전기차 전력 모듈 시장 규모 및 점유율 2026-2035

전기차용 전력 모듈 시장 규모

전기차용 전력 모듈 시장 규모는 2025년 30억 미국 달러로 평가되었으며, 2026년부터 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 23.6%로 확대되어 2035년에는 259억 미국 달러에 이를 전망입니다. Global Market Insights Inc.가 발표한 최신 보고서에 따르면 시장 규모는 2026년 38억 미국 달러에 도달합니다. 전동 파워트레인에 더 높은 부가가치의 반도체가 채택되면서 수요는 단순한 전기차 생산량 증가를 넘어 확대되고 있습니다.

실리콘 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 모듈에서 실리콘 카바이드(SiC) 금속 산화물 반도체 전계효과 트랜지스터(MOSFET) 및 질화갈륨(GaN) 소자로 전환되면서 모듈 수준의 전력 밀도, 내열성 및 효율이 향상되고 있습니다. 따라서 이 시장의 성장은 차량 생산량 증가뿐 아니라 전동화 차량 1대당 전력 모듈이 창출하는 가치 기여도 상승도 반영합니다.

이 시장에는 승용, 상용 및 산업용 전기차의 구동 인버터, 차량 탑재형 충전기(OBC) 및 DC-DC 컨버터에 사용되는 전력 반도체 모듈이 포함됩니다. 실리콘 IGBT, SiC MOSFET 및 GaN 모듈 기술과 함께 차량 수준의 전력 변환 수요도 다룹니다. 배터리 셀, 완성형 구동 모터 및 차량 파워트레인 내부에서 작동하지 않는 충전 인프라 장비는 범위에서 제외됩니다.

기준 추정치는 2025년 시장 규모와 2026~2035년 전망 추이를 비롯해 근거 자료에 포함된 부문별·지역별·경쟁 관련 지표를 종합해 산출되었습니다. 전망에는 전기차 생산, 800V 플랫폼 도입, SiC 및 GaN 보급률, 지역별 제조 현지화와 공급 측 제약 요인이 상호작용하는 양상이 반영됩니다. 기술별 성장세는 균일하지 않습니다. 실리콘 IGBT 모듈은 절대 규모 기준으로 계속 확대되는 반면, SiC 및 GaN 모듈은 고전압 및 고주파 애플리케이션을 중심으로 매출 비중을 높여가고 있습니다.

아시아 태평양은 중국, 일본, 인도의 전기차 생산에 힘입어 2025년 전 세계 매출의 47.8%를 차지했습니다. 유럽은 25.3%, 북미는 21.1%를 차지했습니다. 라틴 아메리카는 매출 기반이 더 작지만 연평균성장률(CAGR) 26.1%로 가장 빠르게 성장하는 지역 시장이 될 전망입니다. 이러한 지역별 비중은 반도체 인증, 현지 부품 사용 요건, 완성차 제조업체의 플랫폼 선택이 모듈 매출이 어느 지역에 귀속되는지를 점점 더 크게 좌우하는 시장 구조를 반영합니다.

주요 성장 요인

*전망 영향은 엄밀히 합산되는 수치가 아니라 방향성을 나타냅니다. 이러한 영향은 기본 성장률, 제품 구성 효과, 차량 생산량·플랫폼 전압·기술 도입·공급 여건 간 상호작용을 반영합니다.*

전 세계 전기차 도입 가속화

전 세계 전기차 도입은 가장 큰 수요 요인으로 남아 있습니다. 모든 배터리 전기차는 구동 인버터, OBC 및 DC-DC 컨버터에서 전력 변환이 필요하기 때문입니다. 2024년 전기차 판매량은 1,700만 대를 넘어섰으며, 2025년 1분기 판매량은 전년 동기 대비 35% 증가했습니다. 2025년에는 중국의 신차 판매 중 약 60%가 전기차가 될 전망입니다. 시장 영향은 승용차를 넘어 확장되고 있습니다. 전 세계 전기 트럭 판매량이 2024년에 약 80% 증가했기 때문입니다. 상용 플랫폼은 더 높은 전력 수준에서 작동하고 차량당 가치 기여도가 더 큰 모듈을 사용하므로 반도체 수요가 상대적으로 크게 발생합니다.

