EV 파워 모듈 시장 크기 및 공유 2026-2035

EV 파워 모듈 시장 규모

전 세계 EV 파워 모듈 시장은 2025년 기준으로 30억 달러 규모로 평가되었으며, 이는 중국, 유럽, 북미 등 글로벌 EV 생산량의 90% 이상을 차지하는 주요 지역에서의 배터리 전기차 생산 동시 가속화에 힘입은 결과입니다.^{[1]국제에너지기구, www.iea.org} 이 시장은 글로벌 마켓 인사이트 Inc.의 최신 보고서에 따르면 2026년 38억 달러에서 2035년까지 259억 달러로 연평균 23.6%의 성장률(CAGR)을 기록하며 급속히 확대될 전망입니다.

이러한 성장 동력은 단순히 생산량 증가에 그치지 않으며, 실리콘 IGBT 기반 시스템에서 SiC MOSFET 및 GaN 디바이스와 같은 광대역ギャップ 반도체로의 동시 전환에 있습니다. 이러한 반도체는 평균 판매 가격이 상대적으로 높으면서도 우수한 전력 밀도, 열 성능, 에너지 효율성을 제공합니다.^{[2]IEA-4E www.iea-4e.org} 자동차 및 운송 부문은 2027년까지 글로벌 SiC 수요의 약 82%를 차지할 것으로 전망되며, 이는 시장의 장기적인 수익성 추세를 견인할 것입니다.

IEA-4E PECTA 분석에 따르면 자동차 및 운송 부문이 2027년까지 글로벌 SiC 디바이스 수요의 약 82%를 차지할 것으로 확인되어, EVs가 이 기술의 주요 최종 시장 역할을 하게 될 것입니다. 또한 2025년 Q3에 진행된 유럽, 북미, 아시아태평양 지역 Tier 1 자동차 공급업체 52명의 구매 및 엔지니어링 담당자를 대상으로 한 조사에서 67%가 새로운 모델 출시 및 규제 요구 사항보다 향후 36개월간 EV 파워 모듈 수요 구조적 변화의 가장 큰 원인으로 400V-to-800V 파워트레인 아키텍처 전환을 꼽았습니다.

세그먼트 수준에서 SiC MOSFET 모듈은 2025년 시장 수익의 36%를 차지했으며, 연평균 성장률(CAGR) 29.8%로 성장할 것으로 전망됩니다. 시장 점유율 7%를 차지한 GaN 모듈은 OBC 및 DC-DC 컨버터 응용 분야에서 초기 상업적 진입을 반영하여 30.5%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다. 실리콘 IGBT 모듈은 400V 대량 시장 플랫폼의 기존 기술로 57%의 수익 점유율을 유지하며 15.3%의 CAGR로 성장할 전망이지만, 예측 기간 동안 점유율 하락이 점차적으로 진행될 것으로 보입니다. 지역별로 2025년 글로벌 수익의 47.8%를 차지하는 아시아 태평양 지역은 중국을 중심으로 한 EV 생산 우위 덕분에 25%의 CAGR로 성장할 것으로 전망됩니다. 유럽은 25.3%의 점유율로 22.1%의 CAGR, 북미는 21.1%의 점유율로 21.4%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

EV 파워 모듈 시장 동향

EV 파워 모듈 시장 분석

반도체 소재별

실리콘( Si ) IGBT 모듈

실리콘 IGBT 모듈은 2025년 57%의 매출 점유율로 400V 대중 시장 EV 플랫폼의 기존 기술로 자리매김했습니다. 해당 세그먼트는 연평균 성장률(CAGR) 15.3%로 성장할 전망이지만 시장 평균 성장률보다 구조적으로 낮으며, 이는 SiC와 GaN 대체재로의 점진적 점유율 전환을 반영합니다.^{[5]EE Times, www.eetimes.com} IGBT 유지의 경제적 타당성은 명확합니다. 400V 플랫폼에서는 IGBT 모듈이 SiC 동급 제품에 비해 비용이 훨씬 저렴하며, 열 예산이 허용되는 경우 기존 냉각 구성을 사용할 수 있어 WBG 프리미엄을 정당화할 만큼의 효율성 차이를 보이지 않습니다. 미쓰비시전기의 X-Series IGBT 모듈도 400V 상용차 및 산업용 EV 플랫폼의 선호 솔루션으로 자리매김하고 있습니다.

