船舶用選択触媒還元システム市場 サイズとシェア 2026-2035

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場規模

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場は、2025年に7億8,300万米ドルと評価され、2026年には8億5,700万米ドルに達すると見込まれる。2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）6%で成長し、2035年には14億4,000万米ドルに達する見通しである。

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場の対象は、新造船舶に搭載されるSCR後処理パッケージであり、触媒反応器、尿素供給装置、制御装置、および低速・中速ディーゼルエンジンや二元燃料エンジン向けの統合エンジニアリングを含む。排出規制海域におけるIMO MARPOL附属書VIのNOₓ Tier III要件の運用上の適用範囲が広がるなか、コンプライアンス対応能力は、多くの船舶計画において後付け改修時の判断ではなく、設計段階で考慮すべき要素となっており、これが需要を左右している。そのため、市場の売上構成は、船舶の発注動向、エンジンの選定、造船所の統合能力、および新たに就航する船隊の航路が受ける規制の影響を反映する。

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場の動向、成長要因とGMIの予測見通し

新造船の建造活動とNOₓ規制対象範囲の段階的な拡大により、船舶の設計・調達におけるSCRの選定時期が早まっている。認証済みシステムに加え、エンジン、制御装置、造船所での統合能力を組み合わせて提供できるサプライヤーが有利となる見通しである。一方、一部の小型船舶用途では、ライフサイクルコストと変動する運転サイクルでの性能が引き続き導入の制約となる。

主な成長要因

根拠となるデータには引用した外部データを使用しており、需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

指定排出規制海域の拡大により、規制の施行時期が船舶用SCRサプライヤーにとって明確な発注シグナルとなっている。カナダ北極海およびノルウェー海の排出規制海域（ECA）は2026年3月1日に発効し、これらの海域を航行する対象新造船にTier III要件が適用されることとなった^{[3]International Maritime Organization. "Resolution MEPC.392(82) - Amendments to MARPOL Annex VI." imo.org}。北東大西洋のECAも、対象航路向けに契約される船舶にさらなるコンプライアンス対応期限をもたらし、早期の技術仕様策定と機関室スペースの確保の重要性を高めている。

市場は、複雑な推進システムを日常的に取り扱う造船所に建造活動が集中していることからも恩恵を受ける。2023年には、中国、日本、韓国が世界の新造船生産の95%を占め、船舶の引き渡しと、SCRシステムを効率的に試運転するために必要な統合エコシステムの双方が集中していた ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}。この集中は、造船所との確立された関係、大手エンジンプラットフォームとの実証済みインターフェース、迅速な試運転対応体制を備えたサプライヤーを後押しする。

IMOの枠組みに基づく認証指針の更新により、SCRを搭載した舶用ディーゼルエンジンの設計、試験、検査、承認に至るプロセスをめぐる曖昧さが軽減される。この明確化は、大型貨物船以外で特に重要となる。サプライヤーが再現性のある認証済み構成を実証できれば、船主、造船所、船級関係者が負う技術面・商業面の負担を軽減できるためである。

主な抑制要因

根拠資料では引用元の外部データを使用しており、需要への影響と予測条件はGMIの分析に基づく。

SCRの経済性が最も高くなるのは、船舶がECAに継続的にさらされ、十分なエンジン負荷で運航され、機器コストをより大規模な新造船の設備投資計画に組み込める場合である。ECA航路を断続的に運航する小規模な船主や運航会社は、設置一式の費用だけでなく、尿素の供給体制、船内スペースの制約、保守計画、代替となるTier III対応方式を選択した場合の運航上の影響も評価する必要がある。

触媒のライフサイクル管理は、船隊運航者にとって継続的な商業上の検討事項となる。その結果、特定のエンジン構成では排ガス再循環などの代替方式が、また一部の二元燃料船では燃焼改善を中心とするNOₓ削減方式が、経済的に有利となる場合がある。したがって、この選択は規制対応だけで決まるものではない。航路、想定運航プロファイル、エンジン構造、利用可能なスペース、関連する消耗品や整備間隔を船主が管理できるかどうかにも左右される。

