航空機用電気機械式アクチュエータ市場 サイズとシェア 2026-2035

航空機用電気機械式アクチュエータ市場規模

航空機用電気機械式アクチュエータ市場は、2025年の市場規模が22億米ドルで、2026年の24億米ドルから2035年までに50億米ドルへ拡大し、2026〜2035年の年平均成長率（CAGR）は8.6%になると予測される。

電気機械式アクチュエータは、電力を制御された直線運動または回転運動に変換することで、航空機のアクチュエーションに従来必要とされてきた集中型油圧インフラの多くを不要にする。そのため、電気機械式アクチュエータの価値は軽量化だけにとどまらない。流体回路の削減により、点検や漏れに関連する保守上のリスクを低減できるほか、電気制御システムを航空機の健全性監視アーキテクチャに統合できる ^{[1]NASA Technical Reports Server, Electromechanical Flight Control Actuator, NASA, ntrs.nasa.gov}。

より電動化された航空機設計により、電気アクチュエーションの適用を検討できる機能の範囲が広がっている。Boeing 787およびAirbus A350は、電気駆動による飛行制御機能の実用化を示している。一方、より電動化された航空機システムの統合に関する研究では、電力アーキテクチャ、熱制御、故障管理、システムレベルの統合が、互換可能な部品の選択ではなく、主要な設計制約であると指摘されている。この機会を支えるのが生産基盤である。Airbusは2025年に民間航空機793機を納入し、8,754-aircraftの受注残を報告した ^{[2]NASA Technical Reports Server, Flight Test Experience With an Electromechanical Actuator on the F-18 Systems Research Aircraft, NASA, ntrs.nasa.gov}。Manufacturing Diveによると、Boeingは2025年に民間航空機600機を納入した。両社の受注残により、OEMおよび認定アクチュエーションサプライヤーが生産レートに関する意思決定を支援しなければならない期間は長期化する。

アクチュエーションの喪失が飛行安全に影響を及ぼす可能性がある領域では、EMAの採用は依然として選択的である。飛行安全上重要なユニットは、モーター、機械式伝達機構、ブレーキ、センサー、電子機器、ソフトウェア、故障管理ロジックを認証済みシステムとして一体化したものである。その結果、ハードウェアと制御ソフトウェアを統合し、環境耐性を実証するとともに、数十年にわたり航空機プログラムを支援できるサプライヤーに価値が集中する。EMAの予知保全および健全性管理に関する指針は、運用中の取り外しが業務上の混乱につながる前に劣化を検知することの重要性を示している。

民間航空機の受注残は安定した生産基盤をもたらすが、より重要な成長余地は、1機当たりの搭載価値の増加にある。二次システムの電動化は、より電動化されたプラットフォームですでに確立されている。さらに高価値の飛行制御機能やナセル機能へ移行すれば、航空機の納入数を比例的に増やさなくても、アクチュエータの搭載量を増やすことができる。ただし、高負荷の動翼では、ユーティリティ機構に比べて熱放散およびフェイルオペレーショナル設計の要件を解決することがはるかに難しいため、進展は引き続き一様ではない。

主要な成長要因

より電動化された航空機アーキテクチャ

航空機設計者がシステムレベルで分散型油圧回路を電動アクチュエーションに置き換えると、EMA需要は増加する。この置換により、油圧システムの複雑性を低減できるほか、アクチュエーション、センシング、健全性管理をより緊密に連携させることが可能になる。より電動化された航空機に関する研究では、このアーキテクチャは重量、電力発電、熱管理、安全性、信頼性のトレードオフとして捉えられている。したがって、アクチュエーター需要は短期的な機器更新ではなく、航空機システムの再設計サイクルと結び付いている^{[3]NASA Technical Reports Server, Flight Control Actuation System, NASA, ntrs.nasa.gov}。

