Mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici Dimensioni e quota 2026-2035

Dimensione del mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici

Il mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici era valutato a 3 miliardi di dollari USA nel 2025 e si prevede che raggiunga 25,9 miliardi di dollari USA entro il 2035, con un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 23,6% dal 2026 al 2035. Secondo l'ultimo report pubblicato da Global Market Insights Inc., nel 2026 il mercato raggiunge 3,8 miliardi di dollari USA. La domanda sta andando oltre il semplice aumento della produzione di veicoli elettrici, poiché il gruppo propulsore sta adottando un contenuto di semiconduttori a maggior valore.

Il passaggio dai moduli a transistor bipolare a gate isolato (IGBT) in silicio ai transistor a effetto di campo metallo-ossido-semiconduttore (MOSFET) in carburo di silicio (SiC) e ai dispositivi in nitruro di gallio (GaN) aumenta la densità di potenza, la tolleranza termica e l'efficienza a livello di modulo. Il mercato riflette quindi sia la crescita dei volumi dei veicoli sia il crescente contributo di valore per veicolo elettrificato.

Il mercato comprende moduli disemiconduttori di potenza utilizzati negli inverter di trazione, nei caricabatterie di bordo (OBC) e nei convertitori CC-CC dei veicoli elettrici passeggeri, commerciali e industriali. Comprende le tecnologie dei moduli IGBT in silicio, MOSFET in SiC e GaN, insieme alla relativa domanda di conversione della potenza a livello del veicolo. L'ambito esclude le celle delle batterie, i motori di trazione completi e le apparecchiature per infrastrutture di ricarica che non operano all'interno del gruppo propulsore del veicolo.

Le stime di base combinano il valore del mercato nel 2025 con la traiettoria delle previsioni per il periodo 2026–2035 e con gli indicatori relativi ai segmenti, alle aree geografiche e alla concorrenza contenuti nel pacchetto di dati. Le previsioni riflettono l'interazione tra produzione di veicoli elettrici, adozione delle piattaforme a 800 V, penetrazione di SiC e GaN, localizzazione della produzione regionale e vincoli dal lato dell'offerta. La crescita non è uniforme tra le tecnologie: i moduli IGBT in silicio continuano a espandersi in termini assoluti, mentre i moduli SiC e GaN aumentano il proprio mix di ricavi grazie alle applicazioni a tensione e frequenza più elevate.

L'area Asia-Pacifico ha rappresentato il 47,8% dei ricavi globali nel 2025, sostenuta dalla produzione di veicoli elettrici in Cina, Giappone e India. L'Europa deteneva il 25,3%, mentre il Nord America rappresentava il 21,1%. Si prevede che l'America Latina sia il mercato regionale in più rapida crescita, con un CAGR del 26,1%, sebbene parta da una base di ricavi più contenuta. La ripartizione regionale riflette un mercato in cui la qualificazione dei semiconduttori, i requisiti di contenuto locale e le scelte delle piattaforme delle case automobilistiche determinano sempre più la destinazione dei ricavi dei moduli.

Principali fattori di crescita

*Gli impatti previsti sono indicativi e non strettamente additivi. Riflettono la crescita di base, gli effetti del mix e le interazioni tra produzione di veicoli, tensione della piattaforma, adozione tecnologica e condizioni di approvvigionamento.*

Accelerazione dell'adozione globale dei veicoli elettrici

L'adozione globale dei veicoli elettrici rimane il principale fattore di crescita della domanda, poiché ogni veicolo elettrico a batteria richiede la conversione della potenza nell'inverter di trazione, nel caricabatterie di bordo (OBC) e nel convertitore CC-CC. Le vendite globali di auto elettriche hanno superato i 17 milioni di unità nel 2024 e le vendite nel primo trimestre del 2025 sono aumentate del 35% su base annua. Si prevede che nel 2025 la Cina rappresenti circa il 60% delle nuove vendite di autovetture elettriche. L'impatto sul mercato si estende oltre i veicoli passeggeri, poiché le vendite globali di autocarri elettrici sono cresciute di circa l'80% nel 2024. Le piattaforme commerciali generano una domanda di semiconduttori sproporzionatamente elevata, poiché i relativi moduli operano a livelli di potenza superiori e contribuiscono in misura maggiore al valore per veicolo.

