Mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per uso marino

Il mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per uso marino è stato valutato 783 milioni di dollari statunitensi nel 2025, dovrebbe raggiungere 857 milioni di dollari statunitensi nel 2026 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 6% (2026-2035), fino a raggiungere 1,44 miliardi di dollari statunitensi entro il 2035.

Il mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per uso marino comprende i sistemi di post-trattamento SCR forniti con le nuove navi, inclusi reattori catalitici, apparecchiature di dosaggio dell’urea, sistemi di controllo e progettazione dell’integrazione per motori diesel a bassa e media velocità e motori dual-fuel. La domanda è influenzata dalla crescente rilevanza operativa dei requisiti NOₓ Tier III dell’allegato VI della convenzione MARPOL dell’IMO nelle aree di controllo delle emissioni, che per molti programmi navali rendono la capacità di conformità un aspetto da considerare in fase di progettazione anziché una decisione relativa all’adeguamento successivo. La composizione dei ricavi del mercato rispecchia pertanto gli ordini di nuove navi, la scelta dei motori, la capacità di integrazione dei cantieri navali e l’esposizione alle rotte delle flotte in fase di entrata in servizio.

Tendenze del mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per uso marino, fattori trainanti della crescita e prospettive previsionali di GMI

L’attività di costruzione navale e l’ampliamento progressivo della copertura dei controlli delle emissioni di NOₓ anticipano la scelta dei sistemi SCR nelle fasi di progettazione e approvvigionamento delle navi. Le prospettive favoriscono i fornitori in grado di abbinare sistemi certificati a competenze in materia di motori, controlli e integrazione nei cantieri, sebbene i costi del ciclo di vita e le prestazioni in condizioni operative variabili continueranno a frenare l’adozione in alcune applicazioni relative a navi di dimensioni minori.

Principali fattori trainanti della crescita

I dati a supporto delle evidenze si basano su fonti esterne citate; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.

L’estensione delle aree di controllo delle emissioni designate sta trasformando le scadenze normative in un chiaro indicatore degli ordini per i fornitori di sistemi SCR per uso marino. Le aree di controllo delle emissioni dell’Artico canadese e del Mare di Norvegia sono entrate in vigore il 1° marzo 2026, estendendo i requisiti Tier III alle nuove navi idonee che operano in quelle acque ^{[3]International Maritime Organization. "Resolution MEPC.392(82) - Amendments to MARPOL Annex VI." imo.org}. L’area di controllo delle emissioni dell’Atlantico nord-orientale introduce un’ulteriore scadenza per la conformità delle navi destinate ai traffici interessati, accrescendo il valore di una definizione anticipata delle specifiche tecniche e dell’assegnazione di spazio nella sala macchine.

Il mercato beneficia inoltre della concentrazione delle attività di costruzione nei cantieri che gestiscono regolarmente sistemi di propulsione complessi. Nel 2023, Cina, Giappone e Repubblica di Corea hanno rappresentato il 95% della produzione globale di nuove costruzioni navali, concentrando sia le attività di consegna delle navi sia l’ecosistema di integrazione necessario per mettere in servizio in modo efficiente i sistemi SCR ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}. Questa concentrazione favorisce i fornitori con rapporti consolidati con i cantieri, interfacce collaudate con le principali piattaforme di motori e risorse tempestive per la messa in servizio.

Le linee guida aggiornate per la certificazione nell’ambito del quadro dell’IMO riducono le incertezze riguardo alla progettazione, alle prove, ai controlli e all’iter di approvazione dei motori diesel marini dotati di SCR. Questa chiarezza è particolarmente significativa al di fuori del segmento delle grandi navi da carico, dove la capacità di un fornitore di dimostrare una configurazione certificata e ripetibile può ridurre gli oneri tecnici e commerciali per armatori, cantieri e soggetti coinvolti nella classificazione.

Principali fattori frenanti del mercato

I dati esterni citati costituiscono la base delle evidenze; le implicazioni per la domanda e le condizioni previsionali rappresentano l’analisi di GMI.