EMAの用途拡大に向けた認証プロセスは、より明確になりつつある。SAE AIR8012は、電気機械式アクチュエーターの予知保全および健全性管理を扱い、運航中の可用性が重要な機器の劣化を検知・管理するための枠組みを提供している^{[4]Saab, Electromechanical Actuators (EMA) - Reliable Performance, saab.com}。また、FAA-EASA Technical Implementation Proceduresは、耐空性に関する協力の共通の二国間基盤を提供し、製品が両規制管轄区域を対象とする場合に不要な重複を削減する。これらの枠組みによって認証上の負担がなくなるわけではないが、既存サプライヤーによる適格性確認作業の再現性は向上する。

民間航空機フリートの生産と運用

Airbusの2025年納入実績と受注残は、認定を受けた航空宇宙システムサプライヤーが利用できる生産基盤の規模を示している。Boeingの2025年納入実績も、機体生産需要の主要な供給源となる。アクチュエーターの搭載需要は、新造機への初期装備時だけでなく、機材が運航時間を積み重ねるにつれて発生する修理、オーバーホール、交換によっても生み出される。

フリートの老朽化が進み、航空機の可用性が商業上重要になるにつれて、整備需要の影響は大きくなる。Oliver Wymanは、民間航空MRO市場が2025年に1,197億米ドルに達したと推定し、平均機齢が2023年の12.5年から2024年には13.4年に上昇したと報告した。EMAサプライヤーにとって、これは一回限りのハードウェア収益から、修理能力、部品プール、状態基準型サービスの提供へと軸足を移す動きを後押しする。

燃料、重量、整備の経済性

電動化された飛行制御アーキテクチャは、航空機のライフサイクル全体で回避できる整備負担とシステム重量の影響を考慮すると、直接運航コストを削減できる可能性がある。経済性が最も高くなるのは、電気アーキテクチャが新規プラットフォームに組み込まれて設計される場合である。油圧分配を前提に構築された航空機に単独のアクチュエーターを後付けする場合、油圧インフラの大部分が残るため、得られる効果は通常、より限定的になる。

効率向上によって、エンジニアリング上の課題がなくなるわけではない。EMAの性能は、機械式伝達機構、モーター、制御装置、熱経路が一体となって機能するかどうかに左右される。電動式および電気油圧式アクチュエーションに関する研究では、機械効率と電力管理設計が最終的なシステムレベルの成果に影響を及ぼすことが強調されている。このため、サブコンポーネントのコストだけで競争するのではなく、アクチュエーター全体を最適化できるサプライヤーが重視される。

防衛近代化と無人プラットフォーム

防衛分野の需要は、EMA導入に向けた別の経路を提供する。特に、精度、冗長性、遠隔操作性、保守負担の軽減が重視される領域で導入が進みやすい。Moogは、F-35の飛行制御システムおよび主翼折り畳み作動システムについて、Lockheed Martinから生産契約を受注したと発表しており、適格なアクチュエーションサプライヤーが長期プログラムから得られる継続的な事業機会を示している。米国議会調査局（Congressional Research Service）は、F-35の近代化活動が継続していることも記録しており、これにより機体の初期生産後も維持・整備要件が続くことになる。

無人航空機では、異なる運用要件が加わる。遠隔運用環境では、航空機の軽量化と同様に、油圧整備インフラを不要にすることが重要となる場合がある。その結果、多くのUAV機能において電気機械式ソリューションに適したアーキテクチャが形成されるが、認証基準は依然としてミッションの重要度によって大きく異なる。

主な抑制要因

開発・認証コスト

飛行上重要なEMAにとって、認証は依然として最大の商業上の障壁である。航空機およびシステムの開発、環境適合性認証、ソフトウェア保証、安全性評価に関連するシステム開発慣行では、機械、電気、デジタルの各サブシステム間の相互作用をサプライヤーが検証する必要がある。FAAとEASAの二国間枠組みは認証活動の調整に寄与するが、航空機プログラム固有の適合性証拠に代わるものではない。

