Marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective Taille et part 2026-2035

Taille du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR)

Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) était évalué à 783 millions de dollars américains en 2025. Il devrait atteindre 857 millions de dollars américains en 2026, puis progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 6 % (2026–2035) pour atteindre 1,44 milliard de dollars américains d’ici 2035.

Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) couvre les systèmes de post-traitement SCR fournis avec les navires neufs, notamment les réacteurs catalytiques, les équipements de dosage de l’urée, les systèmes de commande et l’ingénierie d’intégration pour les moteurs diesel et bicarburant à faible et moyenne vitesse. La demande est influencée par la pertinence opérationnelle croissante des exigences de niveau III relatives aux NOₓ de l’annexe VI de la convention MARPOL de l’OMI dans les zones de contrôle des émissions, qui font de la capacité à respecter la réglementation un critère à prendre en compte dès la conception, plutôt qu’une décision de modernisation, pour de nombreux programmes de navires. La composition des revenus du marché suit donc les commandes de navires, le choix des moteurs, la capacité d’intégration des chantiers navals et l’exposition aux itinéraires des flottes mises en service.

Tendances du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR), moteurs de croissance et perspectives de prévision de GMI

La construction de navires neufs et l’élargissement progressif du champ d’application des mesures de contrôle des NOₓ font intervenir le choix du SCR plus tôt dans la conception et l’approvisionnement des navires. Les perspectives sont favorables aux fournisseurs capables de combiner des systèmes certifiés avec des compétences en matière de moteurs, de systèmes de commande et d’intégration aux chantiers navals, même si le coût du cycle de vie et les performances en conditions de fonctionnement variables continueront de freiner l’adoption dans certaines applications concernant des navires de plus petite taille.

Principaux moteurs de croissance

Les données externes citées étayent les éléments factuels ; les implications pour la demande et les conditions des prévisions relèvent de l’analyse de GMI.

L’extension des zones de contrôle des émissions désignées transforme le calendrier réglementaire en un signal de commandes concret pour les fournisseurs de systèmes SCR marins. Les zones de contrôle des émissions de l’Arctique canadien et de la mer de Norvège sont entrées en vigueur le 1er mars 2026, étendant les exigences de niveau III aux navires neufs concernés qui naviguent dans ces eaux ^{[3]International Maritime Organization. "Resolution MEPC.392(82) - Amendments to MARPOL Annex VI." imo.org}. La zone de contrôle des émissions de l’Atlantique du Nord-Est ajoute une échéance de conformité pour les navires affectés à des routes concernées et dont la construction est commandée, ce qui accroît l’intérêt d’une définition technique précoce et de l’allocation de l’espace dans la salle des machines.

Le marché bénéficie également de la concentration de l’activité de construction dans des chantiers navals qui gèrent régulièrement des systèmes de propulsion complexes. En 2023, la Chine, le Japon et la République de Corée représentaient 95 % de la production mondiale de navires neufs, concentrant à la fois les livraisons de navires et l’écosystème d’intégration nécessaire à la mise en service efficace des systèmes SCR ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}. Cette concentration favorise les fournisseurs qui entretiennent des relations établies avec les chantiers navals, disposent d’interfaces éprouvées avec les principales plateformes de motorisation et peuvent mobiliser rapidement des ressources pour la mise en service.

La mise à jour des directives de certification dans le cadre de l’OMI réduit les ambiguïtés entourant la procédure de conception, d’essais, d’inspection et d’approbation des moteurs diesel marins équipés d’un système SCR. Cette clarification est particulièrement importante au-delà des grands navires de charge, car la capacité d’un fournisseur à démontrer l’existence d’une configuration certifiée reproductible peut réduire la charge technique et commerciale imposée aux armateurs, aux chantiers navals et aux parties prenantes de la classification.

Principaux freins du marché

Les données externes citées étayent les constats ; les implications pour la demande et les conditions de prévision relèvent de l’analyse de GMI.