Il fattore di fondo è la combinazione tra l'aumento della produzione per unità e l'aumento del contenuto di moduli. Il passaggio da un'architettura a 400V a una a 800V può richiedere dispositivi di classe 1200V, mentre i sistemi commerciali di maggiori dimensioni richiedono moduli con valori nominali più elevati in più fasi di conversione. Ciò crea un profilo di ricavi differenziato: il volume dei veicoli elettrici passeggeri costituisce la base del mercato, mentre l'elettrificazione dei veicoli commerciali e dei sistemi industriali aumenta il valore medio dei moduli. Il mix risultante favorisce i fornitori in grado di qualificare sia i moduli automobilistici ad alto volume sia le piattaforme industriali ad alta potenza.

Inasprimento delle normative sulle emissioni e dei mandati per i veicoli elettrici

I quadri normativi dell'Unione europea e del Regno Unito richiedono quote più elevate di vendite di veicoli a zero emissioni a partire dal 2025. Gli standard dell'UE in materia di CO₂ stabiliscono un percorso verso emissioni nette allo scarico pari a zero per le nuove autovetture entro il 2035. Tali norme creano una domanda minima strutturale per le piattaforme elettrificate, soprattutto nei casi in cui la conformità degli OEM ai requisiti sulle flotte dipenda dalla disponibilità di modelli elettrici a batteria. L'Inflation Reduction Act degli Stati Uniti e il Chips Act dell'UE rafforzano inoltre gli investimenti nella capacità regionale di produzione di semiconduttori.^{[1]OECD Secretariat, oecd.org}

L'effetto di secondo ordine è un legame più forte tra le strategie di conformità dei veicoli e le decisioni di approvvigionamento dei moduli di potenza. Le case automobilistiche non stanno soltanto ampliando i programmi per veicoli elettrici, ma stanno anche qualificando catene di fornitura dei moduli in grado di soddisfare i requisiti regionali di produzione e di politica industriale. Ciò favorisce i fornitori con capacità localizzate di produzione di wafer in SiC, assemblaggio e qualificazione automobilistica. Fino al 2028, l'approvvigionamento regionale influenzerà il posizionamento competitivo tanto quanto le dichiarazioni sull'efficienza a livello di dispositivo.

Transizione strutturale dall'architettura del gruppo propulsore a 400V a quella a 800V

Il passaggio alle piattaforme a 800V sta modificando le specifiche dei moduli di potenza, anziché limitarsi ad aggiungere capacità alla configurazione esistente a 400V. McKinsey prevede che entro il 2030 le architetture a 800V supereranno il 50% di penetrazione globale, rispetto a meno del 5% nel 2022.^{[2]McKinsey Semiconductors Practice, mckinsey.com} L'architettura richiede MOSFET in SiC di classe 1200V nelle applicazioni degli inverter di trazione. I moduli in SiC possono migliorare di circa il 3% l'autonomia nel ciclo autostradale rispetto a configurazioni equivalenti in silicio con IGBT in condizioni di carico parziale.^{[3]PCIM Editorial Team, pcim.mesago.com}

Questo cambiamento incide sulla progettazione dei moduli, sulla domanda di wafer, sulla gestione termica e sui cicli di qualificazione. I sistemi a tensione più elevata favoriscono i fornitori in grado di combinare commutazione a basse perdite, packaging avanzato e funzionamento affidabile ad alta temperatura. È quindi probabile che il mercato si divida tra applicazioni ad alto volume a 400 V, che mantengono una presenza significativa degli IGBT, e applicazioni ad alto valore a 800 V, che accelerano la penetrazione del SiC. Il GaN si espande parallelamente a questa transizione nei casi d'uso a bassa tensione e alta frequenza per OBC e convertitori CC-CC.