근본적인 성장 요인은 차량 생산 대수 증가와 모듈 탑재 가치 상승의 결합입니다. 400V에서 800V 아키텍처로 전환하려면 1200V급 소자가 필요할 수 있으며, 대형 상용 시스템은 여러 변환 단계에서 더 높은 정격의 모듈을 요구합니다. 이에 따라 차별화된 매출 구조가 형성됩니다. 승용 전기차 물량이 시장의 기반을 이루는 한편, 상용 및 산업 부문의 전기화가 평균 모듈 가치를 높입니다. 이러한 제품 구성은 대량 생산 자동차용 모듈과 고전력 산업용 플랫폼을 모두 인증할 수 있는 공급업체에 유리하게 작용합니다.

배출가스 규제 및 전기차 의무화 강화

유럽연합과 영국의 규제 체계는 2025년부터 더 높은 무공해 차량 판매 비중을 요구합니다. EU CO₂ 기준은 2035년까지 신규 승용차의 배기관 배출량을 순제로로 전환하는 경로를 설정합니다. 이러한 규정은 전동화 플랫폼의 최소 수요 기반을 형성하며, 특히 OEM의 차량군 규정 준수가 배터리 전기차 모델의 공급 여부에 달려 있는 경우 그 효과가 두드러집니다. 미국 인플레이션 감축법과 EU 칩스법도 역내 반도체 제조 용량에 대한 투자를 강화합니다.^{[1]OECD 사무국, oecd.org}

2차 효과로 차량 규정 준수 전략과 전력 모듈 조달 의사결정 간의 연계가 더욱 강화됩니다. 자동차 제조업체들은 전기차 프로그램을 확대하는 데 그치지 않고, 역내 생산 및 정책 요건을 충족할 수 있는 모듈 공급망의 적격성도 평가하고 있습니다. 이에 따라 현지화된 SiC 웨이퍼, 패키징 및 자동차용 인증 역량을 갖춘 공급업체가 유리해집니다. 2028년까지는 소자 수준의 효율성 주장만큼이나 역내 조달이 경쟁력에 영향을 미칠 전망입니다.

400V에서 800V 파워트레인 아키텍처로의 구조적 전환

800V 플랫폼으로의 전환은 기존 400V 구성을 단순히 확장하는 것이 아니라 전력 모듈 사양 자체를 변화시키고 있습니다. McKinsey는 800V 아키텍처의 전 세계 보급률이 2022년 5% 미만에서 2030년에는 50%를 초과할 것으로 전망합니다.^{[2]McKinsey 반도체 부문, mckinsey.com} 이 아키텍처는 구동 인버터 용도에 1200V급 SiC MOSFET을 필요로 합니다. SiC 모듈은 부분 부하 조건에서 동등한 실리콘 IGBT 설계와 비교해 고속도로 주행 사이클 기준 주행거리를 약 3% 향상시킬 수 있습니다.^{[3]PCIM 편집팀, pcim.mesago.com}

이러한 전환은 모듈 설계, 웨이퍼 수요, 열 관리 및 인증 주기에 영향을 미칩니다. 고전압 시스템에서는 낮은 스위칭 손실, 첨단 패키징 및 신뢰성 높은 고온 작동을 결합할 수 있는 공급업체가 유리합니다. 따라서 시장은 IGBT를 계속 사용하는 대량 400V 용도와 SiC 보급을 가속하는 고부가가치 800V 용도로 나뉠 가능성이 높습니다. GaN은 저전압·고주파 OBC 및 DC-DC 용도에서 이러한 전환과 함께 확대되고 있습니다.

