼロ機能の検討を促し、購買決定に影響を与えている。このためデンマークは、ハイブリッド方式やクローズドループ方式への移行を示す重要な参照市場となっている。

アジア太平洋の海洋排出ガス制御システム（MECS）市場分析

アジア太平洋は2025年に世界売上高の40.0%を占め、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は7.2%と予測される。同地域の市場における優位性は、造船能力、主要港、船隊の保有、製造サプライチェーンが集積していることに支えられている。世界で引き渡される商船の多くがアジア太平洋の造船所で建造されるため、新造船へのシステム搭載がとりわけ重要である。

中国

中国は2025年に世界市場の18.0%を占め、2035年には市場規模が13億7,000万米ドルに達すると予測される。同国では大規模な造船活動と、国内および国際航路に就航する大規模な船隊が共存しており、機器の搭載とアフターサービスの両面で需要が生まれている。中国の水域や港湾で運航する船舶には、国内の排出規制もコンプライアンス対応の必要性を高めている。

日本

日本の市場規模は2025年に3億7,800万米ドルとなり、2035年には世界市場の8.5%を占めると予測される。需要基盤は商業海運、防衛関連プログラム、国内の海事製造業にまたがる。日本の事業者やサプライヤーは、船隊の更新が続くことで恩恵を受ける立場にあり、特にエンジン、推進、排出管理の各ソリューションが一体で指定されるケースでその効果が期待される。

韓国

韓国は2025年に世界市場の7.8%を占め、2035年には7.7%となる見込みである。同国の重要性は、LNG運搬船、コンテナ船、タンカー、海軍艦艇を建造する、世界的に重要な造船所に結び付いている。現地サプライヤーとの関係や造船所の認定プロセスは、特に厳しい船舶引き渡しスケジュールの中で搭載と認証を完了する必要がある技術において、競争上の決定要因となり得る。

インド

インドの市場規模は2025年に1億1,800万米ドルとなり、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は10.2%と予測される。商業海運、海洋開発、港湾インフラ、海上交通網の拡大により、コンプライアンス関連機器の需要基盤が拡大している。インドの事業者が世界の貿易航路への参加を増やす中、船隊の拡大と国際的な排出要件との整合が必要となることも、市場の成長可能性を高めている。

オーストラリア

オーストラリアは2025年に世界市場の2.4%を占め、2035年も2.4%のシェアを維持すると予測される。資源輸出を支える海運需要が市場の基盤となっており、特に鉄鉱石、石炭、LNGの貿易航路を運航するばら積み貨物船やタンカーで需要が高い。コンプライアンス対応への投資は、オーストラリアのターミナルと国際的な仕向け地市場の間を運航する船舶の技術要件と引き続き密接に結び付くと見込まれる。

中東・アフリカ（MEA）の船舶排出ガス制御システム（MECS）市場分析

中東・アフリカ（MEA）市場は2025年に世界売上高の12.0%を占め、2035年には13.9%に達すると予測される。炭化水素の輸出、港湾の拡張、海洋事業、クルーズ事業の発展に伴う船隊の活動が、この地域における排出ガス制御システムの市場機会を広げている。主要な湾岸、紅海、インド洋航路全体で国際的なコンプライアンス要件との整合が進み、成長を支えている。

サウジアラビア

サウジアラビアは2025年に世界市場の4.8%を占め、2035年には4億2,800万米ドルに達すると予測される。タンカーの運航、海洋事業、主要港湾複合施設への投資が需要の柱となっている。同国で海事インフラの整備と関連物流能力の拡充が進むにつれて、排出ガス制御システムの調達は、船隊への投資や船舶サービスに関する意思決定に一層組み込まれると見込まれる。

アラブ首長国連邦

アラブ首長国連邦の市場規模は2025年に1億7,600万米ドルとなり、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は8.4%と予測される。主要な海事ハブを中心に、コンテナ輸送、クルーズ船の寄港、船舶燃料供給、海洋サービス船隊が集積し、需要が集中している。船舶の稼働可能性が高スループットの貿易インフラにおいて引き続き重要であるため、サービス体制と迅速なサポート能力を備えた機器サプライヤーは有利な立場にある。

南アフリカ

南アフリカは2025年に世界市場の3.0%を占め、2035年には3.2%に達すると予測される。ばら積み商品の輸出と拡大しつつあるクルーズ事業が、主要港湾における需要を支えている。市場の拡大は、船隊の近代化、港湾国による規制執行、南部アフリカ航路を運航するドライバルク船や資源輸送事業者が採用する排出ガス戦略に左右される。

ラテンアメリカの船舶排出ガス制御システム（MECS）市場分析

ラテンアメリカ市場は2025年に2億1,000万米ドルとなり、2035年には3億3,500万米ドルに達すると予測される。ブラジルの海洋エネルギー事業と商品輸出が地域の主な需要基盤となる一方、港湾開発と貿易の拡大により、その他の沿岸市場にも機会が生まれている。調達は引き続き、船舶投資サイクルや、国際的なコンプライアンス要件を満たすために事業者が船隊を更新するペースに左右される。