La convenienza economica degli SCR è massima quando le navi sono soggette a un’esposizione prolungata alle ECA, operano a carichi motore sufficienti e possono assorbire il costo delle apparecchiature nell’ambito di un più ampio programma di investimenti in nuove costruzioni. Gli armatori e gli operatori più piccoli che servono rotte ECA in modo intermittente devono valutare non solo il pacchetto di installazione, ma anche la logistica dell’urea, i vincoli di spazio a bordo, la pianificazione della manutenzione e le conseguenze operative della scelta di un percorso alternativo per la conformità al Tier III.

La gestione del ciclo di vita dei catalizzatori comporta un ulteriore costo ricorrente per gli operatori di flotte. Di conseguenza, per determinate configurazioni di motore, le alternative come il ricircolo dei gas di scarico possono risultare più convenienti; lo stesso vale per gli approcci alla riduzione degli NOₓ basati sulla combustione in alcune navi selezionate a doppia alimentazione. La decisione, quindi, non dipende esclusivamente dalla normativa, ma anche dalle rotte commerciali, dal profilo operativo previsto, dall’architettura del motore, dallo spazio disponibile e dalla capacità dell’armatore di gestire i consumabili e gli intervalli di manutenzione associati.

Le operazioni a carico variabile rappresentano un ulteriore vincolo tecnico. La navigazione a velocità ridotta, le manovre in porto, le traversate brevi e i cicli di funzionamento a bassa potenza possono rendere più difficile mantenere le condizioni di temperatura dei gas di scarico necessarie per un’efficace attività catalitica ^{[4]International Council on Clean Transportation. "Feasibility of IMO Annex VI Tier III Implementation Using Selective Catalytic Reduction." theicct.org}. Di conseguenza, i traghetti, le navi di supporto alle piattaforme e quelle adibite al trasporto marittimo a corto raggio richiedono scelte più ponderate in materia di gestione termica e configurazione degli impianti, il che può ritardare la definizione delle specifiche quando la conformità non è del tutto certa.

Analisi per segmento del mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR)

Per applicazione

Nel 2025 il segmento commerciale ha generato 446,3 milioni di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 53,0% dei ricavi del mercato entro il 2035. Il mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR) continua a essere trainato dalle flotte commerciali di trasporto merci, poiché le portacontainer, le petroliere e le portarinfuse percorrono regolarmente rotte internazionali collegate alle ECA e vengono generalmente ordinate nell’ambito di programmi strutturati di nuove costruzioni con orizzonti temporali lunghi. Le loro dimensioni rendono inoltre commercialmente praticabili, per armatori e cantieri navali, pacchetti integrati di motori e sistemi di post-trattamento.

Portacontainer. Nel 2025 le portacontainer hanno generato 172,3 milioni di dollari statunitensi e si prevede che rappresenteranno il 38,6% dei ricavi del segmento commerciale entro il 2035. La costruzione di grandi navi, l’esposizione delle rotte alle acque nordamericane ed europee e la concentrazione degli ordini presso i cantieri navali asiatici sostengono una domanda ricorrente di configurazioni SCR integrabili nei principali pacchetti propulsivi.

Petroliere. Nel 2025 le petroliere hanno rappresentato il 29,8% dei ricavi del segmento commerciale e si prevede che genereranno 228,2 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è sostenuta dai flussi commerciali sulle lunghe distanze, dalle esigenze di rinnovo della flotta e dalla preferenza degli operatori per sistemi di conformità collaudati, specificabili sin dalle prime fasi insieme alla scelta del motore principale.

Portarinfuse. Nel 2025 le portarinfuse hanno rappresentato il 19,3% dei ricavi del segmento commerciale e si prevede che genereranno 147,8 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è legata al rinnovo delle grandi flotte di trasporto di rinfuse secche, le cui attività collegano i corridoi di esportazione e importazione delle materie prime alle acque regolamentate dalle ECA, rendendo la conformità alle norme sulle emissioni un elemento rilevante per la competitività delle nuove costruzioni.