SAE ARP5754は電気機械式アクチュエーターの仕様ガイドを提供しており、購入者とサプライヤーが共通の技術的期待事項を整理するのに役立つ。標準化された仕様は、プログラム開始時の曖昧さを減らすことができるものの、飛行上重要な舵面に搭載されるユニットに必要な長期の検証サイクルを短縮するものではない。このため、過去の認証実績、確立された設計保証プロセス、非経常エンジニアリング投資を負担できる財務力を持つ既存企業が有利となる。

出力密度と熱管理

EMAが最も大きな技術的制約に直面するのは、高温または限られた空間で持続的な力を必要とする用途である。モーター巻線、パワーエレクトロニクス、機械式伝達機構、潤滑系のすべてが、油圧回路による作動油の冷却効果なしに、認証済みの限界値内に収まらなければならない。航空機搭載EMAに関する技術レビューでは、熱管理、モーター設計、高推力伝達機構の信頼性が、継続的なエンジニアリング課題として挙げられている。

この制約は、ナセルおよび高負荷の飛行制御用途に特に関連する。高温アクチュエーター開発に関する米海軍のSBIR資料は、過酷な熱環境で従来型の電磁部品および電子部品を使用する難しさを示している。その結果、最も急速な成長が見込まれる対象用途は、同時に、検証期間や技術リスクによって収益化が先送りされる可能性がある用途でもある。

普及拡大を遅らせる要因と同じ障壁が、既存のプログラムにおける地位を守る役割も果たしています。新規サプライヤーは、認証要件を比較的管理しやすいユーティリティー機、UAV、または新興の eVTOL 用途向けアクチュエーターを開発できる可能性があります。一方、輸送カテゴリーの飛行制御分野で競争するには、システムエンジニアリングに関する豊富な実証資料と、長期的なサポートへのコミットメントが求められます。実績のあるアクチュエーターのハードウェアに加えて、信頼性の高い状態監視および修理インフラを備えるサプライヤーは、稼働機群の拡大を継続的なアフターマーケット収益へ転換するうえで、より有利な立場にあります。

航空機用電気機械式アクチュエーター市場のセグメント分析

機構タイプ別

リニアアクチュエーターがより大きな市場シェアを占めており、市場規模は 2025年の14億6,600万米ドルから、2035年には31億3,500万米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 7.89% となります。リニアアクチュエーターが広く採用されているのは、水平尾翼、スポイラー、着陸装置、ドアなど、制御された軸方向の動作を必要とする用途に幅広く使用されているためです。一般的なリニア EMA は、ボールねじまたはローラーねじを介してモーターのトルクを変換するため、機械式伝達機構とブレーキの設計が、バックラッシュ、荷重容量、フェイルセーフ性能を左右する重要な要素となります。

ロータリーアクチュエーターは、2025年の7億3,000万米ドルから、2035年には18億7,300万米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 9.86% となるなど、より速いペースで成長します。成長の背景には、高揚力機構、回転式操縦翼面の機能、分散推進航空機に求められる角度位置決めがあります。Liebherr による Boeing 777X の高揚力前縁・後縁用作動システムへの取り組みは、回転運動を翼レベルの作動システムに統合する複雑さを示しています。同様に、Moog が A350 XWB の高揚力システムのサプライヤーに選定されたことは、統合型ロータリー作動パッケージがプログラムレベルで持つ価値を示しています。

用途別

飛行制御システムは引き続き最大の用途別セグメントであり、市場規模は 2025年の8億4,500万米ドルから、2035年には20億300万米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 9.01% となります。このセグメントには、確立された二次飛行制御用途に加え、従来は油圧が主流であった機能へ電動作動システムを長期的に拡大する機会が含まれます。Liebherr の LiVCAS® モジュール式作動プラットフォームは、従来型および新興の航空機プログラムに対応する、再利用可能で柔軟な飛行制御アーキテクチャーへのこうした需要を対象としています。