주요 제약 요인

*전망 영향은 엄밀히 가산되는 수치가 아니라 방향성을 나타냅니다.*

SiC 기판 공급 집중 및 웨이퍼 수율 제약

SiC 공급은 결정 성장 물리학, 웨이퍼 수율 및 첨단 모듈 패키징 용량의 제약을 받고 있습니다. 200mm 잉곳의 물리적 기상 수송 성장 주기는 200시간을 초과할 수 있으며, 150mm 제품보다 결함 밀도 위험도 높습니다. 기판 품질과 수율 개선에는 공정 제어, 소재 전문성 및 인증에 필요한 시간이 요구되므로, 점진적인 자본지출만으로 이러한 제약이 해소되지는 않습니다. 2026년 초 여러 조달 경로에서 자동차용 인증을 받은 SiC MOSFET의 리드타임은 52주 이상으로 보고되었습니다.

병목 현상은 기판을 넘어 은 소결, 첨단 세라믹 및 구리 리본 본딩을 비롯한 모듈 패키징 투입재와 공정으로도 이동했습니다.

이러한 역량은 지리적으로 집중되어 있어 웨이퍼 생산량을 자동차 인증 모듈로 전환하는 데 제약 요인이 될 수 있습니다. Infineon Technologies는 웨이퍼 제조 리드타임이 36주를 초과한다는 이유를 들어 2026년 6월 1,200V 이상 SiC 모듈 제품군의 가격을 12~18% 인상했습니다. 이러한 압박은 기존 공급업체의 가격 결정력을 유지해 주지만, 인증된 대체 공급원이 제한적인 OEM의 프로그램 출시를 지연시킬 수 있습니다.

EV 전력 모듈 시장 부문별 분석

반도체 소재별

실리콘(Si) IGBT 모듈

실리콘 IGBT 모듈은 2025년 매출의 57%를 차지했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 15.3%로 성장할 전망입니다. SiC와 GaN의 도입이 확대되면서 점유율은 하락하지만, IGBT 모듈은 400V 승용 플랫폼, 상용차, 전기버스 및 산업용 전기차 전반에서 대규모 기존 설치 기반과 잠재 시장을 유지하고 있습니다. Infineon의 HybridPACK Drive G2 Fusion은 실리콘 IGBT와 SiC MOSFET을 하이브리드 패키지에 통합해 750V급에서 최대 220kW를 지원합니다. 이러한 구성은 공급업체들이 실리콘을 급격히 대체하기보다 IGBT의 활용성을 확장하고 있음을 보여줍니다.

IGBT 수요는 시스템 경제성, 높은 전력 요구사항 및 기존 400V 아키텍처가 SiC 전용 설계의 효율성 프리미엄보다 중요한 경우에 가장 강하게 나타납니다. 상용 트럭, 버스 및 산업용 차량은 개별 정격 출력이 250~500kW 이상일 수 있습니다. Fuji Electric의 7세대 IGBT 제품과 Semikron Danfoss의 SKiM 및 SEMITRANS 제품군은 자재 취급 및 비도로용 차량 애플리케이션을 지원합니다. 이 부문은 2035년까지 절대 규모가 성장하는 시장으로 남겠지만, 운전 전압과 조달 경제성이 기존 실리콘 기술에 유리한 애플리케이션 중심으로 매출 구성이 변화할 전망입니다.

실리콘 카바이드(SiC) MOSFET 모듈

SiC MOSFET 모듈은 2025년 시장 매출의 36%를 차지했으며, 2035년까지 연평균성장률(CAGR) 29.8%로 성장할 전망입니다. SiC 모듈의 매력은 낮은 스위칭 손실, 높은 내열성 및 800V 파워트레인 아키텍처와의 호환성에 있습니다. 글로벌 SiC 디바이스 시장은 2030년까지 110억~140억 미국 달러에 이를 전망이며, 전기차가 수요의 약 70%를 차지할 것으로 예상됩니다. STMicroelectronics, onsemi 및 Infineon Technologies는 2023년 광대역갭(WBG) 디바이스 공급업체 점유율에서 각각 33%, 24% 및 17%로 선두를 차지했습니다.

이 부문은 가시적인 OEM 프로그램을 통해 발전하고 있습니다. STMicroelectronics는 2026년 4월 주요 전기차 제조업체와 800V 호환 SiC MOSFET 디바이스의 대규모 공급 계약을 체결했습니다. ROHM의 4세대 SiC MOSFET은 2025년 6월 Toyota의 bZ5 BEV 구동 인버터에 적용되기 시작했습니다. Wolfspeed는 2025년 12월 Toyota BEV OBC 시스템용 SiC MOSFET의 인증을 완료했습니다. 이러한 프로그램은 구동 인버터와 차량 탑재형 충전기가 모두 SiC 도입에 기여하고 있음을 보여주지만, 경쟁 우위는 공급 안정성과 패키징 실행 역량에 좌우될 전망입니다.