Nel 2025 il segmento offshore ha rappresentato il 10,0% dei ricavi del mercato e si prevede che genererà 130,1 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Gli acquisti di navi offshore dipendono dalla localizzazione dei progetti, dai requisiti dei contratti di noleggio e dai cicli di lavoro dei motori; ne deriva un profilo di adozione degli SCR più selettivo rispetto a quello del trasporto commerciale d’altura. Tuttavia, l’esposizione operativa alle acque norvegesi e del Mare del Nord sta rafforzando l’interesse per pacchetti propulsivi conformi nelle nuove commesse di navi di supporto offshore.

AHTS. Nel 2025 le navi rifornitrici e rimorchiatori per la movimentazione delle ancore hanno rappresentato il 35,0% dei ricavi del segmento offshore e si prevede che genereranno 45,5 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La potenza installata relativamente elevata e l’attività continuativa in ambienti operativi offshore rendono i sistemi integrati di controllo delle emissioni più giustificabili sul piano commerciale rispetto alle applicazioni di supporto marittimo con un utilizzo meno intenso.

PSV. Nel 2025 le navi di supporto alle piattaforme hanno generato 23,5 milioni di dollari statunitensi e si prevede che genereranno 39,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Le decisioni di acquisto sono sempre più influenzate dalle aspettative dei noleggiatori, dall’attività di sviluppo dei giacimenti e dalla necessità di allineare le scelte propulsive delle navi ai regimi normativi che disciplinano i principali bacini offshore.

Il segmento ricreativo ha generato 148,8 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,8% nel periodo 2026-2035. Il suo slancio superiore a quello del mercato riflette la combinazione tra il rinnovo delle flotte da crociera, l’esposizione delle rotte delle navi passeggeri e la necessità di sistemi compatti e certificati, in grado di soddisfare rigorosi requisiti sulle emissioni senza compromettere in misura significativa le operazioni navali o la capacità di servizio ai passeggeri.

Navi da crociera. Le navi da crociera hanno generato 101,8 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 9,4% nel periodo 2026-2035. I programmi di costruzione di nuove navi da crociera sono particolarmente sensibili all’accesso agli itinerari, alle aspettative dei porti e alle credenziali ambientali, fattori che favoriscono l’integrazione dei sistemi SCR in architetture più ampie di propulsione e gestione delle emissioni.

Traghetti. I traghetti hanno generato 39,2 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che genereranno 83,2 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Le rotte passeggeri dell’Europa settentrionale e costiere costituiscono un’importante base di domanda, sebbene la scelta dei sistemi resti strettamente legata al ciclo di lavoro, allo spazio disponibile per i macchinari e alle soluzioni ingegneristiche necessarie per gestire frequenti operazioni a basso carico.

Il segmento della Marina militare ha generato 86,1 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che genererà 159,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Gli appalti navali costituiscono una fonte di domanda relativamente stabile, poiché le decisioni sui sistemi di propulsione sono spesso determinate dalla lunga vita utile delle apparecchiature, dalle politiche di produzione nazionale, dalle considerazioni relative all’accesso ai porti e dalle specifiche formali di prestazione, piuttosto che dalle dinamiche economiche dei cicli del trasporto commerciale di merci.

Analisi regionale del mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR)

Analisi di mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR) in Nord America

Il Nord America ha generato 156,6 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che genererà 289,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Il mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR) nella regione beneficia di una normativa ECA consolidata, del rinnovo delle flotte commerciali, dell’attività offshore e degli appalti navali destinati alla difesa. Le ECA del Nord America e del Mar dei Caraibi degli Stati Uniti applicano i requisiti Tier III alle navi di nuova costruzione interessate dal gennaio 2016, garantendo alla regione un quadro normativo di conformità precoce e duraturo.

Stati Uniti.

Gli Stati Uniti hanno generato 133,1 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che genereranno 245,7 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è sostenuta dall’interazione tra l’esposizione delle rotte commerciali alle ECA, gli appalti navali e della guardia costiera, le attività di supporto offshore e il rinnovo delle navi passeggeri nazionali. Anche l’ECA dell’Artico canadese rafforza il contesto normativo per le navi idonee costruite per operare nelle aree settentrionali.