Principali fattori limitanti

*Gli impatti sulle previsioni sono indicativi e non strettamente cumulabili.*

Concentrazione dell'offerta di substrati in SiC e vincoli relativi alla resa dei wafer

L'offerta di SiC rimane limitata a causa della fisica della crescita dei cristalli, della resa dei wafer e della capacità di packaging avanzato dei moduli. I cicli di crescita mediante trasporto fisico di vapore per i boule da 200 mm possono superare le 200 ore e comportano un rischio maggiore di densità dei difetti rispetto agli equivalenti da 150 mm. Il vincolo non scompare con incrementi della spesa in conto capitale, poiché il miglioramento della qualità e della resa dei substrati richiede controllo di processo, competenze sui materiali e tempi di qualificazione. All'inizio del 2026, i tempi di consegna dei MOSFET in SiC qualificati per il settore automobilistico risultavano pari o superiori a 52 settimane attraverso i canali di approvvigionamento.

Il collo di bottiglia si è inoltre spostato oltre i substrati, verso gli input e i processi di packaging dei moduli, tra cui la sinterizzazione dell'argento, le ceramiche avanzate e il bonding con nastri di rame. Queste capacità rimangono concentrate geograficamente e possono limitare la conversione della produzione di wafer in moduli qualificati per il settore automobilistico. Infineon Technologies ha applicato un aumento dei prezzi del 12–18% al proprio portafoglio di moduli in SiC da 1200 V e oltre nel giugno 2026, citando tempi di consegna per la fabbricazione dei wafer superiori a 36 settimane. Questa pressione preserva il potere di determinazione dei prezzi dei fornitori affermati, ma può ritardare il lancio dei programmi per gli OEM con alternative qualificate limitate.

Analisi per segmento del mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici

Per materiale semiconduttore

Moduli IGBT in silicio (Si)

I moduli IGBT in silicio hanno rappresentato il 57% dei ricavi nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 15,3% fino al 2035. La loro quota diminuisce con la crescente diffusione di SiC e GaN, tuttavia i moduli IGBT mantengono una base installata e indirizzabile significativa tra le piattaforme per autovetture a 400 V, i veicoli commerciali, gli autobus elettrici e i veicoli elettrici industriali. HybridPACK Drive G2 Fusion di Infineon integra IGBT in silicio e MOSFET in SiC in un package ibrido che supporta fino a 220 kW nella classe a 750 V. Questa configurazione dimostra come i fornitori stiano estendendo la rilevanza degli IGBT anziché sostituire bruscamente il silicio.

La domanda di IGBT è più forte nei contesti in cui l'economia del sistema, i requisiti di elevata potenza e le architetture esistenti a 400V prevalgono sul sovrapprezzo in termini di efficienza dei design completamente in SiC. I camion commerciali, gli autobus e i veicoli industriali possono richiedere potenze nominali individuali pari o superiori a 250–500 kW. I prodotti IGBT di settima generazione di Fuji Electric e le famiglie SKiM e SEMITRANS di Semikron Danfoss supportano le applicazioni per la movimentazione dei materiali e per veicoli non stradali. Il segmento resterà un mercato in crescita assoluta fino al 2035, ma la sua composizione dei ricavi si sposterà verso le applicazioni in cui la tensione operativa e l'economia degli approvvigionamenti favoriscono la consolidata tecnologia al silicio.

Moduli MOSFET in carburo di silicio (SiC)

I moduli MOSFET in SiC hanno rappresentato il 36% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che crescano a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 29,8% fino al 2035. La loro attrattiva deriva dalle minori perdite di commutazione, dalla maggiore tolleranza alle alte temperature e dalla compatibilità con le architetture dei gruppi propulsori a 800V. Si prevede che il mercato globale dei dispositivi in SiC raggiunga 11–14 miliardi di dollari USA entro il 2030, con i veicoli elettrici che rappresenteranno circa il 70% della domanda. STMicroelectronics, onsemi e Infineon Technologies detenevano nel 2023 quote rispettivamente del 33%, 24% e 17% tra i fornitori di dispositivi WBG.