負荷変動を伴う運航も、技術面での制約となる。減速航行、港内操船、短距離航行、低出力での運転サイクルでは、触媒性能を効果的に発揮させる排気温度条件を維持しにくくなる ^{[4]International Council on Clean Transportation. "Feasibility of IMO Annex VI Tier III Implementation Using Selective Catalytic Reduction." theicct.org}。そのため、フェリー、プラットフォーム補給船、近海航行船の設計では、熱管理や機器配置について、より慎重な選択が必要となる。規制適合性の根拠が明確でない場合、仕様の決定が遅れる可能性がある。

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場のセグメント別分析

用途別

商業用セグメントの2025年の売上高は4億4,630万米ドルであり、2035年には市場売上高の53.0%を占めると予測される。船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場は、コンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船がECAに関連する国際航路を定期的に運航し、通常、長期的な計画に基づく体系的な新造船プログラムを通じて発注されることから、商業貨物船隊を中心に形成されている。また、その規模により、船主や造船所にとってエンジンと排ガス後処理装置を統合したパッケージの商業的な導入が現実的となる。

コンテナ船。コンテナ船の2025年の売上高は1億7,230万米ドルであり、2035年には商業用セグメントの売上高の38.6%を占めると予測される。大型船の建造、北米および欧州海域を通航する航路への曝露、アジアの造船所への発注集中を背景に、主要な推進システムに組み込めるSCR仕様への継続的な需要が見込まれる。

タンカー。タンカーは2025年に商業用セグメントの売上高の29.8%を占め、2035年には2億2,820万米ドルの売上高を生み出すと予測される。長距離貿易の航路、船隊更新の必要性、主機の選定と並行して設計の早い段階で仕様に盛り込める実績ある規制遵守システムを運航会社が選好することが、需要を支えている。

ばら積み貨物船。ばら積み貨物船は2025年に商業用セグメントの売上高の19.3%を占め、2035年には1億4,780万米ドルの売上高を生み出すと予測される。需要は、商品輸出入の輸送回廊とECA規制海域を結ぶ運航形態を持つ大型ドライバルク船隊の更新に結び付いており、排出規制への適合は新造船の競争力に関わる要素となっている。

オフショアセグメントは2025年に市場売上高の10.0%を占め、2035年には1億3,010万米ドルの売上高を生み出すと予測される。オフショア船の調達は、プロジェクトの地域、傭船契約上の要件、エンジンの稼働サイクルに左右されるため、SCRの導入は外洋を航行する商業船より選択的である。ただし、ノルウェーおよび北海での運航に伴う規制対応の必要性が高まっており、新規のオフショア支援船の発注では、規制に適合した推進システムの導入が有力となっている。

アンカーハンドリング・タグ・サプライ船（AHTS）。AHTSは2025年にオフショアセグメントの売上高の35.0%を占め、2035年には4,550万米ドルの売上高を生み出すと予測される。比較的高出力の設備を搭載し、オフショア環境で継続的に作業するため、稼働率の低い海洋支援用途に比べ、排出制御システムの統合を商業的に正当化しやすい。

プラットフォーム補給船（PSV）。プラットフォーム補給船の2025年の売上高は2,350万米ドルであり、2035年には3,900万米ドルに達すると予測される。調達においては、傭船者の期待、油田開発の動向、主要なオフショア盆地を取り巻く規制制度に船舶の推進システムを適合させる必要性が、ますます重視されている。

レジャー分野は2025年に1億4,880万米ドルを生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.8%で成長すると予測される。市場全体を上回る成長の勢いは、クルーズ船隊の更新、旅客船の航路運航、そして船舶の運航や旅客サービス能力を大きく損なうことなく厳しい排出要件を満たせる、コンパクトで認証取得済みのシステムへの需要が相まって生まれている。