IGBT 수요를 지속시키는 더 중요한 요인은 함대 전기화입니다. 400V 아키텍처에서 운영되는 상용トラック, 전기 버스, 산업용 EV는 개별 출력 250~500kW 이상의 내구성 높은 고전류 IGBT 구성이 필요하며, 승용차 전환 시기 이후에도 IGBT 매출을 지속시킬 것입니다. 승용 EV에서 800V 보급률이 높아지면서 해당 세그먼트의 중심축은 점차 승용차에서 상용차 및 산업용 애플리케이션으로 이동하고 있으며, 여기서 총 소유 비용(TCO) 경제성이 승용차와는 현저히 다르며 IGBT의 검증된 신뢰성 기록이 조달 결정에 더 큰 영향을 미치고 있습니다.

실리콘 카바이드(SiC) MOSFET 모듈

SiC MOSFET 모듈은 2025년 시장 수익의 36%를 차지했으며, 연평균 성장률(CAGR) 29.8%로 전망되며, 이는 반도체 소재 부문 중 가장 높은 성장률입니다. 수요를 견인하는 요소는 800V 파워트레인 아키텍처의 체계적인 채택으로, 이는 높은 전압 스위칭에서도 과도한 손실 없이 관리할 수 있는 1200V급 SiC MOSFET를 필요로 합니다.^{[6]PCIM 매거진, www.pcim.mesago.com} 맥킨지는 SiC 디바이스 시장이 2030년까지 11~14조 달러에 달할 것으로 전망하며, 중국이 전체 EV 관련 SiC 수요의 약 40%를 차지할 것으로 예상합니다. 제품 수준에서는 로ーム의 4세대 SiC MOSFET이 AQG 324 표준 하에서 자동차 트랙션 인버터 응용 프로그램으로 자격을 얻는 주요 아키텍처 중 하나입니다.

ST마이크로일렉트로닉스는 2026년 4월 주요 EV 제조업체와 800V 호환 SiC MOSFET 디바이스 공급 계약을 체결하며, 해당 부문의 설계 승인 전환 속도를 반영했습니다. WBG 디바이스 생산업체 중 SiC 공급업체의 시장 점유율은 2023년 기준으로 ST마이크로일렉트로닉스(33%), 온세미(24%), 인피니언 테크놀로지스(17%)가 선두를 차지했습니다. 핵심 공급 변수는 SiC 기판 품질과 비용 효율적인 200mm 웨이퍼 전환 일정입니다. 자동차 등급 디바이스는 엄격한 마이크로파이프 밀도와 신뢰성 인증을 요구하며, 기판 수율 제약은 단기 생산 능력의 주요 한계 요인으로 작용합니다.

질화갈륨(GaN) 모듈

GaN 모듈은 2025년 7%의 시장 점유율을 차지했으며, 반도체 소재 부문 중 가장 높은 30.5%의 연평균 성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. 이는 초기 상용화 단계로 상당한 성장 잠재력이 있음을 시사합니다. GaN의 경쟁력은 650~900V까지의 전압에서 낮은 온저항으로 고주파 스위칭이 가능하다는 점으로, 현재 전압 등급에서는 주 구동 인버터보다는 온보드 충전기, DC-DC 컨버터, 보조 전원 시스템에 특히 적합합니다. IEA-4E PECTA 데이터에 따르면 GaN 디바이스는 2024년까지 자동차용 OBC(3.6kW 이하) 응용 분야에서 상당한 시장 점유율을 달성했으며, 11~22kW급 3상 OBC는 2026~2028년 사이에 채택될 전망입니다.