La rentabilité du SCR est surtout intéressante lorsque les navires sont exposés durablement aux zones de contrôle des émissions (ECA), fonctionnent à des charges moteur suffisantes et peuvent intégrer le coût de l’équipement à un programme d’investissement plus vaste pour la construction de navires neufs. Les petits propriétaires et exploitants desservant des itinéraires où l’exposition aux ECA est intermittente doivent évaluer non seulement le coût de l’installation, mais aussi la logistique de l’urée, les contraintes d’espace à bord, la planification de la maintenance et les conséquences opérationnelles du choix d’une autre voie de conformité au niveau III.

La gestion du cycle de vie des catalyseurs représente une charge commerciale récurrente pour les exploitants de flottes. Les considérations économiques qui en découlent peuvent favoriser d’autres solutions, comme la recirculation des gaz d’échappement pour certaines configurations de moteur ou les approches de réduction des NOₓ axées sur la combustion pour certains navires bicarburants. La décision n’est donc pas uniquement réglementaire : elle dépend des itinéraires commerciaux, du profil d’exploitation prévu, de l’architecture du moteur, de l’espace disponible et de la capacité du propriétaire à gérer les consommables associés et les intervalles d’entretien.

Le fonctionnement à charge variable constitue une autre contrainte technique. La navigation à vitesse réduite, les manœuvres portuaires, les courtes traversées et les cycles de fonctionnement à faible puissance peuvent compliquer le maintien des conditions de température des gaz d’échappement nécessaires à l’efficacité catalytique ^{[4]International Council on Clean Transportation. "Feasibility of IMO Annex VI Tier III Implementation Using Selective Catalytic Reduction." theicct.org}. Les navires transbordeurs, les navires de servitude offshore et les navires de cabotage nécessitent donc des choix plus réfléchis en matière de gestion thermique et d’agencement des équipements, ce qui peut retarder la définition des spécifications lorsque les avantages de la mise en conformité ne sont pas clairement établis.

Analyse par segment du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR)

Par application

Le segment commercial a généré 446,3 millions de dollars américains en 2025 et devrait représenter 53,0 % du chiffre d’affaires du marché d’ici 2035. Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) reste porté par les flottes commerciales de fret, car les porte-conteneurs, les pétroliers et les vraquiers desservent régulièrement des routes internationales liées aux zones ECA et sont généralement commandés dans le cadre de programmes structurés de construction neuve à long terme. Leur envergure rend également commercialement viable, pour les propriétaires et les chantiers navals, l’intégration de systèmes associant moteur et post-traitement.

Porte-conteneurs. Les porte-conteneurs ont généré 172,3 millions de dollars américains en 2025 et devraient représenter 38,6 % du chiffre d’affaires du segment commercial d’ici 2035. La construction de grands navires, l’exposition des routes aux eaux nord-américaines et européennes et la concentration des commandes dans les chantiers navals asiatiques soutiennent une demande récurrente de configurations SCR pouvant être intégrées aux principaux systèmes de propulsion.

Pétroliers. Les pétroliers représentaient 29,8 % du chiffre d’affaires du segment commercial en 2025 et devraient générer 228,2 millions de dollars américains d’ici 2035. La demande repose sur les échanges commerciaux à longue distance, les besoins de renouvellement des flottes et la préférence des opérateurs pour des systèmes de conformité éprouvés, qui peuvent être spécifiés dès les premières étapes, en même temps que le moteur principal.

Vraquiers. Les vraquiers représentaient 19,3 % du chiffre d’affaires du segment commercial en 2025 et devraient générer 147,8 millions de dollars américains d’ici 2035. La demande est liée au renouvellement des grandes flottes de transport de vrac sec, dont les itinéraires relient les corridors d’exportation et d’importation de matières premières aux eaux réglementées par les zones ECA, faisant de la conformité en matière d’émissions un élément pertinent de la compétitivité des navires neufs.

Le segment offshore représentait 10,0 % du chiffre d’affaires du marché en 2025 et devrait générer 130,1 millions de dollars américains d’ici 2035. Les achats de navires offshore dépendent de la géographie des projets, des exigences des contrats d’affrètement et des cycles de fonctionnement des moteurs, ce qui se traduit par une adoption des systèmes SCR plus sélective que dans le transport maritime commercial hauturier. Toutefois, l’exposition aux activités opérationnelles en Norvège et en mer du Nord renforce l’intérêt de systèmes de propulsion conformes pour les nouvelles commandes de navires de soutien offshore.