クルーズ船。クルーズ船は2025年に1億180万米ドルを生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）9.4%で成長すると予測される。新造クルーズ船の計画は、寄港地へのアクセス、港湾の要件、環境性能に特に左右されるため、より広範な推進・排出管理アーキテクチャへのSCRの組み込みが促されている。

フェリー。フェリーは2025年に3,920万米ドルを生み出し、2035年には8,320万米ドルに達すると予測される。北欧および沿岸部の旅客航路が重要な需要基盤となっている一方、システムの選定は、運航サイクル、利用可能な機関室スペース、頻繁な低負荷運転に対応するために必要な設計と密接に結び付いている。

海軍分野は2025年に8,610万米ドルを生み出し、2035年には1億5,900万米ドルに達すると予測される。海軍の調達は、推進システムの選定が商業貨物の景気循環による経済性ではなく、長期にわたる機器のライフサイクル、国内生産政策、港湾へのアクセス要件、正式な性能仕様に基づいて決まることが多いため、比較的安定した需要源となっている。

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場の地域別分析

北米の船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場分析

北米は2025年に1億5,660万米ドルを生み出し、2035年には2億8,900万米ドルに達すると予測される。この地域の船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場は、確立されたECA規制、商船隊の更新、オフショア活動、防衛関連船舶の調達によって支えられている。北米および米国カリブ海のECAでは、該当する新造船に対するTier III要件が2016年1月から適用されており、同地域では早期から継続的なコンプライアンス体制が整っている。

米国。

米国は2025年に1億3,310万米ドルを生み出し、2035年には2億4,570万米ドルに達すると予測される。商船のECA航路への露出、海軍および沿岸警備隊の調達、オフショア支援活動、国内旅客船の更新が相まって、需要を支えている。また、カナダ北極圏のECAも、北方での運航向けに建造される対象船舶を取り巻く規制環境を強化している。

欧州の船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場分析

欧州は2025年に2億6,620万米ドルを生み出し、2035年までに世界市場売上高の29.0%を占めると予測される。確立されたECAネットワーク、近海海運の高い密度、フェリー、クルーズ、貨物輸送、海洋技術の各分野が発達していることから、技術的に成熟したSCR市場となっている。同地域の需要は、船舶の仕様策定の一環として排出規制への対応を長年管理してきた船主や造船所によって下支えされている。

英国

英国は2025年に欧州市場売上高の20.0%を占め、2035年までに8,380万米ドルを生み出すと予測される。近海海運、フェリー運航、海洋開発、海軍調達がSCR需要の複数の経路となっており、北東大西洋の規制環境により、規制に適合した新造船の推進システムを選定する重要性が高まっている。

ドイツ

ドイツは2025年に欧州市場売上高の18.0%を占め、2035年までに7,540万米ドルを生み出すと予測される。同国の重要性は、北海およびバルト海航路における船主の需要に加え、SCR機器の国際調達と統合を支える海洋エンジニアリング能力の存在を反映している。

デンマーク

デンマークは2025年に4,000万米ドルを生み出し、2035年までに6,290万米ドルを生み出すと予測される。バルト海および北海航路における商船・旅客船の運航に加え、デンマーク企業が管理する船隊の調達活動が、新造船計画における規制適合型推進システムの需要を支えている。

アジア太平洋地域の海洋用選択触媒還元（SCR）システム市場分析

アジア太平洋地域は2025年に2億8,190万米ドルを生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）7.4%で成長すると予測される。同地域の海洋用選択触媒還元（SCR）システム市場は、世界をリードする造船業と、商船、海洋開発船、旅客船、海軍艦艇の船隊からの国内需要の拡大が相まって形成されている。中国、日本、韓国は2023年の世界の新造船建造量の95%を占め、世界的なSCR統合の中核に地域の造船所とサプライヤーを位置付けている^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}。

