선박용 선택적 촉매 환원 시스템 시장 규모 및 점유율 2026-2035

해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 규모

해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 규모는 2025년 7억 8,300만 미국 달러로 평가되었으며, 2026년에는 8억 5,700만 미국 달러에 도달하고, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 6%로 성장해 2035년에는 14억 4,000만 미국 달러에 이를 전망입니다.

해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장에는 신규 건조 선박에 공급되는 SCR 후처리 패키지가 포함됩니다. 이 패키지는 촉매 반응기, 요소수 분사 장비, 제어 시스템, 저속·중속 디젤 엔진 및 이중 연료 엔진을 위한 통합 엔지니어링으로 구성됩니다. 배출규제해역에서 국제해양오염방지협약(MARPOL) 부속서 VI의 질소산화물(NOₓ) Tier III 요건이 적용되는 운항 범위가 확대되면서 수요가 변화하고 있습니다. 이에 따라 많은 선박 프로그램에서 규제 준수 역량은 사후 개조 여부가 아니라 설계 단계에서 고려해야 할 요소가 되고 있습니다. 따라서 시장 매출 구성은 선박 발주, 엔진 선정, 조선소의 통합 역량, 건조 중인 선박이 운항할 항로의 규제 노출도에 따라 달라집니다.

해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 동향, 성장 요인 및 GMI 전망

신조선 활동과 질소산화물 규제 범위의 점진적 확대에 따라 SCR 선정 시점이 선박 설계 및 조달 단계에서 앞당겨지고 있습니다. 인증 시스템에 엔진, 제어 장치, 조선소 통합 역량을 결합해 제공할 수 있는 공급업체가 유리할 전망입니다. 다만 생애주기 비용과 가변 운전 조건에서의 성능은 일부 소형 선박 용도에서 도입을 계속 제약할 수 있습니다.

주요 성장 요인

근거 자료에는 인용된 외부 데이터가 사용되었으며, 수요 영향 및 전망 조건은 GMI 분석을 나타냅니다.

지정 배출규제해역의 확대에 따라 규제 시행 시점이 선박용 SCR 공급업체의 발주를 좌우하는 가시적인 신호로 작용하고 있습니다. 캐나다 북극해와 노르웨이해 배출규제해역(ECA)은 2026년 3월 1일 발효되어 해당 해역을 운항하는 요건 충족 신조 선박에 Tier III 요건이 적용됩니다 ^{[3]International Maritime Organization. "Resolution MEPC.392(82) - Amendments to MARPOL Annex VI." imo.org}. 북동대서양 배출규제해역은 영향을 받는 항로에 투입하기로 계약한 선박에 추가적인 규제 준수 시점을 제시하므로, 기술 사양을 조기에 확정하고 기관실 공간을 확보하는 일이 더욱 중요해집니다.

복잡한 추진 시스템 패키지를 상시 취급하는 조선소에 건조 활동이 집중된 점도 시장 성장에 기여합니다. 2023년 중국, 일본, 대한민국은 전 세계 신조 선박 건조량의 95%를 차지했으며, 이에 따라 선박 인도와 SCR 시스템의 효율적인 시운전에 필요한 통합 생태계가 이들 국가에 집중되었습니다 ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}. 이러한 집중은 조선소와 확고한 협력 관계를 구축하고, 주요 엔진 플랫폼과의 연동을 검증했으며, 신속한 시운전 지원 역량을 갖춘 공급업체에 유리하게 작용합니다.

IMO 체계에 따른 인증 지침이 개정되면서 SCR을 장착한 선박용 디젤 엔진의 설계, 시험, 검사 및 승인 절차를 둘러싼 불확실성이 줄어들고 있습니다. 이러한 명확성은 대형 화물선을 넘어서는 시장에서 특히 중요합니다. 공급업체가 반복 적용 가능한 인증 구성을 입증하면 선주, 조선소 및 선급 관련 이해관계자의 기술적·상업적 부담을 줄일 수 있기 때문입니다.