ブラジル

ブラジルは2025年に世界市場の3.3%を占め、2035年には2億1,400万米ドルに達すると予測される。海洋石油・ガス事業、タンカーの運航、ばら積み商品の輸出が、さまざまな船種の需要を支えている。海洋資産とそれに関連するサービス船隊への継続的な投資に加え、国際貿易に従事する船舶に適用される排出ガス要件が、市場の成長を後押しすると見込まれる。

アルゼンチン

アルゼンチンの市場規模は2025年に7,300万米ドルとなり、2035年には1億2,100万米ドルに達すると予測される。農産物の輸送、河川・港湾の活動、今後見込まれるLNG関連の海運需要が、主な商業基盤となっている。機器の導入は、輸出市場や世界の用船機会にアクセスするため、国際基準に準拠する必要がある船舶や事業者が主導すると見込まれる。

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場シェアと競争環境

船舶排出ガス制御システム（MECS）市場は細分化されており、主要サプライヤー上位5社（Alfa Laval、Wärtsilä、PANASIA、Kanadevia、ContiOcean）の2025年の世界売上高シェアは、合計で約16.4%である。市場が細分化されている背景には、船種や機器構成、認証要件、地域ごとのサービスニーズ、船主ごとに異なる排出ガス対策の優先事項の幅広さがある。競争優位性を左右するのは機器の性能だけではなく、型式承認、設置能力、ライフサイクルサポート、規制要件の変更に応じてシステムを適応させる能力でもある。

Alfa Lavalの2025年の市場シェアは5.5%だった。同社の市場での地位は、排ガス洗浄装置「PureSOx」、幅広い舶用エンジニアリングの経験、世界規模のサービス網に支えられている。国際的な船隊において、システムの更新、ハイブリッド化、長期保守のサポートを必要とする事業者にとって、同社は有力な選択肢となる。

Wartsilaの2025年の市場シェアは3.7%だった。同社はSCR、統合排出ガス管理、船舶・エンジン用途にまたがる競争力を持ち、推進システムやライフサイクル全体の提案の一環として、排出ガス規制への適合に対応できる。同社が舶用炭素回収ソリューションを発表したことは、温室効果ガス要件の進展に伴い、既存のSOx、NOx、粒子状物質の制御システムを補完する可能性のあるソリューションへと戦略を広げていることを示している^{[6]Wartsila. "Wartsila launches carbon capture solution to shipping market after world-first full-scale installation success." wartsila.com}。

PANASIAの2025年の市場シェアは3.1%だった。韓国および中国の造船所で強固なプレゼンスを持つことで、世界のMECS設置台数の大きな割合を占める船種の新造需要を取り込める。主要造船所に近いことや、船級協会との確立された関係が、スクラバーの調達・設置計画における同社の地位を支えている。

Kanadeviaの2025年の市場シェアは2.1%だった。同社の地位は、触媒式後処理技術と、新たな舶用排出ガス用途における開発活動に結び付いている。代替燃料船の増加に伴い、特殊な排ガス処理ソリューションへの需要が高まるなか、技術革新を船上システムとして実用化する能力が重要となる。

ContiOceanの2025年の市場シェアは2.0%だった。同社は中国の改造・スクラバー市場で事業を展開しており、現地の船舶管理会社との関係、設置能力、地域ごとの運航要件への対応力が重要な差別化要因となり得る。このセグメントでは、サプライヤーが機器コストと認証・サービスの信頼性を両立させる必要があるため、競争は依然として激しい。

最近の業界動向

Wartsilaの船舶向け商用炭素回収システムの投入、2025年5月。 Wartsilaは、Solvang ASAのClipper Erisに実規模のシステムを設置した後、2025年5月に船舶向け炭素回収ソリューションの商用提供を発表した。このシステムは既存の排ガス処理装置と併用することを想定しており、温室効果ガス規制の整備が進む中、炭素回収が船舶の規制対応体制に追加される層となり得ることを示している ^{[6]Wartsila. "Wartsila launches carbon capture solution to shipping market after world-first full-scale installation success." wartsila.com}.

IMOによる2025年SCRガイドラインの採択、2025年4月。 国際海事機関（IMO）は、決議MEPC.399(83)を通じて「選択触媒還元システムに関する2025年ガイドライン」を採択した。更新された認証枠組みは、対象となる新造船のSCRシステムに適用される技術的基準を定めており、中期的な新造船の受注パイプラインにおいて、承認済みのNOx制御装置が重要であることを一層明確にしている ^{[3]International Maritime Organization. "2025 Guidelines on Selective Catalytic Reduction (SCR) Systems - MEPC.399(83)." imo.org}.