着陸装置システムの市場規模は、2025年の4億7,800万米ドルから、2035年には10億5,200万米ドルへ拡大します。電気式のバックアップ展開機能および関連する作動機能は、すべての油圧機能を必ずしも置き換えることなくシステムの冗長性を高められるため、実用的な参入点となります。Safran は、複数の民間航空機プログラムにおける代替展開システムのソリューションの一部として、電動作動システムを位置付けています。Héroux-Devtek の製品ポートフォリオも、着陸装置、ボールねじ、油圧式および電気機械式作動システムにまたがっており、装置構造とその作動システムが密接に関連していることを反映しています。

エンジン・ナセルシステムは最も成長の速い用途であり、市場規模は 2025年の3億5,500万米ドルから、2035年には10億200万米ドルへ拡大すると予測され、年平均成長率（CAGR）は 10.90% となります。セグメントでは、ナセルの作動に高い負荷、温度曝露、パッケージング上の制約、システム安全要件が伴うため、高い付加価値が生まれます。こうした条件は認証取得も難しくするため、セグメントの成長は油圧機器の単純な置き換えではなく、モーター、電子機器、伝達部材、熱管理における技術進歩に左右されます。

航空機ユーティリティシステムの市場規模は、2025年の2億4,300万米ドルから2035年には4億100万米ドルに拡大する一方、客室・アクセスシステムは1億7,100万米ドルから3億5,100万米ドルに増加します。これらの用途は一般に、飛行制御およびナセル用途ほど技術的な制約が厳しくないため、専門サプライヤーにとって実際的な事業機会が生まれています。その他のカテゴリーは、UAV、電動航空機、特殊航空機機能の拡大に伴い、従来の用途定義の範囲が広がるなか、2025年の1億500万米ドルから2035年には2億米ドルに拡大します。

プラットフォーム別

商用航空は、狭胴機の生産によって機体数が確保され、また、広胴機が相当量のシステムを搭載するため、最大のプラットフォームカテゴリーとなっています。Airbusは、2025年の商用航空機納入機数793機のうち、607 A320neo-familyを納入したと報告しています。787、A350、777Xを含む広胴機プログラムは、より電動化されたアーキテクチャと高揚力システムにより、1機当たりの作動システムの複雑性が高くなる可能性があるため、引き続き戦略的に重要です。

軍用固定翼機は、冗長性、生存性、機動荷重要件により、1機当たりの価値が高くなります。F-35は、認定された作動システムサプライヤーに対し、新造機向けと維持整備向けの需要をともに支える長期継続プログラムの主要な例です ^{[5]Moog, Flight Control Actuation, moog.com}。軍用輸送機および哨戒機では、貨物、ユーティリティ、飛行制御機能向けの需要が加わる一方、回転翼機ではローター機構や折り畳み機構向けに特殊なソリューションが求められます。Triumphの報告には、CH-53Kの折り畳み・減衰システムに関する取り組みが含まれており、機構の信頼性が中核となる回転翼機用途を示しています。

UAVおよびAAM/eVTOLプラットフォームは、現在の売上基盤が比較的小さいにもかかわらず、戦略的に重要です。これらの航空機は通常、設計開始時点から電動アーキテクチャを前提としており、多くの従来型プラットフォームに見られる既存の油圧システム上の制約を回避しています。Jobyは2025年、初のFAA適合航空機について通電試験を開始しました。Liebherrも、WiskおよびEve Air Mobilityとの作動システム供給契約を発表しており、eVTOL開発企業が航空機の就航前からモジュール型電気機械式ソリューションを選定していることを示しています。

販売チャネル別

OEM売上高は、2025年の18億2,000万米ドルから2035年には39億5,700万米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は8.07%となります。このチャネルは、航空機の生産スケジュールおよび新規プラットフォームの設計凍結時期に直接結び付いています。認定サプライヤーはプログラムの長期継続による恩恵を受ける一方、顧客集中リスクと生産率リスクにも直面します。