Il segmento sta avanzando grazie a programmi OEM concreti. STMicroelectronics ha sottoscritto nell'aprile 2026 un importante accordo di fornitura di dispositivi MOSFET in SiC compatibili con sistemi a 800V con un importante produttore di veicoli elettrici. Il MOSFET in SiC di quarta generazione di ROHM è stato adottato nell'inverter di trazione del BEV bZ5 di Toyota nel giugno 2025. Wolfspeed ha qualificato i MOSFET in SiC per i sistemi OBC dei BEV Toyota nel dicembre 2025. Questi programmi dimostrano che sia gli inverter di trazione sia la ricarica a bordo stanno contribuendo all'adozione del SiC, sebbene il vantaggio competitivo dipenderà dalla sicurezza degli approvvigionamenti e dall'efficacia delle soluzioni di packaging.

Moduli in nitruro di gallio (GaN)

I moduli GaN detenevano una quota di mercato del 7% nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 30,5%, il tasso più elevato nella segmentazione per materiale dei semiconduttori. Il GaN è adatto alla commutazione ad alta frequenza con bassa resistenza allo stato attivo in applicazioni fino a 650–900V. Ciò posiziona questa tecnologia principalmente negli OBC e nei convertitori CC-CC, anziché come sostituto diretto dei moduli SiC per inverter di trazione ad alta tensione. I dati IEA-4E PECTA indicano un'adozione significativa del GaN nelle applicazioni automobilistiche OBC inferiori a 3,6 kW entro il 2024.

Si prevede che le applicazioni OBC trifase di dimensioni maggiori, con potenza nominale di 11–22 kW, progrediscano nel periodo 2026–2028. I circuiti integrati di potenza GaNFast di Navitas Semiconductor stanno ottenendo la qualificazione per applicazioni automobilistiche OBC e con convertitori CC-CC, mentre onsemi e GlobalFoundries hanno avviato nel 2024 una collaborazione per lo sviluppo del GaN su silicio da 200 mm. È probabile che il GaN si espanda inizialmente nei contesti in cui i vantaggi della frequenza di commutazione riducono le dimensioni del caricabatterie e migliorano l'integrazione del sistema. Il suo ruolo strategico è complementare a quello del SiC, anziché direttamente concorrenziale nell'intero stack di moduli di potenza per veicoli elettrici.

Per veicolo

Veicoli elettrici passeggeri

I veicoli elettrici passeggeri hanno rappresentato il 68,6% dei ricavi del mercato nel 2025 e si prevede che crescano a un CAGR del 22,8% fino al 2035. Il segmento resta la base dei volumi per la domanda di inverter di trazione, OBC e convertitori CC-CC. In Cina, le vendite di auto elettriche si sono avvicinate al 50% delle vendite totali di nuove automobili nel 2024 e si stanno dirigendo verso circa il 60% nel 2025. L'accelerazione della penetrazione degli 800V aumenterà il valore dei contenuti in SiC nelle piattaforme passeggeri premium e, in misura crescente, mainstream.

Il cambiamento più significativo è il passaggio da acquisti di componenti isolati a strategie per moduli a livello di piattaforma. La piattaforma R2 di Rivian dovrebbe utilizzare moduli SiC e al silicio Infineon HybridPACK Drive G2 a partire dal 2026. Li Auto ha avviato la produzione di massa dei propri moduli di potenza SiC XPM nel febbraio 2025. I fornitori di veicoli elettrici passeggeri competeranno per l'inclusione nei progetti dei programmi di piattaforma, non soltanto sul prezzo quotato dei singoli dispositivi.

Veicoli elettrici commerciali

Si prevede che i veicoli elettrici commerciali crescano a un tasso di crescita annuo composto (CAGR) del 26,7%, il più elevato tra le categorie di veicoli. In termini di valore, il contenuto medio di moduli per veicolo elettrico commerciale è stimato da quattro a sette volte superiore a quello di un veicolo elettrico passeggeri. Nel 2024 le vendite globali di autocarri elettrici sono aumentate di circa l'80%, mentre la Cina ha rappresentato oltre l'80% delle vendite globali di autocarri elettrici. Questa combinazione di requisiti di potenza più elevati e maggiore utilizzo delle flotte sostiene la domanda sia di moduli IGBT ad alta potenza sia di moduli SiC.