中国

中国は2025年に9,020万米ドルを生み出し、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）8.1%で成長すると予測される。同市場は、圧倒的な造船業の地位、大規模な国内船隊の需要、国際航路に就航する船舶におけるTier III要件との整合性の高まり、国内舶用機器サプライヤーの能力拡大によって支えられている。

日本

日本は2025年にアジア太平洋市場売上高の30.0%を占め、2035年までに1億6,000万米ドルを生み出すと予測される。海洋エンジニアリングの基盤、特殊船の建造、国内造船所、船主、技術プロバイダー間の長年にわたる関係が、商船および政府関連の船舶計画における高付加価値のSCR機会を支えている。

韓国

韓国は2025年に5,640万米ドルを生み出し、2035年までに1億1,850万米ドルを生み出すと予測される。大手造船所、ガス運搬船やタンカーの建造計画、密接に連携した現地サプライヤーのエコシステムにより、世界の船主が発注する船舶へのSCRの仕様策定、工場での統合、試運転を効率的に進めることができる。

インド

インドの市場規模は2025年に1,410万米ドルとなり、2026〜2035年に年平均成長率（CAGR）12.5%で拡大すると予測される。同国の市場機会は、造船所の近代化、沿岸・沖合船隊の整備、海軍調達、ならびに国際運航を行う船主の間でコンプライアンス重視の船舶仕様が段階的に普及していることによって形作られている。

中東・アフリカの船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場分析

中東・アフリカの市場規模は2025年に5,480万米ドルとなり、2035年には1億120万米ドルに達すると予測される。需要は、オフショア支援船、タンカー関連の船隊投資、ガス運搬船の運航、海軍調達に集中している。同地域におけるSCRの需要は、一般に船舶が現地水域を越えて運航されることに結びついており、とりわけ新造船がECA規制対象航路に接続する航路で運航される場合に顕著である。

サウジアラビア

サウジアラビアは2025年の中東・アフリカ市場売上高の30.0%を占め、2035年には市場規模が3,040万米ドルに達すると予測される。政府支援によるタンカー、オフショア、海軍の近代化計画が主な需要経路となっており、技術の選択には国際的な運航要件がますます影響を及ぼしている。

UAE

UAEの市場規模は2025年に1,640万米ドルとなり、2035年には3,040万米ドルに達すると予測される。オフショア補給、エネルギー分野の海運活動、タンカー需要、防衛調達が市場を支えている。また、同国の海事サービス・エコシステムは、機器の納入や船舶支援活動の実務的な基盤となっている。

中南米の船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場分析

中南米は2025年の世界市場売上高の3.0%を占め、2035年には市場規模が4,340万米ドルに達すると予測される。同地域の市場機会は主要な造船拠点より限定的だが、オフショア・エネルギー投資、沿岸船隊の更新、政府主導の海軍調達に支えられている。オフショア操業基盤と国内の海事活動を背景に、ブラジルが主要な需要拠点となっている。

ブラジル

ブラジルは2025年の中南米市場売上高の54.9%を占め、2035年には市場規模が2,390万米ドルに達すると予測される。オフショア支援船の需要、プレソルト層でのエネルギー開発、沿岸海運への投資が需要を形作っている。また、ECAに近接する国際航路を運航する船舶は、Tier III対応の推進システムを採用する追加的な理由となる。

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場のシェアと競争環境

船舶用選択触媒還元（SCR）システム市場のシェア構造は中程度に集中しており、上位5社のWärtsilä、MHI（MHIET/MTEE）、Panasia、Rolls-Royce Power Systems、Cumminsが、2025年の世界売上高の約60%を占めている。競争力を左右するのは、技術認証、主要造船所やエンジンメーカーとの関係、限られた機関室スペースに制御装置と噴射装置を統合する能力、ならびに船舶の運航地域全体にわたるサービス支援である。