Analisi di mercato dei sistemi marini di riduzione catalitica selettiva (SCR) in Europa

Nel 2025 l’Europa ha generato 266,2 milioni di dollari statunitensi e si prevede che rappresenterà il 29,0% dei ricavi del mercato globale entro il 2035. La rete ECA consolidata, l’elevata intensità del trasporto marittimo a corto raggio e la rilevanza dei settori dei traghetti, delle crociere, del trasporto merci e delle tecnologie marittime rendono la regione un mercato SCR tecnologicamente maturo. La domanda regionale è sostenuta dagli armatori e dai cantieri, che da tempo gestiscono i requisiti di controllo delle emissioni nell’ambito delle specifiche delle navi.

Regno Unito

Nel 2025 il Regno Unito rappresentava il 20,0% dei ricavi del mercato europeo e si prevede che genererà 83,8 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Il trasporto marittimo a corto raggio, i servizi di traghetto, le attività offshore e gli appalti navali offrono molteplici opportunità per la domanda di SCR; il contesto normativo dell’Atlantico nordorientale accresce inoltre la rilevanza delle decisioni relative alla propulsione conforme per le nuove costruzioni.

Germania

Nel 2025 la Germania rappresentava il 18,0% dei ricavi del mercato europeo e si prevede che genererà 75,4 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. L’importanza del Paese riflette sia la domanda degli armatori sulle rotte del Mare del Nord e del Baltico, sia la presenza di competenze ingegneristiche navali che favoriscono l’approvvigionamento e l’integrazione di sistemi SCR a livello internazionale.

Danimarca

Nel 2025 la Danimarca ha generato 40,0 milioni di dollari statunitensi e si prevede che ne genererà 62,9 milioni entro il 2035. L’esposizione del Paese al trasporto commerciale e passeggeri sulle rotte del Baltico e del Mare del Nord, insieme all’attività di approvvigionamento delle flotte controllate da operatori danesi, sostiene la domanda di soluzioni di propulsione conformi nei programmi di nuove navi.

Analisi di mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) marini nell’Asia-Pacifico

Nel 2025 l’Asia-Pacifico ha generato 281,9 milioni di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 7,4% nel periodo 2026–2035. Il mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) marini nell’Asia-Pacifico combina il ruolo di primo piano della regione nella cantieristica navale con la crescente domanda interna da parte delle flotte commerciali, offshore, passeggeri e navali. Nel 2023 la Cina, il Giappone e la Repubblica di Corea hanno rappresentato il 95% della produzione mondiale di nuove navi, collocando i cantieri e i fornitori regionali al centro delle attività globali di integrazione dei sistemi SCR ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}.

Cina

Nel 2025 la Cina ha generato 90,2 milioni di dollari statunitensi e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) dell’8,1% nel periodo 2026–2035. Il mercato è sostenuto dalla posizione dominante del Paese nella cantieristica navale, dalle esigenze di una flotta nazionale di grandi dimensioni, dal crescente allineamento ai requisiti Tier III per le navi adibite al commercio internazionale e dal potenziamento delle capacità dei fornitori nazionali di attrezzature navali.

Giappone

Nel 2025 il Giappone rappresentava il 30,0% dei ricavi del mercato dell’Asia-Pacifico e si prevede che genererà 160,0 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Le competenze giapponesi nell’ingegneria navale, la costruzione di navi specializzate e i rapporti di lunga data tra cantieri, armatori e fornitori di tecnologie nazionali sostengono un’opportunità SCR ad alto valore nei programmi navali commerciali e collegati al governo.

Corea del Sud

Nel 2025 la Corea del Sud ha generato 56,4 milioni di dollari statunitensi e si prevede che ne genererà 118,5 milioni entro il 2035. I grandi cantieri, i programmi di costruzione di navi gasiere e petroliere e un fitto ecosistema locale di fornitori consentono di integrare in modo efficiente la specifica, l’integrazione in fabbrica e la messa in servizio dei sistemi SCR sulle navi ordinate da armatori internazionali.

India

L’India ha generato 14,1 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che crescerà a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 12,5% nel periodo 2026-2035. Le opportunità del Paese sono trainate dalla modernizzazione dei cantieri navali, dallo sviluppo delle flotte costiere e offshore, dagli appalti navali e dalla graduale estensione delle specifiche delle navi orientate alla conformità tra gli armatori che operano a livello internazionale.