주요 시장 제약 요인

근거 자료는 인용된 외부 데이터를 바탕으로 하며, 수요 영향 및 전망 조건은 GMI 분석에 따른 것입니다.

SCR의 경제성은 선박이 배출규제해역(ECA)을 지속적으로 운항하고, 엔진 부하가 충분하며, 대규모 신조선 자본 투자 계획에 설비 비용을 포함할 수 있는 경우 가장 높습니다. ECA 노선을 간헐적으로 운항하는 소규모 선주와 운영사는 설치 패키지뿐 아니라 요소수 공급·물류, 선내 공간 제약, 유지보수 계획, 대안적인 Tier III 규정 준수 경로를 선택할 때 발생하는 운항상 영향까지 평가해야 합니다.

촉매 수명주기 관리도 선대 운영자에게 반복적으로 발생하는 상업적 고려 사항입니다. 이에 따른 경제성은 특정 엔진 구성에서는 배기가스 재순환과 같은 대안을, 일부 이중연료 선박에서는 연소 중심의 NOₓ 저감 방식을 유리하게 만들 수 있습니다. 따라서 의사결정은 규제 준수만으로 결정되지 않습니다. 운항 노선, 예상 운항 프로필, 엔진 구조, 가용 공간, 관련 소모품과 정비 주기를 관리할 수 있는 선주의 역량에 따라 달라집니다.

부하 변동이 큰 운항도 기술적 제약 요인입니다. 저속 운항, 항만 내 조종, 단거리 항해, 저출력 운항 주기에서는 효과적인 촉매 성능을 뒷받침하는 배기가스 온도 조건을 유지하기가 더 어려울 수 있습니다 ^{[4]International Council on Clean Transportation. "Feasibility of IMO Annex VI Tier III Implementation Using Selective Catalytic Reduction." theicct.org}. 이에 따라 페리, 해양 플랫폼 지원선, 근해 운항 선박은 열 관리와 장비 배치 방안을 더욱 세심하게 설계해야 합니다. 규정 준수의 타당성이 명확하지 않으면 사양 확정이 지연될 수 있습니다.

해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 부문 분석

용도별

상업용 부문은 2025년 4억4,630만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 시장 매출의 53.0%를 차지할 전망입니다. 해양 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장은 컨테이너선, 유조선, 벌크선이 ECA와 연계된 국제 노선을 정기적으로 운항하고, 일반적으로 장기 계획에 따라 신조선 발주가 이뤄지는 상업용 화물선 선대가 뒷받침하고 있습니다. 선박 규모가 크기 때문에 선주와 조선소는 엔진 및 후처리 통합 패키지를 상업적으로 실현 가능한 방식으로 도입할 수 있습니다.

컨테이너선. 컨테이너선은 2025년 1억7,230만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 상업용 부문 매출의 38.6%를 차지할 전망입니다. 대형 선박 건조, 북미 및 유럽 해역을 지나는 항로 운항, 아시아 조선소에 집중된 발주가 주요 추진 시스템 패키지에 통합할 수 있는 SCR 구성에 대한 지속적인 수요를 뒷받침합니다.

유조선. 유조선은 2025년 상업 부문 매출의 29.8%를 차지했으며, 2035년에는 매출이 2억 2,820만 미국 달러에 이를 전망입니다. 장거리 무역 패턴, 선대 교체 수요, 주기관 선정과 함께 초기 단계부터 사양에 반영할 수 있는 검증된 규제 준수 시스템을 선호하는 선사들이 유조선 수요를 뒷받침합니다.

벌크선. 벌크선은 2025년 상업 부문 매출의 19.3%를 차지했으며, 2035년에는 매출이 1억 4,780만 미국 달러에 이를 전망입니다. 대형 건화물 선대의 교체 수요가 관련 수요를 좌우합니다. 이들 선대의 운항 패턴은 상품 수출입 항로와 배출규제해역(ECA)이 적용되는 해역을 연결하므로, 배출가스 규제 준수는 신조선의 경쟁력을 결정하는 중요한 요소입니다.