질화갈륨(GaN) 모듈

질화갈륨(GaN) 모듈은 2025년 시장 점유율 7%를 기록했으며, 반도체 소재 부문에서 가장 높은 수준인 30.5%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. GaN은 최대 650~900V 애플리케이션에서 낮은 온저항을 바탕으로 고주파 스위칭에 적합합니다. 이에 따라 GaN 기술은 고전압 구동 인버터용 실리콘 카바이드(SiC) 모듈을 직접 대체하기보다는 주로 온보드 충전기(OBC)와 DC-DC 컨버터에 적용될 가능성이 높습니다. IEA-4E PECTA 데이터에 따르면 2024년 기준 3.6kW 미만의 자동차 OBC 애플리케이션에서 GaN 채택이 상당한 수준으로 나타났습니다.

정격 11~22kW의 대형 3상 OBC 애플리케이션은 2026~2028년에 걸쳐 확대될 전망입니다. Navitas Semiconductor의 GaNFast 전력 집적회로(IC)는 자동차 OBC 및 DC-DC 컨버터 애플리케이션용으로 인증 절차를 진행하고 있으며, onsemi와 GlobalFoundries는 2024년에 200mm 실리콘 기판 기반 GaN 개발 협력을 시작했습니다. GaN은 스위칭 주파수의 이점으로 충전기 크기를 줄이고 시스템 통합을 개선할 수 있는 분야에서 우선 확대될 가능성이 높습니다. GaN의 전략적 역할은 전기차 전력 모듈 전반에서 SiC와 직접 경쟁하기보다는 상호 보완하는 데 있습니다.

차량별

승용 전기차

승용 전기차는 2025년 시장 매출의 68.6%를 차지했으며, 2035년까지 22.8%의 연평균성장률로 성장할 전망입니다. 이 부문은 구동 인버터, OBC 및 DC-DC 컨버터 수요의 물량 기반을 계속해서 형성하고 있습니다. 중국의 전기차 판매량은 2024년 전체 신차 판매량의 약 50%에 육박했으며, 2025년에는 약 60%를 향해 증가하고 있습니다. 800V 시스템의 보급이 가속화되면서 프리미엄 승용차 플랫폼과 점차 주류로 확대되는 승용차 플랫폼에서 SiC 탑재 가치가 높아질 전망입니다.

보다 중요한 변화는 개별 부품 구매에서 플랫폼 단위의 모듈 전략으로 전환되고 있다는 점입니다. Rivian의 R2 플랫폼은 2026년부터 Infineon의 HybridPACK Drive G2 SiC 및 실리콘 모듈을 사용할 예정입니다. Li Auto는 2025년 2월 자체 개발한 XPM SiC 전력 모듈의 양산을 시작했습니다. 승용 전기차 공급업체들은 개별 소자의 견적 가격뿐 아니라 플랫폼 프로그램 내 설계 채택 지위를 두고 경쟁하게 될 것입니다.

상용 전기차

상용 전기차는 26.7%의 연평균성장률로 성장할 전망이며, 이는 차량 유형 중 가장 높은 수준입니다. 상용 전기차 한 대당 평균 모듈 탑재액은 가치 기준으로 승용 전기차의 4~7배로 추정됩니다. 2024년 전 세계 전기 트럭 판매량은 약 80% 증가했으며, 중국이 전 세계 전기 트럭 판매량의 80% 이상을 차지했습니다. 높은 전력 요구량과 차량 운용률이 결합되면서 고전력 IGBT 및 SiC 모듈 모두에 대한 수요가 뒷받침되고 있습니다.