アフターマーケット売上高は、2025年の3億7,700万米ドルから2035年には10億5,100万米ドルに増加し、年平均成長率（CAGR）は約10.3%となります。設置済み機体数の増加に伴い、修理、オーバーホール、スペア部品、プーリング、状態監視サービスは、初期の機器販売よりも高い価値を持つ可能性があります。MoogがANA、Lufthansa and Austrian Airlines、Hawaiian Airlines、Finnairと締結したサポート契約は、ボーイング787の飛行制御部品について、航空会社が長期的な稼働率重視型のサポートモデルを求めていることを示しています。

最も魅力的な用途セグメントは、最大の実行リスクも伴う。飛行制御システムやナセルシステムは高い搭載価値を有する一方、その成長は、熱管理、冗長性、故障管理ソリューションの認定取得に左右される。これに対して、ユーティリティ、客室、UAV、eVTOLの各用途は、従来型油圧システムへの固定化の影響が小さく、量産採用や設計採用を獲得する道筋となる。アフターマーケットの高い成長率は、事業面での安定要素を加える。導入済みアクチュエータの保守、監視、プール運用を維持できるサプライヤーは、OEMの生産サイクルへの依存度を低減できる。

航空機用電気機械式アクチュエータ市場の地域別分析

北米

北米は最大の地域市場であり、市場規模は 2025年の 7億8,700万米ドルから、年平均成長率（CAGR）7.35%で 2035年には 16億300万米ドルに拡大すると予測される。同地域には、民間航空機の生産、広範な防衛調達、大規模な運航機材、確立されたアクチュエータサプライヤーの集積がある。Parkerによる UH-60 ブラックホークの飛行制御作動システム支援に関する米陸軍との契約は、維持・整備要件が新造機の生産を超えて需要を下支えし得ることを示している。同地域の比較的成熟したサプライヤー基盤は、高価値で認証要件の厳しいプログラムを支えているが、主要OEMにおける生産率の中断は、短期的なリスクとして残る。

欧州

欧州の市場規模は、2025年の 6億5,200万米ドルから、年平均成長率（CAGR）8.18%で 2035年には 14億3,200万米ドルに拡大する見込みである。Airbusの製造活動、Safranの着陸装置および作動システム事業、Liebherrの高揚力システム能力、欧州の防衛プログラムが、同地域の需要と供給の基盤を形成している。Safranは、2024年の Equipment & Defense 部門の売上高が 17.7%増加したと報告し、民間および防衛市場全体で航空宇宙機器関連の活動が引き続き拡大していることを明らかにした。同地域の重要性は航空機の組立だけにとどまらず、高度な複雑性を有するシステムに関する設計権限と認証の専門知識にもある。

アジア太平洋

アジア太平洋は最も成長の速い地域市場であり、市場規模は 2025年の 4億7,500万米ドルから、年平均成長率（CAGR）11.00%で 2035年には 13億5,200万米ドルに拡大すると予測される。同地域では、中国が最大の国別市場であり、国内の航空宇宙開発と COMAC C919 の段階的な生産拡大に支えられている。Aviation Weekは、2024年12月23日時点で、COMACが C919を 10機納入済みであると報じた。インド、日本、韓国、オーストラリアでは、防衛力の近代化、民間航空、航空宇宙産業の発展プログラムを通じて需要が加わっている。

旅客需要は、地域市場にとって主要な追い風となっている。IATAは、2043年までに世界の旅客数の純増分の半分超をアジア太平洋が占めると予測している。商業面での意味は、航空機需要が単に増加することにとどまらない。現地の保守能力、スペア部品の供給体制、エンジニアリングサポートに対する需要が拡大することである。北米または欧州で設計管理を維持しながら、アジア太平洋でサービス提供能力を構築するサプライヤーは、承認済み製品構成の完全性を損なうことなく、現地化への期待に応えることができる。