Hyundai Mobis e Magnachip hanno completato lo sviluppo congiunto di dispositivi IGBT avanzati per gli inverter di trazione dei veicoli elettrici commerciali, con la produzione in serie prevista per il 2026. Il segmento è meno esposto a una conversione immediata completa al SiC, poiché i cicli di utilizzo, l'architettura elettrica e il costo totale del sistema variano ampiamente a seconda della piattaforma di autocarri e autobus. Tuttavia, le flotte commerciali aumenteranno la domanda di moduli termicamente robusti, poiché un maggiore utilizzo accresce il valore dell'efficienza e dell'affidabilità.

Veicoli elettrici industriali

I veicoli elettrici industriali, inclusi carrelli elevatori, veicoli a guida automatica, veicoli minerari e piattaforme fuoristrada, hanno rappresentato il 9,8% dei ricavi nel 2025 e si prevede che cresceranno a un CAGR del 23,1%. I moduli IGBT rimangono dominanti perché molte applicazioni operano su piattaforme di tensione consolidate e danno priorità a robustezza, potenza nominale ed economia della sostituzione. I moduli IGBT di settima generazione di Fuji Electric e le famiglie SKiM e SEMITRANS di Semikron Danfoss sono ampiamente utilizzati nelle applicazioni di movimentazione dei materiali e fuoristrada.

L'elettrificazione industriale genera un modello di domanda diverso da quello dei veicoli elettrici passeggeri. I volumi dei veicoli sono inferiori, ma i cicli di sostituzione, l'intensità operativa e i requisiti di potenza specifici dell'applicazione creano una domanda sostenuta di moduli. Il segmento offre inoltre ai fornitori con competenze negli IGBT ad alta potenza l'opportunità di mantenere la propria scala, mentre le architetture delle autovetture passeggeri adottano il SiC in misura crescente. Fino al 2030, le piattaforme industriali rimarranno un importante fattore di compensazione rispetto a una dipendenza eccessivamente concentrata sui cicli tecnologici dei veicoli elettrici passeggeri.

Per metodo di raffreddamento

Le configurazioni raffreddate ad aria, a liquido e ibride costituiscono la segmentazione approvata per metodo di raffreddamento. Le evidenze disponibili non assegnano quote di ricavi, CAGR o implementazioni di prodotti specifici a queste categorie di raffreddamento. L'analisi per metodo di raffreddamento rimane pertanto qualitativa sulla base delle evidenze attualmente disponibili.

La gestione termica assume un'importanza maggiore con l'impiego di moduli SiC che supportano frequenze di commutazione e temperature di giunzione più elevate, nonché configurazioni di inverter a 800 V. È probabile che il raffreddamento a liquido e quello ibrido ricevano maggiore attenzione nei sistemi a più elevata potenza, mentre le configurazioni raffreddate ad aria rimangono rilevanti laddove siano sufficienti una maggiore semplicità del sistema e carichi termici inferiori.

Analisi regionale del mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici

L'area Asia-Pacifico è in testa al mercato perché Cina, Giappone e India combinano una produzione di veicoli elettrici su vasta scala con capacità nazionali in espansione nel settore dei semiconduttori di potenza.

Il Nord America e l’Europa rimangono strategicamente importanti perché gli incentivi normativi, l’ampiezza delle qualifiche nel settore automobilistico e gli investimenti localizzati nel SiC sostengono programmi di moduli ad alto valore. L’America Latina cresce più rapidamente partendo da una base più ridotta, poiché l’elettrificazione si espande tra le diverse categorie di veicoli.

Nord America

Nel 2025 il Nord America ha rappresentato il 21,1% dei ricavi globali del mercato e si prevede che cresca a un CAGR del 21,4%. onsemi si è impegnata nella produzione end-to-end di SiC destinata alla piattaforma SSP di Volkswagen Group, mentre Wolfspeed ha incrementato la produzione presso il proprio impianto di wafer SiC da 200 mm nella Mohawk Valley, New York. Il programma R2 di Rivian dovrebbe avviare la produzione nel 2026 con moduli SiC Infineon HybridPACK Drive G2 e moduli al silicio. I dazi proposti del 25% sui semiconduttori per il settore automobilistico hanno accelerato la qualificazione da parte degli OEM di moduli approvvigionati dal Nord America.^{[4]Power Electronics Magazine Editorial Staff, powerelectronicsmagazine.net}