AHTS. Les navires ravitailleurs remorqueurs d’ancres représentaient 35,0 % du chiffre d’affaires du segment offshore en 2025 et devraient générer 45,5 millions de dollars américains d’ici 2035. Leur puissance installée relativement élevée et leur activité soutenue dans des environnements offshore rendent les systèmes intégrés de contrôle des émissions plus faciles à justifier sur le plan commercial que dans les applications de soutien maritime moins intensives.

PSV. Les navires ravitailleurs de plateformes ont généré 23,5 millions de dollars américains en 2025 et devraient générer 39,0 millions de dollars américains d’ici 2035. Les achats sont de plus en plus influencés par les attentes des affréteurs, l’activité de développement des champs et la nécessité d’adapter les choix de propulsion des navires aux régimes réglementaires des principaux bassins offshore.

Le segment des navires de plaisance a généré 148,8 millions de dollars américains en 2025 et devrait progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,8 % (2026-2035). Cette dynamique supérieure à celle du marché s’explique par la combinaison du renouvellement de la flotte de croisière, de l’exposition des navires à passagers aux itinéraires concernés et du besoin de systèmes compacts et certifiés capables de respecter des exigences strictes en matière d’émissions sans compromettre sensiblement l’exploitation des navires ni leur capacité à assurer le service aux passagers.

Navires de croisière. Les navires de croisière ont généré 101,8 millions de dollars américains en 2025 et devraient progresser à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 9,4 % (2026-2035). Les programmes de construction de navires de croisière sont particulièrement sensibles à l’accès aux itinéraires, aux attentes des ports et aux performances environnementales, ce qui favorise l’intégration de systèmes SCR dans des architectures plus vastes de propulsion et de gestion des émissions.

Ferries. Les ferries ont généré 39,2 millions de dollars américains en 2025 et devraient générer 83,2 millions de dollars américains d’ici 2035. Les itinéraires de transport de passagers en Europe du Nord et le long des côtes constituent une importante source de demande, bien que le choix du système reste étroitement lié au cycle de fonctionnement, à l’espace disponible dans les salles des machines et aux exigences techniques liées à la gestion des fréquentes périodes de fonctionnement à faible charge.

Le segment de la marine militaire a généré 86,1 millions de dollars américains en 2025 et devrait générer 159,0 millions de dollars américains d’ici 2035. Les marchés publics de la marine militaire constituent une source de demande relativement durable, car les décisions relatives aux systèmes de propulsion sont souvent dictées par la longue durée de vie des équipements, les politiques de production nationale, les considérations liées à l’accès aux ports et les spécifications formelles de performance, plutôt que par la conjoncture économique du fret commercial.

Analyse régionale du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR)

Analyse régionale du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) en Amérique du Nord

L’Amérique du Nord a généré 156,6 millions de dollars américains en 2025 et devrait générer 289,0 millions de dollars américains d’ici 2035. Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) de la région bénéficie d’une réglementation ECA bien établie, du renouvellement de la flotte commerciale, de l’activité offshore et des marchés publics de navires à vocation militaire. Les zones ECA d’Amérique du Nord et de la mer des Caraïbes relevant des États-Unis appliquent des exigences de niveau III aux navires neufs concernés depuis janvier 2016, offrant à la région un cadre de conformité précoce et durable.

États-Unis

Les États-Unis ont généré 133,1 millions de dollars américains en 2025 et devraient générer 245,7 millions de dollars américains d’ici 2035. La demande est soutenue par la combinaison de l’exposition des navires aux itinéraires ECA commerciaux, des marchés publics de la marine militaire et des garde-côtes, de l’activité de soutien offshore et du renouvellement des navires à passagers nationaux. La zone ECA de l’Arctique canadien renforce également le cadre réglementaire pour les navires admissibles construits pour des opérations dans le Nord.