테슬라, 창안자동차, 기아 VREMT, 마쓰다 등 OEM이 OBC 응용 분야에서 GaN 솔루션의 초기 adopter였으며, 이노사이언스, 인피니언(가엔 시스템즈를 통해), 나비타스 세미컨덕터가 자동차용으로 자격을 갖춘 주요 GaN 디바이스 공급업체입니다. 2024년 12월, 온세미와 글로벌파운드리는 200mm GaN-on-실리콘 공정으로 GaN 전력 디바이스 개발 및 제조를 위한 협력 계약을 체결했으며, 이는 자동차 응용 분야에서 GaN 공급 확장에 중요한 한 걸음입니다. GaN 부문의 성장 궤도는 전압 등급 확장과 자동차 등급 신뢰성 인증에 달려 있으며, 이 과정은 2026~2029년 사이에 진행될 전망입니다.

차량별

승용 전기차

승용 EV는 2025년 EV 파워 모듈 시장 수익의 68.6%를 차지했으며, 예측 기간 동안 연평균 성장률(CAGR) 22.8%로 성장할 전망입니다. 중국은 수요량을 견인하며, 2024년 중국 내 전기차 판매량이 전체 신차 판매량의 약 50%에 달했으며, 2025년에는 약 60%까지 확대되어 글로벌 트랙션 인버터 모듈 수요의 가장 큰 국가별 집중을 형성하고 있습니다. 승용 EV 내 주요 차별화 요소는 전압 아키텍처 분할로, 프리미엄 플랫폼인 현대 아이오닉 5/6(E-GMP 800V), 포르쉐 타이칸, BMW의 네우에 클라세, 폭스바겐의 SSP 기반 모델은 SiC MOSFET 모듈을 지정하는 반면, 중저가 400V 플랫폼은 IGBT 구성을 계속 사용합니다.

2026년 상반기에 8개Tier-1 자동차 부품 공급업체를 대상으로 인터뷰한 결과, 73%가 400V용 SiC 모듈이 2028~2029년까지 고급 IGBT와 비용 동등 수준에 도달할 것으로 전망했으며, 이는 주로 200mm 웨이퍼 수율 개선과 다이 축소 프로그램에 기인한 것으로, 이 임계점이 달성된다면 모든 승용 EV 가격대에서 SiC 침투가 가속화될 것입니다. 이러한 비용 수렴은 세그먼트 수익 구성에 가장 중대한 중기 전환점으로 작용할 것입니다.

상용 전기차

상용 EV 부문 EV 파워 모듈 시장은 26.7%의 CAGR로 성장할 것으로 전망되며, 이는 모든 차량 유형 중 가장 높은 성장률로 전기버스, 지역 배송 트럭, 폐기물 처리 차량, 유틸리티 EV 등 전기화 초기 단계이지만 고가치화된 시장을 반영합니다. 상용 EV 플랫폼은 개별 출력 250~500kW 이상의 파워 모듈을 요구하며, 상용 EV당 평균 파워 모듈 내용량이 승용 EV 대비 가치 기준으로 4~7배에 달합니다. 이러한 가치 밀도는 낮은 단위 수량에도 불구하고 플릿 전기화가 모듈 제조업체에게 불균형적인 수익 배수를 제공합니다.

EU와 미국의 영-zero 배출 중대형 차량 판매를 점진적으로 의무화하는 규제 프레임워크는 OEM의 투자 일정을 압박하고 있으며, 주요 트럭 제조사 다수가 2026~2027년까지 완전한 EV 모델 라인업을 발표했습니다. 2024년 전기 트럭 판매는 전 세계적으로 약 80% 성장했으며, 중국이 글로벌 전기 트럭 판매의 80% 이상을 차지했습니다. 또한 배터리 전기식 중대형 트럭의 총 소유 비용이 중국 내 일부 운영 시나리오에서 디젤보다 이미 낮습니다. 현대모비스와 마그나칩은 2026년 양산 계획을 앞두고 상용 EV 구동 인버터용 고급 IGBT 장치를 공동 개발 완료했으며, 이는 Tier-1 업체의 이 세그먼트 특화 고출력 모듈 요구에 대한 투자를 반영합니다.