Gli Stati Uniti fungono da principale polo regionale per gli investimenti nella produzione di SiC e per la domanda legata alle piattaforme per veicoli elettrici. Il vincolo regionale riguarda l’esecuzione della catena di fornitura: la capacità locale di produzione dei wafer deve tradursi in packaging qualificato dei moduli e nella fornitura per i programmi OEM. Fino al 2028, i fornitori nordamericani beneficeranno della localizzazione laddove questa riduca il rischio legato all’approvvigionamento di semiconduttori.

Europa

Nel 2025 l’Europa ha detenuto il 25,3% dei ricavi globali e si prevede che cresca a un CAGR del 22,1%. Il nuovo percorso dell’UE per le emissioni di CO₂ delle autovetture sostiene la prosecuzione degli investimenti nelle piattaforme per veicoli elettrici fino al 2035. Infineon ha ampliato la produzione di SiC presso il proprio campus di Villach, in Austria, mentre STMicroelectronics ha portato avanti lo sviluppo del proprio impianto per la produzione di SiC a Catania, in Italia. Nel maggio 2026, Infineon ha presentato un modulo SiC HybridPACK Drive da 1.300 V, con funzionamento continuo nominale a 205 °C, a supporto dei sistemi inverter con tensione della batteria superiore a 900 V.^{[5]Automotive World Editorial Team, automotiveworld.com}

Asia Pacifico

Nel 2025 l’Asia Pacifico ha rappresentato il 47,8% dei ricavi globali e si prevede che cresca a un CAGR del 25,0%. Si prevede che la Cina rappresenti circa il 40% della domanda globale di SiC legata ai veicoli elettrici, mentre si prevede che gli OEM cinesi aumentino gli approvvigionamenti locali di SiC da circa il 15% a circa il 60% entro il 2030. Li Auto ha avviato la produzione di massa dei moduli SiC XPM a Suzhou nel febbraio 2025, mentre BYD Semiconductor produce componenti elettronici di potenza IGBT e SiC per la gamma di veicoli elettrici di BYD.

L’India è il Paese in più rapida crescita nell’Asia Pacifico, sostenuta da FAME III e dai programmi di incentivi legati alla produzione. Il Giappone rimane rilevante grazie all’implementazione da parte di Toyota della tecnologia SiC di ROHM nel bZ5, alla qualificazione da parte di Wolfspeed del caricabatterie di bordo di Toyota e alle attività di sviluppo del SiC condotte da Toshiba insieme a ROHM.

America Latina, Medio Oriente e Africa

Si prevede che l’America Latina cresca a un CAGR del 26,1%, diventando il mercato regionale in più rapida crescita. Brasile e Argentina rientrano nell’ambito geografico approvato per i Paesi. Il pacchetto di evidenze non fornisce valori dei moduli a livello nazionale, azioni dei fornitori o informazioni dettagliate sulle politiche relative a questi mercati.

Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti e Sudafrica costituiscono l’ambito geografico approvato per il Medio Oriente e l’Africa. La loro inclusione riflette la copertura geografica, non una posizione quantificata in termini di ricavi.

Quota di mercato e panorama competitivo dei moduli di potenza per veicoli elettrici

Le cinque aziende principali - Infineon Technologies, Mitsubishi Electric Corporation, STMicroelectronics, Fuji Electric e BYD Semiconductor - hanno rappresentato complessivamente circa il 40% dei ricavi globali nel 2025. Infineon ha guidato il mercato con una quota stimata del 14% dei ricavi. La struttura è moderatamente frammentata, poiché oltre 15 fornitori regionali e specializzati rappresentano i ricavi rimanenti. La concorrenza nel mercato si concentra sulla leadership tecnologica nel SiC, sulla capacità produttiva su wafer da 200 mm, sull'ampiezza delle qualifiche nel settore automobilistico, sulla capacità nei moduli IGBT ad alta potenza e sull'integrazione verticale da parte degli OEM.