해양 부문은 2025년 시장 매출의 10.0%를 차지했으며, 2035년에는 매출이 1억 3,010만 미국 달러에 이를 전망입니다. 해양 선박 조달은 프로젝트 지역, 용선 요건, 엔진 운전 주기에 따라 결정되므로 원양 상업 선박보다 선택적으로 SCR을 도입하는 경향이 있습니다. 다만 노르웨이와 북해 해역에서의 운항 비중이 높아지면서 신규 해양 지원선 발주 시 규제를 준수하는 추진 시스템을 선택해야 한다는 필요성이 커지고 있습니다.

AHTS. 앵커 핸들링 예인 공급선은 2025년 해양 부문 매출의 35.0%를 차지했으며, 2035년에는 매출이 4,550만 미국 달러에 이를 전망입니다. 상대적으로 높은 설치 동력과 해양 작업 환경에서의 지속적인 운항 특성으로 인해, 가동률이 낮은 해양 지원 분야보다 통합 배출가스 제어 시스템을 도입할 상업적 타당성이 높습니다.

PSV. 플랫폼 공급선 매출은 2025년 2,350만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 3,900만 미국 달러에 이를 전망입니다. 조달 결정에는 용선자의 기대, 유전·가스전 개발 활동, 주요 해양 분지를 둘러싼 규제 체계에 선박의 추진 방식이 부합해야 한다는 요구가 갈수록 큰 영향을 미치고 있습니다.

레저 부문 매출은 2025년 1억 4,880만 미국 달러를 기록했으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR) 8.8%로 성장할 전망입니다. 시장 평균을 웃도는 성장세는 크루즈 선대 교체, 여객선 항로의 규제 노출, 선박 운항이나 여객 서비스 수용력을 크게 저해하지 않으면서 엄격한 배출가스 요건을 충족할 수 있는 소형 인증 시스템의 필요성이 맞물린 결과입니다.

크루즈선. 크루즈선 매출은 2025년 1억 180만 미국 달러를 기록했으며, 2026~2035년 연평균 9.4% 성장할 전망입니다. 신규 크루즈선 건조 프로그램은 기항지 접근성, 항만의 기대 수준, 환경 성과에 특히 민감합니다. 이에 따라 SCR을 추진 및 배출가스 관리 통합 시스템의 일부로 도입하는 추세입니다.

여객선. 여객선 매출은 2025년 3,920만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 8,320만 미국 달러에 이를 전망입니다. 북유럽 및 연안 여객 항로가 중요한 수요 기반을 형성하지만, 시스템 선정은 운전 주기, 가용 기관실 공간, 잦은 저부하 운전을 관리하는 데 필요한 엔지니어링에 따라 달라집니다.

해군 부문 매출은 2025년 8,610만 미국 달러를 기록했으며, 2035년에는 1억 5,900만 미국 달러에 이를 전망입니다. 추진 시스템 결정은 상업 화물 운송 주기의 경제성보다 장비의 긴 수명 주기, 국내 생산 정책, 항만 접근성, 공식 성능 사양에 따라 이루어지는 경우가 많으므로 해군 조달은 비교적 안정적인 수요 기반을 제공합니다.

선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 지역별 분석

북미 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 분석

북미 시장은 2025년 1억5,660만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 2억8,900만 미국 달러에 이를 전망입니다. 이 지역의 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장은 이미 구축된 배출규제해역(ECA) 규제, 상업용 선대 교체, 해양플랜트 활동 및 국방 목적의 선박 조달에 힘입어 성장하고 있습니다. 북미 및 미국 카리브해 배출규제해역에는 2016년 1월부터 해당되는 신조 선박에 티어 III 요건이 적용되어, 이 지역에 조기에 정착한 지속적인 규제 준수 체계가 마련되었습니다.

미국

미국 시장은 2025년 1억3,310만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 2억4,570만 미국 달러에 이를 전망입니다. 상업용 선박의 배출규제해역 항로 운항, 해군 및 해안경비대의 조달, 해양플랜트 지원 활동, 국내 여객선 교체가 맞물리면서 수요를 뒷받침하고 있습니다. 캐나다 북극 배출규제해역도 북부 운항을 위해 건조되는 해당 선박의 규제 환경을 강화합니다.