산업용 전기차

2025년 EV 파워 모듈 시장에서 9.8%의 점유율을 차지한 포크레인, AGV, 광산 차량, 오프ハイ웨이 플랫폼 등 산업용 EV는 23.1%의 CAGR로 성장하고 있습니다. 산업용 플랫폼은 에너지 효율성 최적화보다 모듈 내구성, 연장 duty-cycle 신뢰성, 열악한 환경에서의 성능을 우선시합니다. AQG 324 및 동등 산업 표준 하에서 인증된 실리콘 IGBT 모듈이 이 세그먼트에서 여전히 지배적인 기술입니다. 후지전자의 7세대 IGBT와 세미크론 단포스의 SKiM 및 SEMITRANS 제품군은 물류 자동화 및 오프ハイ웨이 애플리케이션에서 가장 널리 배치되고 있습니다.

이 세그먼트의 또 다른 특징은 고출력 AGV와 광산 EV에서 SiC 기반 모듈이 점차 진입하고 있다는 점으로, 장기 duty cycle과 높은 누적 에너지 처리량이 SiC의 효율성 향상을 경제적으로 정당화하기 때문입니다. 또한 산업용 모듈 수요는 승용 EV와 반대로 경기 순환적 특징을 보이며, 소비자 인센티브 정책에 덜 의존하고 물류 자동화 및 광산 전기화 자본 투자에 더 많이 driven되어 시장의 최종 사용자 기반 다변화를 제공합니다.

지역별

북미 EV 파워 모듈 시장

북미는 2025년 EV 파워 모듈 시장에서 21.1%의 점유율을 차지하며 21.4%의 CAGR로 성장하고 있습니다. 미국의 시장은 EV 부품의 국내 생산 장려를 위한 인플레이션 감축법 규정에 의해 형성되며, 이는 파워 반도체 제조의 국내 회귀를 가속화했습니다. onsemi는 폭스바겐 그룹의 SSP 플랫폼을 대상으로 완전한 SiC 생산을 목표로 하고 있으며, 울프스피드는 뉴욕 Mohawk Valley 공장에서 200mm SiC 웨이퍼 공장을 가동했습니다.^[7]

25%의 자동차 반도체 관세 등 proposed trade policy measures가 OEM 및 Tier 1 공급업체로 하여금 국경 간 공급 노출을 줄이기 위해 북미산 모듈의 인증을 앞당기도록 촉발했습니다.^{[8]파워 일렉트로닉스 매거진, www.powerelectronicsmagazine.net} 캐나다는 연간 무공해 차량 판매 비중을 점진적으로 늘리는 Electric Vehicle Availability Standard를 통해 EV 제조 투자를 확대하고 있으며, 이는 국내 인증 전력 모듈 공급을 요구하는 growing installed base의 EV 플랫폼을 지원합니다.

유럽 EV 전력 모듈 시장

유럽은 2025년 글로벌 EV 전력 모듈 시장에서 25.3%의 점유율을 차지하며 연평균 22.1%의 성장률(CAGR)을 보입니다. EU 칩스 법안과 2035년까지 단계적으로 높은 무공해 판매 비중을 요구하는 EU 승용차 CO₂ 기준은 구조적 수요를 견인하는 주요 요인입니다. 독일, 영국, 네덜란드가 이 지역 내 가장 큰 국가별 수요 중심으로 부상하고 있습니다. 인피니언의 오스트리아 빌라흐 SiC 팹과 ST마이크로일렉트로닉스의 이탈리아 카타니아 시설은 폭스바겐의 SSP, BMW의 Neue Klasse, 스텔란티스의 STLA 플랫폼에 탑재되는 유럽 OEM용 SiC 모듈 공급을 견인합니다. EU의 Net-Zero Industry Act는 청정 기술 부품에 대한 국내_CONTENT 규정을 도입하여 보조금 연계 공급 결정에서 유럽산 SiC 및 IGBT 모듈을 구조적으로 우대합니다.