Infineon Technologies è leader grazie al portafoglio HybridPACK Drive, alla base di progetti automotive acquisiti e alla posizione nella produzione di SiC su wafer da 200 mm. La famiglia di prodotti HybridPACK Drive ha superato i 10,5 milioni di unità vendute complessivamente.^{[6]Electronic Design Editorial Staff, eetimes.com} Lo stabilimento di SiC su wafer da 200 mm di Kulim, in Malaysia, avviato nel 2024, offre un vantaggio in termini di capacità produttiva, mentre l'introduzione del modulo da 1.300 V nel maggio 2026 rafforza le capacità alle alte temperature e alle alte tensioni.

Mitsubishi Electric occupa la seconda posizione stimata grazie ai moduli basati su IGBT per veicoli commerciali, veicoli elettrici industriali e piattaforme ibride. Anche Fuji Electric compete attraverso moduli IGBT ad alta potenza per applicazioni industriali e commerciali nei veicoli elettrici. Questi fornitori sono in una posizione favorevole per beneficiare della continua elettrificazione al di fuori delle piattaforme per autovetture a 800 V, che stanno migrando più rapidamente.

STMicroelectronics detiene una posizione di rilievo nel SiC, avendo rappresentato circa il 33% dei ricavi globali dei produttori di dispositivi WBG nel 2023. Il suo accordo dell'aprile 2026 per la fornitura ad alto volume di MOSFET SiC per motopropulsori di veicoli elettrici a 800 V illustra il valore di una domanda OEM assicurata. BYD Semiconductor rappresenta un modello diverso: la produzione interna di IGBT e SiC sostiene il portafoglio di veicoli BYD e internalizza una quota maggiore del valore dell'elettronica di potenza. Circa il 75% dei componenti di BYD Seal è prodotto internamente.

I principali operatori attivi nel mercato dei moduli di potenza per veicoli elettrici includono: Allegro MicroSystems, Inc.; Alpha & Omega Semiconductor; BYD Semiconductor; Denso Corporation; Fuji Electric; Hitachi Energy; Infineon Technologies; Microchip Technology; Mitsubishi Electric Corporation; Navitas Semiconductor; NXP Semiconductors; Robert Bosch; ROHM; Semiconductor Components Industries (onsemi); Semikron Danfoss; StarPower Semiconductor; STMicroelectronics; Toshiba Corporation; Vishay Intertechnology; e Wolfspeed.

ROHM ha qualificato il MOSFET SiC di quarta generazione nell'inverter di trazione della bZ5 di Toyota e gestisce la joint venture HAIMOSIC Shanghai con Zhenghai Group. Wolfspeed fornisce MOSFET SiC per i sistemi OBC dei veicoli elettrici a batteria di Toyota e sta incrementando progressivamente la produzione presso il suo stabilimento da 200 mm di Mohawk Valley. onsemi detiene una quota del 24% dei ricavi dei dispositivi WBG e ha stipulato accordi di fornitura con Volkswagen Group e NIO per programmi basati sul SiC. StarPower sta espandendo la produzione cinese di IGBT e SiC, mentre Bosch integra moduli di diversi fornitori nei sistemi inverter e nei motopropulsori.

Recenti sviluppi del settore

• Maggio 2026: Infineon Technologies ha introdotto un modulo di potenza SiC HybridPACK Drive da 1.300 V, progettato per il funzionamento continuo a 205 °C, che consente una corrente di uscita fino al 15% superiore e supporta sistemi inverter oltre una tensione della batteria di 900 V.
• Maggio 2026: onsemi e NIO hanno ampliato la loro collaborazione strategica per lo sviluppo della piattaforma di veicoli elettrici di nuova generazione a 900 V.
• Apr 2026: STMicroelectronics ha siglato un accordo di fornitura a lungo termine per dispositivi MOSFET in SiC destinati alla produzione su larga scala di gruppi propulsori da 800 V.
• Gen 2026: onsemi è stata selezionata da Volkswagen Group come principale fornitore di soluzioni power box in SiC per gli inverter di trazione SSP.
• Dic 2025: Wolfspeed ha confermato che i MOSFET in SiC alimenteranno i sistemi di ricarica di bordo dei veicoli elettrici a batteria di Toyota.