中南米

ラテンアメリカの市場規模は、2025年の1億2,500万米ドルから2035年には2億3,500万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は6.49%となる。ブラジルは、Embraerの航空機プログラムを通じて主要な航空宇宙市場となっている一方、メキシコは多国籍航空宇宙サプライヤー向けの製造・修理能力に貢献している。同地域の需要は、北米や欧州と比べて航空会社の投資サイクルの影響を受けやすく、MROおよび機体運用支援事業がEMA収益を持続的に生み出す重要な経路となっている。

中東・アフリカ

中東・アフリカ市場は、2025年の1億5,400万米ドルから2035年には3億8,600万米ドルへ拡大し、年平均成長率（CAGR）は9.37%となる。湾岸諸国の航空会社による機体数の拡大、長距離航空機の運航、防衛調達、MRO投資が需要を下支えしている。同地域の機会は、現地でのアクチュエーター設計権限よりも、サービス提供能力と機体の稼働性に集中している。迅速な修理 turnaround、認定済み予備部品、現地サポートを提供できるサプライヤーは、航空機の利用率と機体構成の複雑性が高まるなかで優位性を確保する可能性が高い。

したがって、アジア太平洋は単なる輸出先にとどまらない。同地域は、グローバルサプライヤーが厳格に管理された認証構成を分断することなく、修理、エンジニアリング支援、顧客対応力を現地化できるかを試す場となる。北米と欧州は、高度な飛行制御および防衛用途で主導的地位を維持すると考えられる一方、アジア太平洋では機体数の増加とMROの発展がより速く進んでいるため、サービスネットワークへの投資と将来のプログラム獲得において最も重要な地域となる。

航空機用電動機械式アクチュエーター市場のシェアと競争環境

市場は既存のシステムインテグレーターの間で中程度に集中している一方、精密伝動装置、モーター、電子機器、センサーの供給はより細分化されている。競争力は、認定実績、安全性保証、プログラム統合、信頼性性能、知的財産、長期的な修理能力によって決まる。市場参加企業には、部品性能だけでなく、システムが数十年に及ぶプラットフォームのライフサイクル全体を通じて認証、サポート、監視できることを示す証拠が求められる。

2025年7月21日に発表された、SafranによるCollins Aerospaceの飛行制御・アクチュエーション事業の買収は、競争構造を大きく変化させた。Safranによると、買収対象事業は約4,000人の従業員、欧州およびアジアに8つの主要施設、2024年の売上高約15億5,000万米ドルを有し、180のプラットフォームに装備を供給していた。この取引により、Safranは民間、軍用、ヘリコプター用途におけるアクチュエーション事業の範囲を拡大する一方、北米EMA事業をWoodwardに売却する関連事業分離は、同市場における認証済み能力の分布に影響を及ぼす。

Moog Inc.

Moogは、拡大するライフサイクルサービスモデルに支えられ、民間および軍用の飛行制御プログラムを通じて市場をリードしている。同社が報告した2024年度の航空宇宙・防衛分野の売上高は36億900万米ドルで、その内訳は商用航空機部門が7億8,800万米ドル、軍用航空機部門が8億1,200万米ドルであった。同社のF-35プログラム関連業務およびBoeing 787向けの複数年サポート契約は、純正装備、防衛分野の生産、アフターマーケットにおける機体稼働性サービスにまたがる事業ポートフォリオを示している。

Safran S.A.

Safranは、降着装置、装備品、防衛、アクチュエーションの能力を組み合わせている。Collinsの買収により、大規模な航空機プラットフォームの既存導入基盤全体にわたる油圧式、電気機械式、電子式アクチュエーションシステムの製品ポートフォリオを拡充している。同社の規模は、アクチュエーションを降着装置、電気システム、長期サポートと統合できるサプライヤーを航空機OEMが求める分野で、特に重要となる。

Parker Hannifin Corporation

Parkerは、民間航空機、ビジネス航空機、軍用プラットフォームを支える航空宇宙システムおよびアクチュエーション製品を通じて事業を展開している。同社の軍用サポート契約は、純正装備品の供給と並んで、デポレベルの修理および維持支援が重要であることを示している。Parkerは航空宇宙分野で幅広い事業基盤を有しており、モーション制御、油圧、電気システムの能力統合を顧客が重視する分野で競争できる立場にある。