Wärtsiläは2025年、世界市場の売上高シェアの20.0%を占めた。同社が主導的な地位を確立しているのは、幅広い舶用製品群を有し、推進装置、自動化、排出ガス制御を一体化したパッケージとしてSCRを供給できるためであり、造船所や船主の統合リスクを低減できる。このシステムアプローチは、複雑な商船、オフショア船、旅客船、代替燃料船の計画において、特に重要である。

MHI（MHIET/MTEE）は2025年、世界市場の売上高シェアの13.0%を占めた。同社の地位は、確立されたエンジンおよび排気処理技術、日本やアジアの造船所との強固なつながり、ならびに商船、オフショア船、政府関連の舶用市場における中速エンジン用途への参入に支えられている。

Panasiaは2025年、世界市場の売上高シェアの11.0%を占めた。同社は韓国の造船サプライチェーンに深く根付いており、他の環境関連機器とSCRを統合する能力を生かして、コンテナ船、タンカー、ガス運搬船の建造計画に参画している。

Rolls-Royce Power Systemsは、mtuの舶用エンジンプラットフォームと関連する排気後処理技術を通じて競争しており、ヨット、フェリー、作業船、特殊商船などの中速エンジン用途で存在感を発揮する。Cumminsは舶用ディーゼル用途向けの排出ガスソリューションを提供し、コンパクトで用途に特化したパッケージングの重要性が高まる小型船のカテゴリーに対応できる立場にある。Caterpillar、Yanmar Power Technology、HD Hyundai、IHI Power Systems/Niigata、Kanadevia Corporation、Everllence SEも、エンジン一体型および特殊な舶用用途において競争の厚みを加えている。

Hug Engineering AG、H+H Engineering & Service GmbH、CECO Environmental、GESAB Göteborg Energy Systems AB、DEC Marine AB、Emigreen B.V.、Xeamos B.V.などの地域専門企業は、特化したエンジニアリング、設置に関する専門知識、コンパクトな構成、迅速なサービス対応を武器に競争している。船内スペースの制約、非常に特定の運航条件、または改造に関連する技術要件がある場合、標準化された大型船向けパッケージよりも個別対応型のソリューションが適しており、こうした企業の重要性が高まる。

最近の業界動向

2026年5月、IMO海洋環境保護委員会は、北東大西洋を排出規制海域に指定する改正を採択した。この枠組みは、グリーンランド、アイスランド、フェロー諸島、アイルランド、英国、フランス、スペイン、ポルトガルの各水域を対象とし、2027年9月1日に発効する予定である。この動きにより、北欧および北大西洋の主要な航路を運航する船舶のTier III適合新造船受注を取り巻く規制環境が拡大する^{[5]International Council on Clean Transportation. "IMO Adopts World's Largest Emission Control Area to Regulate Ship Emissions in the North-East Atlantic." theicct.org}.

2026年7月、Wärtsiläは、Nantong CIMC Sinopacific Offshore & EngineeringでNavigator Amon Shipping AS向けに建造中の中型LPG／液体アンモニア運搬船2隻に、Wärtsilä 25 Ammonia補機、NOₓ低減用SCRシステム、ガスバルブユニットを受注したと発表した。この受注は、代替燃料船プログラムにおいて、SCRが排出ガス管理の構成要素となりつつあることを示している ^{[6]Wärtsilä Corporation. "Two New Gas Carriers to Stay Ahead of Environmental Standards with Wärtsilä 25 Ammonia Engine." wartsila.com}。

2026年6月、CumminsとEminoxはSeawork 2026で、低出力の船舶用ディーゼルエンジン向けに専用設計したSCRソリューションを発表した。このシステムは、パイロットボート、プッシャータグ、乗組員移送船、小型レジャー船などを対象としている。こうした分野では、設置スペースの制約により、Tier III適合の専用オプションが歴史的に限られていた ^{[7]Maritime Journal. "Cummins and Eminox Bring SCR to Smaller Commercial Vessels." maritimejournal.com}。