유럽 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 분석

유럽 시장은 2025년 2억6,620만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 세계 시장 매출의 29.0%를 차지할 전망입니다. 이미 구축된 배출규제해역 네트워크, 연안 해운의 높은 비중, 발달한 페리·크루즈·화물선 및 해양 기술 산업을 바탕으로 유럽은 기술적으로 성숙한 SCR 시장을 형성하고 있습니다. 선주와 조선소가 오랫동안 선박 사양에 배출가스 제어 요건을 반영해 온 점도 이 지역의 수요를 뒷받침합니다.

영국

영국은 2025년 유럽 시장 매출의 20.0%를 차지했으며, 2035년에는 8,380만 미국 달러의 매출을 기록할 전망입니다. 연안 해운, 페리 운항, 해양플랜트 활동 및 해군 조달이 SCR 수요를 뒷받침하는 여러 경로로 작용하며, 북동대서양의 규제 환경은 규정을 준수하는 신조 선박의 추진 시스템 관련 의사결정을 더욱 중요하게 만듭니다.

독일

독일은 2025년 유럽 시장 매출의 18.0%를 차지했으며, 2035년에는 7,540만 미국 달러의 매출을 기록할 전망입니다. 북해와 발트해 항로를 운항하는 선박 소유자의 수요와 국제적인 SCR 장비 조달 및 통합을 뒷받침하는 해양 엔지니어링 역량을 갖춘 점에서 독일은 중요한 시장입니다.

덴마크

덴마크 시장은 2025년 4,000만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 6,290만 미국 달러에 이를 전망입니다. 발트해와 북해 항로에서의 상업용 및 여객선 운항과 덴마크 기업이 관리하는 선대의 조달 활동이 신조 선박 사업에서 규정을 준수하는 추진 솔루션에 대한 수요를 뒷받침합니다.

아시아 태평양 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 분석

아시아 태평양 시장은 2025년 2억8,190만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균성장률(CAGR)은 7.4%로 전망됩니다. 아시아 태평양 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장은 이 지역의 주요 조선업 입지와 상선, 해양 작업선, 여객선 및 해군 함대의 국내 수요 증가가 맞물려 형성되고 있습니다. 중국, 일본, 한국은 2023년 세계 신조선 건조량의 95%를 차지했으며, 이에 따라 역내 조선소와 공급업체는 전 세계 SCR 시스템 통합 활동의 중심에 자리하고 있습니다 ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}.

중국

중국 시장은 2025년 9,020만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균성장률은 8.1%로 전망됩니다. 중국의 독보적인 조선업 입지와 대규모 국내 선대 수요, 국제 무역에 투입되는 선박의 Tier III 요건에 대한 대응 확대, 국내 선박 장비 공급업체의 역량 강화가 시장을 뒷받침하고 있습니다.

일본

일본은 2025년 아시아 태평양 시장 매출의 30.0%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 1억6,000만 미국 달러에 이를 전망입니다. 일본의 선박 엔지니어링 기반과 특수 선박 건조 역량, 국내 조선소·선주·기술 공급업체 간 오랜 협력 관계는 상선 및 정부 연계 선박 사업 전반에서 고부가가치 SCR 시장 기회를 뒷받침합니다.

한국

한국 시장은 2025년 5,640만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 1억1,850만 미국 달러에 이를 전망입니다. 주요 조선소와 가스 운반선 및 유조선 건조 사업, 촘촘한 현지 공급업체 생태계는 글로벌 선주가 발주한 선박에 SCR을 사양으로 반영하고, 조선소에서 통합한 뒤 시운전하는 과정을 효율적으로 지원합니다.

인도

인도 시장은 2025년 1,410만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2026~2035년 연평균성장률은 12.5%로 전망됩니다. 인도의 시장 기회는 조선소 현대화, 연안 및 해양 선대 개발, 해군 조달, 국제적으로 운항하는 선박의 선주들 사이에서 규정 준수 중심의 선박 사양이 점진적으로 확대되는 흐름에 따라 형성되고 있습니다.