Analisi di mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per il settore marittimo in Medio Oriente e Africa

Il Medio Oriente e l’Africa hanno generato 54,8 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 101,2 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è concentrata nelle navi di supporto offshore, negli investimenti nelle flotte legate al trasporto di prodotti petroliferi, nelle attività delle navi metaniere e negli appalti navali. Il ricorso ai sistemi SCR nella regione è generalmente legato all’impiego delle navi al di fuori delle acque locali, in particolare quando le nuove costruzioni sono destinate a rotte commerciali che si intersecano con rotte regolamentate dalle ECA.

Arabia Saudita

Nel 2025 l’Arabia Saudita rappresentava il 30,0% dei ricavi del mercato del Medio Oriente e dell’Africa e si prevede che raggiungerà 30,4 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. I programmi di modernizzazione di petroliere, navi offshore e unità navali sostenuti dallo Stato costituiscono i principali canali di domanda, mentre le scelte tecnologiche sono sempre più influenzate dai requisiti operativi internazionali.

EAU

Gli EAU hanno generato 16,4 milioni di dollari statunitensi nel 2025 e si prevede che raggiungeranno 30,4 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Il supporto offshore, le attività marittime del settore energetico, i requisiti delle petroliere e gli appalti per la difesa sostengono il mercato, mentre l’ecosistema dei servizi marittimi del Paese offre una base concreta per la fornitura di apparecchiature e il supporto alle navi.

Analisi di mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per il settore marittimo in America Latina

Nel 2025 l’America Latina rappresentava il 3,0% dei ricavi del mercato globale e si prevede che raggiungerà 43,4 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. Le opportunità regionali sono più limitate rispetto a quelle dei principali centri di costruzione navale, ma continuano a essere sostenute dagli investimenti nell’energia offshore, dal rinnovo delle flotte costiere e dagli appalti navali promossi dai governi. Il Brasile è il principale centro di domanda, grazie alla sua base operativa offshore e alle attività marittime nazionali.

Brasile

Nel 2025 il Brasile rappresentava il 54,9% dei ricavi del mercato latinoamericano e si prevede che raggiungerà 23,9 milioni di dollari statunitensi entro il 2035. La domanda è determinata dai requisiti delle navi di supporto offshore, dalle attività energetiche nel pre-sal e dagli investimenti nel trasporto marittimo costiero; inoltre, le navi che operano su rotte internazionali vicine alle ECA trovano un’ulteriore ragione per adottare sistemi di propulsione in grado di soddisfare i requisiti Tier III.

Quota di mercato e panorama competitivo dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per il settore marittimo

Il mercato dei sistemi di riduzione catalitica selettiva (SCR) per il settore marittimo presenta una struttura moderatamente concentrata: i primi cinque fornitori, tra cui Wärtsilä, MHI (MHIET/MTEE), Panasia, Rolls-Royce Power Systems e Cummins, rappresentavano complessivamente circa il 60% dei ricavi globali nel 2025. La posizione competitiva dipende dalle certificazioni tecniche, dai rapporti con i principali cantieri navali e produttori di motori, dalla capacità di integrare i sistemi di controllo e le apparecchiature di dosaggio in spazi macchine ristretti e dall’assistenza nelle aree in cui operano le navi.

Wärtsilä deteneva una quota del 20,0% dei ricavi globali del mercato nel 2025. La sua leadership riflette un ampio portafoglio navale che consente di fornire sistemi SCR nell’ambito di un pacchetto coordinato di propulsione, automazione e controllo delle emissioni, riducendo i rischi di integrazione per i cantieri navali e gli armatori. Questo approccio sistemico è particolarmente rilevante per i programmi complessi relativi a navi commerciali, offshore, passeggeri e alimentate con combustibili alternativi.

MHI (MHIET/MTEE) deteneva una quota del 13,0% dei ricavi globali del mercato nel 2025. La sua posizione è sostenuta da competenze consolidate nei motori e nel trattamento dei gas di scarico, da solidi rapporti con i cantieri navali giapponesi e asiatici e dalla partecipazione ad applicazioni con motori a media velocità nei mercati navali commerciali, offshore e legati al governo.