Honeywell Aerospace

Honeywellは、従来型および新興航空機向けに、統合型の飛行制御技術と電気機械式アクチュエーション技術を供給している。Electraがハイブリッド電動eSTOL航空機の飛行技術に同社を選定したことは、確立された航空宇宙制御技術を電動化比率の高い航空機アーキテクチャに適用しようとする取り組みを示している。制御コンピューターとアクチュエーターシステムの組み合わせは、OEMが統合インターフェースの削減を求める分野で戦略的に重要となる。

Liebherr-Aerospace & Transportation SAS

Liebherrは、高揚力、飛行制御、降着装置、モジュール式アクチュエーションシステムの分野で最も強い立場を有している。同社の777X向け高揚力システムの開発は、大型航空機の翼アクチュエーションに関する専門性を示す一方、WiskおよびEveとの契約により、eVTOLの飛行制御用途にも事業領域を広げている。

Curtiss-Wright Corporation

Curtiss-Wrightは、航空宇宙および防衛用途向けにアクチュエーションシステムを供給している。同社が手掛けたPilatus PC-24向けロータリーEMAスポイラー・フラップシステムは、EASAとFAAの双方から認証を取得したビジネス航空分野での導入実績を示している。同社の競争力は、厳しい環境条件および荷重条件下での性能を重視するプログラム向けの専門的なエンジニアリングに左右される。

Woodward Inc.

Woodwardは、2024会計年度に30億米ドルを超える過去最高売上高を計上し、航空宇宙部門の売上高は約20億米ドルに達したと報告した。Safranが売却した北米EMA事業の買収により、認証済み製品の能力が加わり、北米アクチュエーション市場へのアクセスが強化される。

最近の業界動向

2025年7月21日 — Safran、Collins Aerospaceの飛行制御・アクチュエーション事業の買収を完了

Safranは、Collins Aerospaceの飛行制御・アクチュエーション事業の買収を完了した。Safranによると、買収対象事業は欧州およびアジアの主要8施設で約4,000人を雇用し、2024年の売上高は約15億5,000万米ドル、180機種の航空機プラットフォーム向けに装備品を供給していた。

2025年6月16日 — Moog、ANAとのBoeing 787サポート契約を更新

Moogは、Moog Total Supportプログラムに基づくAll Nippon AirwaysとのBoeing 787フリートサポート契約を10年間更新すると発表した。この契約により、2015年に始まった関係が延長され、プール運用および保守サポートが含まれる。

2025年1月29日 — Moog、PAC-3 MSE向けEMA契約を受注

Moogは、Lockheed MartinがPAC-3 MSEプログラム向けカスタム電気機械式アクチュエーターの供給企業として同社を選定したと発表した。Moogは、受注額が1億米ドルを超えると説明し、生産はユタ州ソルトレイクシティで行われると述べた。

2025年9月12日 — JobyとArcher、FAAのeVTOL試験運用プログラムに参加

CNBCは、Joby AviationとArcher Aviationが2025年9月にFAAのeVTOL試験運用プログラムに参加したと報じた。同プログラムは、型式認証の完了に先立ち、監督下で運用するための手段を提供する。

2024年8月6日 — Triumph、F-35維持支援契約を延長

Triumphは、航空機群の即応性に向けたエンジニアリングおよび材料支援を対象として、油圧ユーティリティ作動バルブに関するLockheed MartinとのF-35支援契約を5年間延長すると発表しました。

2024年7月 - Electraのハイブリッド電動航空機向けにHoneywellが選定

Honeywellは、Electraが9人乗りのハイブリッド電動eSTOL航空機向けに、同社の飛行制御コンピューターおよび電気機械式作動システムを選定したと発表しました。Honeywellは、Electraへの戦略的投資も明らかにしました。