Hyundai Mobis와 Magnachip은 상용 전기차 구동 인버터용 첨단 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 소자의 공동 개발을 완료했으며, 2026년 양산을 계획하고 있습니다. 트럭 및 버스 플랫폼별로 운행 주기, 전압 아키텍처 및 총 시스템 비용의 편차가 크기 때문에 이 부문은 즉각적인 전면 SiC 전환의 영향을 상대적으로 덜 받습니다. 그러나 운용률이 높아지면서 효율성과 신뢰성의 가치가 커지고 있어, 상용 차량 플릿은 열 안정성이 높은 모듈에 대한 수요를 확대할 전망입니다.

산업용 전기차

지게차, 자동 유도 차량, 광산 차량 및 비도로용 플랫폼을 포함하는 산업용 전기차는 2025년 매출의 9.8%를 차지했으며, 23.1%의 연평균성장률로 성장할 전망입니다. 많은 애플리케이션이 기존 전압 플랫폼에서 작동하고 견고성, 정격 출력 및 교체 비용 효율성을 중시하기 때문에 IGBT 모듈이 계속해서 우위를 유지하고 있습니다. Fuji Electric의 7세대 IGBT 모듈과 Semikron Danfoss의 SKiM 및 SEMITRANS 제품군은 자재 취급 및 비도로용 애플리케이션에 폭넓게 적용되고 있습니다.

산업 전기화는 승용 전기차와는 다른 수요 패턴을 형성합니다. 차량 대수는 더 적지만, 교체 주기, 운행 강도 및 용도별 전력 요구사항으로 인해 모듈 수요가 지속적으로 발생합니다. 또한 승용차 아키텍처에서 SiC 채택이 확대되는 가운데, 고전력 IGBT 전문성을 보유한 공급업체가 규모를 유지할 수 있는 경로를 제공합니다. 2030년까지 산업용 플랫폼은 승용 전기차 기술 주기에 대한 의존도가 지나치게 높아지는 것을 완화하는 중요한 완충 역할을 계속할 전망입니다.

냉각 방식별

공랭식, 수랭식 및 하이브리드 냉각 구성은 승인된 냉각 방식별 세분화 기준을 구성합니다. 현재 이용 가능한 근거에는 이러한 냉각 범주별 매출 점유율, 연평균성장률(CAGR) 또는 특정 제품 적용 사례가 제시되어 있지 않습니다. 따라서 현재의 근거 범위에서 냉각 방식별 분석은 정성적 수준에 머뭅니다.

SiC 모듈이 더 높은 스위칭 주파수, 접합 온도 및 800V 인버터 구성을 지원함에 따라 열 관리의 중요성이 커지고 있습니다. 고출력 시스템에서는 수랭식 및 하이브리드 냉각에 대한 관심이 높아질 가능성이 있는 반면, 시스템 단순성과 낮은 열 부하만으로 충분한 경우에는 공랭식 구성이 계속 활용될 전망입니다.

전기차 전력 모듈 시장 지역별 분석

아시아 태평양은 중국, 일본 및 인도가 전기차 제조 규모와 확대되는 국내 전력 반도체 역량을 함께 보유하고 있기 때문에 시장을 선도합니다. 북미와 유럽은 정책 인센티브, 자동차 인증 역량 및 현지화된 SiC 투자가 고부가가치 모듈 프로그램을 뒷받침한다는 점에서 전략적으로 중요한 지역으로 남아 있습니다. 라틴아메리카는 차량 범주 전반에서 전기화가 확대되면서 작은 기반에서 더 빠르게 성장하고 있습니다.

북미

북미는 2025년 전 세계 시장 매출의 21.1%를 차지했으며, 21.4%의 연평균성장률(CAGR)로 성장할 전망입니다. onsemi는 Volkswagen Group의 SSP 플랫폼을 목표로 엔드투엔드 SiC 생산을 추진하기로 했으며, Wolfspeed는 뉴욕주 모호크밸리에 위치한 200mm SiC 웨이퍼 시설의 생산 확대를 진행했습니다. Rivian의 R2 프로그램은 2026년부터 Infineon의 HybridPACK Drive G2 SiC 및 실리콘 모듈을 적용해 생산을 시작할 예정입니다. 자동차용 반도체에 제안된 25% 관세는 북미산 모듈에 대한 OEM 인증을 앞당겼습니다.^{[4]전력전자 매거진 편집부, powerelectronicsmagazine.net}

미국은 지역 내 SiC 제조 투자와 전기차 플랫폼 수요를 주도합니다. 이 지역의 제약 요인은 공급망 실행력입니다. 현지 웨이퍼 생산 용량이 인증을 완료한 모듈 패키징과 OEM 프로그램 공급으로 이어져야 합니다. 2028년까지 북미 공급업체는 현지화가 반도체 조달 위험을 낮추는 분야에서 수혜를 입을 전망입니다.