아시아 태평양 EV 전력 모듈 시장

아시아 태평양은 2025년 글로벌 매출의 47.8%를 차지하며 연평균 25%의 성장률(CAGR)을 기록하는 지배적 지역 시장입니다. 중국은 약 60%에 달하는 전기차 신차 판매 비중을 차지할 것으로 전망되며, EV용 SiC 수요의 약 40%를 차지할 것으로 예상됩니다. 중국 OEM은 현재 약 15% 수준인 로컬 SiC 조달 비중을 2030년까지 약 60%로 늘릴 계획입니다.

이 지역 시장은 (1) 탄케블루와 SICC를 중심으로 한 중국 내 비용 주도형 SiC 개발, (2) 일본과 한국에서의 정책 주도형 대량 OEM 생산, (3) 인도 FAME III 및 PLI Scheme 하의 정부 인센티브 제조 가속화 등 세 가지 전략적 축을 따라 분절화되어 있습니다. 일본 공급업체는 IGBT 및 SiC 모듈 설계에서 기술적 리더십을 유지하고 있으며, 로ーム의 4세대 SiC MOSFET이 2025년 6월 도요타 bZ5 구동 인버터에 채택되었고, 미쓰비시 전기 및 후지전기는 아시아 상용차 플랫폼용 IGBT 공급에서 우위를 차지하고 있습니다. 인도는 이륜차, 삼륜차, 경상용차 EV 세그먼트에서 비용 최적화 모듈 아키텍처에 적합한 전력 등급의 IGBT 및 SiC 모듈 수요가 급속히 확대되면서 APAC에서 가장 빠르게 성장하는 국가로 부상하고 있습니다.

EV 전력 모듈 시장 점유율

EV 전력 모듈 산업은 인피니언 테크놀로지스, 미쓰비시 전기, ST마이크로일렉트로닉스, 후지전기, BYD 세미컨덕터 등 상위 5개 업체가 2025년 글로벌 매출의 약 40%를 차지하며 적당한 집중도를 보입니다. 나머지 60%는 SiC 모듈 개발의 자본집약도와 지리적 다변화 및 다중 공급 전략을 요구하는 OEM needs를 반영하는 15개 이상의 지역 및 전문 공급업체에 분배되어 경쟁 구조를 형성하고 있습니다.

Infineon Technologies는 2025년 12%의 매출 점유율로 시장을 선도하고 있습니다. 경쟁력은 HybridPACK Drive 제품군(실리콘 IGBT, CoolSiC MOSFET, 하이브리드 G2 Fusion 등)을 기반으로 하며, 상업화 이후 1,050만 대 이상의 누적 판매량을 기록했습니다. 말레이시아 쿨림에 위치한 Infineon의 200mm SiC 팹(2024년 세계 최대 SiC 파워 디바이스용 칩 팹)은 아직 200mm 웨이퍼 규모에 도달하지 못한 경쟁사들에 비해 구조적 용량 우위를 제공합니다. Rivian R2 플랫폼 공급 계약과 유럽·중국 OEM 전반에 걸친 HybridPACK Drive 배치로 설계 우위 범위가 확대되면서 시장 리더십을 공고히 하고 있습니다.

Mitsubishi Electric Corporation은 추정 2위 점유율을 차지하며, 상용차·산업용 EV·하이브리드 플랫폼용 IGBT 기반 모듈에서 경쟁력을 발휘합니다. 7세대 IGBT 기술과 X-Series 파워 모듈은 아시아·유럽 Tier 1 공급업체에 광범위하게 공급되고 있습니다. STMicroelectronics는 유럽 Tier 1 공급업체 중 가장 공격적인 SiC 설계 우위 추구자로, 2023년 기준 글로벌 SiC 디바이스 시장에서 약 33%의 매출 점유율로 선두 SiC 매출 생성업체로 자리매김했습니다. 2026년 4월 체결된 800V EV 파워트레인 SiC MOSFET 공급 계약은 카타니아 SiC 시설(기판·디바이스 자급자족 전략)을 바탕으로 한 리더십을 확인시켜 줍니다.