Analyse régionale du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) en Europe

L’Europe a généré 266,2 millions de dollars américains en 2025 et devrait représenter 29,0 % des revenus du marché mondial d’ici 2035. Son réseau ECA bien établi, la forte densité du transport maritime à courte distance et l’importance de ses secteurs des ferries, des croisières, du fret et des technologies maritimes en font un marché des systèmes SCR techniquement mature. La demande dans la région est soutenue par les armateurs et les chantiers navals, qui intègrent depuis longtemps les exigences en matière de contrôle des émissions aux spécifications des navires.

Royaume-Uni

Le Royaume-Uni représentait 20,0 % des revenus du marché européen en 2025 et devrait générer 83,8 millions de dollars américains d’ici 2035. Le transport maritime à courte distance, les activités de ferry, les activités offshore et les achats navals constituent plusieurs sources de demande de systèmes SCR. Le cadre réglementaire de l’Atlantique Nord renforce par ailleurs l’importance des décisions relatives aux systèmes de propulsion conformes pour les navires neufs.

Allemagne

L’Allemagne représentait 18,0 % des revenus du marché européen en 2025 et devrait générer 75,4 millions de dollars américains d’ici 2035. Son importance tient à la demande des armateurs opérant en mer du Nord et en mer Baltique, ainsi qu’à la présence de compétences en ingénierie maritime qui favorisent les achats et l’intégration de systèmes SCR à l’échelle internationale.

Danemark

Le Danemark a généré 40,0 millions de dollars américains en 2025 et devrait générer 62,9 millions de dollars américains d’ici 2035. Son exposition au transport maritime commercial et de passagers sur les routes de la mer Baltique et de la mer du Nord, ainsi que les achats des flottes contrôlées par des intérêts danois, soutiennent la demande de solutions de propulsion conformes pour les programmes de construction de navires neufs.

Analyse du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) en Asie-Pacifique

L’Asie-Pacifique a généré 281,9 millions de dollars américains en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 7,4 % sur la période 2026-2035. Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) de la région allie son rôle de premier plan dans la construction navale à une demande intérieure croissante des flottes commerciales, offshore, de passagers et militaires. La Chine, le Japon et la République de Corée représentaient 95 % de la production mondiale de navires neufs en 2023, plaçant les chantiers navals et les fournisseurs de la région au cœur de l’intégration des systèmes SCR à l’échelle mondiale ^{[1]United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD). "Review of Maritime Transport 2024, Chapter II: World Shipping Fleet and Services." unctad.org}.

Chine

La Chine a généré 90,2 millions de dollars américains en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 8,1 % sur la période 2026-2035. Le marché est soutenu par la position dominante du pays dans la construction navale, les besoins de sa vaste flotte nationale, l’alignement croissant des navires exploités à l’international sur les exigences Tier III et le développement des capacités des fournisseurs nationaux d’équipements maritimes.

Japon

Le Japon représentait 30,0 % des revenus du marché de l’Asie-Pacifique en 2025 et devrait générer 160,0 millions de dollars américains d’ici 2035. Son secteur de l’ingénierie maritime, sa construction de navires spécialisés et les relations de longue date entre les chantiers navals, les armateurs et les fournisseurs de technologies du pays soutiennent une opportunité à forte valeur ajoutée pour les systèmes SCR dans les programmes de navires commerciaux et liés aux pouvoirs publics.

Corée du Sud

La Corée du Sud a généré 56,4 millions de dollars américains en 2025 et devrait générer 118,5 millions de dollars américains d’ici 2035. Les grands chantiers navals, les programmes de construction de méthaniers et de pétroliers ainsi qu’un écosystème local dense de fournisseurs facilitent la spécification des systèmes SCR, leur intégration en usine et leur mise en service sur les navires commandés par des armateurs internationaux.

Inde

L’Inde a généré 14,1 millions de dollars américains en 2025 et devrait afficher un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 12,5 % sur la période 2026-2035. Les perspectives du pays sont façonnées par la modernisation des chantiers navals, le développement des flottes côtières et hauturières, les acquisitions navales et l’extension progressive des spécifications des navires axées sur la conformité chez les armateurs opérant à l’international.