유럽

유럽은 2025년 전 세계 매출의 25.3%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 22.1%로 확대될 전망입니다. 유럽연합(EU)의 승용차 CO₂ 감축 경로는 2035년까지 전기차 플랫폼 투자를 지속적으로 뒷받침합니다. Infineon은 오스트리아 필라흐 캠퍼스에서 SiC 생산량을 확대했으며, STMicroelectronics는 이탈리아 카타니아 SiC 팹을 고도화했습니다. 2026년 5월 Infineon은 205°C 연속 작동 정격의 1300V HybridPACK Drive SiC 모듈을 출시했으며, 이는 900V를 초과하는 배터리 전압의 인버터 시스템을 지원합니다.^{[5]Automotive World 편집팀, automotiveworld.com}

아시아 태평양

아시아 태평양은 2025년 전 세계 매출의 47.8%를 차지했으며, 연평균성장률(CAGR) 25.0%로 확대될 전망입니다. 중국은 전 세계 전기차 관련 SiC 수요의 약 40%를 차지할 것으로 예상되며, 중국 OEM의 현지 SiC 조달 비중은 약 15%에서 2030년경 약 60%로 증가할 전망입니다. Li Auto는 2025년 2월부터 쑤저우에서 XPM SiC 모듈을 대량 생산했으며, BYD Semiconductor는 BYD 전기차 라인업용 IGBT 및 SiC 전력 전자 부품을 생산합니다.

인도는 FAME III 및 생산연계 인센티브 제도에 힘입어 아시아 태평양에서 가장 빠르게 성장하는 국가입니다. 일본에서는 Toyota의 bZ5에 ROHM SiC 기술이 적용되고 Wolfspeed의 Toyota OBC 인증이 진행되는 한편, ROHM과 함께 Toshiba의 SiC 개발 활동도 이어지고 있어 시장 중요성이 유지되고 있습니다.

라틴 아메리카, 중동 및 아프리카

라틴 아메리카는 연평균성장률(CAGR) 26.1%로 성장할 전망이며, 이에 따라 가장 빠르게 성장하는 지역 시장이 될 것으로 예상됩니다. 브라질과 아르헨티나는 승인된 국가 범위에 포함됩니다. 증거 자료에는 이들 시장의 국가별 모듈 시장 규모, 공급업체 활동 또는 상세한 정책 정보가 제시되어 있지 않습니다.

사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE) 및 남아프리카공화국은 승인된 중동 및 아프리카 범위를 구성합니다. 이들 국가의 포함은 수치화된 매출 비중이 아니라 지리적 범위를 반영합니다.

전기차 전력 모듈 시장 점유율 및 경쟁 구도

주요 5개 기업인 Infineon Technologies, Mitsubishi Electric Corporation, STMicroelectronics, Fuji Electric 및 BYD Semiconductor는 2025년 전 세계 매출의 약 40%를 합산해 차지했습니다. Infineon은 추정 매출 점유율 14%로 시장을 선도했습니다. 15개 이상의 지역 및 전문 공급업체가 나머지 매출을 차지하고 있어 시장 구조는 다소 분산되어 있습니다. 시장 경쟁은 SiC 기술 리더십, 200mm 웨이퍼 생산 규모, 자동차 인증 역량, 고전력 IGBT 기술 역량 및 OEM 수직 통합을 중심으로 전개됩니다.