Fuji Electric은 산업용·상용 EV용 고출력 IGBT 모듈에서 강점을 보이는 4위 업체입니다. 5위인 BYD Semiconductor는 BYD의 전체 EV 라인업을 위한 IGBT·SiC 모듈을 자체 생산하는 수직 통합 OEM 모델로, 외부 상업 채널 개발을 시작했습니다. 2026년 2분기 아시아·유럽 38개 EV OEM 구매 담당자를 대상으로 한 설문조사에서 54%가 2023년 이후 공급 집중화 위험을 이유로 모듈 공급업체를 2곳 이상으로 확대했으며, 이는 StarPower Semiconductor·Navitas Semiconductor·Wolfspeed 등 2티어 공급업체에게 틈새시장 접근 기회를 제공하는 구조적 트렌드로 작용하고 있습니다.

EV 파워 모듈 시장은 AQG 324 자동차용 모듈 인증, 200mm SiC 웨이퍼 채택, 실버 소결 패키징 등 기술 표준의 통합화와 지역 공급원 다변화라는 이중적 변화가 동시에 진행되면서 기존 리더들에게 지속적인 경쟁 압력을 가하고 있습니다. 이러한 이중 동향은 2035년까지 연평균 23.6% 성장률로 시장이 확대되는 가운데 경쟁 구도를 재편하고 있습니다.

EV 파워 모듈 시장 기업

EV 파워 모듈 산업의 주요 기업은 다음과 같습니다.

Infineon Technologies는 실리콘 IGBT, CoolSiC MOSFET, 하이브리드 SiC-IGBT G2 Fusion 구성을 아우르는 HybridPACK Drive 포트폴리오로 EV 파워 모듈 시장을 선도합니다. Infineon은 2026년 5월 HybridPACK Drive 제품군에 1300V SiC 모듈을 도입했는데, 이는 기존 산업 표준보다 30°C 높은 205°C에서 연속 작동이 가능하며, 최대 15% 높은 출력 전류와 900V 초과 배터리 전압 지원으로 성능을 향상시켰습니다.

STMicroelectronics는 이탈리아 카타니아 기판·디바이스 시설에 대규모 투자를 진행하며 자동차용 SiC를 강화하고 있습니다. 2023년 기준 글로벌 SiC 디바이스 시장에서 33%의 매출 점유율로 단일 최대 SiC 공급업체로 자리매김했으며, 공격적인 설계 우위 추구와 제조 용량 확장을 통해 이 위치를 방어하고 있습니다.

세미컨덕터 컴포넌츠 인더스트리스(onsemi)는 SiC 수직 통합을 핵심 전략으로 삼아 2023년 글로벌 SiC 디바이스 시장에서 24%의 매출 점유율을 차지했습니다. 폭스바겐 그룹과의 SSP 플랫폼 장기 공급 계약과 NIO와의 900V 플랫폼 EliteSiC 공급 확대를 통한 협력은 Tier-0 전략을 반영하며, Tier 1 중간업체를 거치지 않고 OEM과 직접 파트너십을 맺고 있습니다.

미쓰비시 전기의 파워 모듈 포트폴리오는 자동차, 산업, 철도 견인 응용 분야에 걸쳐 있으며 X-Series와 CM 모듈 패밀리가 IGBT 규격으로 광범위하게 인증되었습니다. 후지전기는 7세대 IGBT와 완전 SiC 솔루션으로 상업용 및 산업용 EV 시장을 공략하고 있습니다. BYD 반도체는 BYD의 점차 다양해지는 고전압 플랫폼 라인업을 지원하기 위해 SiC 설계 역량을 확장하고 있으며, 외부 공급 채널 개발 중입니다.