Analyse du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) au Moyen-Orient et en Afrique

Le Moyen-Orient et l’Afrique ont généré 54,8 millions de dollars américains en 2025 et devraient atteindre 101,2 millions de dollars américains d’ici 2035. La demande se concentre sur les navires de soutien offshore, les investissements dans les flottes de pétroliers, l’activité liée aux méthaniers et les acquisitions navales. Dans la région, les besoins en systèmes SCR sont généralement liés au déploiement de navires au-delà des eaux territoriales, en particulier lorsque les navires neufs sont destinés à des routes commerciales passant par des zones réglementées ECA.

Arabie saoudite

L’Arabie saoudite représentait 30,0 % du chiffre d’affaires du marché du Moyen-Orient et de l’Afrique en 2025 et devrait atteindre 30,4 millions de dollars américains d’ici 2035. Les programmes de modernisation des flottes de pétroliers et de navires offshore, ainsi que des forces navales, soutenus par l’État, constituent les principaux moteurs de la demande. Les choix technologiques sont de plus en plus influencés par les exigences opérationnelles internationales.

Émirats arabes unis

Les Émirats arabes unis ont généré 16,4 millions de dollars américains en 2025 et devraient atteindre 30,4 millions de dollars américains d’ici 2035. Le soutien offshore, l’activité maritime du secteur énergétique, les besoins des pétroliers et les acquisitions de défense soutiennent le marché, tandis que l’écosystème de services maritimes du pays constitue une base opérationnelle pour la livraison d’équipements et le soutien aux navires.

Analyse du marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) en Amérique latine

L’Amérique latine représentait 3,0 % du chiffre d’affaires mondial du marché en 2025 et devrait atteindre 43,4 millions de dollars américains d’ici 2035. Les perspectives régionales sont plus limitées que dans les grands centres de construction navale, mais elles restent soutenues par les investissements dans l’énergie offshore, le renouvellement des flottes côtières et les acquisitions navales pilotées par les pouvoirs publics. Le Brésil constitue le principal centre de demande, grâce à sa base opérationnelle offshore et à son activité maritime intérieure.

Brésil

Le Brésil représentait 54,9 % du chiffre d’affaires du marché latino-américain en 2025 et devrait atteindre 23,9 millions de dollars américains d’ici 2035. Les besoins en navires de soutien offshore, l’activité énergétique liée au pré-sal et les investissements dans le transport maritime côtier façonnent la demande, tandis que les navires desservant des routes internationales proches de zones ECA constituent une raison supplémentaire d’opter pour des systèmes de propulsion conformes au niveau Tier III.

Parts de marché et paysage concurrentiel des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR)

Le marché des systèmes marins de réduction catalytique sélective (SCR) présente une structure des parts de marché modérément concentrée : les cinq principaux fournisseurs, à savoir Wärtsilä, MHI (MHIET/MTEE), Panasia, Rolls-Royce Power Systems et Cummins, représentaient ensemble environ 60 % du chiffre d’affaires mondial en 2025. Le positionnement concurrentiel dépend de la certification technique, des relations avec les grands chantiers navals et les motoristes, de la capacité à intégrer les systèmes de commande et les équipements de dosage dans des espaces machines restreints, ainsi que du soutien technique dans les régions où les navires sont exploités.

Wärtsilä détenait 20,0 % des revenus du marché mondial en 2025. Sa position de leader s’appuie sur un vaste portefeuille maritime qui lui permet de proposer des systèmes SCR dans le cadre d’une offre coordonnée regroupant propulsion, automatisation et contrôle des émissions, réduisant ainsi les risques d’intégration pour les chantiers navals et les armateurs. Cette approche systémique est particulièrement adaptée aux programmes complexes de navires commerciaux, offshore, à passagers et fonctionnant avec des carburants alternatifs.