중동 및 아프리카 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 분석

중동 및 아프리카 시장은 2025년 5,480만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 1억120만 미국 달러에 이를 전망입니다. 수요는 해양 작업 지원선, 유조선 관련 선대 투자, 가스 운반선 운항, 해군 조달에 집중되어 있습니다. 이 지역의 SCR 수요는 대체로 현지 해역을 벗어나 운항하는 선박과 연관되며, 특히 배출규제해역(ECA)이 설정된 항로를 통과하는 신조선에서 두드러집니다.

사우디아라비아

사우디아라비아는 2025년 중동 및 아프리카 시장 매출의 30.0%를 차지했으며, 2035년에는 시장 규모가 3,040만 미국 달러에 이를 전망입니다. 정부 지원을 받는 유조선·해양·해군 현대화 사업이 주요 수요처이며, 기술 선택에는 국제 운항 요건이 갈수록 큰 영향을 미치고 있습니다.

아랍에미리트

아랍에미리트 시장은 2025년 1,640만 미국 달러의 매출을 기록했으며, 2035년에는 3,040만 미국 달러에 이를 전망입니다. 해양 보급, 에너지 부문 해양 활동, 유조선 관련 수요, 방위 조달이 시장을 뒷받침합니다. 또한 아랍에미리트의 해양 서비스 생태계는 장비 공급과 선박 지원 활동을 위한 실질적인 기반을 제공합니다.

라틴 아메리카 선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 분석

라틴아메리카는 2025년 글로벌 시장 매출의 3.0%를 차지했으며, 2035년에는 4,340만 미국 달러의 매출을 창출할 것으로 전망됩니다. 이 지역의 시장 기회는 주요 조선 중심지보다 제한적이지만, 해양 에너지 투자, 연안 선단 교체, 정부 주도의 해군 조달이 이를 뒷받침하고 있습니다. 브라질은 해양 에너지 운영 기반과 국내 해상 활동을 바탕으로 주요 수요처로 자리하고 있습니다.

브라질

브라질은 2025년 라틴아메리카 시장 매출의 54.9%를 차지했으며, 2035년에는 2,390만 미국 달러의 매출을 창출할 것으로 전망됩니다. 해양 지원선 수요, 프리솔트 유전의 에너지 활동, 연안 해운 투자가 수요를 형성하고 있습니다. 배출가스통제구역(ECA) 인근 국제 항로를 운항하는 선박은 Tier III 기준을 충족하는 추진 시스템에 대한 추가적인 도입 근거를 제공합니다.

선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장 점유율 및 경쟁 구도

선박용 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템 시장은 중간 수준의 집중도를 보입니다. Wärtsilä, MHI(MHIET/MTEE), Panasia, Rolls-Royce Power Systems, Cummins 등 상위 5개 공급업체가 2025년 글로벌 매출의 약 60%를 차지했습니다. 경쟁력은 기술 인증, 주요 조선소 및 엔진 제조업체와의 관계, 제한된 기관실 공간에 제어 장치와 분사 장비를 통합하는 역량, 선박 운항 지역 전반에 걸친 서비스 지원에 따라 결정됩니다.

Wärtsilä는 2025년 글로벌 시장 매출의 20.0%를 차지했습니다. 이 회사의 선도적 지위는 폭넓은 선박용 제품군에 기반합니다. SCR을 추진, 자동화, 배출가스 제어 시스템과 통합된 패키지로 공급할 수 있어 조선소와 선주의 통합 위험을 줄여 줍니다. 이러한 시스템 통합 방식은 복잡한 상선, 해양 작업선, 여객선 및 대체 연료 선박 프로그램에서 특히 중요합니다.