Infineon Technologies는 HybridPACK Drive 포트폴리오, 자동차 설계 채택 기반 및 200mm SiC 제조 입지를 바탕으로 시장을 선도합니다. HybridPACK Drive 제품군은 누적 1,050만 대 이상 판매되었습니다.^{[6]Electronic Design 편집부, eetimes.com} 2024년에 가동을 시작한 말레이시아 쿨림의 200mm SiC 팹은 생산 용량 측면의 우위를 제공하며, 2026년 5월 출시된 1300V 모듈은 고온 및 고전압 기술 역량을 더욱 강화합니다.

Mitsubishi Electric은 상용차, 산업용 EV 및 하이브리드 플랫폼용 IGBT 기반 모듈을 통해 추정 기준 2위의 입지를 확보하고 있습니다. Fuji Electric 역시 산업용 및 상용 EV 애플리케이션용 고전력 IGBT 모듈을 통해 경쟁하고 있습니다. 두 공급업체는 가장 빠르게 800V 플랫폼으로 전환되고 있는 승용차 시장을 제외한 분야에서 전동화가 지속적으로 확대됨에 따라 수혜를 받을 것으로 예상됩니다.

STMicroelectronics는 주요 SiC 공급업체로, 2023년 전 세계 광대역갭(WBG) 소자 제조업체 매출의 약 33%를 차지했습니다. 2026년 4월 체결한 대량 생산용 800V EV 파워트레인 SiC MOSFET 공급 계약은 확보된 OEM 수요의 가치를 보여줍니다. BYD Semiconductor는 또 다른 모델을 제시합니다. 자체 IGBT 및 SiC 생산을 통해 BYD의 차량 포트폴리오를 지원하고 전력전자 가치의 더 큰 부분을 내부화하고 있습니다. BYD Seal 부품의 약 75%는 자체 생산됩니다.

EV 전력 모듈 시장에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다: Allegro MicroSystems, Inc.; Alpha & Omega Semiconductor; BYD Semiconductor; Denso Corporation; Fuji Electric; Hitachi Energy; Infineon Technologies; Microchip Technology; Mitsubishi Electric Corporation; Navitas Semiconductor; NXP Semiconductors; Robert Bosch; ROHM; Semiconductor Components Industries (onsemi); Semikron Danfoss; StarPower Semiconductor; STMicroelectronics; Toshiba Corporation; Vishay Intertechnology; Wolfspeed.

ROHM은 Toyota의 bZ5 구동 인버터에 자사의 4세대 SiC MOSFET을 적용 승인했으며, Zhenghai Group과 함께 HAIMOSIC Shanghai 합작회사를 운영하고 있습니다. Wolfspeed는 Toyota BEV OBC 시스템용 SiC MOSFET을 공급하고 있으며, Mohawk Valley 200mm 생산시설의 생산량을 확대하고 있습니다. onsemi는 WBG 소자 매출의 24%를 점유하고 있으며, SiC 프로그램과 관련해 Volkswagen Group 및 NIO와 공급 계약을 체결하고 있습니다. StarPower는 중국 내 IGBT 및 SiC 생산을 확대하고 있으며, Bosch는 여러 공급업체의 모듈을 인버터 및 파워트레인 시스템에 통합하고 있습니다.

최근 산업 동향

• 2026년 5월: Infineon Technologies는 205°C에서 연속 작동이 가능한 정격 1300V SiC HybridPACK Drive 전력 모듈을 출시했습니다. 이 모듈은 최대 15% 높은 출력 전류를 구현하고 900V를 초과하는 배터리 전압의 인버터 시스템을 지원합니다.
• 2026년 5월: onsemi와 NIO는 차세대 900V EV 플랫폼 개발을 위한 전략적 협력을 확대했습니다.
• 2026년 4월: STMicroelectronics는 대량 생산용 800V 파워트레인을 지원하는 SiC MOSFET 소자의 장기 공급 계약을 확보했습니다.
• 2026년 1월: onsemi는 SSP 구동 인버터용 주요 SiC 파워박스 솔루션 공급업체로 Volkswagen Group에 선정되었습니다.
• 2025년 12월: Wolfspeed는 Toyota 배터리 전기차용 온보드 충전기 시스템에 SiC MOSFET이 적용될 것이라고 확인했습니다.