MHI (MHIET/MTEE) détenait 13,0 % des revenus du marché mondial en 2025. Sa position repose sur des compétences établies dans les moteurs et le traitement des gaz d’échappement, des liens étroits avec les chantiers navals japonais et asiatiques, ainsi que sur sa participation aux applications de moteurs à vitesse moyenne dans les marchés maritimes commerciaux, offshore et liés aux pouvoirs publics.

Panasia détenait 11,0 % des revenus du marché mondial en 2025. L’entreprise bénéficie d’une présence bien établie dans la chaîne d’approvisionnement de la construction navale coréenne, où sa capacité à intégrer des systèmes SCR à d’autres équipements environnementaux favorise sa participation aux programmes de construction de porte-conteneurs, de pétroliers et de méthaniers.

Rolls-Royce Power Systems est présente sur le marché avec sa plateforme de moteurs marins mtu et les capacités de post-traitement associées, notamment dans les applications à vitesse moyenne telles que les yachts, les ferries, les bateaux de travail et les navires commerciaux spécialisés. Cummins propose des solutions de réduction des émissions pour les applications marines diesel et est en mesure de répondre aux besoins des catégories de navires de plus petite taille, pour lesquelles des ensembles compacts conçus spécifiquement gagnent en importance. Caterpillar, Yanmar Power Technology, HD Hyundai, IHI Power Systems/Niigata, Kanadevia Corporation et Everllence SE renforcent la concurrence dans les applications marines intégrées aux moteurs et spécialisées.

Des spécialistes régionaux, notamment Hug Engineering AG, H+H Engineering & Service GmbH, CECO Environmental, GESAB Göteborg Energy Systems AB, DEC Marine AB, Emigreen B.V. et Xeamos B.V., se démarquent par leur ingénierie spécialisée, leur expertise en installation, leurs configurations compactes et leur réactivité en matière de service. Leur pertinence s’accroît lorsque les contraintes d’espace à bord, des profils d’exploitation très spécifiques ou des exigences techniques proches de celles des projets de modernisation favorisent des solutions sur mesure plutôt que des offres standardisées destinées aux grands navires.

Évolutions récentes du secteur

En mai 2026, le Comité de protection du milieu marin de l’OMI a adopté des amendements désignant l’océan Atlantique Nord-Est comme zone de contrôle des émissions. Le cadre couvre les eaux du Groenland, de l’Islande, des îles Féroé, de l’Irlande, du Royaume-Uni, de la France, de l’Espagne et du Portugal, et devrait entrer en vigueur le 1er septembre 2027. Cette évolution étend le cadre réglementaire applicable aux commandes de navires neufs conformes au niveau III, destinés à desservir un grand corridor maritime d’Europe du Nord et de l’Atlantique Nord ^{[5]International Council on Clean Transportation. "IMO Adopts World's Largest Emission Control Area to Regulate Ship Emissions in the North-East Atlantic." theicct.org}.

En juillet 2026, Wärtsilä a annoncé une commande de moteurs auxiliaires Wärtsilä 25 fonctionnant à l’ammoniac, de systèmes SCR de réduction des NOₓ et de blocs de vannes de gaz pour deux transporteurs de GPL et d’ammoniac liquide de taille moyenne en construction pour Navigator Amon Shipping AS chez Nantong CIMC Sinopacific Offshore & Engineering. Cette commande illustre la manière dont le SCR s’intègre à l’architecture de gestion des émissions des programmes de navires à carburants alternatifs ^{[6]Wärtsilä Corporation. "Two New Gas Carriers to Stay Ahead of Environmental Standards with Wärtsilä 25 Ammonia Engine." wartsila.com}.

En juin 2026, Cummins et Eminox ont présenté au salon Seawork 2026 une solution SCR spécialement conçue pour les moteurs diesel marins de plus faible puissance. Le système cible notamment les vedettes de pilotage, les remorqueurs pousseurs, les navires de transfert d’équipage et les petites embarcations de plaisance. Il répond ainsi aux besoins d’une catégorie dans laquelle les contraintes d’intégration ont historiquement limité les options dédiées conformes au niveau Tier III ^{[7]Maritime Journal. "Cummins and Eminox Bring SCR to Smaller Commercial Vessels." maritimejournal.com}.