MHI(MHIET/MTEE)는 2025년 글로벌 시장 매출의 13.0%를 차지했습니다. 확립된 엔진 및 배기가스 처리 역량, 일본과 아시아 조선소와의 긴밀한 관계, 상선·해양 작업선·정부 연계 해양 시장 전반의 중속 엔진 적용 분야 참여가 이 회사의 입지를 뒷받침합니다.

Panasia는 2025년 글로벌 시장 매출의 11.0%를 차지했습니다. 한국 조선 공급망에 깊이 자리 잡고 있으며, 다른 환경 설비와 SCR을 통합하는 역량을 바탕으로 컨테이너선, 유조선, 가스 운반선 건조 프로그램에 참여하고 있습니다.

Rolls-Royce Power Systems는 mtu 선박 엔진 플랫폼과 관련 후처리 역량을 바탕으로 경쟁하며, 요트, 페리, 작업선, 특수 상업용 선박과 같은 중속 엔진 적용 분야에서 입지를 갖추고 있습니다. Cummins는 선박용 디젤 엔진 배출가스 솔루션을 제공하며, 소형 선박 부문에서 점점 중요해지는 소형·목적 맞춤형 설계 및 패키징 수요에 대응할 수 있는 위치에 있습니다. Caterpillar, Yanmar Power Technology, HD Hyundai, IHI Power Systems/Niigata, Kanadevia Corporation, Everllence SE도 엔진 통합형 및 특수 선박 적용 분야에서 경쟁 구도를 한층 강화하고 있습니다.

Hug Engineering AG, H+H Engineering & Service GmbH, CECO Environmental, GESAB Göteborg Energy Systems AB, DEC Marine AB, Emigreen B.V., Xeamos B.V.를 비롯한 지역 전문 기업들은 전문 엔지니어링, 설치 노하우, 소형 구성, 신속한 서비스 대응을 바탕으로 경쟁합니다. 선박 공간 제약이 크거나 운항 프로필이 매우 구체적이거나 개조에 수반되는 기술 요건이 있는 경우, 표준화된 대형 선박용 패키지보다 맞춤형 솔루션이 유리해 이들 기업의 중요성이 커집니다.

최근 업계 동향

2026년 5월, IMO 해양환경보호위원회는 북동대서양을 배출규제해역으로 지정하는 개정안을 채택했습니다. 이 규제 체계는 그린란드, 아이슬란드, 페로 제도, 아일랜드, 영국, 프랑스, 스페인, 포르투갈의 해역에 적용되며, 2027년 9월 1일 발효될 예정입니다. 이번 조치로 북유럽과 북대서양의 주요 해운 항로를 운항하는 신조선 발주에 Tier III 준수 요건을 적용하는 규제 환경이 확대됩니다 ^{[5]International Council on Clean Transportation. "IMO Adopts World's Largest Emission Control Area to Regulate Ship Emissions in the North-East Atlantic." theicct.org}.

2026년 7월, Wärtsilä는 Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering에서 Navigator Amon Shipping AS를 위해 건조 중인 중형 LPG·액화 암모니아 운반선 2척에 Wärtsilä 25 암모니아 보조 엔진, NOₓ 저감 SCR 시스템, 가스 밸브 유닛을 공급하는 계약을 발표했습니다. 이번 계약은 대체 연료 선박 프로그램의 배출가스 관리 체계에서 SCR의 역할이 커지고 있음을 보여줍니다 ^{[6]Wärtsilä Corporation. "Two New Gas Carriers to Stay Ahead of Environmental Standards with Wärtsilä 25 Ammonia Engine." wartsila.com}.

2026년 6월, Cummins와 Eminox는 Seawork 2026에서 저마력 선박용 디젤 엔진을 위한 전용 SCR 솔루션을 공개했습니다. 이 시스템은 도선선, 푸셔 예인선, 승무원 수송선, 소형 레저 선박 등을 대상으로 합니다. 패키징 제약으로 전용 Tier III 준수 솔루션의 도입이 제한되어 온 부문에 대응하는 제품입니다 ^{[7]Maritime Journal. "Cummins and Eminox Bring SCR to Smaller Commercial Vessels." maritimejournal.com}.