Panasia deteneva una quota dell’11,0% dei ricavi globali del mercato nel 2025. L’azienda beneficia della sua presenza radicata nella catena di fornitura della cantieristica navale coreana, dove la capacità di integrare i sistemi SCR con altre apparecchiature ambientali ne favorisce la partecipazione ai programmi di costruzione di portacontainer, petroliere e metaniere.

Rolls-Royce Power Systems compete grazie alla sua piattaforma di motori marini mtu e alle relative capacità di post-trattamento dei gas di scarico, con una presenza rilevante nelle applicazioni a media velocità, come yacht, traghetti, imbarcazioni da lavoro e navi commerciali specializzate. Cummins opera con soluzioni per le emissioni destinate alle applicazioni con motori diesel marini ed è in grado di servire le categorie di imbarcazioni più piccole, per le quali sono sempre più importanti soluzioni compatte e progettate per applicazioni specifiche. Caterpillar, Yanmar Power Technology, HD Hyundai, IHI Power Systems/Niigata, Kanadevia Corporation ed Everllence SE contribuiscono ad ampliare la concorrenza nelle applicazioni navali integrate con i motori e in quelle specializzate.

Gli specialisti regionali, tra cui Hug Engineering AG, H+H Engineering & Service GmbH, CECO Environmental, GESAB Göteborg Energy Systems AB, DEC Marine AB, Emigreen B.V. e Xeamos B.V., competono facendo leva su competenze ingegneristiche mirate, esperienza nell’installazione, configurazioni compatte e capacità di risposta nell’assistenza. La loro rilevanza aumenta quando i vincoli di spazio a bordo, profili operativi altamente specifici o requisiti tecnici legati al retrofit favoriscono soluzioni su misura rispetto a pacchetti standardizzati per grandi navi.

Recenti sviluppi del settore

Nel maggio 2026, il Comitato per la protezione dell’ambiente marino dell’IMO ha adottato emendamenti che istituiscono l’Oceano Atlantico nord-orientale come area di controllo delle emissioni. Il quadro normativo riguarda le acque di Groenlandia, Islanda, Isole Faroe, Irlanda, Regno Unito, Francia, Spagna e Portogallo e dovrebbe entrare in vigore il 1° settembre 2027. Questo sviluppo amplia il quadro normativo per gli ordini di nuove costruzioni conformi al Tier III destinati a un importante corridoio marittimo dell’Europa settentrionale e dell’Atlantico settentrionale ^{[5]International Council on Clean Transportation. "IMO Adopts World's Largest Emission Control Area to Regulate Ship Emissions in the North-East Atlantic." theicct.org}.

Nel luglio 2026, Wärtsilä ha annunciato un ordine per motori ausiliari Wärtsilä 25 Ammonia, sistemi SCR di riduzione degli NOₓ e unità di valvole del gas destinati a due navi gasiere di medie dimensioni per GPL e ammoniaca liquida, in costruzione per Navigator Amon Shipping AS presso Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering. L’ordine mostra come l’SCR stia diventando parte integrante dell’architettura di gestione delle emissioni dei programmi navali basati su combustibili alternativi ^{[6]Wärtsilä Corporation. "Two New Gas Carriers to Stay Ahead of Environmental Standards with Wärtsilä 25 Ammonia Engine." wartsila.com}.

Nel giugno 2026, Cummins ed Eminox hanno presentato a Seawork 2026 una soluzione SCR progettata specificamente per motori diesel marini di potenza inferiore. Il sistema è destinato ad applicazioni quali pilotine, rimorchiatori spintori, imbarcazioni per il trasferimento degli equipaggi e imbarcazioni da diporto di dimensioni ridotte, rispondendo alle esigenze di una categoria in cui i vincoli di ingombro hanno storicamente limitato la disponibilità di opzioni dedicate conformi ai requisiti Tier III ^{[7]Maritime Journal. "Cummins and Eminox Bring SCR to Smaller Commercial Vessels." maritimejournal.com}.