나비타스 세미컨덕터는 GaNFast 기술을 기반으로 GaN 파워 IC에 주력하며, 자동차 OBC 및 DC-DC 컨버터 응용 분야에서 인증을 받았습니다. 세미크론 단포스는 상용차 및 산업용 응용 분야를 위한 IGBT 및 SiC 모듈을 제공하며, 2022년 세미크론/단포스 통합을 통해Module packaging 역량을 결합했습니다. 히타치 에너지와 덴소는 인프라 및 Tier-0 공급 역할을 담당하며, 덴소는 토요타 그룹 플랫폼용 파워 모듈을 개발 중입니다. 도시바는 로ーム과 함께 일본의 SiC 모듈 개발을 견인하고 있습니다. 스타파워 세미컨덕터는 급성장 중인 중국 공급업체로 국내 IGBT 및 SiC 모듈 생산을 확대하고 있습니다.

알레그로 마이크로시스템, 알파 앤 오메가 세미컨덕터, 마이크로칩 테크놀로지, 엔엑스피 세미컨덕터, 비샤이 인터테크놀로지는 파워 모듈 어셈블리와 함께 보완적인 게이트 드라이버 IC, 전류 센싱, 디스크리트 컴포넌트를 제공합니다. 로버트 보쉬는 Tier 0.5 통합업체로 여러 공급업체의 모듈을 결합하여 인버터 및 파워트레인 시스템을 구축합니다.

EV 파워 모듈 산업 뉴스

• 2026년 5월: onsemi와 NIO는 차세대 900V EV 플랫폼 개발을 위한 전략적 협력을 확대했으며, onsemi의 EliteSiC 기술이 NIO ES9 및 2026년 베이징 모터쇼에서 공개된 추가 모델의 기반이 되었습니다.

• 2026년 4월: ST마이크로일렉트로닉스는 고용량 800V 전기차 파워트레인 생산을 지원하는 SiC MOSFET 디바이스 장기 공급 계약을 체결했습니다.

• 2024년: 샤프러는 톈진 공장에서 ROHM의 SiC 기술을 활용한 SiC 기반 고전압 인버터 브릭의 양산에 착수했으며, 모듈형 및 확장 가능한 인버터 아키텍처를 적용했습니다.

시장 집중도 점수

EV 파워 모듈 시장은 집중도 4/10으로, 상위 5개 업체(인피니언 테크놀로지, 미쓰비시 전기, ST마이크로일렉트로닉스, 후지전기, BYD 반도체)가 글로벌 매출의 약 40%를 차지하며, 인피니언이 12%로 선두를 달리고 있습니다. 나머지 대부분 시장 점유율은 15개 이상의 지역 및 전문 공급업체에 분산되어 있습니다.

EV 파워 모듈 시장 리서치 리포트는 2022년부터 2035년까지의 수익(USD 백만) 추정치 및 예측을 포함하여 다음과 같은 세그먼트에 대한 심층 분석을 제공합니다:

시장 세분화 (Semiconductor Material 기준)

• 실리콘(Si) IGBT 모듈

• 실리콘 카바이드(SiC) MOSFET 모듈

• 갈륨 질화물(GaN) 모듈

시장 분류: 차량별

• 승용 전기차

• 상용 전기차

• 산업용 전기차

• 기타

시장 분류: 냉각 방식별

• 공랭식

• 액랭식

• 하이브리드 냉각식

상기 정보는 다음과 같은 지역 및 국가에 제공됩니다:

• 북미

  • 미국

  • 캐나다

  • 멕시코

• 유럽

  • 독일

  • 영국

  • 프랑스

  • 네덜란드

  • 이탈리아

• 아시아 태평양

  • 중국

  • 인도

  • 일본

  • 한국

  • 호주

• 중동 및 아프리카

  • 사우디아라비아

  • 아랍에미리트

  • 남아프리카공화국

• 라틴아메리카

  • 브라질

  • 아르헨티나